Белланка Викинг - Bellanca Viking

17-30 Викинг
Викинг 30456.jpg
Модель 17-30A 1972 года
РольВспомогательный самолет
ПроизводительАлександрия Самолет
Bellanca
Первый полет1967
Количество построенных1,356
Посадка Bellanca Super Viking

В Белланка Викинг и Супер Викинг представляют собой серию одномоторных, четырехместных, высокопроизводительных самолетов с убирающимся шасси, изготовленных в США в 1960-х и 1970-х годах. Самолет разработан пионером авиации путем модификаций классических конструкций. Джузеппе Белланка. Всего было произведено 1356 самолетов Vikings, большая часть которых была произведена в период с 1968 по 1975 год (1019 самолетов).

Разработка и дизайн

Викинг является производным от Bellanca Cruisair убирающийся хвостовой тягач с двумя дополнительными вертикальными стабилизаторами на концах горизонтального стабилизатора. Серия 14-13 Cruisair была преобразована в более крупную и мощную модель 14-19 Cruisemaster в начале 1950-х годов. После того, как первоначальная компания Bellanca вышла из бизнеса, Downer Aircraft получила сертификат типа и построила 14-19-2 Cruisemaster, соединив планер с Continental O-470 мощностью 230 л.с. В 1958 году Даунер модернизировал самолет с передним колесом и впрыском топлива IO-470 мощностью 260 л.с. и переименовал его в 260. 14-19-3 260 сохранил тройное хвостовое оперение с проволочными подкосами в модели 1962 года. После этого года конструкция с тройным оперением была изменена на одинарное оперение с той же общей площадью поверхности и произведена как Модель 260А. Более поздние версии Vikings сохранили увеличенный вертикальный стабилизатор, который способствует отличительным летным характеристикам самолета. Модель Viking родилась из обсуждений в Downer более крупной версии «Model 260» с мощностью не менее 300 лошадиных сил. Компания базировалась в Миннесоте, и у нее были квалифицированные мастера, которые изготовили крыло из ели, а новую модель мощностью 300 л.с. назвали «Викинг» в честь многих скандинавов этого региона.

Первая модель 17 Viking появилась в 1967 году под названием «17-30». Он был оснащен 300-сильным двигателем. Континентальный ИО-520-К. В 1969 году Викинг с двигателем мощностью 290 л.с. (позже 300 л.с.) Лайкоминг IO-540 был представлен либо без наддува (17-31), либо с турбонаддувом (17-31TC).

Bellanca Super Viking сфотографирован на Centennial аэропорт

С годами самолет претерпел ряд доработок. Оригинальный гидравлический привод и система приведения в действие закрылков были переработаны в 1968 году и были введены электрические закрылки. В 1969 году FAA выдало сертификат типа A18CE, и самолет, построенный по этой конструкции, получил обозначение серии "A" "Super Vikings". Помимо усовершенствований, уже внесенных в более поздние модели Viking 300, новый 300A Vikings (17-30A, 17-31A и 17-31ATC) имел увеличение общей массы до 3325 фунтов. Первоначальная сложная топливная система с пятью баками и двумя переключателями топлива, позволяющая восемь возможных комбинаций настроек переключателя, была упрощена до левой, правой и вспомогательной системы в 1974 году. После нескольких лет финансовых потерь в 1978 году продажи Viking снова стали прибыльными.[1] В 1979 году Vikings с двигателями Continental получили полностью закрытое переднее колесо благодаря измененной конструкции опоры двигателя. Это потребовало использования закрылков капота впервые на Viking, но привело к увеличению скорости на 12 миль в час. В 1979 году производство 17-31А с двигателем Lycoming было прекращено. В 1996 г. Континентальный ИО-550 был доступен в качестве опции.

С 2002 года компанией управляла группа из шести энтузиастов Bellanca, которые купили компанию в штате Миннесота и основали Alexandria Aircraft Co. LLC. Они предоставляют техническую поддержку и запчасти для владельцев и консультантов в полевых условиях. Они продали один новый самолет 2005 года выпуска.

Фюзеляж самолета изготовлен из стальных труб, обтянутых тканью, а крылья - из ели с обшивкой из фанеры.

Билл Кокс, авиационный журналист Журнал "Самолет и пилот" прокомментировал в отношении летных качеств викингов, что они «давно славятся управляемостью и гармонией, которая кажется почти психической по своей природе»,[2] и заявил: «Владельцы почти единодушно объявляют« Викинг »лучшим управляемым самолетом, на котором они когда-либо летали».[2]

Варианты

17-30 Викинг 300
Четырехместный легкий салонный самолет, оснащенный двигателем мощностью 224 кВт (300 л.с.) Континентальный ИО-520 -К поршневой двигатель.
17-31 Викинг 300
Четырехместный легкий салонный самолет, оснащенный двигателем мощностью 224 кВт (300 л.с.) Лайкоминг IO-540 поршневой двигатель.
17-31TC Викинг 300
Четырехместный легкий салонный самолет, оснащенный двигателем мощностью 224 кВт (300 л.с.) Лайкоминг IO-540 поршневой двигатель, самолет оснащен турбонагнетателем.
17-30А Супер Викинг 300А
Четырехместный легкий салонный самолет, оснащенный двигателем мощностью 224 кВт (300 л.с.) Континентальный ИО-520 -К поршневой двигатель.
17-31А Супер Викинг 300А
Четырехместный легкий салонный самолет, оснащенный двигателем мощностью 224 кВт (300 л.с.) Лайкоминг IO-540 -Двигатель поршневой К1Е5.
17-31ATC Турбо Супер Викинг 300A
Четырехместный легкий салонный самолет, оснащенный двигателем мощностью 224 кВт (300 л.с.) Лайкоминг IO-540 -Поршневой двигатель К1Е5, на самолете установлены два турбокомпрессора Rajay.

Технические характеристики (1976 17-30A Super Viking 300A)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
  • Размах крыльев: 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
  • Рост: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
  • Площадь крыла: 161,5 кв. Футов (15,00 м2)
  • Аэродинамический профиль: Bellanca B
  • Пустой вес: 2,217 фунтов (1006 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3,325 фунтов (1,508 кг)
  • Вместимость топливных баков: 60 галлонов США (50 имп галлонов; 230 л) полезного топлива (нормальное), 75 галлонов США (62 имп галлонов; 280 л) со вспомогательными баками
  • Электростанция: 1 × Континентальный ИО-520-К с воздушным охлаждением квартира шесть двигатель, 300 л.с. (220 кВт)
  • Пропеллеры: 2- или 3-лопастные McCauley пропеллер с постоянной скоростью, Диаметр 6 футов 8 дюймов (2,03 м)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 188 миль / ч (303 км / ч, 163 узлов) (ТАС, 75% мощности, макс. морское путешествие)
  • Скорость сваливания: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН) (колеса и закрылки опущены, CAS )
  • Никогда не превышайте скорость: 226 миль / ч (364 км / ч, 196 узлов) (МСФО )
  • Ассортимент: 923 миль (1485 км, 802 нм) (макс. Топливо)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Скороподъемность: 1170 фут / мин (5,9 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1,420 футов (433 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1340 футов (408 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Заметки

  1. ^ Эйр Прогресс: 12. ноябрь 1978 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  2. ^ а б Кокс, Билл. "Bellanca Viking: дерево, ткань и гений". В архиве из оригинала 26 июля 2011 г.. Получено 19 июн 2011.
  3. ^ Тейлор 1976, п. 235

использованная литература

  • Тейлор, Джон В. Р., изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976-77. Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN  0-354-00538-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 151.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. Дело 890 Лист 24.

внешние ссылки