30-я эскадрилья RAF - No. 30 Squadron RAF

30-я эскадрилья RAF
Значок эскадрильи
Активный24 марта 1915 - 1 апреля 1918 (RFC )
1 апреля 1918 - 1 апреля 1946 (РАФ )
1 ноября 1947 г. - 6 сентября 1967 г.
10 июня 1968 г. - 8 декабря 2016 г.[1]
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
ТипЛетающая эскадрилья
РольТактический воздушный транспорт
ЧастьГруппа № 2
Домашняя станцияRAF Brize Norton
Девиз (ы)Ventre a Terre
(Французский за 'Все вон')[2]
Боевые почести * Знак отличия, отмеченный звездочкой, может быть отмечен на штандарте эскадрильи.
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиА финиковая пальма дерево, означающее долгую службу эскадрильи в Средний Восток. Утверждено Король Георг VI в мае 1938 г.

30-я эскадрилья из королевские воздушные силы эксплуатируется второе поколение Локхид Мартин Геркулес C4 / C5 из RAF Brize Norton, Оксфордшир. По состоянию на 2018 год его больше нет в списке эскадрилий RAF или в списке эскадрилий RAF Brize Norton.[3][4]

История

Первая мировая война

30-я эскадрилья была сформирована для службы на Моаскаре в Египет 24 марта 1915 г. (1915-03-24), но самолет получил только семь месяцев спустя, когда отряд вылетел из Фарнборо. Первоначально эскадрилья состояла из одного звена BE2s в Исмаилия Аэродром.[5][6]

24 августа 1915 г. Месопотамский полуполет, подразделение Австралийский летный корпус (AFC) размещен в Месопотамия (Ирак) был официально прикреплен к 30-й эскадре. В течение нескольких месяцев Half-Flight под Капитан Генри Петре, выполняли летные операции в поддержку индийской армии, против турецкий сухопутные войска, во время Месопотамская кампания. В начале 1915 г. Правительство Австралии получил запрос на поддержку с воздуха от Британское правительство Индии. AFC все еще находился в зачаточном состоянии и мог обеспечить достаточное количество летных экипажей и наземного персонала только для половины полет. Все самолеты должны были быть предоставлены правительством Индии. Капитан Генри Петре был назначен командиром, прежде чем полуполет отплыл в Бомбей. К австралийцам пополнили кадры из Индийская армия и Новая Зеландия.[7]

20 апреля полувылет вылетел из Индии в Месопотамия (Ирак) для обеспечения воздушной поддержки индийских и британских войск против Османская империя (Индюк).[8]

По прибытии в Басру 26 мая полуполет доставил два Морис Фарман Шортхорнс и Морис Фарман Лонгхорн.[9] Эти три бипланы были уже устаревшими и были "толкатель «конструкция, названная так потому, что гребной винт был обращен назад за кабину. В частности, они не подходили для условий пустыни: их максимальная скорость составляла всего 50 миль в час (80 км / ч), а ветер (известный как шамал ) часто достигал 80 миль в час (129 км / ч). Во-вторых, более теплый воздух уменьшился аэродинамический подъемник, из-за чего Фарманы в некоторых случаях не могли взлететь. Кроме того, Longhorn был подержанным самолетом с постоянными механическими проблемами, что означало, что он много часов проходил техническое обслуживание.

Тем не менее, полуполет сразу же начали использовать в разведывательных целях. Вскоре после этого индийская армия захватила город Амара, и полуполет направился туда 9 июня.

4 июля оборудование полуполетов пополнилось двумя Кодрон G.3 самолеты, которые еще не были современными, но в целом предпочитали Фарманов. 30 июля один из Кодронов был вынужден приземлиться на территории противника из-за механических неполадок. Позже сообщалось, что экипаж - лейтенанты Джордж Пиннок Мерц и У. В. А. Берн (a Новозеландец ) - были убиты вооруженными гражданскими лицами в перестрелке на расстоянии нескольких миль. Это были первые жертвы военной авиации Австралии. Основная часть 30-й эскадры оставалась в Египте в течение нескольких недель.

В сентябре устаревшие Морис Фарманс эксплуатируемые австралийцами, пополнились тремя Королевская военно-воздушная служба (RNAS) Короткие 827 гидросамолеты и их экипажи под Командир эскадрильи Роберт Гордон. Поскольку Тигр Река была слишком мелкой для использования гидросамолетов в это время года, их переоборудовали в колесные. 27 сентября Кут был схвачен, и Полполет переместился туда.

В октябре четыре BE2c и их экипажи RFC прибыли в Месопотамию. У австралийцев они получили обозначение "B" Flight 30 Sqn.

Рейс понес все большие потери, по крайней мере, два экипажа попали в плен после сбоев или отказа двигателя. Индийская армия встретила жесткое сопротивление снаружи Багдад, и 4 декабря были вынуждены вернуться в Кут, где город был осажден. Османские силы в конце концов прорвались, и девять австралийских наземных служащих из полуполетов стали военнопленными. Как и остальные военнопленные союзников, персонал AFC, взятый в плен в Месопотамии, подвергся жестокому маршу в индюк собственно и только четверо из них пережили плен.

Вестленд Вапити Mk.IIa J9409 30-й эскадрильи пролетает над Мосул, Ирак, в 1932 году.

К 7 декабря Петре был единственным австралийским летчиком, оставшимся в Месопотамии, покинул 30-ю эскадрилью и направил единственный оставшийся Шортхорн в Египет. Он и он были включены в первую полную эскадрилью, сформированную Австралийским летным корпусом: № 1 эскадрилья AFC.

После прорыва из Кута силы союзников встретили ожесточенное сопротивление за пределами Багдада и 4 декабря были вынуждены вернуться в Кут, где они снова были осаждены. Османские силы в конце концов прорвались, и девять наземных сотрудников AFC стали военнопленными. Как и остальные военнопленные союзников, они пережили жестокий марш-бросок в Турцию, и только четверо из них выжили в плену.

В апреле 1916 года эскадрилья выполнила одну из самых первых задач по доставке с воздуха, когда она сбросила с воздуха продовольствие и другие припасы в гарнизон в Кут который был осажден турками.[10]

Остальные 30 эскадрилий выполняли бомбардировки и разведку до конца войны с использованием различных самолетов, включая SPAD, DH-4s и RE.8s.

1920-е и 1930-е годы

В 1919 году эскадрилья была отправлена ​​в Иран как часть Norperforce.[11] Затем последовала командировка в Ирак, для чего он был переоборудован DH.9As но к 1929 г. они, в свою очередь, были заменены Westland Wapitis за ним следует Hawker Hardys (тропическая версия универсального Хоукер Харт легкий бомбардировщик) в 1935 г. и Бленхейм в 1938 г.[6]

Вторая мировая война

Республика Thunderbolt Mk. II HD298 30-й эскадрильи, взлетающей из Читтагонг, 1944.

В августе 1939 года, когда надвигалась война, эскадрилья вернулась в RAF Исмаилия в Египте и выполнял эскортные миссии в Западной пустыне и обеспечивал истребительную оборону Александрии.[12][13][а] В ноябре 1940 года он был отправлен в Грецию для работы в Бленхейме как бомбардировщик, так и истребитель, но в марте 1941 года эскадрилья была преобразована в истребительную. После падения Греции и Битва за Крит эскадрилья вернулась в Египет и была перевооружена Hawker Hurricanes и участвовал в ночной обороне Александрии и патрулировании судоходства, прежде чем перейти к операциям в Западной пустыне.[14][15]

Когда ситуация на Дальнем Востоке обострилась, эскадре было приказано усилить союзные войска в Ява, но к моменту выхода эскадрильи из Египта Ява уже пала, и эскадрилью переправлял авианосец. HMSНеукротимый к Цейлон прибыл 6 марта 1942 г. как раз вовремя, чтобы оказать помощь в сопротивлении Забастовка японских авианосцев против острова.[16] Этот налет состоялся 5 апреля 1942 г., 21 самолет был запущен с его базы в г. РАФ Ратмалана находясь под шквальным огнем японских самолетов. Семь ураганов эскадрильи были потеряны, пять ее пилотов погибли или умерли позже от ран, полученных во время боя. В нем заявлено, что 14 японских самолетов были сбиты, шесть из которых, вероятно, были уничтожены и пять повреждены, из общего количества заявленных на всю оборону острова 24 сбитых, 7 вероятных и 9 поврежденных. Фактически, японцы потеряли семь самолетов, еще 15 были повреждены.[17][18]

В феврале 1944 года он перебрался на фронт Бирмы с целью летного сопровождения и наземных атак, а в мае 1944 года был перевооружен на американские Республика P-47 Thunderbolts, который снова принимался в действие с октября по май 1945 года.[19]

Послевоенный

Виккерс Валетта C.1 VW838 30-й эскадрильи на Манчестер аэропорт в 1953 г.

После капитуляции японцев эскадрилья осталась в Индии, а ее молнии были заменены на Hawker Tempest F Mk 2 в марте 1946 года. 30-я эскадрилья потеряла свои самолеты 1 декабря 1946 года, а затем была расформирована 1 апреля 1947 года. Агра.[20]

24 ноября 1947 г. эскадрилья была переформирована в г. RAF Oakington, Кембриджшир в роли транспорта, действуя как подразделение Транспортного командования Королевских ВВС. Он пролетел Дакота на многих рейсах с гуманитарными грузами во время Берлинский воздушный подъемник. Переоборудование на Виккерс Валетта появился в декабре 1950 года. Более тяжелый четырехмоторный Блэкберн Беверли совершал полеты с апреля 1957 года по сентябрь 1967 года. С ноября 1959 года 30-я эскадрилья действовала вне RAF Истли в Кения прежде чем перейти к RAF Muharraq в октябре 1964 г.[21]

Lockheed Hercules (1968–2016)

Эскадрилья временно расформирована в сентябре 1967 года, но быстро реформирована в RAF Fairford в июне 1968 г. оснащена ГТД. Локхид Геркулес транспорты, сохраняя роль транспорта единиц. эскадрилья переехала в RAF Lyneham в сентябре 1971 г.[9]

Локхид Мартин Геркулес C5 ZH883 30-й эскадрильи в полете, 2007 г.

Транспортный флот Королевских ВВС находится в периоде постоянных изменений, и флот Hercules C4 / C5 составляет большую часть этого. Королевские ВВС заказали 25 самолетов, первые поставки были осуществлены в 1999 году.[нужна цитата ]

В течение 2008 г. рейс «А» базировался в RAF Al Udeid с Hercules C.4.[22]

Флот Hercules C1 / C3 первого поколения должен быть заменен на 25 Airbus A400Ms в это время RAF Lyneham закрылся. Это позволит сосредоточить транспортные самолеты RAF в RAF Brize Norton с С-17 и танкер флот.[нужна цитата ]

30-я эскадрилья совершила последний полет на «Геркулес» 8 декабря 2016 года.[1] Считалось, что он может измениться в Airbus Atlas, но пока этого не произошло.

Самолет эксплуатируется

Боевые почести

На штандарт эскадрильи

Египет, 1915: Месопотамия, 1915–1918: Египет и Ливия, 1940–1942: Греция 1940–1941, Средиземноморье, 1940–1941, Цейлон Апрель 1942: Аракан, 1944: Бирма 1944–45

Другие

Ирак, 1919–1920: Северо-Западная Персия, 1920: Курдистан, 1922–1924: Ирак, 1923–1925: Ирак, 1928–1929: Курдистан, 1930–1931: Северный Курдистан, 1932: Персидский залив, 1991: Афганистан, 2001–2014 : Ирак, 2003–2011 гг .: Ливия, 2011 г.

Мемориалы

Существует королевские воздушные силы (RAF) мемориал на Крите летчикам 30 лет и 33 Эскадрильи, погибшие во время Битва за Крит. Мемориал расположен (35 ° 31′31 ″ с.ш. 23 ° 49′43 ″ в.д. / 35,525363 ° с.ш. 23,828619 ° в. / 35.525363; 23.828619) за живой изгородью между Малеме и Тавронитис с видом на (35 ° 31′36 ″ с.ш. 23 ° 49′32 ″ в.д. / 35,526625 ° с.ш. 23,825604 ° в. / 35.526625; 23.825604)[23] Железный мост через реку Тавронитис и конец Аэропорт Малеме ВПП.

Еще один мемориал открыт на Национальный мемориальный дендрарий в Стаффордшир в сентябре 2008 г.[24][25] На оборотной стороне камня изображены боевые почести отряда.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Некоторые из его самолетов Blenheim были переоборудованы в истребители дальнего действия Blenheim If с размещением под фюзеляжем орудий.[13]

Цитаты

  1. ^ а б «30-я эскадрилья». Воздух власти. Получено 15 мая 2020.
  2. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.247. ISBN  0-7100-9339-X.
  3. ^ Royal Air Force (21 декабря 2018 г.). "Эскадрильи РАФ". королевские воздушные силы. Получено 21 декабря 2018.
  4. ^ База Королевских ВВС Брайз Нортон (21 декабря 2018 г.). "РАФ Брайз Нортон". королевские воздушные силы. Получено 21 декабря 2018.
  5. ^ Озеро 1999, п. 201.
  6. ^ а б Эшворт 1989, п. 96.
  7. ^ Уорнер, Гай (2010). «Только интермедия? RFC и RAF в Месопотамии 1914-1918». Историческое общество Королевских ВВС. Хай Уиком: Королевские военно-воздушные силы (48): 9–10. ISSN  1361-4231.
  8. ^ «РАФ - 30-я эскадрилья». www.raf.mod.uk. Получено 20 июля 2017.
  9. ^ а б Галлей 1985, п. 61.
  10. ^ Галлей 1985, п. 60.
  11. ^ Сесил Джон Эдмондс (2009), К востоку и западу от Загроса, Brill Academic Publishers, OCLC  593346009, ПР  25432016M
  12. ^ Галлей 1985 С. 60-61.
  13. ^ а б Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 16.
  14. ^ Эшворт 1989, С. 96-101.
  15. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, п. 310.
  16. ^ Шорс, Калл и Идзава 1993 С. 385–387.
  17. ^ «Ранний день движения 502 - № 30 эскадрильи RAF И БИТВА ПРИ ЦЕЙЛОНЕ». Парламент Великобритании. Получено 20 июля 2017.
  18. ^ Шорс, Калл и Идзава 1993, стр. 395–397, 401–404.
  19. ^ Эшворт 1989, п. 101.
  20. ^ Озеро 1999, п. 202.
  21. ^ Fairbarn 1991 С. 55-56.
  22. ^ Коттер 2008, п. 34.
  23. ^ http://wikimapia.org/#lat=35.526625&lon=23.825604&z=17&l=0&m=a&v=2
  24. ^ "Мемориальный список | Национальный мемориальный дендрарий". www.thenma.org.uk. Архивировано из оригинал 4 апреля 2016 г.. Получено 20 июля 2017.
  25. ^ «Мемориалы 30-й эскадрильи RAF о прошлых кампаниях и происшествиях». 30squadronassociation.com. Получено 20 июля 2017.

Библиография

  • Эшворт, Крис (1989). Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС. Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN  1-85260-013-6.
  • Коттер, Джаррод (2008). Королевские военно-воздушные силы празднуют 90 лет. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing Ltd. ISBN  978-0-946219-11-7.
  • Эверидж, Дж. (1920). История 30-й эскадрильи. Финсбери-парк, Лондон: Macaire, Mold & Co для эскадрильи.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фэрбарн, Тони (1991). Экшн-радиостанции за рубежом. Йовил: Патрик Стивенс. ISBN  1-85260-319-4.
  • Галлей, Джеймс Дж (1985). Эскадрильи Королевских ВВС (2-е изд.). Тонбридж: Эйр-Британия. ISBN  0-85130-083-9.
  • Хэмлин, Джон Ф. Flatout - История 30-й эскадрильи Королевских ВВС. Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2002. ISBN  0-85130-308-0.
  • Лейк, Алан (1999). Летные части РАФ. Шрусбери: Эйрлайф. ISBN  1-84037-086-6.
  • де Норманн, Родерик (ноябрь – декабрь 1996 г.). «Эскадрилья Меспот: № 30 эскадрилья в Меспотамии 1916–1917». Энтузиаст воздуха. № 66. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шорс, Кристофер (2005). Воздушная война за Бирму: воздушные силы союзников ведут ответный удар в Юго-Восточной Азии, 1942–1945 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  1-904010-95-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Идзава, Ясухо (1993). Кровавые руины: Том второй: Оборона Суматры до падения Бирмы. Лондон: Граб-стрит. ISBN  0-948817-67-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2012). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг .: Том первый: Северная Африка: июнь 1940 г. - январь 1942 г.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-908117-07-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • «Истории эскадрильи 26–30». Власть - история организации RAF. rafweb.org. Архивировано из оригинал 18 марта 2012 г.
  • Теннант, подполковник Дж. Э. В облаках над Багдадом. Лондон: Сесил Палмер, 1920.

внешняя ссылка