Williams International - Williams International
Williams International американский производитель небольших газовая турбина двигатели на базе Понтиак, Мичиган, Соединенные Штаты. Он производит реактивные двигатели за крылатые ракеты и маленький реактивный самолет.
История
Доктор Сэм Б. Уильямс работал над Chrysler на их автомобильные турбинные системы, но всегда представлял себе более широкий набор приложений для небольшого газотурбинного двигателя. Он покинул Chrysler, чтобы сформировать Williams Research Corporation в Бирмингем, штат Мичиган в 1954 г.[1][2] В 1981 году компания стала Williams International. Он строил небольшие турбовентилятор двигатели с 1950-х годов для использования в крылатых ракетах, а также для целей и разведки дроны.
Используя ракетные двигатели, Уильямс разработал серию персональных СВВП летательные аппараты, в том числе ремень с реактивным двигателем в 1969 году, платформу Williams Aerial Systems (WASP), также известную как «летающая кафедра» в 1970-х годах, и X-Jet, который был оценен Армия США в 1980-е гг.[3][4] Платформа WASP была единственным конкурентом Гаррет ШТАМП в программе морской пехоты США STAMP (малая тактическая платформа для воздушной подвижности) в начале 1970-х годов.
Также в 1980-х Уильямс определил потребность в авиация общего назначения рынок небольших легких реактивных двигателей для экономичных личных и корпоративных реактивных самолетов. Компания представила FJ44 двигатель, что в свою очередь сделало возможным внедрение в ряд небольших реактивных самолетов.
В 1992 г. НАСА инициировал ее Продвинутые эксперименты на транспорте авиации общего назначения (AGATE), чтобы сотрудничать с производителями и помогать в разработке технологий, которые оживят падающую отрасль авиации общего назначения. В 1996 году Уильямс присоединился к программе AGATE General Aviation Propulsion для разработки экономичного турбовентиляторного двигателя, который был бы даже меньше, чем FJ44. Результатом стал FJX-2 двигатель. Затем Уильямс заключил контракт с Берт Рутан с Масштабированные композиты спроектировать и построить Уильямс V-Jet II, а Очень легкий самолет для использования в качестве испытательного стенда и демонстратора технологий для демонстрации нового двигателя. Самолет и двигатель дебютировали в 1997 г. Ошкош авиашоу. Серийный вариант двигателя, EJ22 летал на прототипе Затмение 500 VLJ (который произошел от V-Jet II), но впоследствии был заменен на Пратт и Уитни двигатель.
Товары
WR2-2A, используется в дроне CL-89 (AN-USD501). 1962-1968 гг.
- Уильямс WR19, используется в крылатых ракетах и дронах
- Уильямс F107, используется в различных крылатых ракетах
- Уильямс F112, используется в крылатых ракетах и экспериментальных самолетах
- Уильямс FJ22, производная от FJX-2; также известный как EJ-22, для рынка VLJ
- Уильямс FJ33, для рынка VLJ
- Уильямс FJ44, выпускаемый для легких реактивных самолетов бизнес-класса (вариант которого использовался в Virgin Atlantic GlobalFlyer )
- Уильямс V-Jet II, легкий реактивный самолет
- Уильямс Икс-Джет, экспериментальный СВВП платформа из 1960-х
- Уильямс WR34, турбовальный
- Уильямс WR44, используется в крылатых ракетах и Foxjet ST600
- Уильямс WST117, турбовальный
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-01-03. Получено 2006-12-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Ричард А. Лейес и Уильям А. Флеминг, История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей, п. 385
- ^ Уильямс WASP II
- ^ Коцивар, Бен. "Ковер-самолет с турбовентиляторным двигателем " Популярная наука, Сентябрь 1982 г. Проверено: сентябрь 2014 г.
- Валь, Пол. Полет на реактивном самолете без крыльев. Популярная наука. Апрель 1974. С. 88–89 и 152.