Чарльз Рамни Самсон - Charles Rumney Samson

Чарльз Рамни Самсон
Самсон из Армия и флот иллюстрированы, Февраль 1915 г.
Родившийся	(1883-07-08)8 июля 1883 г. Crumpsall, Манчестер
Умер	5 февраля 1931 г.(1931-02-05) (47 лет) Солсбери, Уилтшир
Верность	объединенное Королевство
Служба/ответвляться	Королевский флот (1897–1918) королевские воздушные силы (1918–1929)
Годы службы	1897–1929
Классифицировать	Коммодор воздуха
Команды проведены	Группа № 6 (1924–26) RAF Средиземноморье (1921–23) Группа № 4 (1918–19) RNAS Грейт-Ярмут (1917–18) HMSБен-мой-Кри (1916–17) № 3 Крыло РНАС (1915) № 3 эскадрильи RNAS (1914–15) Военно-морское крыло RFC (1912–14) Военно-морская авиабаза Истчерч (1911–12)
Битвы / войны	Первая мировая война
Награды	Кавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия Заказ на выдающиеся услуги & Бар Крест ВВС Упоминается в депешах (2) Рыцарь Почетного легиона (Франция) Croix de Guerre (Франция)

Коммодор авиации Чарльз Рамни Самсон, CMG, DSO & Бар, AFC (8 июля 1883 - 5 февраля 1931) был британцем морская авиация пионер. Он был одним из первых четырех офицеров, выбранных для обучения пилотов Королевский флот и был первым человеком, который управлял самолетом с движущегося корабля. Он также командовал первым британским бронетехника используется в бою. Перенос в королевские воздушные силы при его создании в 1918 году Самсон командовал несколькими группы в послевоенный период и в 1920-е гг.

Ранние годы

Самсон родился в Crumpsall, Манчестер 8 июля 1883 г. сын Чарльза Леопольда Самсона, солиситор и его жена Маргарет Элис (урожденная Рамни).^[1]

Ранняя военно-морская карьера

Самсон вошел HMS Британия кадетом в 1896 году, прежде чем стать мичман в Королевский флот в 1898 году. Перепись 1901 года он числится гардемарином на борту линкора HMS Победоносный. Он получил повышение Младший лейтенант в 1902 г. и в следующем году служил на HMS Помоне в Персидский залив и Сомалиленд. Его повысили до лейтенант 30 сентября 1904 г. во время службы офицером на учебных кораблях для мальчиков.

В 1906 г. Самсон был назначен командиром торпедного катера № 81, а в феврале 1908 г. - командиром. HMS Содружество. В следующем году он был назначен старший лейтенант на HMS Филомель служил в Персидском заливе, а осенью 1910 г. переведен в HMS Предвидение, снова служащий старшим лейтенантом корабля.

Морская авиация

В 1911 году он был выбран в качестве одного из первых четырех офицеров Королевского флота, прошедших подготовку пилотов, и получил диплом. Королевский аэроклуб свидетельство 25 апреля 1911 г., после всего 71 минуты полета,^[2] на заседании RAeC, на котором также были выданы лицензии пионерам военно-морских авиаторов Уилфред Парк и Артур Лонгмор.^[3] Прошел летную подготовку в Истчерч до назначения командиром Военно-морская авиабаза Истчерч в октябре 1911 г. В январе 1912 г. произведен в должности и.о. командующего.^[4] В апреле следующего года он был назначен командиром военно-морской летной школы в Истчерче.

Исторический взлет Самсона из HMS Hibernia, 9 мая 1912 г.

Самсон принимал участие в нескольких ранних экспериментах с морской авиацией, в том числе в разработке навигационные огни и бомбовые прицелы. Он был первым британским пилотом, который 10 января 1912 года поднялся в воздух с корабля. Короткий улучшенный S.27 с аппарели, установленной на носовой части линкор HMS Африка, который был на якорь в река Медуэй. 9 мая 1912 года он стал первым пилотом, взлетевшим с движущегося корабля с использованием той же рампы и самолета, которые теперь установлены на линкоре. HMS Hibernia в 1912 г. Военно-морской обзор в Уэймут Бэй.^[5] Он повторил подвиг 4 июля 1912 года, на этот раз с линкора. HMS Лондон пока Лондон был в пути.

Когда Королевский летающий корпус была сформирована в мае 1912 года. Самсон взял на себя командование военно-морским крылом и руководил разработкой средств беспроводной связи, сбрасывания бомб и торпед, методов навигации и ночных полетов.

"Новый" Военный корабль "Гидроплан командира Самсона", Короткий S.41 в Саутси, c.1913.

В 1914 году Королевский флот отделил военно-морское крыло от Королевского летного корпуса, назвав его Королевская военно-воздушная служба (РНАС). В июле Самсон был назначен командиром Восточной церкви (мобильной) эскадрильи, которая была переименована в № 3 эскадрильи RNAS к сентябрю 1914 г.

В 1914 году, когда Самсон командовал Королевской военно-морской авиационной базой в Истчерче, он руководил полетом в Военно-морской обзор в Спитхеде. Стремясь повысить популярность полетов на флоте, Самсон заставлял своих пилотов предлагать поездки всем, кто был заинтересован.

Первая мировая война

Когда разразилась Первая мировая война, Самсон взял эскадрилью RNAS Eastchurch во Францию, где она оказывала поддержку сухопутным войскам союзников вдоль французской и бельгийской границ. В конце лета 1914 года, имея в своем распоряжении слишком мало самолетов, Самсон вместо этого приказал своим людям патрулировать французские и бельгийские сельские районы на частных автомобилях, которые некоторые из них взяли на войну. Первый патруль состоял из двух автомобилей, девяти человек и одного пулемета. Вдохновленный успешным опытом бельгийцев броневики У Самсона было два бронированных автомобиля RNAS, Mercedes и Rolls-Royce. Эти машины имели лишь частичную защиту, с единственным пулеметом, стреляющим задом наперед, и были первыми британскими бронетехниками, попавшими в бой. В течение месяца большинство машин Самсона были вооружены, а некоторые бронированы. К ним присоединились другие автомобили, которые в Британии были бронированы закаленными стальными пластинами в мастерских Королевского флота. Силы также были оснащены некоторыми грузовиками, которые были бронированы и оборудованы бойницами, так что Королевская морская пехота находящиеся в них, могли безопасно стрелять из винтовок. Это было началом Секция броневика RNAS.

Агрессивное патрулирование импровизированными силами Самсона в районе между Дюнкерк и Антверпен сделал многое, чтобы предотвратить эффективную разведку немецких кавалерийских дивизий, и с помощью сотрудников бельгийского почтового отделения, которые использовали исправную телефонную систему для сообщения о передвижениях немцев, он смог глубоко проникнуть в оккупированную немцами территорию. Ближе к Дюнкерку силы Самсона помогали союзным частям в контакте с немцами, а в других случаях использовали свою мобильность и пулеметы для использования открытых флангов, прикрытия отступлений и переброски немецких войск в важные районы.^[6]

Самолет Самсона также разбомбил дирижабль сараи в Дюссельдорф и Кёльн,^[7] и к концу 1914 года, когда мобильная война на Западном фронте закончилась и ее место заняла позиционная, его эскадрилья была награждена четырьмя Выдающиеся заказы на обслуживание, среди них его собственные, и ему было присвоено специальное повышение и присвоено звание командир. Следующие несколько месяцев он провел, бомбя артиллерийские позиции, склады подводных лодок и ангары для гидросамолетов на бельгийском побережье.

В марте 1915 г. Самсона отправили в Дарданеллы в составе 3-й эскадрильи (позже 3-го крыла); он был основан на острове Tenedos и вместе с гидросамолетами из HMS Арк Ройал, первоначально обеспечивало единственное прикрытие с воздуха союзников.^[8] По прибытии выяснилось, что из 30 самолетов, отправленных в ящиках, исправны были только 5 (BE2s и Nieuport 10 ).^[9] Его эскадрилья впервые применила радио для управления огнем линкоров и фоторазведка.^[10] Самсон сам совершил много вылетов и 25 апреля Приземление на мысе Хеллес, он сообщил, что «море было абсолютно красным от крови до 50 ярдов» на Сед-эль-Барр («Пляж V»).^[11] 27 мая "Самсон" атаковал немецкую подводную лодку. U-21, который только что затонул HMSВеличественный; когда у него кончились бомбы, он начал стрелять из винтовка на него.^[12] В июне на мысе Хеллес была построена временная взлетно-посадочная полоса; Самсон прославился тем, что весело помахал союзным войскам в окопах внизу.^[13] Однажды он взорвал турецкую штабную машину, но сумел разбить только лобовое стекло; один из обитателей был Мустафа Кемаль, харизматичный турецкий полководец, а затем основатель Турецкой республики.^[14] В августе крыло Самсона было перенесено на новый аэродром в г. Имброс где к нему присоединился 2-й корпус под общим командованием полковника Фредерик Сайкс.^[15] которому было присвоено военно-морское звание капитана звена с трехлетним стажем работы. Сайкс ранее написал критический отчет о воздушных операциях в Галлиполи, которые заставили Самсона лоббировать против Сайкса; однако Самсон преданно служил Сайксу, пока в ноябре его не отозвали в Лондон.^[16]

"Другой Самсон у ворот Газы: инцидент с гидросамолетом: командир Самсон, RNAS в Газы ", к Дональд Максвелл

14 мая 1916 года Самсон получил командование HMSБен-мой-Кри, бывший Остров Мэн пассажирский пароход, переоборудованный в авианосец. На основе Порт-Саид, он патрулировал побережье Палестина и Сирия, отправляя свой самолет на разведку и бомбардировку турецких позиций, часто сам летал на боевые действия. 2 июня Самсон провел свой корабль через Суэцкий канал к Аден, где он лично руководил шестидневной бомбардировкой. После глушения турецких орудий на Перим, Бен Мой Кри направился в Джидда где 15 июня ее самолет выполнял операции поддержки нападение арабских войск во главе с Фейсал, сын Хусейн бин Али, Шариф Мекки; Самсон потерял каблук своего ботинка, а также различные части своего гидросамолета в результате обстрела с земли. На следующий день турки сдались. Последовали дальнейшие операции у побережья Палестины; 26 июля Самсон и его наблюдатель лейтенант Веджвуд Бенн уничтожил поезд с 1600 военнослужащими бомбой весом 16 фунтов. Почти непрерывно действуя до конца 1916 года, Самсон получил сигнал от Адмиралтейство спрашивая почему Бен-мой-Кри использовал так много боеприпасов; он ответил: «К сожалению, шла война». В январе 1917 г. он отплыл в Castellorizo проводить совместные операции с французами, а в гавани Бен Мой Кри был потоплен 11 января турецким обстрелом. Последующий Военно-полевой суд снял с Самсона и команду всякую ответственность и похвалил их за их поведение.^[17] Два его эскортных корабля, уже оборудованных для перевозки нескольких гидросамолетов, были приспособлены для самостоятельных воздушных операций, а из Аден и позже Коломбо, он патрулировал Индийский океан для вражеских торговых рейдеров.

Самсон на переднем плане с более легкой командой и Сопвит Кэмел 2.F1, 31 июля 1918 г.

С ноября 1917 года и до конца войны Самсон командовал авиационной группой в г. Грейт-Ярмут отвечает за операции по борьбе с подводными лодками и цеппелинами над Северное море, за это время его группа сбила пять Цеппелины. Чтобы привести в действие истребительную авиацию у берегов противника, он разработал с Джон Сирил Порте адаптированный гидросамолет более легкий который мог буксироваться за военно-морскими судами и использоваться в качестве взлетной площадки для истребителей. Эта система привела к разрушению Цеппелин L53 11 августа 1918 г. лейтенант С. Д. Калли, награжденный Военный крест.^[18] В Сопвит Кэмел Калли летал в атаку, можно увидеть на Имперский военный музей.^[19]

В октябре 1918 года отряд стал 73-м корпусом нового Группа № 4 на основе Экспериментальная станция гидросамолетов, Феликсстоу как часть королевские воздушные силы. Самсон стал командиром этой группы, а в августе 1919 г. оставил свою военно-морскую комиссию и вместо нее получил постоянную комиссию в RAF в звании Капитан группы.

Брак

Самсон был женат в Коломбо 7 апреля 1917 года мисс Хонор Окден Патриксон Стори, единственной дочери Герберта Лашингтона Стори и его жены Эмили Мюриэл Стори.^[20] У них была одна дочь.

Самсон получил указ ниси против своей жены в суде по бракоразводным делам в Лондоне в декабре 1923 года. Их развод стал окончательным в 1924 году.^[21]

В 1924 году он был снова женат на Уинифред Ривз, дочери мистера и миссис Герберта К. Ривз, которые пережили его.^[22] У них было двое детей, Джон Луи Рамни, родившийся 19 июня 1925 года, и Присцилла Рамни, родившаяся после смерти ее отца 24 марта 1931 года.

Послевоенный

В течение 1920 года Самсон занимал должность начальника штаба в прибрежной зоне, а в 1921 году стал командиром авиации частей Королевских ВВС в Средиземном море, базирующихся в Мальта. В 1922 г. он получил звание воздушный коммодор и получил командование 6 истребительной группы на RAF Kenley (Южный Лондон).

В июне 1926 года он стал начальником штаба Ближневосточное командование RAF, в сентябре 1926 года он руководил рейсом из Каира в Аден: рейс вылетел из Каира 15 сентября 1926 года, и на нем летели два Викерс Виктория бипланы и вернулся в Каир 29 сентября.^[23][24] Позже он управлял формированием RAF из четырех человек. Фейри III бипланы из Каир к мыс Доброй надежды.^[25] Он оставался с командованием на Ближнем Востоке до августа 1927 года.

Самсон был внесен в список пенсионеров из-за плохого здоровья в 1929 году и умер от сердечной недостаточности в своем доме недалеко от Солсбери, Уилтшир 5 февраля 1931 г. Похоронен в г. Кладбище Путни Вейл 10 февраля.

Почести и награды

• 21 октября 1914 г. - Кавалер ордена за выдающиеся заслуги в знак признания за службу в период с 1 сентября по 5 октября 1914 г. командиром службы поддержки самолетов и бронетранспортеров Королевской военно-морской авиации в Дюнкерке.^[26]
• 1914 – Croix de Guerre (Франция)
• 1915 – Рыцарь Почетного легиона (Франция)
• 14 марта 1916 г. - Упоминание в депешах для боевых действий при высадке и эвакуации на Галлиполийском полуострове.^[27]
• 23 января 1917 г. - Бар к Заказ на выдающиеся услуги за продолжающуюся храбрость в качестве летного офицера.^[28]
• 1 января 1919 г. - Крест ВВС^[29]
• 3 июня 1919 г. - Кавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия в знак признания выдающихся заслуг во время войны.^[30]

Смотрите также

• Список новинок в авиации
• Юджин Бертон Эли, первый пилот, который взлетел с корабля и приземлился на корабль
• Мустафа Эртугрул Акер, первый офицер, потопивший авианосец
• Force Z # Origins. 2C Уничтожение. 2C Защита, о невнимательных предупреждениях Самсона

Рекомендации

1. 1891 Перепись Солфорда, RG12 / 3214, Folio 160, page 27, Charles R. Samson, Carmona, Cavendish Road, Broughton, Salford.
2. "Воздух авторитета - История организации RAF - Биография Чарльза Самсона". Архивировано из оригинал 26 сентября 2008 г.
3. Уведомления RAeC Полет 29 апреля 1911 г.
4. Военно-морские офицеры в ИстчерчеПолет 28 января 1912 г.
5. Морское обозрение и авиаторыПолет 18 мая 1912 г.
6. Гудмундссон, Брюс И. (2004). О броне. Издательская группа "Гринвуд". С. 3–4. ISBN  0-275-95020-4.
7. Поллард, Бриджит, Королевская военно-морская авиация в Антверпене, сентябрь – октябрь 1915 г. (PDF), Британская комиссия по военной истории, архив из оригинал (PDF) 25 апреля 2012 г.
8. Поражение при Галлиполи, Найджел Стил и Питер Харт, Macmillan, Лондон, 1994, ISBN  0-333-62952-3 стр.346
9. Мурхед 1956, стр. 122
10. Мурхед 1956, стр. 123
11. Мурхед 1956, стр. 143
12. Мурхед 1956, стр. 213
13. Мурхед 1956, стр. 233
14. Мурхед 1956, стр. 331
15. Мурхед 1956, стр. 347
16. Эш, Эрик (1999). Сэр Фредерик Сайкс и воздушная революция, 1912–1918 гг.. Психология Press. С. 76–80. ISBN  978-0-7146-4382-3.
17. https://archive.is/20120919164807/http://www.oca.269squadron.btinternet.co.uk/history/squadron_history/chronology/1914-1919.htm
18. Чилтон, маршал авиации сэр Эдвард. "Джон Сирил Порт (1884–1919) морской офицер, пилот и выдающийся авиаконструктор".
19. "Сопвит Кэмел". Имперские военные музеи. IWM. 2018 г.. Получено 10 ноября 2018. Летал лейтенант С.Д. Culley во время зачистки Harwich Force в южной части Северного моря 11 августа 1918 года. Он взлетел с более легкого H.5, который буксировал эсминец "Redoubt", и сбил Zeppelin L.53. Верблюд был восстановлен почти неповрежденным после приземления в воду вместе с зажигалкой.
20. См. The Dundee Evening Telegraph and Post (среда, 11 апреля 1917 г.), стр. 2.
21. Northern Daily Mail (пятница, 7 декабря 1923 г.), стр. 8.
22. Western Daily Press (вторник, 16 сентября 1924 г.), стр. 10; Брак зарегистрирован в Регистрационном районе на площади Святого Георгия на Ганноверской площади в последнем квартале 1924 года.
23. «Завершился рейс Каир-Аден-Каир». Полет: 647. 7 октября 1926 г.
24. "Новости вкратце". Times [Лондон, Англия] 30 сентября 1926 г .: 11. Цифровой архив Times. Интернет. 14 ноября 2013 г.
25. "Служба африканских полетов". Полет: 647. 28 апреля 1927 г.
26. «№ 28948». Лондонская газета (Добавка). 23 октября 1914 г. с. 8501.
27. «№ 29507». Лондонская газета (Добавка). 14 марта 1916 г. с. 2868.
28. «№ 29913». Лондонская газета. 23 января 1917 г. с. 843.
29. «№ 31098». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1919 г. с. 98.
30. «№ 31378». Лондонская газета (Добавка). 30 мая 1919 г. с. 7026.

Библиография

• Самсон, Чарльз Рамни (1930). Бои и полеты. E. Benn Limited.
• Самсон, Чарльз Рамни (1931). Перелет из Каира в Кейптаун и обратно. E. Benn Limited.
• Мурхед, Алан (1956). Галлиполи. Hamish Hamilton Ltd. ISBN  978-1-84513-239-2.
• Власть - История организации RAF - Командор авиации С. Р. Самсон
• Оксфордский национальный биографический словарь - Самсон, Чарльз Рамни

внешняя ссылка

• Фотография Чарльза Самсона, сделанная в 1915 году. принято в Галлиполи
• Феликстоу, Суффолк: новаторская база гидросамолетов Аудиозапись Джорджа Эдварда Брайса, который вспоминает, как Чарльз Рамни Самсон испытывал гидросамолет во время Первой мировой войны.
• 58-футовые буксировочные зажигалки Информация и фотографии на зажигалках для гидросамолетов, включая испытательный полет Самсона и атаку Калли на Zeppellin L53.

Военные службы
Предшествует Сесил Мэлоун	Офицер командующий HMSБен-мой-Кри В качестве основного корабля составного блока RNAS 1916–1917	Никто Корабль потоплен турецким огнем
Новое название Группа создана	Офицер командующий Группа № 4 1918–1919	Вакантный Следующий титул принадлежит Артур Харрис В 1937 г.
Предшествует Юджин Джеррард	Офицер командующий Средиземноморская группа AOC Средиземноморская группа с 1 января 1922 г. AOC RAF Средиземноморье с 1 апреля 1922 г. 1921–1923	Преемник Артур Бигсворт
Новое название Группа создана Возможно, после недолгого существования в 1918 г.	Офицер авиации командующий Группа № 6 1924–1926	Вакантный Следующий титул принадлежит Джон Куиннелл В 1936 г.