Континентальный ИО-550 - Continental IO-550

ИО-550
Columbia400Engine.jpg
Установка двигателя Continental TSIO-550-C в Cessna 400
ТипПоршень авиационный двигатель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительTeledyne Continental Motors
Первый забег1983
Основные приложенияСкорость XL
Cirrus SR22
Cessna TTx
Муни М20
Белланка Викинг
Бичкрафт Барон
Бичкрафт Бонанза
Произведено1983-настоящее время
Себестоимость единицы продукции71 615 долларов США (прейскурантная цена 2020 г.)[1]
Разработано изКонтиненталь О-520

В Континентальный ИО-550 двигатель - это большое семейство впрыск топлива шестицилиндровые, горизонтально расположенные авиационные двигатели с воздушным охлаждением, которые были разработаны для использования в легкий летательный аппарат к Teledyne Continental Motors. Первый ИО-550 был поставлен в 1983 году, и этот тип все еще находится в производстве.[2][3]

В ИОФ-550 это Aerosance FADEC оснащенная версия того же базового двигателя, ТСИО-550 дуальный с турбонаддувом версия и ЦИОЛ-550 вариант с жидкостным охлаждением.[2][3][4]

Нет двигателя O-550, который был бы вариантом с карбюратором, поэтому базовой моделью является IO-550.[2][3]

Это семейство двигателей конкурирует с Лайкоминг IO-580 серии, которые также являются шестицилиндровыми двигателями с аналогичной выходной мощностью и массой.[5]

Дизайн и развитие

Семейство двигателей ИО-550 было разработано на основе IO-520 серии, с ходом поршня, увеличенным с 4,00 до 4,25 дюйма, увеличивая рабочий объем до 552 дюймов³ (9,05 л). Семейство двигателей охватывает диапазон мощности от 280 л.с. (209 кВт) до 360 л.с. (268 кВт).[2][3]

Двигатели были впервые разработаны в начале 1980-х годов и впервые сертифицированы на нормативной основе FAR 33, Поправка 1 февраля 1965 г., 33-8, 2 мая 1977 г. Первая модель IO-550 была сертифицирована 13 октября 1983 г.[2][3]

Варианты

ИО-550-А
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 430,72 фунта (195,37 кг). Сертифицирован 13 октября 1983 г.[2]
ИО-550-Б
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 421,61 фунта (191,24 кг). Сертифицирован 13 октября 1983 г.[2]
IO-550-C
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 433,20 фунта (196,50 кг). Сертифицирован 13 октября 1983 г.[2]
IO-550-D
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 437,1 фунта (198,3 кг). Сертифицирован 23 июня 1988 г.[2]
IO-550-E
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 450,50 фунтов (204,34 кг). Сертифицирован 20 декабря 1989 г.[2]
ИО-550-Ф
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 437,1 фунта (198,3 кг). Аналогичен IO-550-A, B & C, с установленной сверху системой впуска и масляным поддоном на 12 литров. Сертифицирован 23 июня 1988 г.[2]
ИО-550-Г
280 л.с. (209 кВт) при 2500 оборотах в минуту, сухой вес 428,97 фунта (194,58 кг). Сертифицирован 17 марта 1989 г.[2]
ИО-550-Л
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 438,5 фунтов (198,9 кг). Сертифицирован 23 июня 1988 г.[2]
ИО-550-Н
310 л.с. (231 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 429,97 фунта (195,03 кг). Аналогичен IO-550-G с увеличенной мощностью. Сертифицирован 16 августа 1996 г.[2]
ИО-550-П
310 л.с. (231 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 429 фунтов (195 кг). Аналогичен ИО-550-Н с маслосборником от ИО-550-Л. Сертифицирован 1 марта 2000 г.[2]
IO-550-R
310 л.с. (231 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 439,5 фунтов (199,4 кг). Аналогичен IO-550-N, но с масляным поддоном, маслозаборной трубкой и опорными стойками от IO-550-B. Сертифицирован 1 марта 2000 г.[2]

Модели FADEC

ИОФ-550-Б
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 447,1 фунта (202,8 кг). Аналогичен IO-550-B с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицирован 4 февраля 2002 г.[2]
ИОФ-550-С
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 453,2 фунта (205,6 кг). Аналогичен IO-550-C с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицирован 4 февраля 2002 г.[2]
ИОФ-550-Д
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 455,0 фунтов (206,4 кг). Аналогичен IO-550-D с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицирован 4 февраля 2002 г.[2]
ИОФ-550-Э
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 462,8 фунта (209,9 кг). Аналогичен IO-550-E с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицирован 4 февраля 2002 г.[2]
ИОФ-550-Ф
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 460,1 фунта (208,7 кг). Аналогичен IO-550-F с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицирован 4 февраля 2002 г.[2]
ИОФ-550-Л
300 л.с. (224 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 455,0 фунтов (206,4 кг). Аналогичен IO-550-L с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицирован 4 февраля 2002 г.[2]
ИОФ-550-Н
310 л.с. (231 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 460,0 фунтов (208,7 кг). Аналогичен IO-550-N с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицирован 4 февраля 2002 г.[2]
ИОФ-550-П
310 л.с. (231 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 460,0 фунтов (208,7 кг). Аналогичен IO-550-P с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицирован 4 февраля 2002 г.[2]
ИОФ-550-Р
310 л.с. (231 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 470,5 фунтов (213,4 кг). Аналогичен IO-550-R с системой управления топливом и зажиганием Aerosance FADEC. Сертифицирован 4 февраля 2002 г.[2]

Модели с турбонаддувом

ТСИО-550-А
360 л.с. (268 кВт) при 2600 об / мин, сухой вес 442 фунта (200 кг) плюс два турбокомпрессора по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый.[3]
ТСИО-550-Б
350 л.с. (261 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 442 фунта (200 кг) плюс два турбокомпрессора по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-A, за исключением картера на 12 литров, звуковые Вентурии удалены, а двухступенчатый топливный насос заменен одноступенчатым топливным насосом.[3]
TSIO-550-C
310 л.с. (231 кВт) при 2600 оборотах в минуту, сухой вес 442 фунта (200 кг) плюс два турбокомпрессора по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый.[3]
TSIO-550-E
350 л.с. (261 кВт) при 2700 об / мин, сухой вес 442 фунта (200 кг) плюс два турбокомпрессора по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-C с масляным поддоном и максимальной продолжительной мощностью TSIO-550-B.[3]
ТСИО-550-Г
310 л.с. (231 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 554 фунта (251 кг) плюс два турбокомпрессора по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-E с промежуточными охладителями меньшей площади, другой емкостью масляного картера и номинальной мощностью.[3]
ТСИО-550-К
315 л.с. (235 кВт) при 2500 об / мин, сухой вес 522 фунта (237 кг) плюс два турбокомпрессора по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Подобно TSIO-550-E с новым масляным картером и емкостью, уменьшенной максимальной продолжительной мощностью, повышенным давлением турбонаддува, уменьшенной номинальной частотой вращения двигателя и суженными ребрами цилиндра.[3]

Модели с турбонаддувом и модели FADEC

ЦИОФ-550-Д
ЦИОФ-550-Д
350 л.с. (261 кВт) при 2600 об / мин, сухой вес 558 фунтов (253 кг) плюс два турбокомпрессора по 35,2 фунта (16,0 кг) каждый. Аналогичен TSIOF-550-J, за исключением выхлопной системы и низковольтного жгута.[3]
ЦИОФ-550-J
350 л.с. (261 кВт) при 2600 оборотах в минуту, сухой вес 558 фунтов (253 кг) плюс два турбокомпрессора по 35,2 фунта (16,0 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-E, за исключением FADEC управление впрыском топлива и зажиганием, турбокомпрессоры, конические ребра цилиндра, масляный поддон и емкость, максимальная продолжительная скорость и номинальное давление в коллекторе.[3]
ЦИОФ-550-К
315 л.с. (235 кВт) при 2500 об / мин, сухой вес 537,3 фунта (243,7 кг) плюс два турбокомпрессора по 28,2 фунта (12,8 кг) каждый. Аналогичен TSIO-550-K, но с системой впрыска топлива и контроля зажигания FADEC.[3]

Модели с жидкостным охлаждением

ЦИОЛ-550-А
350 л.с. (261 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 402 фунта (182 кг). Подобно TSIO-520-NB но с новой конструкцией цилиндра, использующей жидкостное охлаждение. Коллектор охлаждающей жидкости находится в верхней части головки блока цилиндров, с насосом охлаждающей жидкости, установленным на адаптере стартера, который приводится в действие валом адаптера стартера, а масляный радиатор установлен на корпусе самолета, а не на двигателе. Двигатель имеет AiResearch Турбокомпрессор ТА81.[4]
ЦИОЛ-550-Б
325 л.с. (242 кВт) при 2700 оборотах в минуту, сухой вес 557 фунтов (253 кг). Подобно ТСИО-520-УБ но с новой конструкцией цилиндра, использующей жидкостное охлаждение. Коллектор охлаждающей жидкости находится на верхней части головки блока цилиндров, с насосом охлаждающей жидкости, установленным на переходнике стартера, приводимым в действие карданным валом с помощью шкивов, масляный радиатор установлен на корпусе, а не на двигателе. К установке добавлен бак с охлаждающей жидкостью и трубопроводы охлаждающей жидкости. В двигателе установлен турбонагнетатель AiResearch TS06.[4]
ЦИОЛ-550-С
350 л.с. (261 кВт) при 2600 оборотах в минуту, сухой вес 546 фунтов (248 кг). Аналогичен TSIOL-550-A, но с выхлопной системой и кронштейном турбокомпрессора от TSIOL-550-B. Двигатель модифицирован для установки турбокомпрессора AiResearch TA81. Радиаторы масла и охлаждающей жидкости не поставляются с двигателем.[4]

Модели с редуктором

ГИО-550-А
Специальный несертифицированный мотор-редуктор, разработанный для RU-38 Twin Condor самолет скрытной разведки, с редуктором 3: 2 до 2267 об / мин.[6][7][8]

Приложения

Lancair IV-P оснащен TSIO-550
ИО-550
ТСИО-550
ЦИОФ-550
ЦИОЛ-550
ГИО-550

Технические характеристики (IO-550-A)

Данные из Лист данных сертификата типа E3SO.[2]

Общие характеристики

Составные части

  • Топливная система: TCM впрыск топлива
  • Тип топлива: 100LL avgas
  • Система охлаждения: С воздушным охлаждением

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Континентальные двигатели ИО550Н7Б». Air Power Inc. Получено 17 октября 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z Федеральная авиационная администрация (Март 2007 г.). «Данные сертификата типа № E3SO, редакция 10» (PDF). Архивировано из оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 2008-12-28.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Федеральная авиационная администрация (Март 2010 г.). «Данные сертификата типа № E5SO, редакция 6» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 января 2018 г.. Получено 21 июн 2010.
  4. ^ а б c d Федеральная авиационная администрация (Август 1997 г.). "ТИП СЕРТИФИКАТА ДАННЫХ № E4SO Редакция 1". Архивировано из оригинал на 2018-01-05. Получено 2008-12-28.
  5. ^ Федеральная авиационная администрация (Август 2007 г.). "ЛИСТ ТИПА СЕРТИФИКАТА № E00004NY, редакция 1". Архивировано из оригинал на 2018-01-05. Получено 2009-01-03.
  6. ^ Столл, Алекс (сентябрь 2001). «Schweizer RU-38A Twin Condor». Получено 2008-06-04.
  7. ^ Парш, Андреас (февраль 2008 г.). «Обозначения военных авиационных двигателей США». Получено 2009-07-14.
  8. ^ Федеральная авиационная администрация (4 ноября 1999 г.). «Дополнительный сертификат типа, СТС номер: SA09133SC». Архивировано из оригинал 5 января 2018 г.. Получено 9 сентября 2014.
  9. ^ Cessna 210 Centurion, Disciples of Flight, 21.02.15, раздел «Обновление авиационных двигателей».

внешняя ссылка