Феликстоу F.2 - Felixstowe F.2

Феликстоу F.2
Феликстоу F2.jpg
Felixstowe F.2A в полете.
РольВоенная летающая лодка
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительS.E.Saunders Ltd
Aircraft Manufacturing Co Ltd
Мэй, Харден и Мэй
ДизайнерДжон Сирил Порте
Первый полетИюль 1916 г.
Вступление1917
Основные пользователиКоролевская военно-воздушная служба
королевские воздушные силы
ВМС США
Количество построенных175
Разработано изФеликстоу Ф.1
Curtiss H-12
ВариантыФеликстоу F.3
Felixstowe F.5
Феликстоу F5L

В Феликстоу F.2 был британцем 1917 года летающая лодка класс разработан и разработан Лейтенант командир Джон Сирил Порте RN на военно-морской аэродром, Felixstowe вовремя Первая мировая война адаптировать увеличенную версию своего начальника Феликстоу Ф.1 конструкция корпуса сочетается с большим Curtiss H-12 летающая лодка. Корпус Felixstowe имел превосходные характеристики контакта с водой и впоследствии стал ключевой базовой технологией в большинстве конструкций гидросамолетов.

Дизайн и развитие

Перед войной Порте работал с американским авиаконструктором. Гленн Кертисс на летающей лодке, Америка в котором они намеревались пересечь Атлантику, чтобы выиграть Приз в размере 10 000 фунтов стерлингов предлагают британские Ежедневная почта газета о первом самолете, пересекшем Атлантику. После начала войны в Европе Порта вернулась в Англию и присоединилась к Королевский флот, в конечном итоге став командующим военно-морской аэродром в Felixstowe где он рекомендовал покупку у Curtiss улучшенной версии Америка летающая лодка, на которой он работал, Curtiss H-4 тип,[1] в результате чего РНАС получила два прототипа Америка и 62 H-4.[2]

Было обнаружено, что Curtiss H-4 имел ряд проблем: недостаточная мощность и слишком слабый корпус для продолжительных операций, а также плохие характеристики управляемости на плаву или взлете.[3][4] Один пилот летающей лодки, майор Теодор Дуглас Халлам, писал, что это были «комические машины, весящие меньше двух тонн; с двумя комическими двигателями, которые давали, когда они работали, 180 лошадиных сил; и комический контроль, тяжелый нос с включенными двигателями и тяжелый хвост. в скольжении ".[5]

Чтобы попытаться решить проблемы гидродинамики H-4, в 1915 году Порте провел серию экспериментов на четырех H-4, оснащенных различными модифицированными корпусами.[3] используя результаты этих испытаний для разработки нового корпуса длиной 36 футов (11 м), который был установлен на крыльях и хвосте H-4, серийный номер 3580, с парой 150 л.с. (112 кВт) Hispano-Suiza 8 двигатели как Феликстоу Ф.1.[6] Корпус F.1 базировался не на легкой конструкции лодочного типа, как у лодок Curtiss, а на прочной деревянной коробчатой ​​балке, похожей на ту, что используется в современных наземных самолетах, к которой были прикреплены одношаговое глиссирующее днище и боковые спонсоны. После доработки путем установки еще двух ступеней новый корпус показал гораздо лучшие взлетно-посадочные характеристики и был намного более мореходным.[7][8]

Затем Порте спроектировал аналогичный корпус для большего Curtiss H-12 летающая лодка, которая, хотя и была крупнее и мощнее, чем H-4, разделяла недостатки слабого корпуса и плохой управляемости на воде. Комбинация нового корпуса Porte II,[9] на этот раз с двумя ступенями, с крыльями от H-12, с новым хвостовым оперением и двумя Роллс-Ройс Игл двигатели получили название Felixstowe F.2; его первый полет был в июле 1916 г.,[10] оказавшись значительно превосходящим Curtiss, на котором он был основан.[11] F.2 поступил в производство как Felixstowe F.2A и использовался в качестве патрульного самолета, около 100 из них были построены к концу Первой мировой войны. Еще семьдесят были построены, за ними последовали два F.2C, которые были построены. в Феликстоу.

В феврале 1917 г. первый опытный образец Феликстоу F.3 был доставлен. Он был крупнее и тяжелее, чем F.2, что давало ему большую дальность и большую бомбовую нагрузку, но меньшую маневренность. До конца войны было произведено около 100 самолетов Felixstowe F.3.

В Felixstowe F.5 был предназначен для объединения хороших качеств F.2 и F.3, с прототипом, впервые взлетевшим в мае 1918 года. Прототип показал превосходящие качества своих предшественников, но серийная версия была модифицирована для широкого использования компонентов от F. 3, чтобы облегчить производство, обеспечивая более низкую производительность, чем F.2A или F.3.

Феликстоу F.2B[12] (N4545) в ослепительная схема во время противолодочного патрулирования. Ослепительный камуфляж использовался для облегчения идентификации во время воздушного боя и на воде в случае падения.
Felixstowe F.2A (N4283), выполненный в черно-белой схеме, в полете в марте 1918 года под управлением капитанов. Р. Леки и Г. Э. Ливок.

История эксплуатации

Felixstowe F.2A использовался в качестве патрульного самолета над Северное море до конца войны. Его отличные характеристики и маневренность сделали его эффективным и популярным типом, часто применяемым для борьбы с патрульными и истребительными самолетами противника, а также для охоты. Подводные лодки и Цеппелины. Более крупный F.3, который пользовался меньшей популярностью у экипажей, чем более маневренный F.2A, служил в Средиземном и Северном море.

F.5 поступил на вооружение только после окончания Первой мировой войны, но заменил более ранние лодки Felixstowe (вместе с летающими лодками Curtiss), чтобы служить РАФ стандартная летающая лодка, пока не будет заменена на Супермарин Саутгемптон в 1925 г.

Варианты

  • F.2A: На базе Curtiss H12 с новым корпусом. Оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 345 л.с. От 4 до 7 пулеметов и 460 фунтов бомб.
  • F.2B: F.2A с открытой кабиной.[12]
  • F.2C: Доработанный F.2A с облегченным корпусом. Два построено.

Операторы

 Чили
 Нидерланды
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (F.2A)

Данные из Британские военно-морские самолеты с 1912 года [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 46 футов 3 дюйма (14,1 м)
  • Размах крыльев: 95 футов 7,5 дюйма (29,15 м)
  • Высота: 17 футов 6 дюймов (5,34 м)
  • Площадь крыла: 1133 квадратных футов (105,3 м2)
  • Пустой вес: 7,549 фунтов (3,424 кг)
  • Вес брутто: 10978 фунтов (4980 кг)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Игл Поршень VIII V12, 345 л.с. (257 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95,5 миль / ч (154 км / ч, 83 кН) на высоте 2000 футов
  • Выносливость: 6 часов
  • Практический потолок: 9,600 футов (2,926 м)
  • Время до высоты: 3 мин. От 50 с до 2 000 футов (610 м), 39 мин. От 30 с до 10 000 футов (3050 м)
  • Нагрузка на крыло: 9,69 фунта / кв. Фут (47,4 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,063 л.с. / фунт (0,10 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Брюс Полет 2 декабря 1955 г., стр. 843–844.
  2. ^ Thetford 1978, стр.78.
  3. ^ а б Брюс Полет 2 декабря 1955 г., с.844.
  4. ^ Лондон, 2003 г., стр. 16–17.
  5. ^ Hallam 1919, стр. 21–22.
  6. ^ Лондон 2003, стр.18.
  7. ^ Брюс Полет 2 декабря 1955 г., стр. 845–846.
  8. ^ Тетфорд 1978, стр. 191.
  9. ^ Ренни, майор Джон Дуглас (1923). Причард, Дж. Лоуренс (ред.). «Некоторые замечания по конструкции, конструкции и эксплуатации летающих лодок». Журнал Королевского авиационного общества. Университет Торонто: Королевское авиационное общество. XXVII: 136–137. Получено 25 сентября 2015.
  10. ^ Лондон, 2003 г., стр. 24–25.
  11. ^ Брюс Полет 2 декабря 1955 г., стр. 846.
  12. ^ а б Брюс Полет 16 декабря 1955 г., стр. 895.
  13. ^ Йонкер, К. "Феликстоу F2A". Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite Моделирование и авиация. К.В. Йонкер. Архивировано 20 июня 2015 года.. Получено 31 декабря 2014.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  14. ^ Thetford 1978, стр. 194, 196.
Библиография

внешняя ссылка