Циррус ВК-30 - Cirrus VK-30

"VK30" перенаправляется сюда. О проекте немецкого танка см. ВК 30 серия.
ВК-30
CirrusVK-30N94CM02.jpg
Cirrus VK-30 вне Флоридский музей авиации в 2006 г.
РольСамолет любительской постройки
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCirrus Дизайн
ДизайнерАлан и Дейл Клапмайеры, Джефф Викен
Первый полет11 февраля 1988 г.
Вступление1987[1]
Произведено1988–1993
Количество построенныхоколо 13
Себестоимость единицы продукции
64000 долларов США (комплект планера без двигателя в 1995 году)

В Циррус ВК-30 однодвигательный толкатель-винт самодельный самолет изначально продавался как комплект Cirrus Дизайн (теперь называется Cirrus Aircraft) и была первой моделью компании.[2]

Как комплектный самолет, ВК-30 представляет собой относительно малоизвестную конструкцию, в которой летает мало законченных самолетов. Его важнейшее наследие заключается в том, что проделанная работа по разработке и продвижению самолета убедила конструкторов, что Братья Клапмайер, что лучший способ действовать в будущем - это использовать более традиционную компоновку и сертифицированный серийный самолет. Таким образом, уроки ВК-30 были непосредственно ответственны за проектирование Cirrus SR20 и SR22, которые были самыми продаваемыми авиация общего назначения самолетов в мире ежегодно с 2003 года.[3][4][5][6] VK-30 также послужил значительным источником вдохновения для создания последнего самолета компании - Cirrus Vision Jet,[7][8] который в 2018 году выиграл Кольер Трофи за то, чтобы стать первым однодвигательным личный самолет с целым самолетом система восстановления парашюта.[9]

Дизайн и развитие

Cirrus Design VK-30 на рампе у Барабу - Аэропорт Висконсин Деллз в Барабу, Висконсин, c. 1988 г.

Проект ВК-30 был задуман в начале 1980-х годов как проект комплекта самолета тремя студентами колледжа: Алан Клапмайер и Джефф Викен из Рипон Колледж в Висконсине, и брат Алана, Дейл Клапмайер, который посещал Университет Висконсина – Стивенс Поинт. Жена Джеффа Викена, Салли, разработала систему закрылков VK-30. Вместе в сарае родителей Клапмайеров в деревне Округ Саук, Висконсин,[10] они сформировали Cirrus Design как компанию по производству VK-30 (VK означает Viken-Klapmeier).[1][2]

Самолет имеет все-составной конструкция и была разработана для достижения естественного ламинарного потока над фюзеляж а также поверхности крыла и оперения для обеспечения очень низкого лобового сопротивления - с использованием NASA NLF (1) -0414F профиль. В прототипе были использованы некоторые детали серийных самолетов, в том числе носовая часть от Пайпер Чероки и основные стойки шасси от Озеро LA-4. VK-30 с самого начала проектировался как пятиместный, что делало его значительно больше, чем у большинства других самолетов любительской постройки того времени. Он имел среднемоторную конструкцию, приводящую в движение трехлопастной толкающий винт за хвостовой частью через удлинительный вал. Силовая установка представляла собой Континентальный ИО-550-Г развивающий 300 л.с. (224 кВт).[2][11]

ВК-30 был представлен на 1987 г. EAA AirVenture Oshkosh конвенция в Ошкош, Висконсин и первый полет совершил 11 февраля 1988 года. Вскоре после этого начались поставки комплекта.[2]

Компания Cirrus прекратила производство ВК-30 в конце 1993 года.[12]

В 1996 году компания объявила о планах разработки более прочного сменного крыла для примерно 28 самолетов VK30, поставленных прежним клиентам.[12]

История эксплуатации

Cirrus поставила около 40 комплектов и построила четыре дополнительных заводских прототипа.[1][13] По оценкам компании, было построено 13 заказчиков ВК-30. По состоянию на 11 февраля 2018 г. четыре все еще были зарегистрированы в Федеральная авиационная администрация в США, хотя когда-то было зарегистрировано всего 12.[2][14]

Варианты

Cirrus-Israviation ST50 в Парижское авиашоу в 1997 г.
Cirrus / Israviation ST50

VK-30 был предшественником Cirrus ST50, который имел почти идентичную конфигурацию с VK-30, но включал более крупный брюшной плавник на хвостовой части самолета имелся немного больший фюзеляж и приводился в движение Pratt & Whitney Canada PT6-135 турбовинтовой двигатель вместо поршневой двигатель Используется в ВК-30. Cirrus спроектировал и первоначально разработал самолет по контракту с израильским авиастроителем Isravation и впервые запустил его в Дулут, Миннесота в 1994 г. Isravation пыталась сертифицировать и продавать ST50 в последующие годы, но так и не поступила в производство компанией.[7][8][13][15]

Несчастные случаи

В период с 1990 по 2019 год разбились семь зарегистрированных в США самолетов VK-30, в результате чего погибло десять человек.[16][17][18][19][20][21][22]

22 марта 1996 г. космонавт в отставке. Роберт Ф. Овермайер погиб в возрасте 59 лет в результате крушения VK-30 с турбинным двигателем Allison. Он испытывал самолет на ларек характеристики восстановления на корме пределы центра тяжести при вылете самолета управляемый полет.[12][16]

Самолет на дисплее

ВК-30 на выставке Воздушный зоопарк в 2019 году

Технические характеристики (ВК-30)

Данные из EAA Музей AirVenture[26]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один (пилот)
  • Емкость: Четыре пассажира
  • Длина: 26 футов (7,9 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 8 дюймов (12,09 м)
  • Высота: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
  • Площадь крыла: 126 квадратных футов (11,7 м2)
  • Пустой вес: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Вес брутто: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3600 фунтов (1633 кг)
  • Электростанция: 1 × Континентальный ИО-550-Г горизонтально противоположный поршневой двигатель, 300 л.с. (220 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 247 миль / ч (398 км / ч, 215 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: 1300 миль (2100 км, 1100 миль)
  • Скороподъемность: 1500 фут / мин (7,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 28,6 фунта / кв. Фут (140 кг / м2)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c Густафсон, Дэвид. "Братья Клапмайеры - от жилищного строительства до заводского строительства" (PDF). Получено 2014-09-29.
  2. ^ а б c d е ж EAA Aviation Center (без даты). «Корпорация Cirrus Design ВК-30 - Н33ВК». Получено 2008-02-10.
  3. ^ Flying Staff (26 августа 2013 г.). «Редкие самолеты в полете». Летающий журнал. Получено 16 сентября 2015.
  4. ^ Дерден, Рик (21 февраля 2014 г.). «2013: хороший год для Cirrus». AVweb. Получено 24 февраля 2014.
  5. ^ Cirrus Aircraft News (11 февраля 2015 г.). «Поставки самолетов Cirrus в 2014 году позволили добиться самых высоких показателей за шесть лет». Получено 1 марта, 2015.
  6. ^ Ассоциация производителей авиационной техники общего назначения (2017 г.). «Сборник статистических данных по авиации общего назначения и отраслевой прогноз на 2016 год» (PDF). Получено 21 октября 2018. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  7. ^ а б Хубер, Марк (август 2016). "Видение Cirrus SF50". Путешественник бизнес-джета. Получено 2018-12-02.
  8. ^ а б Хубер, Марк (сентябрь 2016 г.). "Персональный самолет за 2 миллиона долларов". Barron's. Получено 2018-12-02.
  9. ^ Грейди, Мэри (4 апреля 2018 г.). "Collier Trophy переходит к Cirrus Jet". AVweb. Получено 2 декабря 2018.
  10. ^ Сотрудники журналов аэропорта (январь 2007 г.). Алан и Дейл Клапмайеры из Cirrus Design: «Достаточно глупо, чтобы начать, и достаточно умно, чтобы закончить»"". Журналы аэропорта. Получено 30 марта 2014.
  11. ^ Ледничер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал на 2008-05-15. Получено 2008-12-29.
  12. ^ а б c Уорвик, Грэм (апрель 1996 г.). «Бывший астронавт погиб в результате крушения Cirrus VK30». Получено 2016-01-29.
  13. ^ а б Aerofiles: самолет от Ca до Ci Проверено 24 июля 2011 г.
  14. ^ Федеральная авиационная администрация (12 февраля 2018 г.). «Результаты запроса производителя / модели». Получено 12 февраля 2018.
  15. ^ "Первый полет Cirrus ST50". eaa1000.av.org. Получено 2018-12-02.
  16. ^ а б Национальный совет по безопасности на транспорте (март 1996 г.). «Идентификация NTSB: CHI96FA116». Получено 10 января 2018.
  17. ^ Панзар, Хавьер (11 февраля 2018 г.). «Пилот и его семья, в том числе 9-летняя внучка, погибли в результате крушения небольшого самолета недалеко от Агуа Дульсе». Лос-Анджелес Таймс. Получено 11 февраля 2018.
  18. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Заключительный отчет об авиационной аварии». app.ntsb.gov. Получено 12 февраля 2018.
  19. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Заключительный отчет об авиационной аварии». app.ntsb.gov. Получено 12 февраля 2018.
  20. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Заключительный отчет об авиационной аварии». app.ntsb.gov. Получено 12 февраля 2018.
  21. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Заключительный отчет об авиационной аварии». app.ntsb.gov. Получено 12 февраля 2018.
  22. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Заключительный отчет об авиационной аварии». app.ntsb.gov. Получено 12 февраля 2018.
  23. ^ Воздушный зоопарк (12 мая 2017 г.). "Новейшее пополнение коллекции Air Zoo прибыло сегодня!". Facebook. Получено 30 декабря 2017.
  24. ^ "Усыновить самолет". Воздушный зоопарк. Получено 2 мая 2019.
  25. ^ Steen Aero Lab (апрель 2006 г.). "Отчеты о мероприятиях - Sun 'N Fun 2006". Получено 3 апреля 2011.
  26. ^ EAA Aviation Center (без даты). «Технические характеристики Cirrus VK-30». Получено 2008-02-10.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Циррус ВК-30 в Wikimedia Commons