Юджин Бертон Эли - Eugene Burton Ely

Юджин Бертон Эли
Eugeneely.jpg
Родился(1886-10-21)21 октября 1886 г.
Вильямсбург, Айова
Умер19 октября 1911 г.(1911-10-19) (24 года)
Мейкон, Грузия
Место захоронения
Вильямсбург, Айова
ВерностьСоединенные Штаты Америки
Обслуживание/ветвьВМС США
НаградыЗаслуженный летающий крест (посмертно)
Супруг (а)Мэйбл Холл

Юджин Бертон Эли (21 октября 1886 г.[1] - 19 октября 1911 г.) пионер авиации, приписывают первый бортовой самолет Отгул и посадка.

Задний план

Эли родился в Вильямсбург, Айова, и вырос в Давенпорт, Айова. Закончив восьмой класс, он окончил 4-ю гимназию Давенпорта в январе 1901 года.[2] Хотя в некоторых источниках указывается, что он учился и окончил Государственный университет Айовы в 1904 году (когда ему было бы 17), регистратор ISU сообщает, что нет никаких записей о том, что он это сделал, и при этом он не учился в Университете Айовы или Университете Северной Айовы.[3] Эли также не фигурирует в списках выпускников средней школы Давенпорта. [4] К 1904 году Эли работал шофером у преподобного о. Смит, католический священник в Косгроув, Айова, который разделял любовь Эли к быстрой вождению; В машине отца Смита (красный Франклин) Эли установил рекорд скорости между Айова-Сити и Давенпортом.[5]

Эли жил в Сан-Франциско во время сильное землетрясение и пожар 1906 г.[6] и был активен там в первые дни продаж и гонки автомобилей.[7] Он женился на Мейбл Холл 7 августа 1907 года; ему был 21 год, а ей 17 лет, а это означало, что брак требует согласия ее матери;[7][8] они провели медовый месяц в Колорадо.[9] Elys переехал в Невада-Сити, Калифорния в 1909 году, и какое-то время он проехал по маршруту доставки «автоэтажа».[10]

Пара переехала в Портланд, штат Орегон, в начале 1910 года, где он устроился продавцом автомобилей, работая на Э. Генри Вемме.[7] Вскоре после, Wemme приобрела одну из Гленн Кертисс 'первый четырехцилиндровый бипланы и приобрел франшиза для Тихоокеанский Северо-Запад. Wemme не смог летать Биплан Curtiss, но Эли, считая, что летать так же легко, как управлять автомобилем, предложил летать на нем. Вместо этого он разбил его и, чувствуя ответственность, купил его у Wemme.[7] За несколько месяцев он отремонтировал самолет и научился летать.[7] Он пролетел на нем в районе Портленда, затем направился в Миннеаполис, Миннесота в июне 1910 года для участия в выставке, где он познакомился с Кертиссом и начал работать на него.[7] После неудачной попытки в Су-Сити, Айова,[11] Первая заявленная выставка Эли от имени Curtiss прошла в Виннипег в июле 1910 г.[12] Эли получил Аэроклуб Америки Свидетельство пилота № 17 от 5 октября 1910 года.[7]

Впервые военно-морская авиация

Эли взлетает с USS Бирмингем, Хэмптон-роудс, Вирджиния, 14 ноября 1910 года.

В октябре Эли и Кертисс встретились с капитаном. Вашингтон Чемберс, USN, который был назначен Джордж фон Ленгерке Мейер, то Секретарь военно-морского флота, для исследования использования в военных целях авиация ВМФ. Это привело к двум экспериментам. 14 ноября 1910 г. Эли взлетел на самолете Кертисс Пушер с временной площадки, возведенной над носовой частью легкий крейсер USS Бирмингем.[7][nb 1] Самолет рухнул вниз, как только преодолел взлетно-посадочную полосу на 83-футовой платформе; и колеса самолета погрузились в воду перед тем, как подняться.[7] Очки Эли были залиты брызгами, и летчик сразу же приземлился на пляже, вместо того, чтобы кружить над гаванью и приземляться на берегу. Военно-морская верфь Норфолка как запланировано.[7] Джон Барри Райан, глава авиационного резерва США, предложил 500 долларов на строительство платформы и 500 долларов за перелет с корабля на берег.[14]

Первый самолет с неподвижным крылом приземляется на военный корабль: Эли садится на борт USS Пенсильвания в заливе Сан-Франциско, 18 января 1911 года.

Двумя месяцами позже, 18 января 1911 года, Эли посадил свой самолет Curtiss Pusher на платформу броненосный крейсер USS Пенсильвания якорь в Залив Сан-Франциско.[nb 2] Эли вылетел из Ипподром Танфоран в Сан-Бруно, Калифорния и приземлился на Пенсильвания, что стало первой успешной посадкой самолета на борт.[16][17] Этот полет также был первым в истории с использованием крюк система, спроектированная и построенная артистом цирка и авиатором Хью Робинсон.[7] Эли сказал репортеру: «Это было достаточно просто. Я думаю, что трюк можно успешно реализовать в девяти случаях из десяти».[нужна цитата ]

Эли связался с ВМС США с просьбой о приеме на работу, но военно-морская авиация США еще не была организована.[7] Эли продолжал летать на выставках, а капитан Чемберс пообещал «помнить о нем», если будут созданы летающие станции ВМС.[7] Капитан Чемберс посоветовал Эли вырезать сенсационные детали ради его безопасности и ради авиации.[7] Когда его спросили об уходе на пенсию, Регистр Де-Мойна процитировал Эли в ответ: «Думаю, я буду таким же, как и остальные, продолжайте, пока меня не убьют».[7]

Кертисс Пушер копия в полете 2011 г.

В ознаменование 100-летия полета командующий ВМФ Боб Кулбау управлял собственноручно построенной копией самолета Ely's Curtiss с взлетно-посадочной полосы в NAS Norfolk 12 ноября 2010 года. ВМС США планировали провести демонстрацию полета на юбилейных мероприятиях ВМФ по всей Америке.[18]

Смерть

19 октября 1911 г. во время полета на выставке в г. Мейкон, Грузия, его самолет опоздал из пикирования и разбился.[7] Эли выскочил из разбитого самолета, но его шея была сломана, и он умер через несколько минут.[7] Зрители очистили обломки в поисках сувениров, включая перчатки, галстук и кепку Эли.[19] В день, когда ему исполнилось двадцать пять лет, его тело было возвращено на место его рождения для захоронения.[20]

16 февраля 1933 г. Конгресс присудил Заслуженный летающий крест посмертно Эли, «за выдающиеся достижения в качестве первого гражданского летчика и за его значительный вклад в развитие авиации во флоте Соединенных Штатов».[21] Экспонат бывшей военно-морской авиации на Авиабаза ВМС Норфолк в Вирджинии носит имя Эли, а гранитный исторический памятник в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, выходит окнами на воды, куда Эли совершил свой исторический полет в 1910 году, и напоминает о его вкладе в военную авиацию, в частности военно-морскую.[нужна цитата ]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Модификации для взлета потребовали оснастить корабль «рампой длиной 83 фута с наклоном 5 градусов над носом. Передний край аппарели находился на высоте 37 футов над водой».[13]
  2. ^ «Десантная платформа, построенная из сосновых досок, имела длину 130 футов и ширину 32 фута. Она в десять футов висела под углом - с падением на четыре фута - над кормой корабля. Фиксирующее устройство состояло из 21 веревки - каждая. с 50-фунтовыми мешками с песком, прикрепленными к каждому концу, проложенными поперек взлетно-посадочной полосы. Каждая веревка была подвешена на высоте 8 дюймов над палубой. Три крюка были прикреплены к нижней части самолета, чтобы зацепиться за веревки при приземлении ".[15]

использованная литература

  1. ^ Перепись 1900 года, округ Скотт, штат Айова.[1] Указатель собрания некрологов Исторической комиссии Вильямсбурга (ИА) «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 12 марта, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ Давенпорт Ежедневный лидер, 21 января 1901 г., стр. 4.
  3. ^ Бекки Джордан, специалист-справочник, Университет штата Айова, 12 марта 2012 г.
  4. ^ Центр специальных коллекций Ричардсона-Слоана, публичная библиотека Давенпорта, 26 марта 2012 г.
  5. ^ Айова-Сити Ежедневная пресса, 26 августа 1904 г., стр. 4; 28 сентября 1904 г., стр. 4; 3 декабря 1904 г., стр. 8; 5 декабря 1904 г., стр. 1
  6. ^ Вильямсбург Журнал Трибьюн, 26 апреля 1906 г., стр. 5
  7. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q Мур (январь 1981), стр. 58–63.
  8. ^ Genforum Генеалогия любезно предоставлено Кэти Гаудер
  9. ^ Вильямсбург Журнал Трибьюн, 29 августа 1907 г., стр. 10
  10. ^ "Невада-Сити Адвокат". Архивировано из оригинал 10 июня 2015 г.. Получено 12 марта, 2012.
  11. ^ Атлантик Дейли Телеграф, 2 июля 1910 г., стр. 6
  12. ^ "ВиннипегРЕАЛТОРС®". winnipegrealtors.ca. Архивировано из оригинал 17 ноября 2015 г.. Получено 14 ноября, 2015.
  13. ^ Мерский, П. (2011). «Полеты Эли - Часть 1, Первый запуск». Подход: авиационный журнал Центра морской безопасности. 56 (1): 3.
  14. ^ Хиллер Б. Зобель, Джон Х. Зобель, «Эти великолепные люди», Американское наследие, Зима 2011, стр.46–51.
  15. ^ Демерс, Д.Дж. (2011). "Что происходит на…". Военно-морская история. 25 (1): 48.
  16. ^ Доступ 8 февраля 2007 г.
  17. ^ Доступ 8 февраля 2007 г.
  18. ^ "EAAer летит репликой Curtiss Pusher на церемонии столетия ВМФ". Архивировано из оригинал 25 ноября 2010 г.. Получено 6 декабря, 2010.
  19. ^ Жаворонок: жизнь, ложь и изобретения Гарри Этвуд. п. 25.
  20. ^ Cedar Rapids Вечерняя газета, 21 октября 1911 г., стр. 16.
  21. ^ U.S. Air Services, Vol. XVIII № 3 с. 14 (март 1933 г.)
  • Мур, Джон Хаммонд (январь 1981 г.). «Короткая, насыщенная жизнь Юджина Б. Эли». Труды Военно-морского института США. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  • Статья в Hampton-Roads Pilot

внешние ссылки

Захоронение: https://www.findagrave.com/memorial/21535759/eugene-burton-ely