Чемпион Америки Ситабрия - American Champion Citabria

Citabria
Citabria 7GCBC.jpg
РольСвет служебный самолет и спортивный самолет
ПроизводительАмериканский Чемпион Самолетов
Bellanca
Чемпионский самолет
ДизайнерЧемпионский самолет
Первый полет1964
Вступление1964
Положение делВ производстве[1]
Произведено1964-настоящее время
Количество построенныхболее 5238

В Citabria легкий одномоторный, двухместный, фиксированный обычная передача самолет который был запущен в производство в США в 1964 году. Предназначен для летная подготовка, полезность и личного пользования, он способен выдерживать пилотажный напряжения от + 5g до -2грамм. Его название, написанное наоборот, «airbatic», отражает это.

История производства

Citabria была разработана и первоначально произведена Чемпионский самолет Corporation, и являлся производным от проектов, которые компания создавала с момента приобретения 7-й серии. Чемпион из Aeronca в 1954 году. Модель 7ECA Citabria поступила в производство на Champion в 1964 году. К вариантам 7GCAA и 7GCBC, добавленным в 1965 году, в 1968 году присоединился 7KCAB.

В 1970 году Champion была приобретена Bellanca Aircraft Corporation, которая продолжила производство всех вариантов, разработанных Champion. Bellanca представила два дизайна, тесно связанных с Citabria: 8KCAB Decathlon и 8GCBC Разведчик. Производство Bellanca прекратилось в 1980 году, а активы компании были ликвидированы в 1982 году.

Дизайн Citabria прошел через руки ряда компаний в течение 1980-х годов, в том числе Авиакомпания Чемпион который не имел никакого отношения к Champion Aircraft 1960-х годов. В тот период была построена только одна модель Citabria - 7GCBC, продаваемая как Citabria 150S. American Champion Aircraft Corporation приобрела модели Citabria, Decathlon и Scout в 1989 году и вернула в производство модели 7ECA, 7GCAA и 7GCBC в течение нескольких лет.

Дизайн

Citabria ведет свое происхождение от Champ. Наиболее заметными внешними изменениями в дизайне являются квадратные формы Citabria. руль поверхность, законцовки крыла и задние окна. Как и Champ, Citabria имеет тандемные сиденья. В фюзеляж и хвостовые поверхности изготовлены из сварных металлических труб. Внешняя форма фюзеляжа создается комбинацией деревянных бывшие и лонжероны, обтянутый тканью. Поперечное сечение металлической фермы фюзеляжа имеет треугольную форму, что является конструктивной особенностью, которая прослеживается вплоть до самых ранних Aeronca C-2 дизайн конца 1920-х гг.

Bellanca 7ECA Citabria постройки 1980 года

Подкосник крылья Citabria, как и фюзеляж и хвостовое оперение, обтянуты тканью с использованием алюминия. ребра. Большинство Citabrias были построены из деревянных лонжероны. American Champion использовала алюминиевые лонжероны в самолетах, которые она производила, а также сделала алюминиевые лонжероны доступными для установки на старые самолеты.

Шасси Citabria находится в обычное расположение. Стойки главной передачи большинства Citabrias сделаны из пружинной стали, хотя American Champion начал использовать алюминиевые стойки в 2004 году. Ранние Citabrias оснащались главной передачей из стальных труб, в которой использовалась олео-стойка для амортизации. Все варианты более подробно описаны ниже.

История эксплуатации

Champion 7GCAA Citabria буксирует Швейцер SGS 1-34 планер

Когда была представлена ​​Citabria, это был единственный самолет, серийно производимый в Соединенных Штатах и ​​сертифицированный для высшего пилотажа. Citabrias были также популярны как тренажеры - из-за их обычного снаряжения и их пилотажных возможностей - и как личные самолеты. Они также были найдены в служебных ролях как Самолеты-кустарники - благодаря их укороченный взлет и посадка (STOL) способность, сельское хозяйство, патрулирование трубопроводов, а также планер буксирные самолеты. Хотя варианты конструкции и другие более подходящие конструкции в значительной степени взяли на себя вспомогательные функции Citabria, Citabrias остаются популярными как тренажеры, буксировщики планеров и для личного пользования.

Варианты

7ECA, Citabria Standard, Citabria Aurora

7ECA на Кинетон, Виктория

Представленный в 1964 году, 7ECA был первой версией конструкции и использовал Континенталь О-200-А двигатель 100 лошадиных сил (75 кВт). Когда он был представлен, он имел крылья с деревянным лонжероном и олео-шок главная передача. В течение первого года производства Champion начал предлагать Лайкоминг O-235-C1 двигатель мощностью 115 лошадиных сил (86 кВт) как альтернатива Continental. В 1967 году Champion перешел на стальная пружина стойки главной передачи; к тому времени двигатель Lycoming стал стандартом. Приобретя дизайн, Bellanca дала этой модели название Citabria "Standard" и начала использовать двигатель Lycoming O-235-K2C мощностью 115 лошадиных сил (86 кВт). Когда American Champion повторно представил 7ECA в 1995 году под названием Citabria "Aurora", самым большим изменением стало использование крыльев с металлическим лонжероном; Самым последним значительным изменением конструкции стал переход на алюминиевые стойки главной передачи в 2004 году.

7GCAA, Citabria 150, Пакет Citabria "A", Citabria Adventure

Bellanca 7GCAA

Представленный в 1965 году Champion 7GCAA, как и 7ECA, имел крылья с деревянными лонжеронами и главную передачу олео-амортизатора. Основное отличие заключалось в двигателе, который в 7GCAA был Лайкоминг O-320-A2B 150 лошадиных сил (110 кВт). Champion перешел на опоры главной передачи из пружинной стали в 1967 году. Bellanca продолжила производство 7GCAA как Citabria "A" Package (обозначение, очевидно, начатое Champion), но без значительных изменений конструкции. 7GCAA от American Champion, вновь представленный в 1997 году как Citabria "Adventure", похож на более ранние версии, за исключением крыльев с металлическими лонжеронами и двигателя Lycoming O-320-B2B мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт); самым последним значительным изменением конструкции стал переход на алюминиевые стойки главной передачи в 2004 году. Версия "Ultimate Adventure" с Начальство Vantage O-360-A3A2 двигатель 180 лошадиных сил (130 кВт) и составной пропеллер, также производится American Champion.

7GCBC, Citabria 150s, пакет Citabria "C", Citabria Explorer

Bellanca 7GCBC

Champion представил 7GCBC в 1965 году. Он был по существу похож на 7GCAA того же года, с двигателем Lycoming O-320-A2B мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), крыльями с деревянным лонжероном и стойками главной передачи из пружинной стали. Основные различия между этими двумя моделями заключаются в том, что 7GCBC имеет размах крыла 34,5 фута (10,5 м), на 1 фут (0,30 м) длиннее, чем у 7ECA и 7GCAA, и имеет крыло. закрылки. Bellanca продолжила производство 7GCBC, назвав его Citabria "C" Package (обозначение, очевидно, начато Champion). 7GCBC от American Champion, повторно представленный в 1994 году как Citabria "Explorer", похож на более ранние версии, за исключением крыльев с металлическими лонжеронами и использования Lycoming O-320-B2B мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт); самым последним значительным изменением конструкции стал переход на алюминиевые стойки главной передачи в 2004 году. Также производится версия "High Country Explorer" с двигателем Superior Vantage O-360-A3A2 мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) и большими колесами. от Чемпиона Америки.

7KCAB, Citabria "B" Пакет

Bellanca 7KCAB

Champion представил 7KCAB в 1968 году. Он был в основном похож на 7GCAA того же года, с деревянными лонжеронными крыльями и стойками основного шасси из пружинной стали. Основные различия между 7GCAA и 7KCAB заключались в топливной системе и масляной системе двигателя. Двигатель был заменен на Lycoming IO-320-E2A мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), а к топливной системе был добавлен напорный бак объемом 1,5 галлона, расположенный под приборной панелью. В дополнение карбюратор был заменен на впрыск топлива система, а Christen Industries Перевернутая масляная система была установлена ​​на двигателе. Все эти изменения были внесены для обеспечения расширенного перевернутого полета, что было невозможно в более ранних моделях. Bellanca продолжила производство 7KCAB как Citabria "B" Package (обозначение, очевидно, началось Champion).

Citabria Pro

Citabria Pro был протестирован Champion в 1968 году, но так и не был запущен в производство ни на Champion, ни на Bellanca, которая приобрела компанию и создала дизайн лишь вскоре. Citabria Pro был основан на 7KCAB, но с укороченным по вертикали фюзеляжем и полусимметричным крылом. профиль установленный в конфигурации зонтика и уникальный двигатель Lycoming IO-360SPL. Хотя он летал как одноместный, имелся второй набор органов управления и место для второго места. Изменения в конструкции были направлены на создание самолета, способного к более сложным маневрам и улучшенным характеристикам в перевернутом полете. Источники противоречат тому, был ли Citabria Pro присвоен номер модели: 8KCAB или 9KCAB. Поскольку обозначение 8KCAB в конечном итоге принадлежало Десятиборье дизайн, который разрабатывался в то же время в Champion, маловероятно, что он использовался для Citabria Pro.

Военные операторы

7GCBC Citabria использовался в качестве самолета наблюдения Турецкая армия. Один из этих самолетов отображается на Музей Рахми М. Коча в Стамбул.

 индюк
 Тонга

Технические характеристики (7GCAA Citabria)

Citabria в полете

Данные из Лист данных сертификата типа FAA,[2] Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля[3] и пилот-друг[4]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 миль / ч (209 км / ч, 113 узлов)
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (202 км / ч, 109 узлов)
  • Скорость сваливания: 49 миль / ч (80 км / ч, 43 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 162 миль / ч (261 км / ч, 141 кН)
  • Классифицировать: 473 миль (761 км, 411 миль)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Скороподъемность: 1120 фут / мин (5,7 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ "Американский чемпион по авиации". Amerchampionaircraft.com. Архивировано из оригинал на 2014-08-17. Получено 2014-06-17.
  2. ^ Федеральная авиационная администрация (9 февраля 2011 г.). "Таблицы данных сертификата типа FAA" (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 28 декабря 2016 г.. Получено 17 апреля 2017.
  3. ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 15 апреля 2017.
  4. ^ "Чемпион Америки 7GCAA". Pilotfriend.com. В архиве из оригинала от 9 августа 2016 г.. Получено 17 апреля 2017.
  • Технические характеристики самолета № А-759. Редакция 67. (3 июня 2005 г.) Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  • «Американские самолеты: Aeronca». Aerofiles: век американской авиации. Получено 2006-08-12.
  • «Американские самолеты: Аль-ав». Aerofiles: век американской авиации. В архиве с оригинала 15 августа 2006 г.. Получено 2006-08-12.
  • "Американские самолеты: Ca - ci". Aerofiles: век американской авиации. В архиве из оригинала 23 августа 2006 г.. Получено 2006-08-12.
  • "Белланка". Aerofiles: век американской авиации. В архиве из оригинала 20 июля 2006 г.. Получено 2006-08-12.
  • Bellanca Aircraft Corporation (1978). Руководство по эксплуатации пилота: Bellanca Citabria, 1975-1977 гг.. Bellanca Aircraft Corporation.
  • Дирнбергер, Джоэл. «История Citabria Pro». Краткая история Citabria Pro. Получено 2006-09-10.
  • Гилберт, Джеймс. (Февраль 1965 г.). «Чемпион Citabria: отчет пилота». Полет, стр. 57–60.
  • Гилберт, Джеймс. (Апрель 1966 г.). «И в этом углу чемпион: отчет пилота о Champion Citabria». Полет, стр. 36–41.

внешняя ссылка