Семейство SOCATA TB - SOCATA TB family

Серия Socata TB
Socata TB-200 Tobago XL.jpg
Socata TB200 Тобаго XL
РольЛегкий одномоторный поршневой самолет
ПроизводительSocata
Вступление1975
Положение делСнят с производства, в действующей службе
Произведено1975-2012
Количество построенных2,150 (2007)[1]
Себестоимость единицы продукции
$520,000 (2007)[1]

В Socata TB серия легких одномоторных поршневых самолетов, разработанных и изготовленных французской авиастроительной компанией. СОКАТА. Буквы TB в обозначении означают Tarbes, французский город, где производятся самолеты. Самолеты серии TB стали известны как «Карибские самолеты» из-за соглашения об именах островов, принятого для различных моделей, хотя они не часто летают в этом регионе.

Все самолеты (за исключением TB9) имеют пропеллер с постоянной скоростью. Серия TB получила широкое распространение в учебных и туристических самолетах и ​​часто используется для инструмент обучение персонала. Они отличаются превосходной (и современной) отделкой и внутренним размером;[нужна цитата ] по сравнению с другими четырехместными одномоторными самолетами, они относительно просторны - 49 дюймов (124 см) в плече, плюс-минус. Отчасти это связано с наличием у фюзеляжа ярко выраженного «закругления» над крылом. Боковые окна увеличиваются до фактического простора и доходят до линии крыши, придавая Socata ощущение легкости.[2] Из-за большего фюзеляжа и относительно большого веса самолеты серии TB имеют более низкие показатели летно-технических характеристик, чем самолеты аналогичного размера и с двигателем, но более узкие, и владельцы TB часто ссылаются на компромисс между скоростью и комфортом.[нужна цитата ]

В течение 2000-х годов продажи семей ТБ пострадали из-за мировой авиационный спад, что привело к стремлению SOCATA реструктурировать маркетинговые и производственные аспекты программы. Опираясь на несколько мер по сокращению затрат, таких как реорганизация персонала, переговоры с поставщиками и аутсорсинг в период с 2004 по 2008 год компания стремилась вывести все производство серии TB из Франции, выбрав Румыния произвести тип. Однако продажи этого типа не восстановились, что привело к прекращению серийного производства в пользу производства по индивидуальному заказу и, в конечном итоге, к прекращению всей маркетинговой и производственной деятельности к 2012 году. Поддержка существующих клиентов и новых для этих самолетов были введены обновления, такие как возможность модернизация стеклянные кабины.

Разработка

Происхождение

Socata TB9 Тампико

В середине 1970-х годов французская авиастроительная компания СОКАТА приступили к проектированию того, что станет семейством TB самолет общего назначения; ключевая цель этой новой линейки продуктов заключалась в том, чтобы полностью заменить существующие и весьма успешные Ралли серия самолетов. Первый прототип с двигателем мощностью 119 кВт (160 л.с.) Avco Lycoming O-320 двигатель, взлетел 23 сентября 1977 года, но был потерян во время штопорных испытаний 15 декабря того же года. Второй прототип был оснащен двигателем мощностью 134 кВт (180 л.с.). Как и предполагалось, в течение 1979 года производство семейства Rallye начало сокращаться как производство нового семейства; начальные модели входа которых были обозначены как ТБ-9 Тампико и TB-10 Тобаго, с сертификация типа французами Главное управление гражданской авиации 26 апреля 1979 г.[3][4] 18 декабря 1980 г. усовершенствованная модель самолета, получившая обозначение TB20был награжден сертификация типа французскими авиационными властями. Во время матча 1981 года была доставлена ​​первая партия TB20. Немецкий покупатель. Впоследствии были разработаны различные улучшенные модели серии TB.[3]

Компания SOCATA приняла принцип простой сборки на своем заводе окончательной сборки в Тарбе, решив завершить сборку конкретного самолета только после получения на него заказа.[3] Базовые планеры будут производиться в усовершенствованном виде и дорабатываться по заказу, что позволяет устанавливать модификации и дополнительное оборудование по желанию заказчика. В то время как тип был собран на единой сборочной линии на предприятии, все модели, как младшие, так и высшие, были закончены на одной линии.[3] В начале 1993 года SOCATA производила около 12 самолетов серии TB в месяц, а к середине года это снизилось примерно до 8 самолетов в месяц.[3]

В 1990-х годах улучшенная модель семейства TB, обозначенная как TB20 Тринидад был развит. Примерно в 2000 году все самолеты серии TB прошли модернизацию; чтобы отразить это обновление, буквы GT (означает Второе поколение) были применены к применимым моделям. Версии GT отличаются увеличенной кабиной и различными аэродинамический улучшения; Наиболее заметными различиями между моделями первого и второго поколения являются измененные законцовки крыльев, которые заметно округлились по сравнению с более старыми моделями, а также форма крыла. вертикальный стабилизатор, которая изогнута в нижней части передней части моделей GT. Стиль задних окон также изменился, они больше сочетаются с фюзеляжем моделей GT; дополнительный трехлопастный Hartzell, который снизил шум в кабине и увеличил дорожный просвет. В феврале 2000 года компания SOCATA официально запустила линейку самолетов второго поколения, получив в США крупный заказ на 79 самолетов с Западного побережья. распределитель Новый Avex.[5][6]

Реструктуризация и прекращение производства

В начале 2000-х гг. Произошел крупный мировой спад в авиационной отрасли в результате 2001 г. 9/11 террористические акты в Соединенные Штаты серьезно повлияли на продажи семьи TB.[7] В 2003 году было принято решение приостановить серийное производство этого типа и были предприняты значительные усилия по созданию новых. аутсорсинг договоренности, особенно ориентированные на компании из восточноевропейских компаний. К середине 2004 года SOCATA рассчитывала произвести максимум 30 самолетов в этом году, что значительно меньше имеющихся мощностей.[7] В дополнение к усилиям по экономии, направленным на снижение затрат как минимум на 30 процентов; также было проведено подробное исследование будущего туберкулезной семьи, в том числе изучение прогнозируемых общихсоставной производная от существующего самолета.[7] В марте 2004 г. компания SOCATA перевела все свои операции по продажам и маркетингу из своего офиса в г. Париж на производственную площадку в Тарбе в качестве меры экономии.[8]

В середине 2004 года компания объявила, что рассматривались доступные варианты перемещения частей производственной цепочки для семьи ТБ за границу, этот переезд был связан с соответствующей экономией затрат на рабочую силу, к которой приведет такой переезд.[7] В июне 2005 года выяснилось, что SOCATA находится в процессе оценки двух предполагаемых новых производственных площадок в Канада и Румыния, исключив сговор с EADS PZL Warszawa-Okęcie SA в Польша после провала переговоров между двумя сторонами.[9] В 2007 году было объявлено, что SOCATA находится в процессе организации передачи линии окончательной сборки моделей TB20 и TB21 вместе с предварительной моделью, в основном известной как TB2X, на новую производственную площадку в Бакэу, Румыния, и управляется Аэростар как часть промышленного зачетное соглашение.[1] TB2X был рабочим обозначением новой модели в серии TB; этот самолет, скорее всего, был бы похож на TB20 Trinidad, за исключением того, что он был оснащен Дизель вместо. Еще в 2007 году SOCATA сообщала, что ожидает, что на новом предприятии в Бакэу будет производиться до 100 самолетов в год.[1]

В 2006 году голландский новостной сайт утверждал, что вся производственная деятельность по сериалу TB будет вскоре прекращена.[10] На данный момент, хотя такого официального объявления компания не делала, было очевидно, что в книге заказов на семейство TB на тот момент не было ни одного самолета этого типа; последние три самолета ТБ, которые должны были быть заказаны, были поставлены за два года до этого.[11] В 2008 году SOCATA объявила, что с этого момента серия TB GT будет производиться только по заказу. К 2012 году серия TB GT вообще исчезла из заказа. Тем не менее, существующие самолеты этого типа продолжали обслуживаться компанией; совсем недавно появилась возможность переоборудование а Garmin -строенный стеклянная кабина был предоставлен клиентам.[12]

Дизайн

Socata TB10 Tobago GT принадлежит Martinair vliegschool (летная школа)
Socata TB20 Trinidad с убирающимся шасси
Socata TB20 Тринидад GT
Socata TB-20 Тринидад

Семейство SOCATA TB - это серия однодвигательных легких самолетов, разработанных для авиация общего назначения и обучение персонала целей. Некоторые версии, такие как модель TB-200, были специально произведены для удовлетворения различных требований учебно-тренировочного самолета.[13] Этот тип часто известен своими благоприятными, простыми в обращении летными характеристиками, такими как соответствующая управляемость и чувствительность управления, беспрепятственное полетное положение и легкость восстановления после типичного полета. ларек, которые поддаются менее опытным пилотам. Из-за отсутствия агрессивного поведения на малой скорости необходимо наличие предупреждающего индикатора сваливания.[14]

Дизайн кабины включает в себя просторный и удобный интерьер, намеренно напоминающий роскошные дорожные автомобили.[13] Доступ к нему можно получить с любой стороны самолета; дверь предполагается оставлять приоткрытой, когда она находится на земле, для лучшей вентиляции кабины. Большой фонарь обеспечивает пилотам прекрасный внешний вид; элементы приборов и органов управления кабины, такие как панель оповещения, центральный пьедестал и отдельные элементы, такие как навигация /com и Автоматические выключатели, также были расположены так, чтобы облегчить их обзор.[15] Чтобы помочь в достижении топливной эффективности, на большинстве моделей присутствует простая схема выбора топливного бака, дополненная цифровыми датчиками.[14]

Все серии TB имеют одинаковую базовую конфигурацию фюзеляжа и интерьера. Основные различия между моделями обычно заключаются в таких областях, как шасси, двигатель и винт.

  • ТБ-9, ТБ-10 и ТБ-200 имеют фиксированные шасси и опциональные обтекатели шасси.
  • ТБ-20 и ТБ-21 оснащены убирающимся шасси.
  • TB-9 предлагался с атмосферным двигателем мощностью 160 лошадиных сил (119 кВт) и либо двухлопастным воздушным винтом фиксированного шага, либо двухлопастным винтом постоянной скорости («Tampico CS»).
  • ТБ-10 предлагался с атмосферным двигателем мощностью 180 л.с. (134 кВт) и двухлопастным винтом с постоянной скоростью.
  • ТБ-200 предлагался с атмосферным двигателем мощностью 200 лошадиных сил (149 кВт) и двухлопастным винтом с постоянной скоростью.
  • ТБ-20 предлагался с атмосферным двигателем мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт) и двух- или трехлопастным воздушным винтом постоянной скорости.
  • ТБ-21 предлагался с двигателем с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт) и трехлопастным воздушным винтом постоянной скорости.

История эксплуатации

Семейство SOCATA TB широко использовалось для авиация общего назначения цель, для которой он изначально был разработан. Хотя обычно им управляют частные лица, он был относительно популярен как в гражданских, так и в военных учебных заведениях в разных странах.[16][17] По данным аэрокосмического издания Международный рейс примерно к 1993 году на летные школы приходилось подавляющее большинство заказов на этот тип, и что к этому моменту 520 самолетов семейства TB были проданы в общей сложности 24 школам по всему миру.[3]

В североамериканский рынок оказался жизненно важным для серии TB; к 1993 году SOCATA получила заказы на более чем 1500 самолетов от различных заказчиков в регионе.[3] Flight International отчасти объясняет этот успех тем, что законодательство об ответственности за качество продукции оказало серьезное влияние на их американских конкурентов, но это не повлияло на него.[3]

Основным заказчиком семейства TB был Управление гражданской авиации Китая (CAAC), который развернул этот тип как учебно-тренировочный. Сообщается, что в конце 1980-х годов Китай изучает возможность создания собственной независимой производственной линии для производства модели TB-20 Trinidad. по лицензии.[18] В декабре 1993 года CAAC подтвердил свой заказ с SOCATA на 43 самолета, в том числе 38 TB-20 Tobago XL и 5 TB20 Trinidads; на тот момент это был самый крупный заказ на серию TB.[19]

Варианты

SOCATA TB-9 Тампико
Четырехместный самолет с легкой кабиной, оснащенный поршневым двигателем Lycoming O-320-D2A мощностью 119 киловатт (160 л.с.), оснащенный винтом фиксированного шага, оснащенный фиксированным трехопорным шасси.[4]
SOCATA TB-9 Тампико Клуб
Четырехместный учебный вариант.
SOCATA TB-9C Клуб Тампико
SOCATA TB-9 Спринт
Оснащен забрызганная ходовая часть.
SOCATA TB-9 Sprint GT
Улучшенная версия ТБ-9 Sprint.
SOCATA TB-10 Тобаго
Четырех- или пятиместный самолет с легкой кабиной, оснащенный поршневым двигателем Lycoming O-360-A1AD мощностью 134 киловатта (180 л.с.), оснащенный фиксированным шасси с лопаточным шасси.[4]
SOCATA SB-10 Tobago Privilege
Модель ограниченного выпуска.
SOCATA SB-10 GT
Улучшенная версия TB.10 Tobago
SOCATA TB-11
Приводится в действие поршневым двигателем мощностью 134 кВт (180 л.с.).
SOCATA TB-15
Предлагаемая версия. Не построен.
SOCATA TB-16
Предлагаемая версия. Не построен.
SOCATA TB-20 Тринидад
Четырех- или пятиместный самолет с легкой кабиной, оснащенный поршневым двигателем мощностью 250 л.с. (186 кВт), оснащенный убирающимся трехопорным шасси.
SOCATA TB-20 Trinidad Excellence
Модель ограниченного выпуска, оснащенная улучшенной авионикой.
SOCATA TB-20 C Тринидад
Версия для санитарной авиации и грузового транспорта.
SOCATA TB-20 GT
Улучшенная версия ТБ-20 Тринидад.
SOCATA TB-21 Тринидад
250 лошадиных сил (186 кВт)
SOCATA TB-21 Trinidad TC
Вариант с турбонаддувом мощностью 250 л.с. (186 кВт) Lycoming TIO-540 B1AD.[20]
SOCATA TB-21 Trinidad GT
Улучшенная версия TB-21 Trinidad TC, оснащенная турбонагнетателем с цифровым управлением.
SOCATA TB-30 Эпсилон
Военный учебно-тренировочный самолет не имеет отношения к другим самолетам серии TB.
SOCATA TB-31 Омега
Предлагаемый турбовинтовой вариант ТБ-30 Epsilon. Построен всего один самолет.
SOCATA TB-200 Tobago XL
Пятиместный самолет с легкой кабиной, мощностью 200 лошадиных сил (149 кВт). Лайкоминг IO-360 Поршневой двигатель A1B6, оснащенный неподвижным трехопорным шасси.[21]
SOCATA TB-200 Tobago XL GT
Усовершенствованная версия TB-200 Tobago XL.
SOCATA TB-360 Тангара
Несвязанный предложенный самолет на основе Gulfstream American GA-7 Cougar. В производство не входил.

Операторы

Военные операторы

 Франция
 Греция
 Индонезия
 Израиль
 Иордания
 индюк
 Иран

Гражданские операторы

TB9 в Витербо, Италия Air Club
 Франция
 Индонезия
  • Индонезийский институт гражданской авиации (ICAI) [23]
 Нигерия

Нигерийский колледж авиационных технологий [24]

 Филиппины
 Италия
 Австралия

Технические характеристики (TB 10)

Вид из кабины

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83[25]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3-4
  • Длина: 7,63 м (25 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,76 м (32 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 11,9 м2 (128 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: RA 16.3C3[26]-->
  • Пустой вес: 670 кг (1477 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1150 кг (2535 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 210 л (55 галлонов США; 46 имп гал) в двух баках передней кромки крыла; 7,5 л (2,0 галлона США; 1,6 имп гал) Масло
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг O-360-A1AD 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 134 кВт (180 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Hartzell винт с постоянной частотой вращения, диаметр 1,88 м (6 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 247 км / ч (153 миль / ч, 133 узлов)
  • Крейсерская скорость: 235 км / ч (146 миль / ч, 127 узлов) макс.
217 км / ч (135 миль / ч; 117 узлов) экон.
  • Скорость сваливания: 112 км / ч (70 миль / ч, 60 узлов) закрылки вверх
97 км / ч (60 миль / ч; 52 кН) закрылки вниз
  • Классифицировать: 1210 км (750 миль, 650 миль) макс. Стандартная т / о расход топлива, набор высоты, спуск, запас 45 минут
  • Практический потолок: 3,960 м (12,990 футов)
  • Скороподъемность: 4 м / с (790 фут / мин) на уровне моря

Авионика
по спецификации заказчика

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d Сарсфилд, Кейт. «Производство TB20 отправится в Румынию». Международный рейс, 6 февраля 2007 г.
  2. ^ «Соката ТБ-10». Потребитель авиации, Декабрь 2006 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Moxon, 20 июля 1993 г., стр. 33.
  4. ^ а б c Тейлор 1980, стр. 75.
  5. ^ Моксон, Джулиан. «Дистрибьютор в США первым заказал Socata TB GT». Международный рейс, 8 февраля 2000 г.
  6. ^ "Опора Hartzell". Международный рейс, 6 июня 2000 г.
  7. ^ а б c d Wastnage, Джастин. «Socata решила перенести лечение туберкулеза, чтобы сократить расходы на рабочую силу». Международный рейс, 17 августа 2004 г.
  8. ^ Маккензи, Кристина. «EADS Socata намерена передать операции по продажам, чтобы сократить расходы». Международный рейс, 3 февраля 2004 г.
  9. ^ «EADS Socata сужает список сайтов». Международный рейс, 21 июня 2005 г.
  10. ^ "Luchtvaartnieuws.nl". Архивировано из оригинал на 2007-10-06. Получено 2006-12-26.
  11. ^ Socata.eads.net В архиве 2007-06-26 в Archive.today, показатели за 2006 год.
  12. ^ «DAHER-SOCATA поставляет первый TB 20 с модификацией G500» (Пресс-релиз). ДАХЕР-СОКАТА. Архивировано из оригинал 9 июня 2012 г.. Получено 24 июн 2012.
  13. ^ а б Moxon, 20 июля 1993 г., стр. 34.
  14. ^ а б Moxon, 20 июля 1993 г., стр. 35.
  15. ^ Moxon, 20 июля 1993 г., стр. 34-35.
  16. ^ «Aerospatiale получает контракт с Австралией». Международный рейс, 14 ноября 1989 г. с. 15.
  17. ^ Бейли, Джон. «Socata предлагает TBM.700». Международный рейс, 29 октября 1991 г. с. 6.
  18. ^ «Китай обдумывает производство на Тринидаде». Международный рейс, 20 февраля 1988 г. с. 16.
  19. ^ «Китайский порядок увеличивает SOCATA». Международный рейс, 4 января 1994. с. 16.
  20. ^ Молл Летающий Август 1991 г., с. 85, 90.
  21. ^ Джеррам, Майк. «Европейская корреспонденция». Летающий, Volume 118, No. 9, сентябрь 1991 г. с. 22.
  22. ^ «Воздушная сцена: авиация и промышленность: Греция». Air International, Июль 1988 г., т. 35, № 1. с. 4. ISSN  0306-5634
  23. ^ "Фасилитас дан Лаянан -". Stpicurug.ac.id. Получено 2019-01-16.
  24. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2016-03-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  25. ^ Тейлор, 1982, стр. 80–81.
  26. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Беннетт, Уильям У. Полеты на SOCATA Тринидад, Тобаго и Тампико, 2012. ISBN  1477407766 .
  • Молл, Найджел. «Турбо Тринидад удовлетворит ваши высшие чаяния». Летающий, Том 118, № 8, август 1991 г., стр. 82–90.
  • Моксон, Джулиан. «Частные приготовления». Международный рейс, 20 июля 1993. С. 32–35.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1980–81. Лондон: Издательство Джейн, 1980. ISBN  0-7106-0705-9.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.

внешняя ссылка