Швейцер SGS 1-34 - Schweizer SGS 1-34

SGS 1-34
SchweizerSGS1-34C-FDUZ07.JPG
SGS 1-34 с задействованными тормозами на предельной скорости
РольСтандарт-класс планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЭрнест Швейцер
Первый полет1969
Количество построенных93
ВариантыMartin Marietta Модель 845
Schweizer SGS 1-34 показывает форму крыла в плане. Шина используется для фиксации крыла в ветреную погоду.
Schweizer SGS 1-34, вид спереди с изображением воздухозаборника с трубка Пито установлен внутри
Schweizer SGS 1-34 на взлете
Schweizer SGS 1-34 буксирует Чемпион 7GCAA Citabria

В Швейцер SGS 1-34 это Соединенные Штаты Стандарт Учебный класс, одноместный, высокоплан построенный Schweizer Aircraft из Эльмира, Нью-Йорк.[1]

1-34 разрабатывался в течение нескольких лет в середине 1960-х годов и впервые совершил полет в 1969 году.[2]

К тому времени, как 1-34 был представлен, он уже не был конкурентоспособным в стандартном классе, но оказался очень успешным в качестве клубного самолета.[1][3]

Дизайн и развитие

1-34 разрабатывался в течение нескольких лет, чтобы распределить затраты на разработку. На момент начала проектных работ над самолетом стандартный класс был новым и описывал очень простой самолет с предельная скорость пикирующие тормоза, фиксированные шасси и отсутствие водяного балласта. К тому времени, когда 1-34 взлетел в 1969 году, правила стандартного класса изменились, чтобы разрешить практически неограниченные планеры с размахом крыльев 15 метров (49,2 фута).[3]

SGS 1-34 цельнометаллический. алюминий полу-монокок строительство. Все поверхности покрыты алюминием, за исключением руля направления, покрытого авиационной тканью.[1]

1-34 имеет воздушные тормоза, способные ограничивать предельная скорость в вертикальном погружении до максимальной безопасной скорости, указанной в исходных правилах стандартного класса. Их разработка и испытания оказались дорогими и трудоемкими, что также увеличило время разработки самолета.[3]

1-34 был первым проектом Schweizer, который отказался от аэродинамического профиля NACA. У 1-34 нет крыла вымывание и вместо этого использует профиль Wortmann FX 61-163 на корень крыла переход на профиль Wortmann FX 61-126 на кончик крыла. Аэродинамический профиль законцовки срывается при большем угле атаки, что гарантирует остановку корня крыла в первую очередь.[1]

Единственной уступкой компании изменяющимся правилам стандартного класса была разработка версии 1-34 с убирающимся шасси, получившей обозначение SGS 1-34R.[1]

1-34 также оснащен регулируемыми в полете педалями руля направления и регулируемым в двух направлениях сиденьем для размещения пилотов разного роста.[1]

1-34 летал в соревнованиях стандартного класса, но уступил его новым. стекловолокно Европейские планеры, такие как Glasflügel H-201 Standard Libelle.[3]

В ходе длительного процесса разработки компания Schweizer Aircraft знала, что 1-34 будет вытеснена изменениями в правилах класса, а также характеристиками новых европейских планеров из стеклопластика, но все же продолжила разработку SGS 1-34. Компания выявила, что частные владельцы, особенно клубы и коммерческие предприятия, пользовались спросом на простой, прочный одноместный планер с более высокими характеристиками, чем у него. 1-26.[3]

Находящийся на вооружении 1-34 оказался популярным клубным самолетом и идеально подходит для завершения значки полетов. Если бы было построено большее количество самолетов 1-34, Швейцер указал, что это стало бы еще одним классом с одним дизайном, аналогичным 1-26.[3]

Сертификат типа 1-34 в настоящее время имеет K&L Soaring of Каюта, Нью-Йорк. K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer.[4][5]

История эксплуатации

По крайней мере, два самолета 1-34 были сильно модифицированы. Боб Парка 1-34R, зарегистрированный N17974, был поврежден, когда ураган прошел через Грузия и привел к обрушению ангара. 1-34R был переоборудован с V-образный хвост и балластные цистерны, установленные в крыльях, вмещающие 230 фунтов (105 кг) воды. Впоследствии самолет был зарегистрирован в экспериментальный Гонки - Выставка категория.[2][6][7]

Модифицированный планер СГС 1-34 с трехопорным шасси и приводом от Лайкоминг ТИО-360 поршневой двигатель был использован в качестве основы для беспилотного Martin Marietta Модель 845 прототип, запись в начале 1970-х годов USAF Compass Dwell endurance БПЛА программа.[8]

В мае 2008 года в США по-прежнему было зарегистрировано 63 1-34 и шесть 1-34R.[9] и 5 SGS 1-34 в Канаде.[10]

В ВВС США обозначение SGS 1-34 ТГ-6.

Варианты

1-34
Оригинальная модель неубираемого шасси 1-34 была сертифицирована по сертификату типа G3EA 16 октября 1969 года.[4]
1-34R
Убирающаяся передача 1-34R была внесена в сертификат типа G3EA 15 июня 1971 года.[4]
Парк 1-34Р Модифицированный
После того, как ангар на Бобе Парка 1-34R обрушился и разрушил кормовую часть самолета, он восстановил его в Экспериментальный - Гонки / Выставка категория с V-образный хвост и 230 фунтов (104 кг) водяного балласта. Новое хвостовое оперение позволило удалить 18 фунтов (8 кг) балласта свинцовой носовой части. Самолет вылетел три алмазная цель и золотая дистанция полеты в августе 1983 г.[6][7]

Самолет на дисплее

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 25 футов 5 дюймов (7,80 м)
  • Размах крыльев: 49 футов 3 дюйма (15,00 м)
  • Высота: 7 футов 6 дюймов (2,31 м)
  • Площадь крыла: 151 квадратных футов (14,0 м2)
  • Соотношение сторон: 16
  • Аэродинамический профиль: Корень: Wortmann FX 61-163, Наконечник: Wortmann FX 61-126
  • Пустой вес: 570 фунтов (259 кг)
  • Вес брутто: 840 фунтов (381 кг)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 142 миль / ч (227 км / ч, 123 кН)
  • Максимальное качество скольжения: 33 при 55 миль / ч (88 км / ч)
  • Скорость погружения: 144 фут / мин (0,73 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring, стр. 32. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  2. ^ а б Активировать СМИ (2006). "SGS 1-34 Schweizer". Архивировано из оригинал на 2008-05-27. Получено 2008-05-25.
  3. ^ а б c d е ж Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, стр. 241. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  4. ^ а б c Федеральная авиационная администрация (Сентябрь 2007 г.). "ПАСПОРТ ПЛАНА № G3EA" (PDF). Получено 2008-05-25.
  5. ^ K&L Soaring (нет данных). "К энд Л Соринг, ООО". Получено 2008-04-05.
  6. ^ а б Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring, стр. 63. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  7. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Июнь 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели N17974". Получено 15 июн 2011.
  8. ^ Обозначение-Systems.Net (Июнь 2009 г.). "Мартин Мариетта 845A". Получено 2009-06-21.
  9. ^ Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). "Реестр FAA". Получено 2008-05-25.
  10. ^ Транспорт Канады (Май 2008 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". Архивировано из оригинал на 2008-05-03. Получено 2008-05-25.
  11. ^ Музей парящих на юго-западе США (2010). "Планеры, дельтапланы и моторные планеры". Получено 26 мая 2011.

внешняя ссылка