Рейс - Flight

Для использования в других целях см. Полет (значения).
Естественный полет по коричневый пеликан
Полет, изобретенный человеком: a Royal Jordanian Airlines Боинг 787

Рейс или летающий это процесс, посредством которого объект движется через Космос без контакта с кем-либо поверхность планеты, либо в пределах атмосфера (т.е. авиаперелет или авиация ) или через вакуум из космическое пространство (т.е. космический полет ). Это может быть достигнуто путем создания аэродинамический подъемник связан с скольжение или движущая сила, аэростатически с помощью плавучесть, или баллистический движение.

Многие вещи могут летать из авиаторы животных такие как птицы, летучие мыши и насекомые, естественным планерам / парашютистам, таким как патагиальный животные анемохорный семена и баллистоспоры, к человеческим изобретениям, таким как самолет (самолеты, вертолеты, дирижабли, шарики и т. д.) и ракеты что может продвинуть космический корабль и космические самолеты.

Инженерные аспекты полета входят в компетенцию аэрокосмическая техника который подразделяется на воздухоплавание, исследование транспортных средств, путешествующих в атмосфере, и космонавтика, исследование транспортных средств, путешествующих в космосе, и баллистика, исследование полета снарядов.

Виды полета

Плавучий полет

Основная статья: Аэростат
Дирижабль летит, потому что сила, направленная вверх, вызванная смещением воздуха, равна или превышает силу тяжести.

Людям удалось создать летательные аппараты легче воздуха, которые поднимаются над землей и летают благодаря своим плавучесть в воздухе.

An аэростат это система, которая остается в воздухе главным образом за счет использования плавучесть чтобы самолет имел такую ​​же общую плотность, как воздух. Аэростаты включают бесплатные воздушные шары, дирижабли, и пришвартованные воздушные шары. Основным конструктивным элементом аэростата является его конверт, легкий кожа который включает объем подъемный газ[1][2] предоставлять плавучесть, к которому прикреплены другие компоненты.

Аэростаты названы так потому, что они используют "аэростатический" подъемник, жизнерадостный сила, которая не требует бокового движения через окружающую воздушную массу для создания подъемной силы. Напротив, аэродины в первую очередь использовать аэродинамический лифт, что требует бокового движения хотя бы некоторой части самолет через окружающую воздушную массу.

Аэродинамический полет

Полет без двигателя против полета с двигателем

Основная статья: Полет без двигателя

Некоторые летающие объекты не создают движущей силы в воздухе, например, белка-летяга. Это называется скольжение. Некоторые другие вещи могут использовать восходящий воздух для подъема, например рапторы (при планировании) и искусственные планеры-планеры. Это называется парящий. Однако большинство других птиц и все самолет с двигателем нужен источник движение карабкаться. Это называется полетом с двигателем.

Полет животных

женский кряква утка
Тау изумруд стрекоза
Кеа
Основная статья: Летающие и планирующие животные

Единственные группы живые существа, которые используют летательный аппарат находятся птицы, насекомые, и летучие мыши, в то время как многие группы эволюционировали в планеризм. Вымершие птерозавры, порядок рептилий современников динозавры, были также очень успешными летающими животными. Каждая из этих групп крылья развился независимо. Все крылья групп летающих позвоночных основаны на передних конечностях, но существенно различаются по строению; у насекомых предполагается, что это сильно модифицированные версии структур, которые образуют жабры у большинства других групп членистоногие.[3]

Летучие мыши единственные млекопитающие способен выдерживать горизонтальный полет (см. полет летучей мыши ).[4] Однако есть несколько планирующие млекопитающие которые могут скользить с дерева на дерево, используя мясистые перепонки между конечностями; некоторые могут преодолевать сотни метров таким образом с очень небольшой потерей высоты. Летающие лягушки использовать для той же цели сильно увеличенные перепончатые лапы, и есть летающие ящерицы которые складывают свои подвижные ребра в пару плоских скользящих поверхностей. «Летающие» змеи также используют подвижные ребра, чтобы придать своему телу аэродинамическую форму, с возвратно-поступательным движением, почти таким же, как на земле.

Летучая рыба могут скользить, используя увеличенные, похожие на крылья киля, и наблюдались в парящем на сотни метров. Считается, что эту способность выбрали естественный отбор потому что это было эффективное средство спасения от подводных хищников. Самый длинный зарегистрированный полет летучей рыбы составил 45 секунд.[5]

Наиболее птицы летать (увидеть полет птицы ), за некоторыми исключениями. Самые большие птицы, страус и эму, привязаны к земле нелетающие птицы, как и вымершие додо и Форусрациды, которые были доминирующими хищниками Южная Америка в Кайнозойский эпоха. Нелетные пингвины имеют крылья, адаптированные для использования под водой, и используют те же движения крыльев для плавания, что и большинство других птиц для полета.[нужна цитата ] Большинство мелких нелетающих птиц обитают на небольших островах и ведут образ жизни, при котором полет не дает особых преимуществ.

Среди летающих животных странствующий альбатрос имеет самый большой размах крыльев, до 3,5 метров (11 футов); то большая дрофа имеет самый большой вес, превышающий 21 килограмм (46 фунтов).[6]

Большинство видов насекомые могут летать как взрослые. Полет насекомых использует любую из двух основных аэродинамических моделей: создание вихря на передней кромке, которое встречается у большинства насекомых, и использование хлопать и бросаться, встречается у очень мелких насекомых, таких как трипсы.[7][8]

Механический

Основная статья: Авиация
Механический полет: A Робинзон R22 Бета вертолет

Механический полет это использование машина летать. Эти машины включают самолет такие как самолеты, планеры, вертолеты, автожиры, дирижабли, шарики, орнитоптеры а также космический корабль. Планеры способны летать без двигателя. Другой вид механического полета - это парасейлинг, когда лодка тянет за собой парашютоподобный объект. В самолете подъемная сила создается крыльями; форма крыльев самолета разработана специально для желаемого типа полета. Есть разные типы крыльев: закаленные, полукруглые, стреловидные, прямоугольные и эллиптические. Крыло самолета иногда называют профиль, которое представляет собой устройство, которое создает подъемную силу, когда через него проходит воздух.

Сверхзвуковой
Основная статья: Сверхзвуковая скорость

Сверхзвуковой полет - это полет быстрее, чем скорость звука. Сверхзвуковой полет связан с образованием ударные волны которые образуют ударная волна что можно услышать с земли,[9] и часто поражает. Для создания этой ударной волны требуется довольно много энергии, и это делает сверхзвуковой полет менее эффективным, чем дозвуковой полет со скоростью примерно 85% от скорости звука.

Гиперзвуковой
Основная статья: Гиперзвуковая скорость

Гиперзвуковой полет - это полет на очень высокой скорости, при котором тепло, генерируемое сжатием воздуха из-за его движения, вызывает химические изменения в воздухе. Гиперзвуковой полет достигается повторным входом в космический корабль, такой как Космический шатл и Союз.

В Международная космическая станция в земле орбита

Баллистический

Основная статья: Баллистика

Атмосферный

Некоторые объекты создают небольшую подъемную силу или не создают ее и перемещаются только или в основном под действием импульса, силы тяжести, сопротивления воздуха и в некоторых случаях тяги. Это называется баллистический полет. Примеры включают мячи, стрелки, пули, фейерверк и т.п.

Космический полет

Основная статья: Космический полет

По сути, это крайняя форма баллистического полета, космический полет - это использование космическая техника добиться полета космический корабль в и через космическое пространство. Примеры включают баллистические ракеты, орбитальный космический полет, так далее.

Космический полет используется в исследование космического пространства, а также в коммерческой деятельности, такой как космический туризм и спутниковая связь. Дополнительные некоммерческие виды использования космических полетов включают: космические обсерватории, разведывательные спутники и другие спутники наблюдения Земли.

Космический полет обычно начинается с запуск ракеты, который обеспечивает начальную тягу для преодоления силы сила тяжести и запускает космический корабль с поверхности Земли.[10] В космосе движение космического корабля - как без движения, так и с двигателем - рассматривается в области исследования, называемой астродинамика. Некоторые космические аппараты остаются в космосе на неопределенный срок, некоторые распадаются во время вход в атмосферу, а другие достигают планетарной или лунной поверхности для приземления или удара.

Твердотельная двигательная установка

В 2018 году исследователи из Массачусетский Институт Технологий (MIT) удалось управлять самолетом без движущихся частей, приводимым в движение "ионный ветер », также известный как электроаэродинамическая тяга.[11][12]

История

Многие человеческие культуры создали устройства, которые летают, из самых ранних снарядов, таких как камни и копья,[13][14] тобумеранг в Австралия горячий воздух Фонарь Kongming, и воздушные змеи.

Авиация

Основная статья: История авиации

Джордж Кэли научно изучал полет в первой половине 19 века,[15][16][17] а во второй половине 19 века Отто Лилиенталь совершил более 200 полетов на планере и был одним из первых, кто понял полет с научной точки зрения. Его работы были воспроизведены и расширены Братья Райт которые совершали планирующие полеты и, наконец, первые управляемые и расширенные пилотируемые полеты.[18]

Космический полет

Основная статья: История космических полетов

Космический полет, особенно полет человека в космос стала реальностью в ХХ веке после теоретических и практических открытий Константин Циолковский и Роберт Х. Годдард. В первый орбитальный космический полет был в 1957 г.,[19] и Юрий Гагарин был осуществлен на борту первого пилотируемого орбитального космического корабля в 1961 году.[20]

Физика

Легче воздуха дирижабли могут летать без каких-либо значительных затрат энергии
Основная статья: Аэродинамика

Есть разные подходы к полету. Если у объекта ниже плотность чем воздух, то это жизнерадостный и умеет парить в воздухе без затрат энергии. А тяжелее воздуха ремесло, известное как аэродин, включает летающих животных и насекомых, самолет и винтокрылый аппарат. Поскольку аппарат тяжелее воздуха, он должен генерировать лифт преодолеть его вес. Сопротивление ветру, вызванное движением аппарата по воздуху, называется тянуть и преодолевается движущая сила кроме случая скольжение.

Некоторые машины также используют тягу для полета, например ракеты и Джамп Джетс Харриер.

В заключение, импульс доминирует над полетом баллистических летающих объектов.

Силы

Основные силы, действующие на самолет тяжелее воздуха
Основная статья: Аэродинамика

Силы, относящиеся к полету,[21]

Эти силы должны быть сбалансированы для обеспечения устойчивого полета.

Тяга

Основная статья: Тяга
Силы на крыло поперечное сечение

А самолет создает прямую тягу, когда воздух выталкивается в направлении, противоположном полету. Это можно сделать несколькими способами, в том числе вращая лопасти пропеллер, или вращающийся вентилятор выталкивая воздух из задней части реактивный двигатель, или выбросом горячих газов из ракетный двигатель.[22] Передняя тяга пропорциональна масса воздушного потока, умноженного на разницу в скорость воздушного потока. Обратную тягу можно создать для облегчения торможения после приземления путем изменения шага лопастей винта с изменяемым шагом или с помощью реверсор тяги на реактивном двигателе. Винтокрылый самолет и вектор тяги V / STOL самолет использует тягу двигателя, чтобы выдержать вес самолета, и векторную сумму этой тяги вперед и назад для управления скоростью движения.

Лифт

Основная статья: подъем (сила)
Лифт определяется как составляющая аэродинамическая сила перпендикулярно направлению потока, а сопротивление - это составляющая, параллельная направлению потока.

В контексте поток воздуха относительно летающего тела лифт сила - это составная часть из аэродинамическая сила это перпендикуляр к направлению потока.[23] Аэродинамическая подъемная сила возникает, когда крыло вызывает отклонение окружающего воздуха - воздух затем вызывает силу на крыло в противоположном направлении в соответствии с Третий закон движения Ньютона.

Лифт обычно ассоциируется с крыло из самолет, хотя подъемная сила также создается роторы на винтокрылый аппарат (которые эффективно вращают крылья, выполняя ту же функцию, не требуя, чтобы самолет двигался вперед по воздуху). Хотя общие значения слова "лифт "предполагают, что подъемная сила противодействует силе тяжести, аэродинамическая подъемная сила может быть в любом направлении. Когда самолет крейсерский например, подъемная сила противодействует силе тяжести, но подъемная сила происходит под углом при подъеме, спуске или крене. На высокоскоростных автомобилях подъемная сила направлена ​​вниз (так называемая «прижимная сила»), чтобы поддерживать устойчивость автомобиля на дороге.

Тянуть

Основная статья: Перетащите (физика)

Для твердого объекта, движущегося в жидкости, сопротивление является составляющей сеть аэродинамический или гидродинамический сила действует противоположно направлению движения.[24][25][26][27] Следовательно, сопротивление препятствует движению объекта, и в транспортном средстве его необходимо преодолевать толчок. Процесс создания подъемной силы также вызывает некоторое сопротивление.

Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению

Соотношение скорости и сопротивления для типичного самолета
Основная статья: Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению

Аэродинамическая подъемная сила создается движением аэродинамического объекта (крыла) по воздуху, который из-за своей формы и угла отклоняет воздух. Для продолжительного полета по прямой и горизонтальной плоскости подъемная сила должна быть равна и противоположна весу. Как правило, длинные узкие крылья способны отклонять большое количество воздуха с низкой скоростью, тогда как меньшие крылья нуждаются в более высокой скорости движения вперед, чтобы отклонить эквивалентное количество воздуха и, таким образом, создать эквивалентную подъемную силу. Большие грузовые самолеты, как правило, используют более длинные крылья с более высокими углами атаки, тогда как сверхзвуковые самолеты имеют короткие крылья и в значительной степени полагаются на высокую скорость движения для создания подъемной силы.

Однако этот процесс подъема (отклонения) неизбежно вызывает задерживающую силу, называемую сопротивлением. Поскольку подъемная сила и сопротивление являются аэродинамическими силами, отношение подъемной силы к сопротивлению является показателем аэродинамической эффективности самолета. Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению - это отношение L / D, произносимое как «отношение L к D». Самолет имеет высокое отношение L / D, если он создает большую подъемную силу или небольшое сопротивление. Отношение подъемной силы / сопротивления определяется путем деления коэффициента подъемной силы на коэффициент сопротивления, CL / CD.[28]

Коэффициент подъемной силы Cl равен подъемной силе L, деленной на (плотность r, умноженная на половину скорости V в квадрате, умноженную на площадь крыла A). [Cl = L / (A * .5 * r * V ^ 2)] На коэффициент подъемной силы также влияет сжимаемость воздуха, которая намного больше при более высоких скоростях, поэтому скорость V не является линейной функцией. На сжимаемость также влияет форма поверхностей самолета.[29]

Коэффициент сопротивления Cd равен сопротивлению D, деленному на (плотность r, умноженная на половину скорости V в квадрате, умноженную на контрольную площадь A). [Cd = D / (A * .5 * r * V ^ 2)] [30]

Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению для практических самолетов варьируется от примерно 4: 1 для транспортных средств и птиц с относительно короткими крыльями до 60: 1 или более для транспортных средств с очень длинными крыльями, таких как планеры. Больший угол атаки по сравнению с движением вперед также увеличивает степень отклонения и, таким образом, создает дополнительную подъемную силу. Однако больший угол атаки также вызывает дополнительное сопротивление.

Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению также определяет качество и дальность скольжения. Поскольку качество планирования основано только на соотношении аэродинамических сил, действующих на самолет, вес самолета не повлияет на него. Единственный эффект, который имеет вес - это изменение времени, в течение которого самолет будет планировать: более тяжелый самолет, планирующий с большей скоростью, прибудет в ту же точку приземления за более короткое время.[31]

Плавучесть

Основная статья: Плавучесть

Давление воздуха, действующее на объект в воздухе, больше, чем давление выше давления. Плавучесть в обоих случаях равна весу вытесняемой жидкости - Принцип архимеда относится к воздуху так же, как и к воде.

Кубометр воздуха при обычном атмосферное давление и комнатной температуре имеет массу около 1,2 килограмма, поэтому его вес составляет около 12 ньютоны. Следовательно, любой объект объемом 1 кубический метр в воздухе поднимается с силой в 12 ньютонов. Если масса объекта размером 1 кубический метр больше 1,2 килограмма (так что его вес больше 12 ньютонов), он падает на землю при выпуске. Если объект такого размера имеет массу менее 1,2 килограмма, он поднимается в воздух. Любой объект, имеющий массу меньше массы равного объема воздуха, поднимется в воздух - другими словами, любой объект, менее плотный, чем воздух, будет подниматься.

Отношение тяги к массе

Основная статья: Отношение тяги к массе

Отношение тяги к массе как следует из названия, отношение мгновенных толчок к вес (где вес означает вес на Земля стандартное ускорение ).[32] Это безразмерный параметр, характерный для ракеты и других реактивных двигателей и транспортных средств с такими двигателями (обычно космических ракеты-носители и струя самолет ).

Если тяговооруженность больше местной силы тяжести (выражается в гs), тогда полет может происходить без какого-либо поступательного движения или какой-либо аэродинамической подъемной силы.

Если отношение тяги к весу, умноженное на подъемную силу, больше, чем местная сила тяжести, тогда Отгул возможно использование аэродинамического подъемника.

Динамика полета

Подача
Рыскание
Рулон
Наклон вверх крыльев и оперения самолета, как видно на этом Боинг 737, называется двугранным углом
Основная статья: Динамика полета

Динамика полета это наука о воздуха и Космос ориентация и управление автомобилем в трех измерениях. Три критических параметра динамики полета - это углы поворота в трех Габаритные размеры об автомобиле центр массы, известный как подача, рулон и рыскание (Увидеть Повороты Тейта-Брайана для объяснения).

Контроль этих размеров может включать горизонтальный стабилизатор (т.е. "хвост"), элероны и другие подвижные аэродинамические устройства, которые контролируют угловую устойчивость, то есть положение полета (что, в свою очередь, влияет на высота, заголовок ). Крылья часто слегка наклонены вверх - у них есть «положительный» двугранный угол "что дает внутреннюю стабилизацию крена.

Энергоэффективность

Основная статья: тяговая эффективность

Чтобы создать тягу, чтобы иметь возможность набирать высоту и продвигаться по воздуху, чтобы преодолеть сопротивление, связанное с подъемной силой, все это требует энергии. Различные объекты и существа, способные летать, различаются по эффективности их мускулов, двигателей и тому, насколько хорошо это переводится в прямую тягу.

Эффективность движения определяет, сколько энергии вырабатывают транспортные средства из единицы топлива.[33][34]

Ассортимент

Основная статья: дальность (самолет)

Диапазон, которого могут достичь летные предметы, в конечном итоге, ограничен их сопротивлением, а также тем, сколько энергии они могут хранить на борту и насколько эффективно они могут превратить эту энергию в движущую силу.[35]

Для самолетов с двигателем полезная энергия определяется их топливная фракция - какой процент взлетной массы составляет топливо, а также удельная энергия используемого топлива.

Соотношение мощности и веса

Основная статья: удельная мощность

Всем животным и устройствам, способным к продолжительному полету, требуется относительно высокое соотношение мощности к весу, чтобы иметь возможность создавать достаточную подъемную силу и / или тягу для взлета.

Взлет и посадка

Основная статья: взлет и посадка

Транспортные средства, которые могут летать, могут по-разному взлет и посадка. Обычный самолет ускоряется по земле до тех пор, пока подъемная сила не будет достаточной для Отгул, и обратный процесс для посадка. Некоторые самолеты могут взлетать на малой скорости; это называется коротким взлетом. Некоторые самолеты, такие как вертолеты и Джет-джеты Harrier может взлетать и приземляться вертикально. Ракеты также обычно взлетают и приземляются вертикально, но некоторые конструкции могут приземляться и горизонтально.

Навигация, навигация и контроль

Основная статья: Навигация, навигация и контроль

Навигация

Навигация необходимы ли системы для расчета текущей позиции (например, компас, GPS, ЛОРАН, звездный трекер, инерциальная единица измерения, и высотомер ).

В самолетостроении успешно аэронавигация включает в себя пилотирование самолета с места на место, не заблудившись, нарушая законы, применимые к самолетам, и не ставя под угрозу безопасность тех, кто находится на борту или на борту земля.

Методы, используемые для навигации в воздухе, будут зависеть от того, летит ли самолет под правила визуального полета (VFR) или правила полетов по приборам (IFR). В последнем случае пилот будет перемещаться исключительно с использованием инструменты и средства радионавигации таких как маяки, или как указано в радар контроль со стороны управления воздушным движением. В случае VFR пилот будет в основном ориентироваться, используя счисление в сочетании с визуальными наблюдениями (известные как лоцманская проводка ) со ссылкой на соответствующие карты. Это может быть дополнено радионавигационными средствами.

Руководство

Основная статья: Система наведения

А система наведения это устройство или группа устройств, используемых в навигация из корабль, самолет, ракета, ракета, спутниковое, или другой движущийся объект. Обычно руководство отвечает за вычисление вектора (т. Е. Направления, скорости) к цели.

Контроль

Основная статья: Система управления полетом

Обычный самолет с неподвижным крылом система управления полетом самолета состоит из поверхности управления полетом соответствующие органы управления в кабине, соединительные рычаги и необходимые рабочие механизмы для управления направлением самолета в полете. Органы управления авиационным двигателем также считаются средствами управления полетом, поскольку они изменяют скорость.

Движение

В случае с самолетами воздушное движение контролируется управления воздушным движением системы.

Избежание столкновения это процесс управления космическим кораблем для предотвращения столкновений.

Безопасность полетов

Основная статья: Авиационная безопасность

Безопасность полетов это термин, охватывающий теорию, исследование и категоризацию сбои в полете, а также предотвращение таких сбоев посредством регулирования, образования и обучения. Его также можно применять в контексте кампаний, информирующих общественность о безопасности воздушное путешествие.

Смотрите также

использованная литература

Заметки
  1. ^ Уокер 2000, стр. 541. Цитата: газовый баллон воздушного шара или дирижабля.
  2. ^ Коулсон-Томас 1976, стр. 281. Цитата: ткань, закрывающая газовые баллоны дирижабля.
  3. ^ Авероф, Михалис. «Эволюционное происхождение крыльев насекомых от предковых жабр». Природа, Volume 385, Issue 385, February 1997, pp. 627–630.
  4. ^ Студент всемирной книги. Чикаго: Всемирная книга. Дата обращения: 29 апреля 2011.
  5. ^ «Статья BBC и видео о летучей рыбе». BBC, 20 мая 2008 г. Дата обращения: 20 мая 2008 г.
  6. ^ «Лебединая идентификация». В архиве 2006-10-31 на Wayback Machine Общество лебедей-трубачей. Дата обращения: 3 января 2012 г.
  7. ^ Ван, З. Джейн (2005). "Рассекающий полет насекомых" (PDF). Ежегодный обзор гидромеханики. 37 (1): 183–210. Bibcode:2005AnRFM..37..183W. Дои:10.1146 / annurev.fluid.36.050802.121940.
  8. ^ Вменяемый, Санджай П. (2003). «Аэродинамика полета насекомых» (PDF). Журнал экспериментальной биологии. 206 (23): 4191–4208. Дои:10.1242 / jeb.00663. PMID  14581590. S2CID  17453426.
  9. ^ Берн, Питер. «Конкорд: ты спросил пилота». BBC, 23 октября 2003 г.
  10. ^ Шпицмиллер, Тед (2007). Астронавтика: историческая перспектива усилий человечества по покорению космоса. Книги Апогей. п. 467. ISBN  9781894959667.
  11. ^ Haofeng Xu; и другие. (2018). «Полет самолета с твердотельной двигательной установкой». 563. Природа. С. 532–535. Дои:10.1038 / s41586-018-0707-9.
  12. ^ Дженнифер Чу (21 ноября 2018). «Инженеры Массачусетского технологического института управляют первым в мире самолетом без движущихся частей». Новости MIT.
  13. ^ «Архит Тарентский». В архиве 26 декабря 2008 г. Wayback Machine Технологический музей Салоников, Македония, Греция / Дата обращения: 6 мая, 2012.
  14. ^ "Древняя история." В архиве 2002-12-05 на Wayback Machine Автоматы. Дата обращения: 6 мая 2012.
  15. ^ "Сэр Джордж Кэли". Flyingmachines.org. Получено 27 августа 2019. Сэр Джордж Кейли - один из самых важных людей в истории воздухоплавания. Многие считают его первым настоящим научным воздушным исследователем и первым человеком, который понял основные принципы и силы полета.
  16. ^ «Пионеры: авиация и авиамоделизм». Получено 26 июля 2009. Сэра Джорджа Кэли иногда называют «отцом авиации». Пионер в своей области, ему приписывают первый крупный прорыв в области полета тяжелее воздуха.Он был первым, кто определил четыре аэродинамические силы полета - вес, подъемную силу, сопротивление и тягу - и их взаимосвязь, а также первым создал успешный планер, несущий человека.
  17. ^ "Комиссия США по случаю столетия полетов - сэр Джордж Кейли". Архивировано из оригинал 20 сентября 2008 г.. Получено 10 сентября 2008. Сэра Джорджа Кэли, родившегося в 1773 году, иногда называют отцом авиации. Пионер в своей области, Кэли буквально имеет два больших всплеска авиационного творчества, разделенных годами, в течение которых он мало что делал с этим предметом. Он был первым, кто определил четыре аэродинамические силы полета - вес, подъемную силу, сопротивление и тягу и их взаимосвязь. Он также был первым, кто построил успешный планер для перевозки людей. Кэли описал многие концепции и элементы современного самолета и был первым, кто понял и объяснил с технической точки зрения концепции подъемной силы и тяги.
  18. ^ «Личные письма Орвилла Райта об авиации». Фонд Shapell Manuscript Foundation, (Чикаго), 2012.
  19. ^ https://history.nasa.gov/sputnik/sputorig.html
  20. ^ «Гагаринский юбилей». НАСА. Дата обращения: 6 мая, 2012.
  21. ^ «Четыре силы на самолете». НАСА. Дата обращения: 3 января 2012 г.
  22. ^ http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/newton3.html
  23. ^ "Определение лифта". В архиве 2009-02-03 на Wayback Machine НАСА. Дата обращения: 6 мая, 2012.
  24. ^ Французский 1970, стр. 210.
  25. ^ «Основы физики полета». Университет Беркли. Дата обращения: 6 мая, 2012.
  26. ^ "Что такое перетаскивание?" В архиве 2010-05-24 на Wayback Machine НАСА. Дата обращения: 6 мая, 2012.
  27. ^ «Движение частиц в жидкости». В архиве 2012-04-25 в Wayback Machine lorien.ncl.ac. Дата обращения: 6 мая, 2012.
  28. ^ Руководство по аэронавтике для новичков - Исследовательский центр Гленна НАСА https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/ldrat.html
  29. ^ Руководство по аэронавтике для новичков - Исследовательский центр Гленна НАСА https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/liftco.html
  30. ^ Руководство по аэронавтике для новичков - Исследовательский центр Гленна НАСА https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/dragco.html
  31. ^ Руководство по аэронавтике для новичков - Исследовательский центр Гленна НАСАhttps://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/ldrat.html
  32. ^ Саттон и Библарц 2000, стр. 442. Цитата: «Удельная тяга F / W.0 является безразмерным параметром, который идентичен ускорению двигательной установки ракеты (выраженному в кратных g0), если бы она могла летать сама по себе в вакууме без гравитации ».
  33. ^ ч10-3 "История". НАСА. Дата обращения: 6 мая, 2012.
  34. ^ Honicke et al. 1968 г.[страница нужна ]
  35. ^ http://web.mit.edu/16.unified/www/FALL/thermodynamics/notes/node98.html
Список используемой литературы
  • Колсон-Томас, Колин. Оксфордский иллюстрированный словарь. Оксфорд, Великобритания: Oxford University Press, 1976, Первое издание 1975, ISBN  978-0-19-861118-9.
  • Французский, А. Ньютоновская механика (Вводная серия по физике M.I.T.) (1-е изд.). Нью-Йорк: W. W. Norton & Company Inc., 1970 год.
  • Хонике К., Р. Линднер, П. Андерс, М. Краль, Х. Хадрих и К. Рохрихт. Beschreibung der Konstruktion der Triebwerksanlagen. Берлин: Интерфлюг, 1968.
  • Саттон, Джордж П. Оскар Библарц. Элементы силовой установки ракеты. Нью-Йорк: Wiley-Interscience, 2000 (издание 7-е). ISBN  978-0-471-32642-7.
  • Уокер, Питер. Словарь Чемберса по науке и технологиям. Эдинбург: Chambers Harrap Publishers Ltd., 2000 г., первое издание 1998 г. ISBN  978-0-550-14110-1.

внешние ссылки

Рейс путеводитель от Wikivoyage