Парашютная система Cirrus планера - Cirrus Airframe Parachute System

1998 НАСА серия фотографий, показывающих развертывание CAPS во время летных испытаний

В Парашютная система Cirrus планера (ШАПКИ) представляет собой целую плоскость баллистический парашют система восстановления, разработанная специально для Cirrus Самолет линия авиация общего назначения легкий летательный аппарат в том числе SR20, SR22 и SF50. Дизайн стал первым в своем роде, получившим сертификат FAA, прошедший сертификацию в октябре 1998 года, и остается единственным авиационным баллистическим парашютом, используемым авиационной компанией в качестве стандартного оборудования.[1]

Разработано в сотрудничестве между Cirrus и Баллистические системы восстановления (BRS), он был адаптирован из GARD (General Aviation Recovery Device), первоначально выпущенного для Cessna 150.[2] Как и в других системах BRS, небольшая твердотопливная ракета размещен в кормовой части фюзеляж используется для вытаскивания парашюта из гнезда и полного раскрытия купола за секунды. Целью использования этой системы является выживание экипажа и пассажиров, а не обязательно предотвращение повреждения планер.

Дизайн и развитие

Поскольку шасси и брандмауэр являются частью конструкции, предназначенной для разрушения для поглощения энергии во время удара после раскрытия парашюта, Cirrus первоначально думал, что планер будет поврежден без возможности ремонта при ударе о землю, но это был первый самолет, который развернулся (N1223S)[3] приземлился в мескитовый и не был сильно поврежден. Cirrus выкупил планер обратно, отремонтировал его и использовал как демонстрационный самолет. В конечном итоге он был продан другому владельцу, который разрушил его в результате крушения у взлетно-посадочной полосы.[4]

Начиная с первой концепции Cirrus SR20, самолет предполагалось оснастить КАПС.[5] Из-за этого Cirrus разработал особый вид «устойчивых к вращению» крыльев (или передняя кромка манжеты ), что затрудняет вход самолета во вращение и, следовательно, затрудняет восстановление после него.[5][6] FAA приняло парашют как достаточный способ восстановления вращения, и полное испытание на вращение не требовалось. Однако в 2004 году Cirrus выполнила ограниченную серию тестов на восстановление вращения, чтобы соответствовать Европейское агентство безопасности требований, и никаких необычных характеристик обнаружено не было.[7][8]

Vision Jet

Первый реактивный самолет с баллистическим парашютом, Cirrus Vision SF50 Одномоторный реактивный самолет был сертифицирован в октябре 2016 года с CAPS (где он развертывается из носовой части самолета, а не из кормовой кабины).[9] Несмотря на то, что FAA не требует, чтобы Cirrus тестировал устройство, поскольку это не было необходимо для сертификации, Business Insider в мае 2017 года опубликовал видеоролик, на котором CAPS испытывает в полете пилотируемый прототип SF50.[10]

В 2018 году Cirrus выиграл Кольер Трофи для Vision Jet, частично из-за включения в самолет CAPS. Премия вручается ежегодно за «величайшее достижение в области аэронавтики или космонавтики в Америке в отношении улучшения характеристик, эффективности и безопасности воздушных или космических аппаратов».[11]

История

Идея CAPS возникла в 1985 году у основателей Cirrus, братьев Алан и Дейл Клапмайеры после того, как Алан пережил столкновение в воздухе, когда его самолет потерял более трех футов крыла, включая половину элерон; пилот другого самолета по спирали врезался в землю и погиб. Исходя из этого опыта, братья Клапмайер решили внедрить на своих моделях Cirrus устройство, которое дало бы пилоту и пассажирам выход в худшем случае.[5][12][13][14] Эти усилия способствовали их более позднему включению в Национальный зал авиационной славы.[14]

Команда инженеров и дизайнеров Cirrus под руководством Пола Джонстона начала разработку CAPS на SR20 в Дулут, Миннесота в середине 1990-х гг. Впервые он был испытан в 1998 году над высокой пустыней на юге Калифорнии. Авиация Национальной гвардии F-16 пилот и главный летчик-испытатель Cirrus, Скотт Д. Андерсон.[15] Андерсон выполнил все семь полевых испытаний CAPS для разработки и сертификации SR20.[16][17] Первое аварийное развертывание произошло в 2002 г. Льюисвилл, Техас, в результате чего выжил один неповрежденный пилот, управляющий SR22.[18][19]

Развертывания

По состоянию на 18 декабря 2018 года CAPS был активирован 98 раз, 83 из которых были успешными с парашютом. В тех успешных развертываниях было 170 выживших и 1 погибший. Когда парашют был развернут в пределах сертифицированных параметров скорости и высоты, смертельных исходов не произошло, и только одно аномальное неудачное развертывание произошло в пределах этих параметров. Сообщалось о некоторых дополнительных развертываниях, вызванных столкновением с землей или пожарами после столкновения с землей, и 19 самолетов, задействованных в развертывании CAPS, были отремонтированы и снова введены в эксплуатацию.[20]

После 2011 года, года самого высокого уровня смертности на сегодняшний день, Cirrus испытала рост числа развертываний CAPS, совпадающий с устойчивым снижением количества несчастных случаев со смертельным исходом, что дало им один из лучших показателей безопасности в отрасли и менее половины среднего по отрасли. Это было связано с новым подходом к обучению, особенно в том, когда нужно использовать парашютную систему.[21][22][23]

Рекомендации

  1. ^ "Знакомство Cirrus с авиационными парашютами". В архиве с оригинала на 2014-10-25. Получено 2014-10-26.
  2. ^ «BRS предложит парашютную систему для Cessna 150». В архиве из оригинала от 03.11.2016. Получено 2017-06-05.
  3. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (Октябрь 2002 г.). «Идентификация несчастного случая NTSB: FTW03LA005». Архивировано из оригинал 18 сентября 2012 г.. Получено 2008-12-14.
  4. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (Сентябрь 2004 г.). «Идентификация несчастного случая NTSB: CHI04FA255». Архивировано из оригинал 19 октября 2012 г.. Получено 2008-02-06.
  5. ^ а б c "Введение от Дейла Клапмайера, соучредителя Cirrus". В архиве из оригинала от 3 апреля 2016 г.. Получено 21 августа 2016.
  6. ^ «Интервью с инженером-проектировщиком Cirrus». В архиве из оригинала от 6 апреля 2016 г.. Получено 21 августа 2016.
  7. ^ ПочемуCirrus.com. «КОЛПАЧКИ ​​и Срыв / Отжим». В архиве из оригинала от 05.11.2016. Получено 2016-08-21.
  8. ^ Отчет о вращении Cirrus Stall Spin (март 2004 г.). «Cirrus Design SR 20» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 28.04.2016. Получено 2016-08-21.
  9. ^ «Cirrus получил сертификат Vision Jet». АОПА. 31 октября 2016 г. В архиве из оригинала на 20.12.2016. Получено 2016-11-01.
  10. ^ Джастин Гмозер и Бенджамин Чжан (26 мая 2017 г.). «Менее чем за 2 миллиона долларов это самый дешевый частный самолет в мире».. Business Insider. В архиве из оригинала 31.05.2017. Получено 2017-06-05.
  11. ^ «Cirrus Aircraft Vision Jet получит приз Роберта Дж. Кольера 2017 года» (PDF) (Пресс-релиз). NAA. 4 апреля 2018 г. В архиве (PDF) с оригинала от 5 апреля 2018 г.. Получено 21 июня, 2018.
  12. ^ Карлгаард, Рич (октябрь 2006 г.). "Что стало причиной аварии Кори Лидла?". Forbes. В архиве с оригинала от 26.10.2014. Получено 2014-10-26.
  13. ^ "Герои авиации общего назначения. Часть IV - Дейл и Алан Клапмайеры из Cirrus Design". В архиве из оригинала 26 октября 2014 г.. Получено 26 октября 2014.
  14. ^ а б Фэллоуз, Джеймс (январь 2015 г.). "Парашют, спасший самолет". Атлантический океан. В архиве из оригинала 27.01.2015. Получено 2015-01-26.
  15. ^ Фэллоуз, Джеймс (июнь 2001 г.). "Свобода небес". Атлантический океан. В архиве из оригинала 20.06.2013. Получено 2014-07-16.
  16. ^ Фэллоуз, Джеймс (21 ноября 1999 г.). "Поверните налево на облаке 109". Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала на 2014-10-06. Получено 2014-10-26.
  17. ^ Хигдон, Дэйв (31 марта 1999 г.). «Демонстратор Cirrus SR20 убил летчика-испытателя при крушении тюрьмы». Flighglobal. В архиве из оригинала 2014-07-14. Получено 2014-10-26.
  18. ^ Гойер, Роберт (август 2010). "Спустя десять лет споры по поводу желоба Cirrus продолжаются". Летающий. Архивировано из оригинал в 2014-10-26. Получено 2014-10-26.
  19. ^ Персонал Дулут Баджетир (октябрь 2002 г.). «Парашют Cirrus раскрывает, спасает пилота». Дулут Баджетир. В архиве из оригинала от 14.03.2016. Получено 2016-03-13.
  20. ^ Ассоциация владельцев и пилотов Cirrus (17 октября 2018 г.). "История Cirrus CAPS". Архивировано из оригинал 15 июля 2014 г.. Получено 17 октября 2018.
  21. ^ Циммерман, Джон (11 февраля 2015 г.). «Смертельные аварии Cirrus уже далеко - спасибо парашюту». Факты о воздухе. В архиве из оригинала 13 июня 2015 г.. Получено 21 августа 2016.
  22. ^ Хиршман, Дэйв (24 июля 2016 г.). «Как Cirrus радикально сократил количество смертельных случаев». АОПА. В архиве из оригинала 19 сентября 2016 г.. Получено 21 августа 2016.
  23. ^ Маклафлин, Нэнси (8 марта 2019 г.). "'Это как врезаться в бетон »: люди Гринсборо рассказывают о авиакатастрофе в Атлантике». greensboro.com. В архиве с оригинала 20 августа 2020 г.. Получено 15 марта 2019.

внешняя ссылка