Грумман Аг Кот - Grumman Ag Cat

Ag Cat
G164B AgCat.jpg
Ag Cat G-164B
РольСельскохозяйственный самолет
ПроизводительГрумман
Первый полет1957[1]
Вступление1957[1]
Schweizer Ag Cat B
G164A на поплавках

В Грумман G-164 Ag Cat однодвигательный биплан сельскохозяйственный самолет, разработан Грумман в 1950-е гг.

Разработка

Ag Cat был первым самолетом, специально разработанным крупной авиастроительной компанией для сельскохозяйственной авиации.[2] и первый самолет, спроектированный в соответствии с правилами Части 8 Руководства по гражданской аэронавтике, который был разработан специально для сельскохозяйственных самолетов.

В 1955 году инженеры-разработчики Grumman Джо Липперт и Артур Кох предложили проект «специально построенного» самолета для опрыскивания сельскохозяйственных культур как средство удовлетворения насущной потребности сельскохозяйственного сообщества, а также предполагаемой потребности Grumman в диверсификации своей производственной линии. Первоначальное исследование рынка показало, что ежегодно можно продавать 100-200 штук такого типа. Первоначальное предложение Липперта было сделано под названием «Farmair 1000».

Первый G-164, построенный Grumman (N74054), был оснащен силовой установкой Continental W670 Series 6A-16. Этот корабль совершил свой первый полет 27 мая 1957 года под управлением летчика-испытателя Grumman Хэнка Курта.[2][3] Это первоначальное летное испытание состояло из трех коротких ознакомительных прыжков с взлетной массой 3122 фунта и центром тяжести 31,2%. Летные испытания 2 и 3 с участием летчика-испытателя Виктора Эбля были проведены 28 мая 1958 года для оценки общих летных характеристик. К концу августа 1958 года было выполнено в общей сложности 46 испытательных полетов, и было обнаружено, что это был самолет с хорошими характеристиками, требующий лишь незначительных доработок перед производством.

Когда было принято решение разрешить производство, Лерой Грумман предложил продавать самолет под названием «Кузнечик». Однако Дик Рид предложил «Ag-Cat», следуя традиции именования Grumman, используя суффикс «-Cat» в названиях самолетов (например, F4F Wildcat и F6F Hellcat). Г-н Грумман согласился, и Grumman G-164 стал «Ag-Cat». [3]

Крупные военные заказы помешали производству Ag-Cat на заводе Grumman в Бетпейдж. Совет директоров Grumman решил передать всю программу в субподряд компании Schweizer Aircraft Company из Эльмиры, Нью-Йорк. Первоначальное производство осуществлялось по контракту между Schweizer Aircraft Corporation,[4] и Грумман. Первый Ag-Cat производства компании Schweizer с регистрационным номером N10200 поднялся в воздух 17 октября 1958 года под управлением летчика-испытателя компании Schweizer Клайда Кука.[3] Полное производство началось в январе 1959 года. К марту 1959 года компания Schweizer поставила компании Grumman 12 сертифицированных FAA самолетов. 20 января 1959 года FAA предоставило сертификат типа.[5]

Владельцы конструкции Ag-Cat переходили из рук в руки несколько раз. Компания Grumman передала право собственности своему дочернему предприятию по производству коммерческих самолетов Grumman American в 1973 году. В 1976 году Grumman American завершила технико-экономическое обоснование рынка нового сельскохозяйственного самолета (AgCat X). Это исследование показало, что существует потенциальный рыночный спрос на более чем 100 самолетов. самолет каждый год. Исследование также показало, что большинство опасений, высказанных эксплуатантами сельскохозяйственных самолетов, было решено с помощью модели AgCat C. Американская дочерняя компания Grumman, которая также владела дизайнерской серией Grumman Gulfstream, была продана American Jet Industries в 1978 году.

С момента первоначального производства до 1981 года компания Schweizer построила по контракту 2455 самолетов.[6] В 1981 году компания Schweizer выкупила права на разработку и продолжила производство под названием Schweizer Ag-Cat.[4]Швейцер продал дизайн компании Ag-Cat Corp. из Мальдена, Миссури в 1995 г.

До банкротства Ag-Cat Corp. было произведено и зарегистрировано пять самолетов модели G-164B. Еще один самолет, G-164BT500, внесен в реестр FAA как произведенный Ag-Cat Corp., однако бортовой номер не был присвоен.[7] Возможно, это была модернизация существующего планера.

В феврале 2001 года дизайн был продан Allied Ag-Cat Productions Inc. Уолнат-Ридж, Арканзас.[5] Allied Ag-Cat не производит новые самолеты, хотя родственная компания владеет большим парком Ag-Cats.

Базовый планер включает в себя множество инноваций в области безопасности, включая герметичную кабину для защиты от пестицидов, кондиционер и конструкцию фюзеляжа, которая спроектирована таким образом, чтобы постепенно разрушаться в случае столкновения.[4] Липперт и Кох были отмечены за их инновации в области сельскохозяйственных самолетов, а в 1974 году были удостоены награды Puffer Award от авиакомпании Delta Air Lines.[8]

Поплавки были одобрены для самолетов в начале 1990-х годов в Австралии.[нужна цитата ]

Варианты

Ag Cat настроен на прогулку по крыльям
Grumman G-164A Ag Cat
Зарегистрированный в Австралии G-164 Ag-Cat настроен для живописных полетов
Grumman G-164 Ag-Cat для сельскохозяйственного использования в Венесуэле
Ag Cat
Базовая модель Ag Cat была сертифицирована с четырьмя различными двигателями: 220-225 л.с. (164-168 кВт). Континентал Моторс радиальный двигатель, радиальный двигатель Gulf Coast W-670-240 мощностью 240 л.с. (179 кВт), радиальный двигатель Jacobs L-4M или L-4MB мощностью 245 л.с. (183 кВт) и двигатель Jacobs R- мощностью 275-300 л.с. (205-224 кВт) 755 радиальный двигатель. Всего было выпущено 400 экземпляров этой модели.[6]
Super Ag Cat A / 450
G-164A стал основной моделью, начиная с серийного номера 401. Эта модель имела мощность 450 л.с. (335 кВт). Пратт и Уитни R-985 радиальный двигатель наряду с увеличенной полной массой, увеличенным запасом топлива, колесами большего диаметра и улучшенными тормозами.[6]
Super Ag Cat A / 600
A / 600 включал в себя те же улучшения, что и A / 400, но был оснащен Пратт и Уитни R-1340 радиальный двигатель мощностью 600 л.с. (450 кВт).[6]
Супер Ag Cat B / 450
B / 450 улучшил модель "A" за счет увеличения размаха крыла с 35 футов 11 дюймов (10,95 м) до 42 футов 3 дюймов (12,88 м). Киль и руль направления были увеличены, а также удлинен фюзеляж.[6] Верхнее крыло модели «B» было поднято на 8 дюймов (20 см), чтобы уменьшить аэродинамическое взаимодействие между крыльями и улучшить обзор из кабины.[4]
Супер Ag Cat B / 525
В B / 525 были внесены усовершенствования конструкции B / 450, но он был оснащен двигателем Continental / Page R-975.[6]
Super Ag Cat C / 600
C / 600 впервые поднялся в воздух в 1976 году. Он похож на модель B / 450, но его фюзеляж еще больше растянут, чтобы вместить 500 галлонов США (1892 галлона).л ) сельскохозяйственный бункер. Модель оснащена двигателем мощностью 600 л.с. (450 кВт). Пратт и Уитни R-1340 радиальный двигатель.[6]
Turbo Ag Cat D / T
Модель "D" похожа на C / 600, но заменяет радиально-поршневой двигатель на Pratt & Whitney PT6A турбовинтовой силовой установкой 680 л.с. (507 кВт).[6]
Turbo Ag Cat D / ST
Модель D / ST идентична Turbo Ag Cat D / T, но двигатель был Pratt & Whitney PT6A турбовинтовой силовой установкой 750 л.с. (559 кВт).[6]
Turbo Ag Cat D / SST
Модель D / SST идентична модели Turbo Ag Cat D / T, но питается от Pratt & Whitney PT6A турбовинтовая силовая установка мощностью 850 л.с. (634 кВт).[6]
Ag Cat B-Plus / 600
Представленный в 1982 году B-Plus / 600 оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт). У него бункер большего размера, чем у модели "C".[6]
Ag Cat B-Plus / 450
Также впервые представленный в 1982 году, B-Plus / 450 с пониженным двигателем оснащен двигателем Pratt & Whitney R-985 мощностью 450 л.с. (335 кВт). Эта модель была доступна только по индивидуальному заказу.[6]
Марш G-164 C-T Turbo Cat
Эта переделка вторичного рынка была произведена путем замены двигателя Super Ag Cat C / 600 на Garrett TPE331-1-101 турбовинтовой с пониженной мощностью до 600 л.с. (450 кВт).[6]
Кошка-король Среднего континента
Эта переделка Super Ag Cat C / 600 на вторичном рынке заменила двигатель Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт) на радиальный двигатель Wright R-1820-202A, который выдает 1200 л.с. (895 кВт).[6]
Кот-близнец
Переоборудование на вторичный рынок компанией Twin Cat Corporation с заменой R-1340 двумя двигателями мощностью 360 л.с. (270 кВт) Avco Lycoming TIO-540-J квартира шесть двигатели, расположенные вплотную к бортам носовой части фюзеляжа. Модернизация прототипа совершилась в 1979 году, а комплекты для переоборудования поступили в продажу с 1980 года.[9]
Эфиопские авиалинии Эшет
Турбина Ag-Cat Super B, построенная по лицензии местного производства, с 1986 года.[10]

Самолет на дисплее

Технические характеристики (турбина G-164B Super B)

Данные из Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 400 галлонов США (333 галлона импа; 1514 л) в переднем бункере
  • Длина: 27 футов 7,25 дюйма (8,4138 м)
  • Размах крыльев: 42 футов 4,5 дюйма (12,916 м)
  • Высота: 12 футов 1 дюйм (3,68 м)
  • Площадь крыла: 392,7 квадратных футов (36,48 м2)
  • Пустой вес: 3150 фунтов (1429 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7,020 фунтов (3,184 кг)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG турбовинтовой, 750 л.с. (560 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 113 узлов (130 миль / ч, 209 км / ч)
  • Скорость сваливания: 56 узлов (64 миль / ч, 104 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 136 узлов (157 миль / ч, 252 км / ч)
  • Классифицировать: 172 миль (198 миль, 319 км)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Вуд, Дерек: Справочник по признанию самолетов Jane's World, стр. 460. Jane's Publishing, 1983. ISBN  0-7106-0202-2
  2. ^ а б c Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики (без даты). "Грумман C-164 Ag-Cat". Получено 12 мая 2010.
  3. ^ а б c Швейцер, Уильям: Нестареющий Ag-Cat: сорокалетняя история сельскохозяйственного самолета Ag-Cat, Книги Ривило, 1995 г. ISBN  0-9630731-1-7
  4. ^ а б c d Монтгомери, MR и Джеральд Фостер: Полевое руководство по самолетам - второе издание, стр. 14. Houghton Mifflin Publishing, 1992. ISBN  0-7232-3697-6
  5. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Февраль 2001 г.). "Типовой паспорт сертификата № 1A16" (PDF). Получено 1 января 2011.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Тейлор Джон WR: Легкий самолет "Карманная книга Джейн" - второе издание, стр. 215. Издательство Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0195-6
  7. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос о марке / модели». faa.gov. Получено 10 августа 2015.
  8. ^ «Национальная ассоциация сельскохозяйственной авиации». agaviation.org. Получено 10 августа 2015.
  9. ^ Тейлор 1980, стр. 447.
  10. ^ Ламберт 1994, стр. 70
  11. ^ Michell, 1994, стр. 398–399.
Библиография
  • Ламберт, Марк, изд. (1994). Самолеты всего мира Джейн 1994-95. Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-1160-9.
  • Мичелл, Саймон. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994-95. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7.
  • Тейлор, Джон В. Р., изд. (1980). Самолеты всего мира Джейн 1980-81. Лондон: Издательство Джейн. ISBN  0-7106-7105-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка