Отто Лилиенталь - Otto Lilienthal

Отто Лилиенталь
Otto-lilienthal.jpg
Лилиенталь, гр. 1895 г.
Родился
Карл Вильгельм Отто Лилиенталь

(1848-05-23)23 мая 1848 г.
Анклам, Пруссия
Умер10 августа 1896 г.(1896-08-10) (48 лет)
Берлин, Германская Империя
Причина смертиКрушение планера
Место отдыхаLankwitz Кладбище, Берлин
НациональностьПрусский, Немецкий
ОбразованиеИнженер-механик колледжа Майор
оккупацияИнженер
ИзвестенУспешные планирующие эксперименты
Чистая стоимость$200,000
Рост6.2
Супруг (а)
Агнес Фишер
​
(м. 1878⁠–⁠1896)​
Дети4[1]
РодныеГустав Лилиенталь, брат

Карл Вильгельм Отто Лилиенталь (23 мая 1848 г. - 10 августа 1896 г.) Немецкий пионер авиация который стал известен как «летающий человек».[2] Он был первым, кто совершил хорошо задокументированные, неоднократные и успешные полеты с планеры.[3] В газетах и ​​журналах публиковались фотографии планеризма Лилиенталя, что благоприятно влияло на общественное и научное мнение о возможности практического применения летательных аппаратов. 9 августа 1896 года его планер остановился, и он не смог восстановить контроль. При падении с высоты 15 м (50 футов) он сломал себе шею и умер на следующий день.

Ранние годы

Лилиенталь родился 23 мая 1848 г. в г. Анклам, Померания, Немецкое королевство Пруссия. Его родителями были Густав и Кэролайн, урожденная Поль.[4] Крестился в Свято-Николаевской церкви.[5] Некоторые источники идентифицируют его как еврея.[6] У родителей Лилиенталя из среднего класса было восемь детей, но только трое пережили младенчество: Отто, Густав, и Мари.[7] Братья всю жизнь работали вместе над техническими, социальными и культурными проектами. Лилиенталь посещал гимназию и изучал полет птиц со своим братом Густавом (1849–1933).[8] Очарованные идеей пилотируемого полета, Лилиенталь и его брат сделали ремни на крыльях, но их попытки летать потерпели неудачу. Учился в областном техникуме в г. Потсдам в течение двух лет и прошел обучение в компании Schwarzkopf, прежде чем стать профессиональным инженером-конструктором. Позже он посещал Королевскую техническую академию в Берлине.

В 1867 году Лилиенталь всерьез начал эксперименты с силой воздуха, но прервал работу, чтобы служить в армии. Франко-прусская война. Вернувшись к гражданской жизни, он работал штатным инженером в нескольких инжиниринговых компаниях и получил свой первый патент на горную машину. Он основал собственную компанию по производству котлов и паровых двигателей.[9]

6 июня 1878 года Лилиенталь женился на Агнес Фишер, дочери депутата. Музыка свела их вместе; она обучалась игре на фортепиано и вокалу, в то время как Лилиенталь играла валторна и хорошо тенор голос.[10] После брака они поселились в Берлине и родили четверых детей: Отто, Анну, Фрица и Фриду.[1] Лилиенталь опубликовал свою знаменитую книгу Полет птиц как основа авиации в 1889 г.

Эксперименты в полете

Механика белый аист полет в его Der Vogelflug как Grundlage der Fliegekunst (1889)
Лилиенталь в полете, c. 1895 г.

Самый большой вклад Лилиенталя был в развитие полета тяжелее воздуха. Он совершал полеты с искусственного холма, построенного недалеко от Берлин и с естественных холмов, особенно в Rhinow область, край.

Подача патента США в 1894 году Лилиенталем предписывала пилотам держаться за «перекладину» для переноски и управления дельтапланом.[11] А-образная рама Перси Пилчер и Лилиенталь отголоски в сегодняшней системе управления для дельтапланы и сверхлегкий самолет. Работая вместе со своим братом Густавом, Лилиенталь совершил более 2000 полетов на планерах своей конструкции, начиная с 1891 года со своей первой версией планера, Derwitzer до своей смерти в результате крушения планеризма в 1896 году. Его общее время полета составляло пять часов.[12]

В начале, в 1891 году, Лилиенталь преуспел в прыжках и полетах на расстояние около 25 метров (82 фута). Он мог использовать восходящий поток ветра 10 м / с против холма, чтобы оставаться неподвижным по отношению к земле, крича фотографу на земле, чтобы он занял наилучшее положение для фотографии. В 1893 году в Ринов-Хиллз он смог достичь дальности полета 250 метров (820 футов). Этот рекорд оставался непревзойденным ни для него, ни для кого-либо еще на момент его смерти.[12]

Лилиенталь провел исследования по точному описанию полета птиц, особенно аисты, и использовал полярные диаграммы для описания аэродинамика их крыльев. Он провел множество экспериментов, пытаясь собрать надежные аэронавигационные данные.

Проекты

Модели его планеров
Восстановленный планер 1894 г. выставлен на Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтон. Это один из пяти уцелевших планеров Лилиенталя в мире.

За свою короткую летную карьеру Лилиенталь разработал дюжину моделей монопланы, махающий самолет и два бипланы.[13] Его планеры были тщательно спроектированы, чтобы распределять вес как можно более равномерно для обеспечения стабильного полета. Лилиенталь контролировал их, изменяя центр гравитации перемещая его тело, как в современном дельтапланы. Однако им было трудно маневрировать, и они имели тенденцию к падению, из-за чего было трудно оправиться. Одной из причин этого было то, что он держал планер за плечи, а не висел на нем, как современный дельтаплан. Могли перемещаться только его ноги и нижняя часть тела, что ограничивало возможность перемещения веса.

Лилиенталь предпринял много попыток улучшить стабильность с разной степенью успеха. В их число входило создание биплана, который вдвое уменьшал размах крыла для данной площади крыла, и наличие шарнирного хвостового оперения, которое могло двигаться вверх, чтобы облегчить факел в конце полета. Он предположил, что могли быть необходимы взмахи крыльями птиц, и начал работу над самолетом с таким двигателем.

Церемония открытия нового памятника в Берлине. Густав (слева) и Пауль Байлих, август 1932 г.

В то время как его пожизненным стремлением были полеты, Лилиенталь также был изобретателем и изобрел небольшой двигатель, работавший на системе трубчатых котлов.[15] Его двигатель был намного безопаснее, чем другие небольшие двигатели того времени. Это изобретение дало ему финансовую свободу сосредоточиться на авиация. Его брат Густав (1849–1933) жил в Австралия в то время, и Лилиенталь не участвовал в авиационных экспериментах до возвращения своего брата в 1885 году.[16]

Существует 25 известных патентов Лилиенталя.[17]

Тестовые локации

Лилиенталь совершил свои первые попытки планеризма в середине 1891 года в так называемом «Виндмюленберге» недалеко от деревень Криелов и Дервиц, расположенных к западу от Потсдама.[18]

В 1892 году тренировочная площадка Лилиенталя представляла собой холм под названием «Майхёэ» в Steglitz, Берлин. На его вершине он построил сарай высотой 4 метра (13 футов) в форме башни. Таким образом, он получил "место для прыжка" высотой 10 метров (33 фута). Сарай служил также для хранения его аппарата.[19]

В 1893 году Лилиенталь также начал выполнять попытки планеризма в "Rhinower Berge", в "Hauptmannsberg" недалеко от Ринова, а позже, в 1896 году, в "Gollenberg" недалеко от Штельна.[20]

В 1894 году Лилиенталь построил искусственный холм конической формы возле своего дома в Лихтерфельде, называется Fliegeberg (букв. "Fly Hill").[21] Это позволяло ему запускать свои планеры по ветру, независимо от того, в каком направлении он летел.[13] Холм был 15 метров (49 футов) в высоту. Постоянно собиралась толпа людей, которые интересовались его экспериментами с планеризмом.[22]

В 1932 году здание Fliegeberg было реконструировано берлинским архитектором. Фриц Фреймюллер как памятник Лилиенталю.[23] На вершине холма было построено небольшое храмоподобное сооружение, состоящее из столбов, поддерживающих слегка наклонную круглую крышу. Внутри находится серебряный глобус, на котором написаны сведения об известных полетах.[24] Брат Лилиенталя Густав и старый механик и помощник Пауль Бейлих присутствовали на церемонии открытия 10 августа 1932 года (через 36 лет после смерти Отто).

Уведомление по всему миру

Сообщения о полетах Лилиенталя распространились по Германии и повсюду, а фотографии появились в научных и популярных публикациях.[25] Среди тех, кто его фотографировал, были пионеры такие как Оттомар Аншютц и американский физик Роберт Уильямс Вуд. Вскоре он стал известен как «отец полета», поскольку успешно управлял самолетом тяжелее воздуха в непрерывном полете.

Лилиенталь был членом Verein zur Förderung der Luftschifffahrt, и регулярно подробно рассказывал о своем опыте в статьях в своем журнале, Zeitschrift für Luftschifffahrt und Physik der Atmosphäre, и в популярном еженедельном издании Прометей. Они были переведены в США, Франции и России. Многие люди со всего мира приезжали к нему в гости, в том числе Сэмюэл Пирпон Лэнгли из США, русский Николай Жуковский, Англичанин Перси Пилчер и австрийский Вильгельм Кресс. Жуковский писал, что летательный аппарат Лилиенталя был важнейшим изобретением в области авиации. Лилиенталь переписывался со многими людьми, среди которых Октав Шанют, Джеймс Минс, Алоис Вольфмюллер и другие пионеры полета.

Заключительный полет

9 августа 1896 года Лилиенталь, как и в предыдущие выходные, отправился на холмы Ринау. День был очень солнечным и не слишком жарким (около 20 ° C или 68 ° F). Первые полеты были успешными, на его обычном планере была достигнута дистанция 250 метров (820 футов). Во время четвертого полета Лилиенталь быстро понизился. Раньше Лилиенталь испытывал трудности с восстановлением из этого положения, потому что планер полагался на смещение веса, чего было трудно достичь, когда он был направлен на землю. Его попытки не увенчались успехом, и он упал с высоты около 15 метров (49 футов), все еще находясь на планере.[26]

Пол Бейлих, планерный механик Лилиенталя, доставил его на конном экипаже в Stölln, где его осмотрел врач. У Лилиенталя был перелом третий шейный позвонок и вскоре потерял сознание. Позже в тот же день его перевезли в грузовом поезде в Лертер вокзал в Берлин, а на следующее утро в клинику Эрнст фон Бергманн, один из самых известных и успешных хирургов Европы того времени. Лилиенталь погиб здесь через несколько часов (примерно через 36 часов после крушения).

Существуют разные версии последних слов Лилиенталя. Популярная запись, начертанная на его надгробии, гласит: "Opfer müssen gebracht werden!«(« Жертвовать надо! »). Директор музея Отто Лилиенталя сомневается, что это были его последние слова.[27]Отто Лилиенталь был похоронен в Lankwitz общественное кладбище в Берлине.

Наследие

Исследования Лилиенталя были хорошо известны Братья Райт, и они считали его главным источником вдохновения для своего решения продолжить пилотируемый полет. Однако они отказались от его аэронавигационных данных после двух сезонов планирования и начали использовать свои собственные данные в аэродинамической трубе.[28]

Бронзовая доска медаль Штельна, где Лилиенталь погиб в аварии
Памятник Лилиенталь, Берлин 2006 г.

Из всех людей, занимавшихся проблемой полетов в XIX веке, Отто Лилиенталь был самым важным человеком. ... Это правда, что попытки планеризма предпринимались за сотни лет до него, и что в девятнадцатом веке, Кэли Сообщалось, что Спенсер, Уэнам, Муйяр и многие другие предпринимали слабые попытки скользить, но их неудачи были настолько полными, что ничего ценного не произошло.

— Уилбур Райт[29]

Самый загруженный аэропорт Берлина, Берлинский аэропорт Тегель "Отто Лилиенталь", назван в его честь.

В сентябре 1909 года Орвилл Райт был в Германии, совершая демонстрационные полеты на Tempelhof аэродром. Он позвонил вдове Лилиенталя и от имени себя и Уилбура воздал ему должное за его влияние на авиацию и на их собственные первые эксперименты в 1899 году.

В 1972 году Лилиенталь был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы.[30]

В 2013 году американский авиационный журнал Летающий поставили Лилиенталя № 19 в своем списке «51 герой авиации».[31]

В популярной культуре

Галерея

По его просьбе к Лилиенталю регулярно присоединялись фотографы. Большинство из них хорошо известны, например Оттомар Аншютц. Лилиенталь также постоянно фотографировал свои летательные аппараты после 1891 года.[35] Есть по крайней мере 145 известных фотографий, документирующих его испытательные полеты, некоторые из которых превосходного качества. Все они доступны на сайте музея Отто Лилиенталя. Единственные негативы, сохранившиеся в Немецкий музей в Мюнхене, были разрушены во время Вторая Мировая Война.[25]

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б «Отто Лилиенталь». Энциклопедия мировой биографии, 2004. Дата обращения: 7 января 2012.
  2. ^ "Убит при попытке летать", New York Herald, 12 августа 1896 г., получено 11 июн 2019
  3. ^ DLR baut das erste Serien-Flugzeug der Welt nach 2017. Дата обращения: 3 марта 2017.
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-09-23. Получено 2015-02-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  5. ^ «Церковь Святого Николая». ИКАРЕУМ Лилиентальский музей полетов. Получено 10 августа 2020.
  6. ^ Певец, Исидор (1906). "ЛИЛИЕНТАЛЬ, ОТТО". Еврейская энциклопедия. Получено 8 августа 2020.

    «Линдберг отдает дань уважения первопроходцу еврейской авантюры Отто Лилиенталю». Еврейское телеграфное агентство. 28 августа 1928 г.. Получено 8 августа 2020.

    Чессин, Джуди (3 июля 2003 г.). «Человек, вдохновивший братьев Райт». Cleveland Jewish News. Получено 8 августа 2020.

    Буш, Лоуренс (8 августа 2013 г.). «9 августа: еврейские братья Райт». Еврейские течения. Получено 8 августа 2020.

    Фриман, Цви. "Дельтапланеризм". Chabad.org. Получено 8 августа 2020.

    Скальдман, Рами. "Первый полет брата Райт". Федерация Филателии Израиля. Получено 8 августа 2020.

  7. ^ Андерсон 2001, стр. 156.
  8. ^ Энциклопедия транспорта. Нью-Йорк: Рэнд-МакНалли, 1977.
  9. ^ «Архивная копия». Получено 2018-06-01.
  10. ^ Андерсон 2001, стр. 157.
  11. ^ "Летающая машина Отто Лилиенталь. Патенты. Дата обращения: 16 ноября 2012.
  12. ^ а б «От Лилиенталя до Райтов». Музей Отто Лилиенталя. Дата обращения: 8 января 2012.
  13. ^ а б «Пионеры полета: Отто Лилиенталь». Канал Дискавери. Дата обращения: 8 января 2012.
  14. ^ Нич: Die Flugzeuge von Otto Lilienthal. Анклам 2016. ISBN  978-3-941681-88-0
  15. ^ «Документация единственного сохранившегося двигателя Лилиенталя» Музей Отто Лилиенталя. Дата обращения: 12 февраля 2018.
  16. ^ Рунге и Лукаш: Erfinderleben. Die Brüder Otto und Gustav Lilienthal. Берлин 2007. ISBN  978-3-8333-0467-5
  17. ^ «Патентный архив музея». Музей Отто Лилиенталя. Дата обращения: 12 февраля 2018.
  18. ^ Зайферт и Вассерманн: Отто Лилиенталь. Leben und Werk. Eine Biographie. Гамбург 1992: стр. 62–65. ISBN  3-924562-02-4
  19. ^ Шанют, О. «Летающий человек». Прогресс в летающих машинах. Дата обращения: 16 ноября 2012.
  20. ^ Зайферт и Вассерманн: Отто Лилиенталь. Leben und Werk. Eine Biographie. Гамбург 1992: стр. 73–80. ISBN  3-924562-02-4
  21. ^ «Человек, прыгнувший с холма: Флигерберг Отто Лилиенталя». В архиве 2012-11-05 в Wayback Machine traveltoberlin.com. Дата обращения: 8 января 2012.
  22. ^ Шломовиц, Нетанель. «До начала». ВВС Израиля. Дата обращения: 8 января 2012.
  23. ^ "От Лихтенраде до Лихтерфельде Зюд" (на немецком языке) В архиве 2012-01-21 в Wayback Machine Berlin.de. Дата обращения: 8 января 2012.
  24. ^ «Памятник Отто Лилиенталю». Природа. 130 (3277): 270. 1932. Bibcode:1932Натура.130Р.270.. Дои:10.1038 / 130270b0.
  25. ^ а б «Фотоархив Лилиенталя». Музей Отто Лилиенталя. Дата обращения: 13 января 2012.
  26. ^ Харш, Виктор; Бардрам, Бенни; Иллиг, Петра (октябрь 2008 г.). "Смертельная авария планера Лилиенталя в 1896 году: свидетельства о причине смерти". Авиация, космос и экологическая медицина. 79 (101): 993–994. Дои:10.3357 / ASEM.2283.2008. PMID  18856192.
  27. ^ Райххардт, Тони (10 августа 2016 г.). "Последние слова Отто Лилиенталя". Воздух и космос / Смитсоновский институт. Получено 27 июня, 2018.
  28. ^ Крауч 1989, стр. 226–228.
  29. ^ Бюллетень Аэроклуба Америки, Сентябрь 1912 г.
  30. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.
  31. ^ «51 герой авиации» Летающий. Дата обращения: 24 марта 2019 г.
  32. ^ "R.E.M. - Losing My Religion (Официальное музыкальное видео)" (перейти к отметке 3:06) YouTube. Дата обращения: 10 октября 2017.
  33. ^ «Дирижабль в летающем облаке, R-505». airships.paulgazis.com. Дата обращения: 16 ноября 2012.
  34. ^ Мей, Рейнхард, слова: 'Lilienthals Traum' Рейнхард Мей. Дата обращения: 21 декабря 2016.
  35. ^ Лукаш, Бернд. «Лилиенталь и фотография». Музей Отто Лилиенталя. Дата обращения: 13 января 2012.

Список используемой литературы

  • Андерсон, Джон Д. История аэродинамики и ее влияние на летательные аппараты. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2001 г., первое издание 1999 г. ISBN  978-0-521-66955-9.
  • Крауч, Том Д. Мальчики епископа: Жизнь Уилбура и Орвилла Райтов. Нью-Йорк: W. W. Norton & Company, 1989. ISBN  0-393-30695-X.
  • Лилиенталь, Отто. Полет птиц как основа авиации. Первое издание, 1911 г., перепечатано в 2001 г .: ISBN  0-938716-58-1. (Перевод из немецкого издания, Берлин 1889 г .: Der Vogelflug как Grundlage der Fliegekunst перепечатано 2003 г .: ISBN  3-9809023-8-2.)
  • Нич, Стефан. Vom Sprung zum Flug (От прыжка к полету). Берлин, Brandenburgisches Verlagshaus, 1991. ISBN  3-327-01090-0. Измененное второе издание: Die Flugzeuge von Otto Lilienthal. Техник - Документация - Реконструкция. (Самолеты Отто Лилиенталя. Техника - Документация - Реконструкция). Музей Отто-Лилиенталя Анклам, 2016. ISBN  978-3-941681-88-0.

внешние ссылки