Рутан Лонг-EZ - Rutan Long-EZ

Long-EZ
NOAA-Long-EZ.jpg
Long-EZ построен Тимоти Кроуфордом и управляется NOAA[1]
РольСамодельный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительРутанский авиационный завод
ДизайнерБерт Рутан
Первый полет12 июня 1979 г.[2]
Rutan Long-EZ G-WILY оснащен багажными отсеками под крыльями.

В Рутан Модель 61 Long-EZ это тандем 2-х местный самодельный самолет разработано Берт Рутан с Рутанский авиационный завод.

Long-EZ имеет утка компоновка со стреловидным крылом с корневыми ремнями передней кромки и законцовками руля направления, толкающим двигателем и гребным винтом. В трехколесный велосипед шасси имеет фиксированные основные колеса с обтекаемыми лонжеронами и убирающееся переднее колесо. Его предшественником был VariEze, планы которого были впервые доступны строителям в 1976 году. Прототип, N79RA,[3] Long-EZ первый полет 12 июня 1979 года. Long-EZ был только план китплан, и за прошедшие годы появилось несколько вариантов базовой конструкции.

Дизайн

Аэро Индия, Бангалор (2003)

Long-EZ был увеличенной переработкой VariEze предшественник, позволяющий использовать легкодоступные авиационные двигатели Lycoming вместо двигателей, производных от Volkswagen, или труднодоступных небольших двигателей Continentals, для которых был разработан VariEze. Изменения от VariEze включали увеличенное основное крыло с модифицированным Eppler 1230. профиль и меньшая стреловидность - утка использует тот же профиль GU25-5 (11) 8, что и VariEze - больший полосы в нем больше места для хранения топлива и багажа, а также немного шире салон. Планы предлагались с 1980 по 1985 год. По состоянию на конец 2005 года примерно 700 LongEZ были зарегистрированы FAA в США.

В январе 1985 года было объявлено, что предлагались планы относительно новой утки, чтобы исключить «изменение дифферента дождя», которое испытывали пилоты Long-EZ.[4] Это изменение дифферента обычно представляет собой изменение дифферента носом вниз, которое происходит при полете под дождем, когда требуется небольшое усилие на корме на ручке для поддержания высоты, которое легко регулируется с помощью системы триммирования с тарзанкой. Новый уток был разработан с профилем Roncz R1145MS, который обеспечивает значительно большую подъемную силу, чем оригинальный профиль GU25-5 (11) 8. Это позволило спроектировать новое переднее оперение с меньшим размахом, уменьшив площадь смачивания и, следовательно, сопротивление. У нового canard есть незначительная обрезка дождя, а дождь добавляет только 2 узла к скорости сваливания.

Самолет предназначен для экономичного дальнего полета. полет с запасом хода чуть более 2 000 миль (3 200 км).[5]Он может летать более десяти часов и до 1600 миль (2600 км) на 52 галлонах (200 литров) топлива.[6]Long-EZ, оснащенный топливным баком на заднем сиденье, пролетел 4800 миль (7700 километров).[7]

В пилот сидит на полу-откинутом сиденье и управляет Long-EZ с помощью боковая рукоять контроллер расположен на правой консоли. Помимо наличия воздушный тормоз на нижней стороне двойной хвост кончик крыла рули могут отклоняться наружу и действовать как вспомогательные воздушные тормоза.[6]

В 1996 году Берт Рутан поручил TERF Inc. публикацию планов Long-EZ и других его самолетов в энциклопедии компакт-дисков Rutan Aircraft Factory с целью оказания дальнейшей помощи новым строителям и технического обслуживания существующих строителей.[8]

E-Racer
Экспериментальная силовая установка электродвигателя

В 1997 г. Дик Рутан и Майк Мелвилл совершили кругосветный конвой на двух построенных ими самолетах Rutan Long-EZ. Этот полет «вокруг света за 80 ночей» назывался The Spirit of EAA Мировое турне «Дружба», а некоторые его этапы длились более 14 часов.[9]

Варианты

E-Racer
Существенно измененная конструкция с использованием крыльев Long-EZ с фюзеляжем, модифицированным для сидения бок о бок, убирающимся шасси и более крупными силовыми установками для преобразования автомобильных двигателей.[10]
EZ-ракета
XCOR Aerospace модифицировал Long-EZ и заменил двигатель двумя ракетными двигателями на жидком топливе, чтобы сформировать летную испытательную машину, названную EZ-ракета, который использовался в качестве демонстратора концепции. Первоначально следующая версия под названием «Mark-1 X-Racer» должна была быть разработана для Лига ракетных гонок,[11] но Скорость SE впоследствии был выбран в качестве планера для Rocket Racer, а не для Long-EZ.[12][13]
Twin EZ
Иван Шоу построил Long-EZ, а затем преобразовал его в "Twin-EZ", самолет с двойным крылом Norton. Двигатели Ванкеля (предшественники Серия MidWest AE ).[14] Шоу, йоркширец, позже разработал Европа XS китплан.
Длинный ESA
Преобразование электродвигателя мощностью 258 л.с. 19 июля 2012 года пилот Чип Йейтс разогнался до 202,6 миль в час в горизонтальном полете, что сделало этот самолет самым быстрым самолетом с электроприводом.[15][16]
Беркез или Берк-ЭЗ
Сильно модифицированный Long-EZ с Беркут 360 составные части.[17]
Райт Stagger-EZ
Wright Stagger EZ, трехместная модификация Rutan LongEZ.
Трехместный дизайн Стива Райта со стандартными крыльями Long-EZ, но с двугранный утка и более округлый и вместительный фюзеляж. Сиденье пилота стандартное Long-EZ, сиденье второго пилота смещено вправо и на 13 дюймов назад, а за сиденьем пилота находится третье место для пассажира. У второго пилота есть ручка управления, но нет педалей руля направления. Был построен только один Stagger-EZ.[18]
Дальний EZ (G-WILY)
Стандартный Long-EZ, модифицированный Биллом Алленом для дальних поездок, с двумя откидными крышками для дополнительного багажа и большим дополнительным топливным баком вместо пассажирского сиденья. Билл Аллен также установил Wilksch WAM дизельный двигатель в одном Long-EZ, который он построил.[19]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Емкость: 1 пассажир
  • Длина: 16 футов 10 дюймов (5,12 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 1 дюйм (7,96 м)
  • Высота: 7 футов 10 дюймов (2,40 м)
  • Площадь крыла: 81,99 квадратных футов (7,617 м2)
  • Пустой вес: 710 фунтов (322 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1325 фунтов (601 кг)
  • Вместимость топливных баков: 52 галлона США (197 л)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-235 с воздушным охлаждением квартира четыре двигатель, 115 л.с. (86 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 миль / ч (298 км / ч, 161 кН) (максимальный круиз)
  • Крейсерская скорость: 144 миль / ч (232 км / ч, 125 кН) (40% мощности)
  • Классифицировать: 2,010 миль (3,230 км, 1,750 миль)
  • Практический потолок: 27000 футов (8200 м)
  • Скороподъемность: 1750 фут / мин (8,9 м / с)

Несчастные случаи и происшествия

  • 28 февраля 1990 г. Уоллес Рид мл. умер после того, как его Long-EZ упал в море недалеко от Санта-Моники после попадания в сильный туман. [20]
  • Певец-автор песен и актер Джон Денвер погиб, когда его Long-EZ разбился 12 октября 1997 года недалеко от побережья в Пасифик Гроув, Калифорния. В NTSB считает, что он непреднамеренно нажал на правую педаль руля направления, поворачиваясь влево на своем сиденье, когда он изо всех сил пытался управлять клапаном переключения топлива, который на его самолете был перемещен предыдущим владельцем в положение, в котором до него было бы легче добраться из пассажирское сиденье.[21] Факторами, способствовавшими авиакатастрофе в Денвере, были другие ошибки пилота, конструкция которых привела к излишне оптимистичной оценке предполетной проверки топлива.[22] известный дефектный топливный клапан, который было очень трудно повернуть, и нестандартное размещение клапана переключения топлива изготовителем самолета, что не соответствовало спецификациям Берта Рутана. Денвер знал о перемещении клапана еще до взлета и ранее управлял самолетом только приблизительно тридцать минут в ориентировочном полете за день до аварии, хотя он был опытным пилотом. NTSB сослался на незнание Денвера самолета и его отказ от заправки самолета в качестве причинных факторов в аварии.[21] Аэродинамика этого необычного самолета не сыграла роли в авиакатастрофе в Денвере.
  • 20 декабря 1997 г. автор Джеймс Глейк совершил аварийную посадку на своем Long-EZ в Гринвуд-Лейк: аэропорт в Вест Милфорд, Нью-Джерси.[23] Пилот был на последнем этапе захода на посадку, когда двигатель потерял мощность и приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы на пересеченной местности. Предполагалось, что вероятными причинами этой аварии были (i) условия местности и (ii) отказ пилота использовать нагрев карбюратора, что привело к обледенению карбюратора. Пилот получил серьезные травмы, а пассажир, его маленький сын, погиб.[24]
  • 17 ноября 2019 года аргентинский пилот Альдо Никола погиб, когда его Long-EZ (LV-X383 ) задел ангар на малом полете и разбился на аэродроме г. Генерал Родригес, Аргентина. Этот же пилот и самолет совершили аварийную посадку в марте 2018 года.[25]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Крещенти, Дженнаро. «ПАМЯТИ Д -РА ТИМОТИ Л. КРОУФОРДА, ОТДЕЛЕНИЕ ПОЛЕВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ЛАБОРАТОРИИ ВОЗДУШНЫХ РЕСУРСОВ NOAA, АЙДАХО ФОЛЛС, АЙДАХО» (PDF). Океанографическое учреждение Вудс-Хоул. Океанографическое учреждение Вудс-Хоул. Получено 2 января 2017.
  2. ^ а б Тейлор 1982, стр. 565.
  3. ^ Результаты запроса N-номера реестра FAA
  4. ^ "Long-EZ Canard Update", The Canard Pusher Vol. 43, январь 1985 г.
  5. ^ У. Дж. Хенниган (1 апреля 2011 г.). «Легенда авиакосмической отрасли Берт Рутан готов к приземлению». Лос-Анджелес Таймс. Получено 2011-04-02.
  6. ^ а б Руководство по эксплуатации Rutan Long-EZ, второе издание - октябрь 1983 г.
  7. ^ "LONG-EZ БЫЛ МИРОВОЙ РЕКОРД РАССТОЯНИЙ". The Canard Pusher (23). Январь 1980 г.. Получено 16 мая 2016.
  8. ^ "Энциклопедия авиационного завода Рутана: тома 1, 2 и 3", Terf Inc., 1996.
  9. ^ "Дик Рутан Границы полетов - последний великий мировой рекорд". 10 октября 2014 г.
  10. ^ "E-Racer" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2013 г.. Получено 11 сентября 2012.
  11. ^ Сайт лиги ракетных гонок В архиве 2007-10-15 на Wayback Machine
  12. ^ Обзор продукции В архиве 2010-11-25 на Wayback Machine, XCOR Aerospace, без даты, дата обращения 27 декабря 2010 г. «Два двигателя XR-4A3 с тягой 400 фунтов на борту EZ-Rocket» (с фотографией в полете) ... «Еще один двигатель, который мы разрабатывали параллельно, - это XR-4K14, ... система LOX с рекуперативным охлаждением тягой 1500 фунтов и подкачиваемой керосиновой системой ... используемая в качестве главного двигателя самолета Rocket Racer».
  13. ^ XCOR X-Racer, Нэнси Аткинсон, Вселенная сегодня, 2009-08-06, по состоянию на 26.04.2010.
  14. ^ STARGAZER - Уникальная база данных о Берте Рутане и его проектах! В архиве 2011-08-10 на Wayback Machine
  15. ^ Экспериментатор: 36. Сентябрь 2012. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  16. ^ «Полет века». Получено 8 сентября 2012.
  17. ^ Спортивная авиация: 95. Июнь 2013. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  18. ^ Уиллифорд, Дэвид. "The Stagger-Ez". www.staggerez.com. В архиве из оригинала 26 сентября 2020 г.. Получено 26 сентября 2020.
  19. ^ WAM Long-EZ [1]
  20. ^ Моран, Хулио (27 февраля 1990 г.). «Пилот погиб в результате крушения самодельного самолета в море». Лос-Анджелес Таймс. Получено 1 июля, 2019.
  21. ^ а б Расследование сбоев (PDF), NTSB, 26 января 1999 г., получено 2012-01-05
  22. ^ Брюс Тоньяццини (Июнь 1999 г.), «Когда интерфейсы убивают: что на самом деле случилось с Джоном Денвером», AskTog, получено 2014-09-21
  23. ^ [https://app.ntsb.gov/pdfgenerator/ReportGeneratorFile.ashx?EventID=20001208X09356&AKey=1&RType=Final&IType=FA Национальный совет по безопасности на транспорте Итоговый отчет об авиационных происшествиях, NTSB Identification NYC98FA047]
  24. ^ Дэвид Даймонд: "Уроки выживания Джеймса Глейка", Wired, 7.08, август 1999 г.
  25. ^ https://www.lanacion.com.ar/sociedad/cayo-avion-experimental-general-rodriguez-murio-piloto-nid2307296

внешняя ссылка