Швейцер SGS 1-26 - Schweizer SGS 1-26

SGS 1-26
C-FPPMairborne.jpg
СГС-1-26Б
Роль1-26 класс планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЭрнест Швейцер[1]
Первый полет16 января 1954 г.[2]
Количество построенных700

В Швейцер SGS 1-26 это Соединенные Штаты Единый дизайн, одноместный, среднекрыло планер построен Schweizer Aircraft из Эльмира, Нью-Йорк.[3]

SGS 1-26 производился очень долго - с первого полета в 1954 году до 1979 года, когда производство было прекращено. 1-26 были заменены в производстве на Швейцер SGS 1-36 Sprite. 1-26 - самый распространенный планер в США.[1][4]

В октябре 1963 г. вышел специальный выпуск журнала Парящий журнал был посвящен 1-26. Харнер Селвидж писал:

«Большая часть гламура полета заключается в сфере высокопроизводительных планеров открытого класса с высоким соотношением сторон, но основа стремительного движения в этой стране, как и в любой другой стране, лежит в деятельности местных клубов. Это летчики выходного дня, которые повеселитесь в аэропорту, совершите несколько полетов по пересеченной местности и примите участие в местных соревнованиях. Для этого вида полетов 1-26 бесподобны ».[5]

Дизайн и развитие

SGS 1-26B

Компания Schweizer Aircraft первоначально предложила идею простого, недорогого планера одного класса на конференции по безмоторным полетам 1945 года.[2]

Эта концепция была возрождена в 1954 году. В то время Швейцер SGS 1-23 был единственным планером, производимым в Соединенных Штатах, и спрос на него упал из-за его высокой цены. В то же время количество людей, участвующих в парящих полетах, увеличилось, и появился явный рынок для недорогого планера.[2]

Цели дизайна нового планера включали:[2]

  • доступен как комплект
  • небольшой и легкий вес для простоты хранения и конструкции
  • прочная конструкция с упором на защиту пилота
  • спущен на автовышку, лебедку и авиалайнер
  • Достаточно производительности для полетов на Золотую дальность (300 км)
  • низкая минимальная скорость погружения, способность парить в условиях освещенности

Schweizer Aircraft считает, что лучший способ произвести недорогой планер - это новая конструкция, которая может быть доступна в виде комплекта.[2]

Полученная в результате конструкция планера имела три основные особенности:[2]

  • Строитель не будет изготавливать критически важные детали, чтобы обеспечить надежность, минимизировать количество приспособлений и упростить строительство.
  • Сборка за полгода, так что можно построить за одну зиму.
  • Полный комплект, чтобы строителю не приходилось тратить время на поиск собственных деталей.

Первоначально компания Schweizer предполагала, что производство будет ограничено комплектами с возможностью полного производства готовых самолетов, если это будет оправдано.[2]

Первоначальный прием новой модели был очень положительным. Полный обзор самолета был опубликован в номере журнала за март-апрель 1954 г. Парящее общество Америки с Парящий журнал. Поступило достаточно заказов, и вскоре началось полное производство.[2]

Модель 1-26 получила сертификат типа 1G10 14 декабря 1954 года. Сертификат типа в настоящее время находится у K&L Soaring of Каюта, Нью-Йорк[6] K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer.[7]

Конкурс One-Design

Вид с 1-26, летящего к северу от Рино, Невада

Пол А Швейцер был сторонником Единый дизайн концепт и 1-26 как самолет, с помощью которого в США будет создан класс единой конструкции. Он написал:

Истинную меру способностей и опыта пилота обычно показывает его последнее место на соревнованиях. Что может быть более показательным в этом отношении, когда пилоты управляют одинаковыми планерами с одинаковыми характеристиками. Одно соревнование по дизайну - верное испытание на умение парить.[8]

Дизайн имел успех как единый дизайн и стал самым популярным классом одного дизайна в мире.[1]

Конструкция 1-26 прибавила в весе за счет эволюции моделей, так как полная масса увеличилась с 575 фунтов до 700 фунтов. Эксплуатационные испытания показали, что между моделями очень мало различий и что концепция единой конструкции сохранялась на протяжении всего срока службы самолета.[9]

История эксплуатации

Академия ВВС США 1-26Б (ТГ-3А)

1-26 используется многими парящими клубами в Соединенных Штатах и ​​часто является первым одноместным планером, на котором студент летит сразу после. соло, часто исходящий из Швейцер 2-33 двухместный тренажер.

По состоянию на ноябрь 2017 года все еще было зарегистрировано 438 SGS 1-26 в США и 17 в Канаде.[10][11]

1-26 использовались Академия ВВС США под обозначением ТГ-3А, пока не был заменен на ТГ-10Д Сапсан в октябре 2002 г.[12]

Тридцать самолетов 1-26 были поставлены Индонезия как часть Соединенных Штатов внешняя помощь упаковка.[9]

Записи и значки

1-26 рассматривался как сложный самолет для установления рекордов и достижения FAI парящие значки, учитывая его низкие характеристики скольжения.[9]

Роуз Мари Личер установила национальный женский рекорд дистанции в США - 273,28 мили, пролетев 1-26. Джин Арнольд установила национальный рекорд женских голов США - 96,4 мили со счетом 1-26.[9]

Пилот США Уолли Скотт пролетел дальность 443,5 мили за 1-26.[9]

Среди других американских пилотов Том Кнауфф и Билл Крири заработали все три своих алмазных значка с результатом 1-26.[9]

В 1969 году ассоциация 1-26 организовала лотерею 1-26 при спонсорской поддержке Schweizer Aircraft. Семимесячный конкурс, проводившийся в США и Канада призвал пилотов зарабатывать значки 1-26, чтобы иметь право на призы. В их числе 28 барографы а также трофеи. По итогам конкурса было получено множество значков, а также три полета на дальность более 300 миль (486 км). Канадец Гарольд Элей заработал все три бубна в счете 1-26.[13]

Варианты

Восстановленный SGS 1-26B
1-26
Оригинальную модель 1-26 также называют «стандартной».[9] Он имеет фюзеляж из сварных стальных труб и крылья с алюминиевым каркасом, покрытые авиационной тканью.[14]
Полная масса 575 фунтов.[6] Всего было выполнено 22 «стандарта».[9]
1-26A
1-26A - это «стандартный», который был собран производителем из комплекта и лицензирован как сертифицированный самолет, а не как построенный любителями. Их было 114 завершено.[9]
Как и «стандарт», «А» также имеет полную массу 575 фунтов.[6]
1-26B
Модель "B" была представлена ​​в 1956 году как самолет заводской постройки.[6] Его улучшили по сравнению с «стандартом», добавив крылья с металлической обшивкой. Это привело к увеличению веса пустого на 25 фунтов.[9] Полная масса была увеличена до 600 фунтов, чтобы учесть потерю полезной нагрузки.[6]
Начиная с 1965 года, "B" предлагалась со стреловидным хвостом вместо закругленного.[9]
1-26C
Модель «C» представляет собой комплектную модель «B».[9] Как и его заводской аналог, он также имел полную массу 600 фунтов.[6]
1-26D
1-26D был представлен в 1968 году.[6] и включены некоторые эволюционные усовершенствования, чтобы сделать самолет проще и легче в сборке. К ним относятся новые монокок нос перед основным лонжероном, верхний и нижний тормозные механизмы для замены верхней поверхности только спойлеры более ранних моделей, новые элероны а общий вес увеличился до 700 фунтов.[6][15]
Модель "D" также имела цельный фонарь и фюзеляж с более низким профилем. Стреловидное хвостовое оперение было стандартным для модели "D". Всего было выпущено 77 моделей "D".[9]
1-26E
Модель "E" была представлена ​​в 1971 году.[9]
1-26E имеет цельный металлический фюзеляж в виде монокока, полностью заменяющий сварную трубчатую конструкцию более ранних моделей. У него также есть переработанная сборка плавников с добавлением нового стиля.[15]
"E" имеет полную массу 700 фунтов.[6] 213 построено.[9]
1-30
В Schweizer SA 1-30 использовал крылья и хвостовое оперение от 1-26 для создания самолета с двигателем.

Самолет на дисплее

Технические характеристики (1-26E)

Внутреннее устройство 1-26, кислородный баллон сзади
Органы управления и инструменты пилота в типичном 1-26

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 21 футов 6 дюймов (6,55 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,2 м)
  • Высота: 7 футов 2 дюйма (2,18 м)
  • Площадь крыла: 160 квадратных футов (14,9 м2)
  • Соотношение сторон: 10
  • Аэродинамический профиль: NACA 4301 2A
  • Пустой вес: 445 фунтов (202 кг)
  • Вес брутто: 700 фунтов (318 кг)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 114 миль / ч (182 км / ч, 99 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 23 при 53 миль / ч (84 км / ч)
  • Скорость погружения: 174 фут / мин (0,88 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c Активировать СМИ (2006). "SGS 1-26 A, B, C&D Schweizer". Архивировано из оригинал на 2008-08-08. Получено 2008-04-05.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, страницы 138-139. Пресса Смитсоновского института, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  3. ^ Schweizer Aircraft Corp: Планер 1-26 - Полет - Монтаж - Руководство по техническому обслуживанию, модели от A до E, стр. 1. Schweizer Aircraft Corp, без даты.
  4. ^ Федеральная авиационная администрация (Июнь 2008 г.). "Реестр FAA". Получено 2008-06-02.
  5. ^ Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, стр. 201. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Федеральная авиационная администрация (Сентябрь 2007 г.). "СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЛАНА № 1G10". Получено 2008-04-05.
  7. ^ K&L Soaring (нет данных). "К энд Л Соринг, ООО". Получено 2008-04-05.
  8. ^ Schweizer Aircraft Corp: 1-26E для спортивного парения, стр. 3. Schweizer Aircraft Corp, без даты.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring, стр. 31. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  10. ^ Федеральная авиационная администрация (20 ноября 2017 г.). "Результаты запроса производителя / модели Schweizer SGS 1-26". registry.faa.gov. Получено 20 ноября 2017.
  11. ^ Transport Canada (20 ноября 2017 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов Schweizer SGS 1-26". wwwapps.tc.gc.ca. Получено 20 ноября 2017.
  12. ^ Академия ВВС США (Май 2008 г.). "ТГ-3А". Архивировано из оригинал 25 августа 2007 г.. Получено 2008-05-26.
  13. ^ Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, страницы 246-247. Пресса Смитсоновского института, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  14. ^ Schweizer Aircraft Corp: 1-26E для спортивного парения, стр. 2. Schweizer Aircraft Corp, без даты.
  15. ^ а б Schweizer Aircraft Corp: Планер 1-26 - Полет - Монтаж - Руководство по техническому обслуживанию, модели от A до E, стр. 19. Schweizer Aircraft Corp, без даты.
  16. ^ Мансон, Дж. (Нет данных). «Гидросамолеты в нашей коллекции». Архивировано из оригинал на 2011-05-16. Получено 2008-04-15.
  17. ^ Музей парящих на юго-западе США (2010). "Планеры, дельтапланы и моторные планеры". Получено 26 мая 2011.

внешняя ссылка