Джон Сирил Порте - John Cyril Porte

Джон Сирил Порте
Джон Сирил Порт 1914.jpg
Порт 22 июня 1914 года, в день церемонии присвоения имени Ванамакеру. Америка.
Родившийся(1884-02-26)26 февраля 1884 г.
Бэндон, графство Корк, Ирландия
Умер22 октября 1919 г.(1919-10-22) (35 лет)
Брайтон, Англия
НациональностьБританский
Род занятийИзобретатель
Авиатор
Директор компании
ИзвестенНавигация[1]
Воздушные гонки
Трансатлантический перелет[1]
Экспериментальная станция гидросамолетов
Противолодочная война
Летающие лодки
Военная карьера
ВерностьСоединенное Королевство Великобритании и Ирландии
Служба/ответвлятьсяКоролевский флот
Британская армия[2]
королевские воздушные силы
Годы службы1898–1911
1914–1919
НаградыКавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия
Медаль за выдающиеся заслуги на флоте (Соединенные Штаты)

лейтенант полковник Джон Сирил Порте, CMG, FRAeS (26 февраля 1884 - 22 октября 1919) был британцем. летающая лодка пионер связанные с Первой мировой войной Экспериментальная станция гидросамолетов в Felixstowe.[3]

Ранняя жизнь и карьера

Порте родилась 26 февраля 1884 г. Преподобный Джон Роберт Порт (1849–1922) TCD и Генриетта (урожденная Скотт) в Бэндон, графство Корк,[4] Ирландия.[5] Преподобный Доктор. Porte[6] служил Ректор Св. Петра, Баллимодан, Бэндон, прежде чем переехать в Англию с семьей в качестве Викарий церкви Святого Матфея, Дания Хилл в 1890 году. Отец преподобного Порте, Джордж Порте (1819–1892), был инженером-строителем и владелец из Школа Эразма Смита живущий в Дублин,[7][8][9] член Королевская ирландская академия, Сотрудник Королевское геологическое общество Ирландии[10] и член-основатель Dublin Микроскопический Клуб.[11]

Порта присоединилась к Королевский флот в 1898 году в возрасте 14 лет, проходя через HMSБритания прежде, чем он был отправлен как мичман на учебном бриге HMSПилот в конце сентября 1902 г.[12] Он служил на HMSКоролевский дуб до того, как его повысили до лейтенант в 1905 г.[2] Порта перешла в Подводная служба Королевского флота в 1906 г. проходил обучение по HMSТемза перед HMS Четвертый и обязанности на подводных лодках, его первым командованием было HMSB3, с 1 января 1908 г.[6] Он служил под Мюррей Сутер, пионер подводных лодок, дирижаблей и самолетов, который вдохновил Порту присоединиться к этой ветви службы.[6][5]

В 1908 году он сконструировал планер в сотрудничестве с лейтенантом В. Б. Пири (1888–1960).[5][13] Планер испытан 17 августа 1909 г.[14] с северной стороны Портсдаун-Хилл недалеко от Портсмута. Запущен с использованием рельсов, подобных Братья Райт, событие было размещено на первой полосе Полет журнал.[15] Самолет имел шахматное крыло. биплан управляется двумя пилотами одновременно с использованием общей для дирижабли; тот, кто контролирует руль и искривление крыла, другой элемент управления лифт.[6][5] Использование смещенных самолетов, по-видимому, предшествовало использованию Goupy.[16] Оба офицера были прикреплены к базе подводных лодок в г. Haslar.[15]

В 1910 году он присоединился к HMSМеркурий для обязанностей на Подводная лодка типа Holland, захват HMSC38 31 марта 1910 года. Во время службы подводником Порте нанял туберкулез, будучи на пенсии[6] как непригодный 25 октября 1911 г.[5][2] в звании Лейтенант, РН.

Порта научилась летать к концу 1910 года, используя Сантос-Дюмон Красавица что он построил в свободное время;[4][6] он также был назначен на HMS Президент в Лондоне на курсы полетов[17] и получил свой летный сертификат (№ 548) с Аэро Клуб де Франс 28 июля 1911 г., полет на Deperdussin. моноплан[4] в Реймс[5] аэродром.[6] За шесть дней до этого Порт приняла участие в Ежедневная почта Автодром Британии из Brooklands с первым построенным британцами Анзани 60 л.с. Моноплан Deperdussin,[4][6] но вскоре после взлета попал в неприятную аварию.[18] Он оказался одаренным и прирожденным пилотом.[6]

С Адмирал Эдмунд Фримантл в качестве председатель[6] и Луи Бешеро в качестве технического директора завода Депердюссен в Париже, выступая в качестве технического советника, Порт был летчик-испытатель,[6][5] и совместный управляющий из Британская компания Deperdussin в апреле 1912 г. Итальянский Д. Лоуренс Сантони, который был уже хорошо известен в авиационных кругах и впоследствии основал Савойя.[6] Они первыми создали британский завод по производству иностранных самолетов; с Порте также в качестве технического директора и дизайнера,[6] Фредерик Колховен присоединился к ним из Франции в качестве главного инженера[6] и работал менеджером летом 1912 года. Порте вложил в это предприятие почти все свои деньги.[6]

Он управлял самолетом Deperdussin в Испытания военных самолетов[4][5] в Larkhill и воздушные гонки в Hendon Aerodrome, где он стал популярной фигурой среди публики по выходным, к настоящему времени добившись значительной репутации опытного пилота.[6] Примерно в ноябре 1912 года Порте был директором Британский анзани вместе с капитаном Дж. К. Халаханом (Королевские дублинские фузилеры и RFC ) менеджер Летной школы Депердюссена в г. Hendon, У. Ридли Прентис и Клод Шольфилд с Сантони в качестве председателя.[19]

Порта протестировала Британская Чайка Депердюссина плавающий самолет[5] успешно на Остров Осея около июня 1913 г .;[20] Примерно в это время он восстанавливался после тяжелой операции на челюсти.[6] Во время обвала и ликвидация Депердюссена примерно с августа 1913 года Порт потерял все свои вложения. После он был нанят Уайт и Томпсон[5] как конструктор и летчик-испытатель.

Он женился на Минни «Бетти» Миллер в Церковь Святого Джеймса, Пикадилли[6] 16 августа 1916 г.[21]

Трансатлантический вызов

Лондон, 4 февраля 1914 г., объявление Женская воздушная лига серебряный трофей и приз 5000 долларов.
в Curtiss фабрика со вторым прототипом, спроектированная под руководством Порте;[22][4][23] появляясь в Солнце 18 июня 1914 г. «Последние фотографии Wanamaker гидросамолет. Лейтенант. Порте стоит у машины ".
Вырезка из Мир кино 25 июля 1914 г .: Глен Кертисс, актриса Норма Филлипс (Наша общая девушка )[24] и Порте в своей характерной соломенной шляпе перед Трансатлантический флаер.[25]

Около 1911 года Порте познакомился с американским авиаконструктором. Гленн Кертисс и предложил партнерство по производству самолета для участия в Ежедневная почта приз за первый трансатлантический переход. В 1912 году компания Curtiss выпустила двухместный Летучая рыба это было классифицировано как летающая лодка, потому что корпус находился в воде; Он отличался инновационной выемкой или «ступенькой» в корпусе, которую Порте рекомендовал для выхода из воды при взлете.

Преследуя свой интерес к летающим лодкам, в октябре 1913 года Порте встретил Кертисса с Эрик Гордон Англия в Джорджа Волка База гидросамолетов на Брайтон набережная, где была продемонстрирована летающая лодка Curtiss.[6][5] В январе 1914 г. Порт занялся строительством улучшенных Curtiss летающие лодки для White & Thompson с авиашколой для поддержки предприятия.

Получив широкую известность, Порте и Кертисс затем вместе работали над дизайном в Хаммондспорт, Нью-Йорк, НАС[4] в период с февраля по август 1914 г. по заказу и на средства американского бизнесмена Родман Ванамейкер для прототипа летающей лодки, с которой они намеревались пересечь Северо-атлантический океан и выиграйте $ 50 000 денежный приз выставлен Ежедневная почта, при поддержке Лорд Нортклифф; в связи с Лондоном, Англо-американская выставка начиная с 14 мая 1914 г., Виктория Вудхалл Мартин предложил еще 5000 долларов и серебряный трофей от имени Женская воздушная лига Великобритании.

Порте должен был управлять самолетом вместе со вторым пилотом и инженером. Джордж Халлетт. Выбранный маршрут был намного длиннее, чем прямой рейс, с меньшим риском и планировалось начать 20 июля с Сент-Джонс, Ньюфаундленд к Азорские острова, Удаленность 1198 миль до дозаправки и далее до Плимут, по пути останавливаясь в Виго в северной Испании.[6]

К 20 мая 1914 г. официальными претендентами на премию были ирландец Порте и англичанин. Густав Амель с британским прототипом Мартинсайд моноплан на средства канадского бизнесмена Маккей Эдгар. Эдгар отказался от участия в соревнованиях 25 мая 1914 г. после исчезновения Хамеля из-за Английский канал 23 мая, полностью выйдя 18 июня. Начало военные действия остановил план Ванамакера 4 августа 1914 года, когда Соединенное Королевство объявило войну Германии и Порте, уехав только с одеждой.[6] сели Лузитания в Нью-Йорке, направляющийся в Ливерпуль.

Военная служба

Несмотря на его здоровье, через два дня после возвращения в Англию он был повторно принят в Королевская военно-воздушная служба[4] в должности лейтенанта командующего и назначен 13 августа 1914 г.[17] в качестве командира эскадрильи, отвечающего за подготовку пилотов на Hendon[4][5] Аэродром реквизирована 4 августа по Закон о защите королевства.[26]

Капитан Мюррей Сутер, сейчас директор Адмиралтейство Департамент воздуха искал подходящий самолет для борьбы с немецкими Подводная лодка и дирижабль силы в Северное море. К марту 1915 года Порт убедила Суэтера купить Curtiss H-4 летающие лодки,[6][5][27] военная версия их более раннего близнеца 100 Лошадиные силы Америка дизайн летающей лодки, и разрешил помощнику США военно-морской атташе в Лондон, Лейтенант Джон Х. Тауэрс, чтобы летать на самолетах RNAS на регулярной основе с 1914 по 1916 год.[28] Эти первые летающие лодки не обладали достаточной мощностью, и на военно-морской базе в Феликстоу вскоре были заменены двигатели Curtiss на Анзани 10-цилиндровый электростанции. Было заказано больше самолетов Curtiss, но их 160 л.с. Curtiss двигатели признаны неудовлетворительными и заменены на 250 л.с. Роллс-Ройс Сокол двигатели,[29] известен как H-12 или же Большая Америка.

Когда проект был запущен, Порте помогала со сборкой и тестированием Америка летающие лодки на RNAS Felixstowe, он был официально отправлен в Феликстоу в сентябре 1915 года в качестве командира экспериментального летающего крыла.[4][30][31] где он часто летал в наступательных патрулях, чтобы собрать все, что требовалось от самолета.[6] Его первым проектом, реализованным в Феликстоу, был Porte Baby, большой, трехмоторный биплан летающая лодка с приводом от одного центрального толкача и двух подвесных тягачей Роллс-Ройс Игл двигатели. В период с ноября 1915 по 1918 год это была самая большая летающая лодка, построенная и совершенная в Соединенном Королевстве.[32]

Порте модифицировал Curtiss H-4 (No 3580)[27] с Hispano-Suiza двигатели и новый корпус[30] чьи улучшенные гидродинамические качества сделали руление, взлет и посадку намного более практичным, и переименовали его в Феликстоу Ф.1. Затем он модифицировал корпус более крупного Curtiss H-12 летающая лодка, создавая Феликстоу F.2, которая значительно превосходила оригинальную лодку Curtiss. Под руководством Порте Экспериментальная станция военно-морских сил и гидросамолетов продолжала расширять и улучшать конструкцию самолета Felixstowe независимо от Curtiss. F.3 и F.5; Последним проектом Порте был пятимоторный двигатель с размахом 123 фута. Феликстоу Фьюри[4] триплан (также известный как Porte Super-Baby или PSB), крупнейший гидросамолет в мире и самый большой британский самолет того времени.[6][33][34][35]

Бристоль Скаут C (C3028) от HMS Vindex наверху Porte Baby (№ 9800), RNAS Felixstowe Май 1916 г., Порте идет под хвостовым оперением.

Феликсстоу в основном использовались в дальних патрулях для поиска Флот открытого моря или же подводные лодки из Императорский флот Германии, однако изначально самолеты также успешно использовались для перехвата Цеппелины. Чтобы избежать этой опасности, цеппелины были вынуждены летать выше, в результате чего Порте разработал первый композитный самолет эксперименты в 1916 г. Porte Baby неся небольшой Бристольский скаут истребитель контрейлерных. Летающая лодка обеспечит большую дальность, в то время как истребитель сможет быстро набрать высоту, чтобы поразить врага. С Порте за штурвалом летающей лодки, 17 мая 1916 г. Лейтенант М.Дж. Дэй успешно пролетел над ракетой-носителем Baby Harwich в своем единственном пробном полете, и, хотя в этом случае паразит был успешно выпущен, схема была оставлена ​​как непрактичная для Северное море условия.[36]

Несколько сотен гидросамолетов конструкции Порт были построены для военного патрулирования восточного побережья Англии, для морской разведки вокруг Средиземное море, и даже были проданы в США для патрулирования побережья. Вооружившись торпеды и глубинные бомбы они могли атаковать корабли и Подводные лодки. Показателем успеха работы Порте является то, что Curtiss Airplane and Motor Company изготовил F.5 как F5L и Aeromarine 75.

Зажигалка для гидросамолетов и Curtiss H-12 летающая лодка.

Прекрасно осознавая ограничения летающей лодки, Порте впервые применил небольшой буксировщик. более легкий с глиссирующий корпус для увеличения их эффективной дальности. Зажигалка была разработана для того, чтобы ее «подрезать» водой. балласт чтобы летающая лодка вырулила на палубу. Как только летающая лодка оказалась на месте, ее подобрал разрушитель и буксируется в район разгрузки со скоростью 30 узлов. Затем самолет был восстановлен.[30]

Порта распространила эту технику на Полковник Самсон, Офицер, командующий RNAS Грейт-Ярмут. Тридцать футов палуба был добавлен к зажигалке гидросамолета с Сопвит Кэмел одноместный истребитель удерживается системой быстрого освобождения. Первое испытание с Самсоном в качестве пилота провалилось; в момент выпуска самолет взлетел под неправильным углом и заглох в море. Несмотря на неудачу, и Самсон, и Порт были убеждены, что схема сработает, поэтому был выбран более легкий пилот. 11 августа 1918 г. лейтенант С. Д. Калли успешно взлетел с лихтера Н5, буксируемого HMS Redout.[37] Калли перехватили и уничтожили Цеппеллин L 53 на пике бойцовского потолок, встретился с эсминцем и бросил его самолет рядом с зажигалкой.[6][37] Отреставрированная зажигалка для гидросамолетов H21 постройки 1918 г. Музей авиации флота коллекция.[38]

Во время пребывания Порте в Феликстоу, из-за реорганизации различных авиационных служб, он получил различные военно-морские звания, звания RNAS и Королевских ВВС и был известен под разными именами. Лейтенант командир, командир крыла и лейтенант полковник.[4] Получил пенсию в звании полковник.

Порт был также президентом спортивного комитета RNAS Felixstowe.[39]

Спекулятивный суд

25 июля 1917 года, когда он занимался проектированием своей большой летающей лодки,[6] Порте, Уильям Огастес Кассон (63 года), Лайман Дж. Сили и другие обвиненный в Лондоне Магистратский суд Боу-стрит по обвинению в спекуляции под Закон о предотвращении коррупции 1906 года. Следующие вопросы в Палаты парламента Комитет по расследованию был назначен Сэр Эдвард Карсон, тогда первый лорд адмиралтейства под председательством барристер и член парламента Джон Джордж Батчер. Кассон и Порт были рассмотрены в Комитете в первые месяцы 1917 года, однако, очевидно, не было обмена корреспонденцией между Комитетом, менеджером по рекламе Кертисс Сили или Гленом Кертиссом.

Дело было громким; Сэр Джон Дикинсон председательствующий, Сэр Арчибальд Бодкин и Генеральный прокурор, Сэр Фредерик Смит представлен Директор прокуратуры, Чарльз Уилли Мэтьюз при поддержке Х. Д. Рум (соавтор Арчибальд ) и Г-н Брэнсон, в суде присутствовали и генеральный прокурор, и генеральный прокурор. Уолтер Джозеф Синотт[40] и Патрик Гастингс выступал за Кассона; Адвокат Порте сэр Джордж Льюис (сын Сэр Джордж Льюис ) поручил Ричард Дэвид Мьюир и Эллис Хьюм-Уильямс.

Во время его пребывания в Hammondsport перед войной Порте договорился с Сили, тогдашним менеджером по продажам Curtiss, получить в качестве агента 20–25% комиссионных со всех Curtiss летающие лодки, которые он продал после предполагаемого трансатлантического перелета. На момент его поспешного возвращения из Соединенных Штатов в августе 1914 года связи Порте с компанией Curtiss не были полностью и юридически расторгнуты;[41] Порте продолжал тайно получать деньги через Кассона в качестве комиссионера в период с августа 1914 года по 24 июля 1917 года, когда он был в должности заказа самолетов от имени военно-морского флота и был обвинен в получении таким образом 48000 фунтов стерлингов.[42] 19 ноября 1917 года Кассон признал себя виновным, но по возвращении денег генеральный прокурор подал заявление о признании вины. nolle prosequi против Порте в свете его слабого здоровья и важной военной службы.[23] Снятие обвинений было замечено Корона как способ снять клеймо с имени и репутации Порте как государственного служащего, однако власти отказались платить за его изобретения.[41]

Сили не появился, оставшись в Хаммондспорте в Соединенных Штатах; сложность дела привела к его увольнению, но без каких-либо серьезных финансовых последствий.[22] Нервное напряжение во время разбирательства в сочетании с обременительными обязательствами в Феликстоу отрицательно сказалось на и без того плохом состоянии здоровья Порте.[41] обстоятельства, делающие очень трудным создание надлежащей защиты;[6] он заболел к концу второго слушания и некоторое время оставался в Рассел Отель на продвинутой стадии хронический туберкулез легких; судебное разбирательство продолжалось в его отсутствие до последнего слушания Old Bailey. Уважаемый Кассон, пенсионер госслужащий и барристер, живущий в Бедфорд Парк, был «убежден» признать себя виновным, чтобы процесс мог быть завершен быстро.[6] и вынесенный приговор судья сделал выговор, Генри Маккарди.[42][43] Его здоровье серьезно подорвано, Порт вернулся в Феликстоу, где его выздоровела жена.[6]

Феликстоу Фьюри с переработанным хвостовым оперением и Сопвит Кэмел сравнение на Экспериментальная станция гидросамолетов, Felixstowe начало 1919 г.,[35] Порте на переднем плане.

В ноябре 1917 г. Порт был рекомендован для Заказ на выдающиеся услуги, но в этом было отказано на самом высоком уровне: «Ввиду особых обстоятельств дела этого офицера Первый Лорд не готов рассматривать какие-либо украшения для прошлых служб ».[44] Однако его повысили до Капитан, РН и возглавил все оперативные эскадрильи в RNAS Felixstowe в дополнение к экспериментальному крылу. 26 февраля 1918 г. (день рождения Порте) Король Георг V специально посетил базу, чтобы воочию увидеть работу Порте и лично вручить медали летному экипажу станции. Его внимание восстановилось, и Порт вернулся к работе над Felixstowe Fury с помощью своего главного технического директора, командира эскадрильи. Дж. Д. Ренни, впоследствии главный конструктор Blackburn Aircraft Company.[6][41]

Порта была назначена Кавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия в 1918 День рождения с отличием[41] «в знак признания выдающихся заслуг, оказанных в связи с войной». Он был избран членом Королевское авиационное общество в июле 1918 г. за конструкторские работы.[6]

Более поздняя жизнь

Демобилизован от РАФ,[17][45] и все еще очень больной, Порта присоединилась к Госпорт Авиационная Компания в августе 1919 г. главным конструктором;[6] надеялись, что будут прогрессивные изменения, поскольку он согласился использовать свои недавние патенты которые были очень перспективными, с лыжами или подводное крыло. Эти проекты натолкнули его на идею подъема судов на подводных крыльях, и была назначена встреча с Лорд Нортклифф кто проявил интерес. Встреча была организована Командир авиации Р. М. Гровс (современник RNAS) в конце октября 1919 года, который в письме описал изобретение: «Такое же невероятное, как утюг или телефон в свое время». Также была надежда, что компания конвертирует многие излишки военных летательных аппаратов типа «F» для гражданского использования.[6]

Перед своей смертью Порте создал серию проектов летающих лодок для коммерческих целей, предлагая значительные улучшения и модификации проверенных типов, разработанных во время войны, включая G9, трансокеанскую пассажирскую и грузовую версию Felixstowe Fury, однако отчасти из-за отсутствия Государственный интерес и достаточное финансирование, ни один из новых проектов не был реализован.[46][47][6]

Измученный переутомлением и беспокойством, болезнь овладела его измученным телом,[6] Порта внезапно умерла в Брайтоне, Восточный Сассекс,[47] из туберкулез легких 22 октября 1919 г., 35 лет;[4][3] он был похоронен в Брайтоне, а затем повторно предан земле в июне 1920 г. Кладбище Вест Норвуд[48] вместе с его матерью и тремя его братьями, которые умерли до его смерти. Его памятник - крест и якорь с эпитафия «Полковник Порт был изобретателем британских летающих лодок».[49]

Наследие

Даже в свои последние минуты Порта думала и говорила о своих будущих идеях; на момент его смерти в мире авиации было ощущение настоящей потери. К. Г. Грей, Редактор журнала Самолет, говорится в длинном некролог «История Джона Сирила Порте - это трагедия, облегченная примером неукротимой воли и преданности, которые он показал всем, кто служит королю. Мало кто пострадал больше, и никто не сделал лучше, несмотря на физические и душевные страдания».[6]

Уолтер Рэли в его книге Война в воздухе подытожил важность работы Порте во время Первой мировой войны: «В кратчайший список тех, кто спас страну в трудный час, нужно было включить его имя».[47]

В знак признания его новаторской работы,[41] 19 сентября 1919 г., незадолго до своей смерти, Порте был награжден ВМС США. Медаль за выдающиеся заслуги к Джозефус Дэниелс, Секретарь военно-морского флота от имени Президент США, Вудро Вильсон.[50][51] Премия была объявлена ​​посмертно в Лондонская газета 12 декабря 1919 г.[41] с некоторыми современниками Порте из Королевского флота и Королевских ВВС, которые также получили медаль за выдающиеся заслуги в США: Сэр Годфри Маршалл Пейн, Артур Вайелл Вывян, Чарльз Лаверок Ламбе, Роберт Марсленд Гроувс и Эдвард Мейтленд Мейтленд.[52]

В 1922 году Порт был отмечен наградой Королевская комиссия по наградам изобретателей в отношении летающих лодок, и позже его вдова получила вознаграждение в размере 1500 фунтов стерлингов от Комиссии за информацию, переданную в Правительство США[21] об изобретениях, конструкциях и т. д. в отношении самолетов и принадлежностей самолетов, особенно летающих лодок.[53]

Все Короткие братья летающие лодки, появившиеся между 1930 и 1950 годами, во многом обязаны работе Порте.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Хаммондспорт, штат Нью-Йорк. Запуск трансатлантического летчика Родмана Ванамакера" Америка."". Британский патэ. 22 июня 1914 г.. Получено 15 февраля 2018.
  2. ^ а б c Ловелл; Харли, Тони; Саймон (19 октября 2017 г.). "Джон Сирил Порт". Проект Дредноут. Получено 4 ноября 2019.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  3. ^ а б "Британский летчик, пострадавший от туберкулеза". Конституция Атланты. 29 октября 1919 г.. Получено 23 ноября 2010. Подполковник Джон Сирил Порт, бывший крыло воздушной службы Королевского флота и изобретатель летающей лодки, известной как Феликсстоу Фьюри, мертв здесь ...
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Уведомление о смерти. Полет. 30 октября 1919 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Робертсон, профессор Р. (1991). "Джон Сирил Порт и Летающие лодки Феликстоу" (PDF). Журнал '14–'18: 28. Архивировано с оригинал (PDF) 14 апреля 2018 г.. Получено 2 августа 2017.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак Чилтон, маршал авиации сэр Эдвард. "Джон Сирил Порт (1884–1919) морской офицер, пилот и выдающийся авиаконструктор". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ "Брансуик-стрит, Грейт. (№) 43 ". Дублинский альманах и общий регистр Ирландии за 1847 г. (14-е изд.). Оксфордский университет. 1847. с. 674.
  8. ^ "Вырезки". The Irish Times: 2. 11 августа 1877 г.. Получено 11 июн 2014.
  9. ^ Уоллес, У. Дж. Р. (2004). Верный нашему доверию: история Фонда Эразма Смита и средней школы, Дублин (PDF). Blackrock, Co. Дублин: Columba Press. С. 100, 121, 172–3, 272. ISBN  1-85607-4668. Архивировано из оригинал (PDF) 16 февраля 2012 г.
  10. ^ COLE, REV. J.H. (1903). "ЕПАРХИЯ ПРОБКИ". Церковные и приходские записи Объединенной епархии Корк, Клойн и Росс. Городская библиотека Корк: CORK: GUY AND COMPANY LIMITED. УЛИЦА ПАТРИКА, 70: 19, 303–304. Получено 15 мая 2015.
  11. ^ Стивенсон, доктор Брайан (1850–1900). "'Полевой микроскоп Порте (?)'". Микроскоп-Antiques.com. Получено 7 ноября 2018. Производитель: Spencer & Son, ДублинCS1 maint: формат даты (связь)
  12. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36882). Лондон. 25 сентября 1902 г. с. 8.
  13. ^ "Уилфред Бейли Пири". Путеводитель Грейс. Grace's Guide Ltd. 8 января 2017 г.. Получено 9 мая 2017.
  14. ^ "Госпорт". Хэмпширские аэродромы. Получено 10 мая 2017.
  15. ^ а б «Планер британской постройки и дизайна». Полет. 1 (39): 583. 25 сентября 1909 г.. Получено 10 мая 2017.
  16. ^ "Весь мир" Джейн Самолеты 1913 ". Их летающие машины. Сэмпсон Лоу Марстон. 1913 г.. Получено 9 мая 2017.
  17. ^ а б c Национальный архив Великобритании AIR / 76/408
  18. ^ «Великая международная воздушная гонка за приз Daily Mail в размере 10000 долларов США». Британский патэ. 1911. Получено 15 февраля 2018.
  19. ^ «Британский Анзани - история компании». Британский архив Анзани. Британский архив Анзани. 2000. с. 1. Архивировано из оригинал 6 февраля 2012 г.. Получено 18 сентября 2015.
  20. ^ Х. Э. С. (5 июля 1913 г.). Спунер, Стэнли (ред.). «Дом Чайки»."". Полет. V (27): 728–729. Получено 14 августа 2017.
  21. ^ а б "Джон Порт". Путеводитель Грейс. Grace's Guide Ltd. 8 января 2017 г.. Получено 9 мая 2017.
  22. ^ а б Розберри, Сесил Р. (1972). Глен Кертисс, пионер полета. Издательство Сиракузского университета. С. 403, 405. ISBN  0815602642.
  23. ^ а б Дело Адмиралтейских контрактов. Полет. 22 ноября 1917 г.
  24. ^ "Наша общая девушка, № 29 (1914 г.) Компания" Кредиты ". IMDb. IMDb.com, Inc. 2018 г.. Получено 26 апреля 2018.
  25. ^ «Фотография и подпись». Мир кино: 586. 25 июля 1914 г.. Получено 3 июля 2014.
  26. ^ Филпотт, Ян (9 декабря 2013 г.). Рождение Королевских ВВС. Перо и меч. п. 238. ISBN  978-1473831704. Получено 15 августа 2017.
  27. ^ а б Чорлтон, Мартин, изд. (2012). Архив коллекционеров самолетов: золотой век летающих лодок. Kelsey Publishing Group, Кадэм, Кент. п. 23. ISBN  978-1-907426-71-1.
  28. ^ Рейнольдс, Кларк Г., Адмирал Джон Х. Тауэрс: борьба за господство в воздухе (1991), 90.
  29. ^ Хэнлон, Майкл Э. (1998–2000). «Самолет ВЭФ». worldwar1.com. Получено 19 февраля 2018.CS1 maint: формат даты (связь)
  30. ^ а б c Робертсон, профессор Р. (1991). "Джон Сирил Порт и Летающие лодки Феликстоу" (PDF). Журнал '14–'18: 29. Архивировано с оригинал (PDF) 14 апреля 2018 г.. Получено 2 августа 2017.
  31. ^ "365 (Феликстоу) эскадрильи авиационного учебного корпуса". RAF Felixstowe - Командиры станций. Royal Air Force, 356 (Felixstowe) Штаб-квартира эскадрильи, Carr Road, Felixstowe Suffolk IP11 3RX United Kingdom. Получено 2 сентября 2013.
  32. ^ Оверс, Колин (2015). "Порте Бэби" (PDF). Cross & Cockade International: 46. Получено 24 августа 2015.
  33. ^ "Феликсстоу Фьюри (+1919)". www.wrecksite.eu. Место крушения. Получено 7 сентября 2015.
  34. ^ "Гигантский гидросамолет разбился". Таранаки Daily News. 1 ноября 1919 г. с. 9. Получено 7 сентября 2015.
  35. ^ а б Чорлтон, Мартин, изд. (2012). Архив коллекционеров самолетов: золотой век летающих лодок. Kelsey Publishing Group, Кадэм, Кент. п. 86. ISBN  978-1-907426-71-1.
  36. ^ Композитный самолет. Полет. 11 ноября 1937 г.
  37. ^ а б "Сопвит Кэмел". Имперские военные музеи. IWM. 2018 г.. Получено 10 ноября 2018. Летал лейтенант С.Д. Калли во время зачистки Harwich Force в южной части Северного моря 11 августа 1918 года. Он взлетел с более легкого H.5, который буксировал эсминец «Редут», и сбил Zeppelin L.53. Верблюд был восстановлен почти неповрежденным после приземления в воду вместе с зажигалкой.
  38. ^ «Зажигалка для гидросамолетов Н21». Национальные исторические корабли Великобритании. Национальные исторические корабли. 2018 г.. Получено 10 ноября 2018.
  39. ^ Триппитт, Майк (22 мая 2018 г.). «Захватывающая история создания летающих лодок Феликстоу». East Anglian Daily Times. Получено 29 августа 2018.
  40. ^ Лиддл, Эдвард. "Уолтер Джозеф Синотт". Крикет Европа. Крикет Европа. Получено 23 июля 2014.
  41. ^ а б c d е ж грамм Робертсон, профессор Р. (1991). "Джон Сирил Порт и летающие лодки Феликстоу" (PDF). Журнал '14–'18: 30. Архивировано с оригинал (PDF) 14 апреля 2018 г.. Получено 2 августа 2017.
  42. ^ а б Контракты на самолеты Адмиралтейства Времена 13–20 августа 1917 г.
  43. ^ «Коррупция в военных контрактах». Окленд Стар. XLIX (41): 15. 16 февраля 1918 г.. Получено 19 июн 2014.
  44. ^ Национальный архив Великобритании ADM 273/2/17
  45. ^ "Летающие лодки Феликстоу". Полет. 23 декабря 1955 г. с. 931.
  46. ^ "Летающие лодки Госпорта на 1920 год". Полет. 25 декабря 1919. С. 1657–1658.
  47. ^ а б c Felixstowe Flying Boats. Полет: стр.932. 23 декабря 1955 г.
  48. ^ «Персональная реклама». Самолет: 1149.9 июня 1920 г.
  49. ^ Королевские ВВС использовали некоторые армейские звания в первые дни своего существования, и Порт записан на его надгробии как «полковник, Джон Сирил Порте CMG, покойный командир крыла RNAS, бывший командующий RN, который после напряженной жизни и славных достижений на службе его король и страна умер в Брайтоне 22 октября 1919 года в возрасте 35 лет ".
  50. ^ Музей РАФ AC78 / 13/4/2
  51. ^ Национальный архив Великобритании AIR / 76/408 «Медаль за выдающиеся заслуги перед президентом США»
  52. ^ «№ 31691». Лондонская газета (Добавка). 16 декабря 1919 г. с. 15614.
  53. ^ "Минни Порте". Путеводитель Грейс. Grace's Guide Ltd. 8 января 2017 г.. Получено 9 мая 2017.

внешняя ссылка

Военные службы
Предшествует
Дж. К. Кэли		 Офицер командующий
RNAS Felixstowe
? –31 марта 1918 г.		Никто
Группа преобразована в экспериментальную станцию ​​гидросамолетов
Военные службы
Новое название
Группа создана
 Офицер командующий
Экспериментальная станция гидросамолетов, Феликстоу
1 апреля 1918 г. - июнь 1919 г.		Никто
Группа распущена