Бристольский скаут - Bristol Scout

Для более позднего моноплана см. Бристоль M.1. Для несвязанного дизайна прототипа 1917 года см. Бристоль Скаут Ф.

Бристольский скаут
Bristol Scout.jpg
RNAS Bristol Scout D третьей серийной партии
Рольодноместный разведчик / истребитель
ПроизводительБританская и колониальная авиастроительная компания
ДизайнерФрэнк Барнуэлл
Первый полет23 февраля 1914 г.
Основные пользователиКоролевский летающий корпус
Королевская военно-воздушная служба
Австралийский летный корпус
Произведено1914–1916
Количество построенных374[1]

В Бристольский скаут был одноместный роторный двигатель биплан Изначально проектировался как гоночный самолет. Как и аналогичные быстрые легкие самолеты того периода, его использовали RNAS и RFC как "разведчик ", или типа быстрого разведчика. Это был один из первых одноместных самолетов, которые использовались в качестве самолет истребитель, хотя было невозможно оснастить его эффективным вооружением для стрельбы вперед, пока не появился первый разработанный британцами синхронизаторы пистолетов стал доступен позже, в 1916 году, к тому времени Scout устарел. Одноместные истребители продолжали называться в Великобритании «разведчиками» до начала 1920-х годов.[1]

Дизайн и развитие

Bristol Scout был разработан во второй половине 1913 г. Фрэнк Барнуэлл и Гарри Бастид, Главный летчик-испытатель Бристоля, который подумал о создании небольшого высокопроизводительного биплана во время испытаний Бристоль X.3 гидросамолет, проект, который был разработан отдельным секретным конструкторским отделом, возглавляемым Барнуэллом. Первоначально проекту был присвоен заводской номер SN.183, унаследованный от отмененного проекта для правительства Италии, предпринятого Анри Коанда, недоделанный фюзеляж которого остался в мастерских, а на чертежах самолета был указан этот номер.[2]

Прототип Bristol Scout на авиашоу Олимпии 1914 года

Конструкция представляла собой однопролетный однопролетный биплан с равнопролетным расположением крыльев с параллельными хордами и наклонными законцовками крыла. элероны устанавливались на верхнее и нижнее крылья, которые были оснащены примерно половиной градуса двугранный, благодаря чему они выглядят почти прямыми при взгляде спереди. Секция крыла была спроектирована Коандой и использовалась для крыльев Бипланы Bristol Coanda.[3] Фюзеляж прямоугольного сечения представлял собой ортодоксальную деревянную конструкцию с проволочными опорами, построенную из ясеня и ели, с передней частью, покрытой алюминиевым листом, а задней частью - тканью.[3] Он был оснащен двигателем мощностью 80 л.с. (60 кВт). Гном Лямбда роторный двигатель заключен в капот у него не было открытой передней части, хотя дно было вырезано, чтобы охлаждающий воздух попадал в двигатель.[4] Он имел прямоугольную сбалансированную руль без фиксированного плавник и сплит-элеваторы, прикрепленные к горизонтальному стабилизатору без подъема. Неподвижные горизонтальные поверхности оперения имели очертания стальной трубы с деревянными нервюрами, а руль высоты полностью выполнен из стальной трубы.[5]

Пересмотренный Bristol Scout A в конце весны 1914 года.

Первый полет Бастид совершил в Ларкхилле 23 февраля 1914 г., а затем он был выставлен на авиашоу в марте 1914 г. Олимпия В Лондоне. После нескольких полетов в Ларкхилле прототип, позже названный Разведчик А, был возвращен на завод в г. Filton и оснащен большими крыльями, увеличивая аккорд на шесть дюймов (15 см) и пролет от 22 футов (6,71 м) до 24 футов 7 дюймов (7,49 м). Они были оснащены увеличенным двугранным диаметром1 3⁄4°. Другие изменения включали увеличенный руль направления, новый открытый капот с шестью внешними ребрами жесткости, расположенными под симметрично неравномерными углами по бокам капота (особенно, если смотреть "носом")[6] и колеса с тканевыми панелями. Он был оценен британскими военными 14 мая 1914 г. Фарнборо, когда самолет управлялся Бастидом, самолет достиг скорости 97,5 миль в час (157 км / ч) со скоростью сваливания 40 миль в час (64 км / ч).[7] Затем самолет поступил в 1914 г. Воздушное дерби но не принял участие, потому что погода в день гонки была настолько плохой, что Бристоль не хотел рисковать самолетом. К этому времени еще два экземпляра (работы № 229 и 230) находились в стадии строительства, и прототип был продан компании Лорд карбери за 400 фунтов стерлингов без двигателя. Carbery оснастил его мощностью 80 л.с. Le Rhône 9C 9-цилиндровый роторный двигатель и участвовал в гонке Лондон – Манчестер 20 июня, но повредил самолет при посадке в Замок Бромвич и пришлось уйти. После ремонта, в том числе переделки ходовой части для расширения отслеживать Карбери участвовал в гонке Лондон – Париж – Лондон 11 июля, но на обратном этапе ему пришлось угробить самолет в Ла-Манше; в то время как во Франции только один из двух топливных баков был заполнен по ошибке. Карбери удалось приземлиться рядом с кораблем и сбежать, но самолет был потерян.[8]

Второй произведенный Scout B (серийный номер 648)

Номера 229 и 230, позже обозначенные Разведчик Б когда Фрэнк Барнуэлл ретроспективно присвоил типовые номера ранним самолетам из Бристоля, они были идентичны модифицированному Scout A, за исключением наличия подкрыльевых салазок в виде полуобруса, которые представляли собой шесть ребер жесткости, расположенных вокруг внешней периферийной поверхности капота двигателя (также сделанных из увеличенное круглое переднее отверстие для охлаждения двигателя по сравнению с Scout A) и увеличенный руль направления. Построенные вскоре после начала войны в августе 1914 года, они были реквизированы военным министерством. Данный Королевский летающий корпус серийные номера 644 и 648, один был присвоен № 3 эскадрилья а другой № 5 эскадрилья для оценки.[1] Номер 644 был поврежден и не подлежал ремонту 12 ноября 1914 года при аварийной посадке.

Впечатленное характеристиками самолета, 5 ноября военное министерство заказало 12 экземпляров, а 7 ноября Адмиралтейство заказало еще 24.[9] Серийный самолет, впоследствии названный Разведчик C, отличались от своих предшественников главным образом конструктивными деталями, хотя капот был заменен на капот с небольшим лобовым отверстием и без ребер жесткости, верхний настил перед кабиной имел более глубокий изгиб, а алюминиевое покрытие боковых сторон фюзеляжа расширялось только на до передних стоек центроплана, в кормовой части которых был настил из фанеры.[7]

История эксплуатации

Настоящий Scout C, RFC серийный номер. 1611 г., пролетел Ланоэ Хокер 25 июля 1915 года на помолвке Виктория Кросс. Этот самолет также имел расположенный сзади масляный бак двигателя первых Scout Cs.

Период службы Bristol Scout (1914–1916) ознаменовал зарождение истребителей как особого типа и многие из самых ранних попыток вооружить британцев. конфигурация трактора Самолеты с передними орудиями испытывали в действии с помощью Bristol Scout. Они начались с вооружения второго Scout B, RFC номер 648, двумя винтовками, по одной с каждой стороны, нацеленных наружу и вперед, чтобы преодолеть дугу винта.[1][10]

Два первых самолета Bristol Scout C Королевского летного корпуса, номера 1609 и 1611, управляемые капитаном Ланоэ Хокер с № 6 эскадрильи RFC, каждый из которых, в свою очередь, - поскольку 1609 был списан из-за боевых повреждений, 1611 получил в качестве замены артустановку - вооружен Пулемет Льюиса на левой стороне фюзеляжа, почти такая же, как у винтовок, опробованных на втором Scout B, с использованием крепления, разработанного Hawker. Когда 25 июля 1915 г. Hawker сбил два немецких самолета и оттеснил третий Passchendaele и Зиллебеке он был награжден первым в истории Виктория Кросс за действия британского одноместного военного летчика-разведчика / истребителя в воздушном бою против самолета противника тяжелее воздуха,[11] после более ранних наград VC Уильям Родс-Мурхаус (полет на двухместном биплане B.E.2) и Реджинальд Варнефорд (полет против вражеского цеппелина) в апреля[12] и Июнь 1915 г.[13][14] соответственно.

RNAS Bristol Scout D со сдвоенными несинхронизированными пушками Льюиса, установленными на креплениях, аналогично RFC Scout Cs капитана Хокера, что позволяет стрелять из них под углом за пределами дуги винта.

Некоторые из 24 серийных Scout C для RNAS были вооружены одним (а иногда и двумя) пулеметами Льюиса, иногда с пушкой Льюиса, установленной на верхней центральной части верхнего крыла, как у пулемета Льюиса. Nieuport 11; более распространенным был очень сомнительный выбор расположения некоторых пилотов RNAS при установке пушки Льюиса на носовой части фюзеляжа своих Scout C, как если бы это было синхронизированное оружие, стреляющее прямо вперед и через дугу пропеллера, что могло привести к серьезному повреждению гребного винта. Тип клиньев отклоняющих пулю, которые Ролан Гаррос примерил его Morane-Saulnier Тип N моноплан также был опробован на одном из последних Scout Cs RFC, № 5303, но поскольку это, казалось, также потребовало использования огромного "запекательного" спиннера Morane Type N, который почти полностью блокировал попадание охлаждающего воздуха в двигатель, отклоняющий Метод клина больше не применялся с Bristol Scouts.[1][15][16]

RNAS Scout был первым наземным самолетом, взлетевшим с корабля, когда Flt. Лейтенант Х. Ф. Таулер совершил полет № 1255 с летающей палубы авианосца. HMS Vindex 3 ноября 1915 г.[17] Как попытка защиты от немецких дирижабли, некоторые RNAS Scout D были оснащены Ранкен Дартс, а флешет с 1 фунтом (0,45 кг) взрывчатого вещества на снаряд, выпущенный из пары вертикальных цилиндрических контейнеров под сиденьем пилота, каждый из которых содержит 24 дротика.[18] 2 августа 1916 г. Лейтенант К. Т. Фриман запустил разведчик с палубы Vindex и напал Цеппелин L 17 с Ранкеном Дартс. Ни один из дротиков не повредил Цеппелину, и поскольку самолет Фримена не мог приземлиться на Vindex и был слишком далеко от земли для безопасного возвращения, ему пришлось канава его Scout D после нападения.[6]

Синхронизатор Vickers-Challenger, установленный на Bristol Scout - показывает связь между двигателем и пистолетом

В марте 1916 года RFC Scout C № 5313 был оснащен Пулемет Виккерс, синхронизированный, чтобы стрелять через винт неуклюжим Синхронизирующая передача Vickers-Challenger, единственное оборудование, доступное RFC в то время. Шесть других скаутов, поздние скауты C и ранние скауты D, также были оснащены такой же комбинацией. Типы, использующие это снаряжение (включая B.E.12, то R.E.8 и Виккерс Ф. Б. 19 ) у всех пушка была установлена ​​на левом борту фюзеляжа. Попытка использовать механизм для синхронизации установленного по центру орудия на Bristol Scout провалилась, и испытания, которые продолжались по крайней мере до мая 1916 года, привели к отказу от идеи, и никакие Bristol Scout, вооруженные Виккерсом, не использовались в боевых действиях.[1]

Ни одна из эскадрилий RFC или RNAS, эксплуатирующих Bristol Scout, не была оснащена исключительно этим самолетом, и к концу лета 1916 года новые самолеты Bristol Scout не поставлялись британским эскадрильям обеих служб, ранним эскадрильям истребителей на службе RFC. оснащенный вместо этого Airco DH.2 одноместный Конфигурация толкателя истребитель. Небольшое количество бристольских скаутов было отправлено на Ближний Восток (в Египет, Месопотамия и Палестина ) в 1916 году. Остальные служили в Македония и с RNAS в Восточном Средиземноморье. Последним известным бристольским скаутом на военной службе был бывший разведчик RNAS D № 8978 в г. Австралия, который был основан на Point Cook, возле Мельбурн, еще в октябре 1926 г.

Как только Бристольские скауты больше не требовались для службы на передовой, они были перераспределены в учебные подразделения, хотя многие из них были оставлены старшими офицерами в качестве личных «небольших катеров».

Варианты

Разведчик А

Единственный прототип самолета.

Разведчик Б

Два изготовленных, идентичных модифицированному Scout A, за исключением того, что они имели подкрыльевые полозья полуобрука и увеличенный руль направления.

Разведчик типа 1 C

Bristol Scout C (№ 1255) в службе RNAS, с дополнительным местом для масляного бака двигателя за кабиной.

Подобно предыдущему Scout B. Эти ранние Scout C, в общей сложности 36 самолетов - двенадцать для Королевского летного корпуса и 24 для RNAS, также имели основной масляный бак, перемещенный в положение непосредственно за плечами пилота, что требовало приподнятый задний спинной обтекатель сразу за сиденьем пилота для его размещения. В этих самолетах использовался небольшой центральный проем с «куполообразным» капотом, предназначенный только для двигателей мощностью 80 л.с. Гном Лямбда Семицилиндровый роторный двигатель, любопытно, что именно роторный двигатель предпочла Королевская военно-морская служба.[1][19]

После первоначального выпуска 36 планеров Scout C, более поздние производственные партии Scout C, состоящие из 50 самолетов, построенных для RNAS и 75 для RFC, изменили капот на версию с плоской передней частью меньшей глубины, способную вмещать либо ротор Gnome Lambda. , или альтернативный выбор девятицилиндрового двигателя мощностью 80 л.с. Le Rhône 9C роторный двигатель, когда Gnome Lambda не использовался, и перемещал масляный бак вперед в положение перед пилотом для лучшего распределения веса и более надежной работы двигателя. Более поздний, относительно «плоский» капот для оставшегося самолета Scout C все еще имел небольшое отверстие куполообразного блока, при этом обе конструкции капота имели вырез в виде прорези по окружности, сделанный на глубине середины капота, составляющей примерно одну шестую окружности. , до самого нижнего периметра капота, чтобы усилить охлаждающий эффект и дать возможность стечь несгоревшей топливно-масляной смеси.[1] В общей сложности для британских военных было произведено около 161 планера Scout C, при этом переход на стандарт Scout D происходил постепенно с изменением характеристик.[20]

Типы 2, 3, 4 и 5 Scout D

Последняя и самая многочисленная производственная версия, Разведчик D, постепенно возникла в результате ряда дальнейших улучшений конструкции Scout C. Одно из самых ранних изменений появилось на семнадцати из 75 кораблей Scout Cs с увеличением двугранного угла крыла от1 3⁄4° до 3 °, а другие самолеты из серии 75 серийных самолетов представили набор горизонтальных поверхностей оперения с увеличенным размахом и расширенный -аккорд руль направления, элероны с укороченным размахом и большое переднее отверстие для капота, во многом как у Scout B, но сделанное без внешних ребер жесткости.[21]

В новый капот иногда добавляли блистер на нижней стороне правого борта для более эффективной очистки выхлопных газов, поскольку он предназначался для размещения возможного выбора более мощного, девятицилиндрового 100-сильного Gnôme. Моносупап Роторный двигатель B2 в более поздних производственных партиях для улучшения характеристик Scout D. Было произведено около 210 экземпляров версии Scout D, 80 из которых были заказаны RNAS, а остальные 130 - Королевским летным корпусом.[1][22]

Другие варианты

  • S.2A : Двухместная версия истребителя Scout D. Два были построены как учебно-тренировочные самолеты.[1]

Операторы

 объединенное Королевство
 Австралия
 Греция

Выжившие самолеты и репродукции

Репродукция Scout C # 1264 семейства Бремнеров взлетает под Le Rhone 9C мощность, лето 2017

Две известные репродукции Bristol Scout были созданы для полетов - Лео Опдике, основатель ежеквартального издания AERO времен Первой мировой войны, начал создавать репродукцию Scout D в 1962 году в штате Нью-Йорк.[23] предназначен для работы с Le Rhône 9C 80 л.с. роторный двигатель. Самолет медленно обрел форму у него дома, затем в Покипси, Нью-Йорк, в начале 1980-х, когда он был завершен, затем был доставлен в соседний Аэродром Старый Рейнбек и однажды успешно летел туда, закончившись небольшим несчастным случаем без травм. Непокрытый полностью планер с двигателем сегодня выставлен на выставке Музей авиации флота в Йовилтон, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.[24]

Другой - репродукция Bristol Scout C, репродукция № 1264, одного из первых 24 Scout C, построенных для RNAS, но с сохраненным джойстиком, рулем направления и все еще работающим стартовым магнето Bosch от оригинального самолета № 1264. . Дэвид и Ричард Бремнер из Великобритании, внуки первого пилота № 1264, хотели в 2002 году воздать должное своему деду, пилоту RNAS Фрэнсису Дональду Холдену Бремнеру, используя артефакты оригинала своего деда. Исследования начались в 2002 году, а строительство планера началось в 2008 году. Первый полет репродукции, работающей аналогично более раннему репродукционному проекту Опдике с вертолетом Le Rhône 9C, произошел 9 июля 2015 года с посещением окрестностей Галлиполи где самолет их деда базировался с декабря 1915 по август 1916 года, чтобы летать на репродукции, где оригинальный Scout C их деда летал против Центральных держав.[25]

Технические характеристики (Bristol Scout D)

Рисунок RNAS Bristol Scout C, с логотипом RNAS в виде кольца и расположением масляного бака двигателя сзади "за плечами" самых ранних Scout C

Данные из Bristol Aircraft с 1910 года[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20 футов 8 дюймов (6,30 м)
  • Размах крыльев: 24 футов 7 дюймов (7,49 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 198 квадратных футов (18,4 м2)
  • Пустой вес: 789 фунтов (358 кг)
  • Вес брутто: 1195 фунтов (542 кг)
  • Электростанция: 1 × Le Rhône 9C 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 80 л.с. (60 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 94 миль / ч (151 км / ч, 82 кН)
  • Классифицировать: 187 миль (301 км, 162 миль)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Время до высоты: 10 000 футов (3048 м) за 18 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 6,03 фунта / кв. Фут (29,4 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,067 л.с. / фунт (0,110 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Барнс 1964
  2. ^ Барнс 1970, стр.91
  3. ^ а б 80 л.с. Бристоль "Скаут", Полет, 25 апреля 1914 г., стр. 434–6.
  4. ^ Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты. Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications. С. 2–3. ISBN  0-948414-59-6.
  5. ^ Восстановление дедушкиного разведчика 18 декабря 1913 г., среда дата доступа 28 марта 2015 г.
  6. ^ а б Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты. Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications. п. 5. ISBN  0-948414-59-6.
  7. ^ а б Брюс, Дж. М.Бристольский разведчик, часть 1, Международный рейс, 26 сентября 1958 г., стр. 525–8.
  8. ^ Барнс 1970, стр 92–3
  9. ^ Барнс 1970, стр. 94
  10. ^ Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты. Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications. С. 3–4. ISBN  0-948414-59-6.
  11. ^ Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты. Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications. С. 5, 6. ISBN  0-948414-59-6.
  12. ^ «№ 29170». Лондонская газета (Добавка). 21 мая 1915 г. с. 4990.
  13. ^ Стертивант, Рэй, Британская военно-морская авиация: авиация флота, 1917–1990 гг., Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990, ISBN  0-87021-026-2, п. 215.
  14. ^ Белый дом, Арка, Бойцы Цеппелин, Нью-Йорк: Ace Books, 1966, без ISBN, стр. 84–92.
  15. ^ Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты. Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications. С. 10, 11. ISBN  0-948414-59-6.
  16. ^ Шорс и Рольф 2001, стр. 10–11.
  17. ^ Брюс, Дж. М.Бристольский разведчик, часть 2 Международный рейс 3 октября 1958 г., стр. 544–6.
  18. ^ Брюс, Дж. М. Бристольский разведчик, часть V Международный рейс, 31 октября 1958 г., стр.701–111.
  19. ^ Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты. Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications. С. 5–7. ISBN  0-948414-59-6.
  20. ^ "Бристольский скаут". Военный Завод. Получено 27 августа 2018.
  21. ^ Брюс, Дж. М. (1994). Файл данных Windsock № 44, Бристольские скауты. Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros. п. 8. ISBN  0-948414-59-6.
  22. ^ "Бристоль Скаут Д." Музей авиации флота. Дата обращения: 18 октября 2011.
  23. ^ Лео Опдике (31 октября 2011 г.). Аэро Первой мировой войны - Бристольский разведчик Лео Опдике (YouTube) (YouTube). США: ww1aeroinc. Событие происходит в 3:07. Получено 28 августа 2017.
  24. ^ "Музей авиации Королевского флота - Выставки - Зал 4 - Передовой край - Бристольский разведчик D". fleetairarm.com. Музей авиации Королевского флота. Получено 28 августа 2017.
  25. ^ Бремнер, Дэвид, Рик и Сью. «Bristol Scout - Восстановление дедушкиного самолета - О проекте». bristolscout.wordpress.com. wordpress.com. Получено 28 августа 2017. Дедушка летал на 2-м крыле RNAS с декабря 1915 по август 1916 года в Имбросе, у полуострова Галлиполи, и на Тасосе, греческом острове у побережья Болгарии, который недавно присоединился к [Центральным] державам ... Он летал десятью в то время там были разные типы самолетов, и из них все его любимым был Bristol Bullet или Scout. Он управлял семью разными разведчиками, и его любимым был серийный номер 1264 ... После его смерти мы нашли в его мастерской три сувенира: палку, руль направления и магнето, и мы предположили, что они были с 1264 года.

Библиография

  • Барнс, К. Bristol Aircraft с 1910 года. Лондон: Патнэм, 1964.
  • Барнс, К. Bristol Aircraft с 1910 года. (второе изд.) Лондон: Патнэм, 1970. ISBN  0 370 00015 3
  • Брюс, Дж. М. Бристольские скауты (Файл данных Windsock № 44). Берхамстед, Хертс, Великобритания: Альбатрос, 1994. ISBN  0-948414-59-6.
  • Шорс, Кристофер и Рольф, Марк. Британские и имперские асы Первой мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2001. ISBN  978-1-84176-377-4.

внешняя ссылка