Hawker Hurricane - Hawker Hurricane

Ураган
Роль	Самолет истребитель
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Hawker Самолеты
Дизайнер	Сидней Камм
Построен	Austin Motor Company Avions Fairey Канадский автомобильный и литейный завод Компания Gloster Aircraft Рогожарский Змай
Первый полет	6 ноября 1935 г.
Введение	25 декабря 1937 г.[1]
Основные пользователи	королевские воздушные силы Королевские ВВС Канады Королевский флот Советские ВВС
Произведено	1937–1944
Количество построенных	14 487 (Великобритания и Канада)
Себестоимость единицы продукции	£4,000 (1939)[2]
Варианты	Варианты Hawker Hurricane
Разработан в	Хоукер Хенли

В Hawker Hurricane британский одноместный самолет истребитель 1930–40-х годов, который был спроектирован и построен преимущественно Hawker Самолеты Ltd. для обслуживания с королевские воздушные силы (РАФ). В общественном сознании его затмили Супермарин Спитфайр роль во время Битва за Британию в 1940 году, но ураган нанес 60% потерь, понесенных Люфтваффе в бою и сражался на всех основных театрах военных действий Второй мировой войны.

Ураган возник в результате обсуждений между официальными лицами Королевских ВВС и авиаконструктором сэром Сидней Камм о предлагаемом моноплан производная от Hawker Fury биплан в начале 1930-х гг. Несмотря на институциональное предпочтение бипланов и отсутствие интереса со стороны Министерство авиации Компания Hawker доработала свое предложение моноплана, включив в него несколько новшеств, которые стали критически важными для истребителей военного времени, в том числе выдвижной шасси и более мощный Роллс-Ройс Мерлин двигатель. Министерство авиации заказало Hawker's Моноплан-перехватчик в конце 1934 г., а прототип Hurricane K5083 выполнил свой первый полет 6 ноября 1935 г.

В июне 1936 года «Харрикейн» пошел в производство для Министерства авиации; он поступил в эскадрилью 25 декабря 1937 года. Его изготовление и обслуживание были упрощены за счет использования обычных методов строительства, так что эскадрильи могли выполнять многие капитальные ремонты без внешней поддержки. Hurricane был быстро закуплен до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года, когда на вооружении RAF находилось 18 эскадрилий, оборудованных Hurricane. Самолет использовался для защиты от немецких самолетов Люфтваффе, в том числе воздушный бой с участием Мессершмитт Bf 109s в нескольких театрах действия.

Hurricane был разработан в нескольких версиях, в бомбардировщиках-перехватчиках, истребители-бомбардировщики, и наземная поддержка самолеты, а также истребители. Версии, предназначенные для Королевский флот известный как Морской ураган имел модификации, позволяющие работать с кораблей. Некоторые из них были переоборудованы для сопровождения конвоев, запускаемых катапультами. К концу производства в июле 1944 года было построено 14 487 ураганов в Великобритании, Канаде, Бельгии и Югославии.

Развитие

Происхождение

В эпоху, когда Hawker Самолеты компания разработала Hurricane, Истребительное командование RAF состояло всего 13 эскадрилий, оснащенных Hawker Fury, Хокер Демон, или Бристольский бульдог, все бипланы меблирована фиксированнойподача деревянные гребные винты и невыдвижные ходовые части.^[3][4] В то время существовало институциональное нежелание вносить изменения в Персонал авиации; по словам авиационного автора Фрэнсиса К. Мейсона, некоторые высокопоставленные лица были предвзято относились к принятию моноплан истребители, в то время как офицеры среднего звена обычно были доступны по предмету и концепциям конструкции, в которых использовались такие конфигурации.^[4]

В 1934 году британцы Министерство авиации выпущен Спецификация F.7 / 30 в ответ на требования внутри королевские воздушные силы (РАФ) для нового поколения самолет истребитель. Ранее, в 1933 году, британский авиаконструктор Сидней Камм провел переговоры с майором Джоном Бьюкененом из Управления технического развития о моноплане, основанном на существующем Fury.^[5] Мейсон связывает дискуссии Кэмма с фигурами в Королевских ВВС, такими как командир эскадрильи. Ральф Сорли, поскольку спровоцировали спецификацию и некоторые ее детали, такие как предпочтение, чтобы вооружение было установлено внутри крыльев, а не в носовой части самолета.^[6]

Первоначальное представление Камма в ответ на F.7 / 30, Hawker P.V.3, по сути, был увеличенной версией биплана Fury.^[7] Тем не менее, P.V.3 не входил в число предложений, выбранных Министерством авиации для создания прототипа, спонсируемого правительством. После отклонения предложения о P.V.3 Камм начал работу над новым дизайном, включающим консоль моноплан в комплекте с неподвижной ходовой частью, вооруженный четырьмя пулеметами и приводимый в движение Роллс-Ройс тетеревятник двигатель. Первоначальные спецификации вооружения 1934 года для того, что должно было развиться в Hurricane, были для вооружения, аналогичного вооружению Глостер-гладиатор: четыре пулемета, два в крыльях и два в фюзеляже, синхронизированный стрелять через дугу пропеллера. К январю 1934 года подробные чертежи этого предложения были закончены, но они не впечатлили министерство авиации настолько, чтобы был заказан прототип.^[8]

В ответ на этот отказ Camm продолжила разработку конструкции, в ходе которой была представлена ​​убирающаяся ходовая часть, а неудовлетворительный двигатель Goshawk был заменен новой конструкцией Rolls-Royce, первоначально обозначенной как ПВ-12, который впоследствии стал известен как Мерлин двигатель. В августе 1934 г. был изготовлен макет конструкции в масштабе одной десятой и отправлен в Национальная физическая лаборатория в Теддингтон. Серии аэродинамическая труба испытания подтвердили, что аэродинамические качества самолета в порядке, и в сентябре 1934 года Камм снова обратился в министерство авиации. На этот раз ответ министерства был положительным, и опытный образец «моноплана-перехватчика» был незамедлительно заказан.^[9]

Прототип и испытания

Ранний макет фюзеляжа Hurricane, показывающий, что фюзеляж установлен на бортах. синхронизированный пулемет, как и более ранние британские истребители-бипланы.

В июле 1934 года на совещании под председательством коммодора авиации Теддера из научного управления Министерства авиации Капитан Ф.В. («Стрелок») Хилл представил свой расчет, показывающий, что будущие истребители должны нести не менее восьми пулеметов, каждый из которых способен производить 1000 выстрелов в минуту.^[10] Помощником Хилла в его расчетах была его 13-летняя дочь. О решении разместить в истребителях восемь пулеметов, Кит говорит: «Битва была оживленной и до того, как были даны полномочия по исполнению, была доведена до самых высоких кругов. Моя Бранч представила убедительные аргументы в пользу 8-пушечных истребителей, и если бы эта рекомендация не была принята и мы удовлетворились полумерами, в конце лета 1940 года для нас это действительно могло бы обернуться бедой ». На встрече присутствовал командир эскадрильи Ральф Сорли из отдела оперативных требований Министерства авиации, который сыграл важную роль в принятии решения. В ноябре 1934 года министерство авиации выпустило спецификацию F.5 / 34, в которой требовалось вооружить новые истребители в общей сложности восемью орудиями. Однако к этому времени работы зашли слишком далеко, чтобы сразу модифицировать запланированную четырехорудийную установку. К январю 1935 года деревянный макет был закончен, и, хотя был внесен ряд предложений по изменению деталей, конструкция прототипа была одобрена, и была написана новая спецификация (F.36 / 34) вокруг конструкции. В июле 1935 года в эту спецификацию были внесены поправки, предусматривающие установку восьми орудий.^[11][6]

К концу августа 1935 года работы над планером были завершены на заводе Hawker. Кингстон на Темзе объект и компоненты самолета были доставлены в Brooklands, Суррей, где у Hawker был сборочный сарай; 23 октября 1935 года прототип был полностью собран.^[6] Наземные испытания и рулежные испытания проходили в течение следующих двух недель. 6 ноября 1935 г. K5083 поднялся в воздух для первый раз в руках начальника Хокера летчик-испытатель, Лейтенант Джордж Булман.^[12] Булману помогали два других пилота в последующих летных испытаниях; Филип Лукас совершил несколько экспериментальных испытательных полетов, а Джон Хиндмарш провела производственные летные испытания фирмы.^[13] По завершении прототип был оснащен балласт представлять вооружение самолета до приемки окончательного многопушечного крыла.^[14]

К марту 1936 года прототип отработал десять часов налета, покрывая все основные части диапазона полета. Ранние испытания прошли достаточно хорошо, особенно в свете испытаний двигателя Merlin, который в то время еще не прошел полную летную сертификацию, и поэтому на использование двигателя были наложены серьезные ограничения.^[6] В начале 1936 г. опытный образец передали в RAF Martlesham Heath, Саффолк, для участия в начальных эксплуатационных испытаниях под руководством командира эскадрильи Д. Ф. Андерсона. Сэмми Роат, позже ставший комендантом-основателем Школа летчиков-испытателей Империи, был летчиком-испытателем Королевских ВВС для Урагана: его отчет был благоприятным, в котором говорилось, что: «Самолет прост и легок в управлении и не имеет явных недостатков», и продолжил хвалить его реакцию управления.^[15]

K5083, прототип, сфотографированный перед первым полетом в ноябре 1935 г.

В ходе испытаний RAF, несмотря на то, что двигатель Merlin оказался проблемным, претерпел множество отказов и потребовал внесения нескольких изменений, были получены восторженные отчеты о самолете и его характеристиках. Испытания показали, что самолет имел максимальную горизонтальную скорость 315 миль в час на высоте 16 200 футов, время набора высоты до 15 000 футов с момента взлета 5,7 минут и скорость сваливания 57 миль в час (лишь незначительно выше, чем у биплана Gladiator), последнее достигнуто с помощью его закрылки.^[6]

В ходе дальнейших испытаний выяснилось, что у Харрикейн плохой вращение характеристики восстановления, в которых все руль власть могла быть потеряна из-за экранирования руля направления.^[16] Хоукер ответил на этот вопрос с просьбой об отказе от прядильных испытаний, но министерство авиации отклонило эту просьбу;^[17] ситуация была разрешена Royal Aircraft Establishment (RAE), который установил, что аэродинамическая проблема была вызвана нарушением воздушного потока над нижней частью фюзеляжа и могла быть решена добавлением небольшого подфюзеляжного обтекатель и удлинение низа руля направления. Это открытие было сделано слишком поздно для внесения изменений в первый серийный самолет, но оно было внесено в 61-й построенный и все последующие самолеты.^[18]

В начале 1936 года Hawker Совет директоров решила, в отсутствие официального разрешения и за счет компании, приступить к выдаче проектных чертежей в производственное конструкторское бюро и начать наладку производственной линии, способной производить партию из 1000 ураганов.^[19][20]

Производство

Линия по производству ураганов, 1942 год.

Стажеры-слесари-монтажники, работающие над учебными частично собранными ураганами, около 1939–1940 гг.

В июне 1936 года Hurricane был официально заказан в производство, и Министерство авиации разместило свой первый заказ в этом месяце на 600 самолетов.^[16] 26 июня 1936 года название типа «Ураган», предложенное компанией Hawker, было одобрено Министерством авиации; неформальная церемония крещения самолета была проведена в течение следующего месяца во время официального визита Король Эдуард VIII в Мартлшем-Хит.^[21][16]

Основными причинами привлекательности самолета были его относительно простая конструкция и простота изготовления. По сравнению с Супермарин Спитфайр, он был значительно дешевле и требовал меньше труда, требуя 10 300 человеко-часов для производства по сравнению с 15 200 для Spitfire.^[22] Поскольку крупномасштабная война выглядела все более вероятной, и время имело решающее значение для обеспечения RAF эффективным истребителем, было неясно, будет ли более продвинутый Spitfire начать производство беспрепятственно, в то время как Hurricane использовал хорошо понятное производство. техники.^[22] Этот фактор был в равной степени применим и для его использования в служебных эскадрильях, которые имели опыт работы и ремонта самолетов, в конструкции которых использовались те же принципы, что и у Hurricane, а простота его конструкции позволяла импровизировать некоторые замечательные ремонты в мастерских эскадрильи.^[22] Крыло с тканевой обшивкой, сделанное по образцу традиционной конструкции Hawker, изначально было принято для ускорения производства; в конце 1939 года на его место пришло более производительное металлическое крыло с напряженной обшивкой.^[16]

12 октября 1937 года состоялся первый полет первого серийного Hurricane I с двигателем Merlin II, которым управлял лейтенант Филип Лукас. Серийные поставки были отложены примерно на шесть месяцев из-за решения оснастить Hurricane только улучшенным двигателем Merlin II, в то время как более ранний Merlin I. Fairey Battle и Хоукер Хенли.^[16] К следующему декабрю первые четыре самолета, поступившие на вооружение RAF, присоединились к № 111 эскадрилья, расположенный в RAF Northolt. К февралю 1938 года 111-я эскадрилья получила 16 ураганов.^[16] С началом Второй мировой войны было произведено более 550 «Харрикейнов», которыми было оснащено в общей сложности 18 эскадрилий, а еще 3500 самолетов были заказаны.^[23][24]

В 1940 г. Лорд бивербрук, кто был Министр авиастроения, учредила организацию, в которую были направлены ряд производителей для ремонта и капитального ремонта поврежденных в боях Харрикейнов. В Организация гражданского ремонта также капитально отремонтировали изношенные самолеты, которые позже были отправлены в учебные части или в другие военно-воздушные силы; одна из задействованных фабрик была Остин Аэро Компани с Завод Cofton Hackett. Другой был David Rosenfield Ltd, базирующийся в Бартон аэродром рядом Манчестер.

Основным производителем урагана был Канадский автомобильный и литейный завод на их фабрике в Форт-Уильям, Онтарио, Канада. Главный инженер объекта, Элси МакГилл, стала известна как «Королева ураганов».^[24] Инициатива была коммерческой, а не государственной, но была одобрена британским правительством; Хокер, осознав, что крупный конфликт был почти неизбежен после Мюнхенский кризис 1938 г. разработала предварительные планы по расширению производства Hurricane за счет нового завода в Канаде. Согласно этому плану образцы, образцы самолетов и полный комплект конструкторской документации хранятся на микрофильм, были отправлены в Канаду; RCAF заказал 20 Hurricane для оснащения одной истребительной эскадрильи и еще два были поставлены Canadian Car and Foundry в качестве самолетов образца, но один, вероятно, не прибыл, а другой был отправлен обратно в Великобританию в 1940 году. Первый Hurricane, построенный на Canadian Car and Foundry официально был произведен в феврале 1940 года.^[24] В результате канадские Харрикейны были отправлены в Великобританию для участия в таких мероприятиях, как Битва за Британию.^[24]

В целом в Англии и Канаде было произведено около 14 487 ураганов и морских ураганов.^{[25][требуется разъяснение ]} Большинство «Харрикейнов», 9 986, были построены компанией Hawker (производившей их в Бруклендсе с декабря 1937 по октябрь 1942 года и в Лэнгли с октября 1939 по июль 1944 года), в то время как дочерняя компания Hawker - компания. Компания Gloster Aircraft, построено 2750. Компания Austin Aero завершила 300 ураганов. Компания Canada Car and Foundry произвела 1451 ураган.^[26]

В 1939 году было начато производство 100 Харрикейнов. Югославия от Змай и Рогожарский.^[27] Из них 20 были построены Zmaj к апрелю 1941 года. Понимая, что поставки двигателей Merlin британского производства не могут быть гарантированы, было решено оснастить один из югославских ураганов двигателем. Даймлер-Бенц ДБ 601 вместо двигателя; этот самолет был испытательный полет в 1941 г.^[24] В 1938 году с бельгийским филиалом Fairey был заключен контракт на поставку 80 Hurricanes. Avions Fairey SA для Бельгийские ВВС; предполагалось вооружить эти самолеты с расположением четырех 13,2-мм Пулеметы Браунинг. Три были построены и два летали с этим вооружением ко времени Блицкриг в мае 1940 года, по крайней мере, еще 12 построили Avions Fairey, вооруженные обычным пулеметным вооружением восьми винтовочного калибра.^[28][24]

дизайн

Mk I во Франции, ноябрь 1939 г., демонстрирует оригинальное обшитое тканью внешнее крыло и двухлопастной винт

Вид снизу R4118, сохранившийся ураган из Битва за Британию

Hawker Hurricane - низкоплан. консоль моноплан оборудован убирающимся шасси и закрытой кабиной пилота.^[29] Чистый одноместный истребитель, он был разработан, чтобы обеспечить компетентного бойца для воздушного боя с новейшими конструкциями истребителей, которые появлялись в авиации других держав той эпохи. Первоначально Hurricane был вооружен восемью дистанционно управляемыми крылатыми пулеметами Browning, предназначенными для ведения быстрых боевых действий.^[30] Hurricane обычно был оборудован для полетов как днем, так и ночью, и имел навигационные огни, Harley посадочные огни, комплектное оборудование для слепого полета и двустороннее радио. После ввода в эксплуатацию большая часть характеристик была намеренно скрыта от широкой публики, но было известно, что этот тип имел диапазон скоростей 6: 1.^[31]

Хотя он был быстрее и более продвинутым, чем нынешние передовые истребители-бипланы RAF, конструкция Hurricane уже считалась несколько устаревшей, когда была введена в эксплуатацию, и напоминала те, что использовались на более ранних бипланах.^[32] Компания Hawker решила использовать свои традиционные методы строительства вместо радикальных мер, таких как использование металлического экстерьера с напряженной обшивкой.^[33] Первичная структура состояла из Ферма Уоррена коробчатая балка из высокопрочной стали лонжероны и дюралюминий поперечные распорки, которые крепились механически вместо сваренный.^[34] Поверх этого второстепенная конструкция из деревянных бывшие и стрингеры придал фюзеляжу округлую внешнюю форму, которая несла допированный белье покрытие. Большинство внешних поверхностей были льняными, за исключением участка между кабиной и капотом двигателя, в котором вместо этого использовались легкие металлические панели.^[35]

Точно так же для поддержки двигателя использовалась простая конструкция из стальных труб в носовой части фюзеляжа; съемные панели капота обеспечивали доступ к большинству участков двигателя для осмотра или регулировки.^[36] Установленный под фюзеляжем радиатор жидкостного охлаждения имеет прямоугольное отверстие в корме; он прикрыт откидной заслонкой, с помощью которой пилот мог активно изменять уровень охлаждения. Нетипичной для той эпохи было использование Тунгумовый сплав трубы по всей системе охлаждения.^[36]

Изначально структура Hurricane's консоль Крыло состояло из двух стальных лонжеронов, которые обладали значительной прочностью и жесткостью.^[37] Крыло описало авиационное издание Рейс как относительно простой в изготовлении, с использованием простых вертикальных приспособления прикрепить два лонжерона, после чего с помощью горизонтальных болтов установить нервюры крыла, образуя отдельные блоки между передним и задним лонжеронами. Гидравлически -активированный сплит задний край закрылки присутствовали на внутреннем конце крыльев.^[38] Оригинальное крыло было преимущественно обтянутым тканью, как и фюзеляж, в то время как некоторые легкие металлические листы использовались на внешней поверхности внутреннего крыла и его передний край. Большинство Поверхности управления полетом, например, типа Фризе элероны, также имел тканевые покрытия.^[38]

Цельнометаллическое крыло с напряженной обшивкой. дюралюминий (спецификация DERD, аналогичная AA2024) была представлена ​​в апреле 1939 года и использовалась для всех более поздних марок.^[12] «Крылья с металлической обшивкой обеспечивали скорость погружения на 80 миль в час (130 км / ч) выше, чем крылья с тканевой обшивкой. Они сильно отличались по конструкции, но были взаимозаменяемы с обтянутыми тканью крыльями; один испытал Hurricane, L1877, даже летал с обтянутым тканью левым крылом и металлическим крылом правого борта. Огромным преимуществом крыльев с металлической обшивкой по сравнению с тканевыми крыльями было то, что металлические крылья могли выдерживать гораздо более высокие нагрузки, не нуждаясь в такой большой конструкции внизу ».^[39] Несколько ураганов с тканевым крылом все еще находились в эксплуатации во время битвы за Британию, хотя у многих из них были заменены крылья во время обслуживания или после ремонта. Для замены крыльев на самолет требовалось всего три часа работы.^[39]

Ураган был оснащен убирающимся вбок ходовая часть при этом основные блоки ходовой части могут входить в углубления внутри крыла.^[36] Шарнирные телескопические опоры Виккерса прикреплены к нижней стреле переднего лонжерона крыла, но с сложная установка угла "игла" внутри крыла в верхней части стойки, чтобы стойка была перпендикулярна линии тяги в выдвинутом состоянии и наклонялась назад, когда она убиралась, чтобы освободить передний лонжерон. Гидравлический домкрат служил для приведения в действие ходовой части, при этом тщательно установленный "штыревой" угол верхних концов стойки помогал складывать и поворачивать стойки, чтобы переместить колесный блок назад, а также внутрь, чтобы освободить передний лонжерон при втягивании. .^[36] Две отдельные гидравлические системы, одна с механическим приводом, а другая с ручным приводом, используются для развертывания и втягивания ходовой части; в случае отказа обоих пилоты могут освободить фиксирующие защелки, удерживающие ходовую часть на месте, и перевести колеса в нижнее положение, используя только вес. Широкая колея колес использовалась для обеспечения значительной устойчивости при движении по грунту и для выполнения крутых поворотов.^[40]

Опытный образец и ранние серийные «Харрикейны» были оснащены двухлопастным деревянным винтом с фиксированным шагом фирмы Watts. Рейс прокомментировал это расположение: «Многие выразили удивление по поводу того, что Hurricane не оборудован винтами с регулируемым шагом».^[31] Первоначальный двухлопастной винт оказался неэффективным на низких скоростях, и самолету требовался длительный пробег по земле, чтобы подняться в воздух, что вызвало беспокойство у истребительного командования. Соответственно, испытания с Де Хэвилленд винт переменного шага продемонстрировал сокращение разбега Hurricane с 1230 до 750 футов (370 до 230 м). Их поставки начались в апреле 1939 года: позже они были заменены гидравлическими двигателями постоянной скорости. Ротол пропеллер, который поступил на вооружение как раз к битве за Британию.^[41]

Затем, с установленным хвостовым триммером, дроссельная заслонка и рычаг подачи смеси полностью вперед ... и клубы серого выхлопного дыма вскоре рассеиваются на максимальной скорости вращения. пришел сюрприз! Внезапного ускорения не было, но с громовым ревом выхлопных газов прямо впереди по обе стороны от ветрового стекла только постоянное увеличение скорости ... Оглядываясь назад, то первый вылет урагана был моментом восторга, но также и облегчения . Помимо новой шкалы скоростей, к которой пилоту пришлось адаптироваться, Hurricane обладал всеми качествами своего стабильного и безопасного биплана-предшественника - Харт, но с более живым управлением, большей точностью и всей этой производительностью.

Роланд Бимонт, пилот-стажер, описывающий свой первый полет в урагане.^[42]

Приоритетом Камма было обеспечить пилоту хороший круговой обзор. Для этого кабина была установлена ​​достаточно высоко в фюзеляже, создавая характерный «горбатый» силуэт. Доступ пилота в кабину обеспечивался выдвижным "стремя "установленный ниже задней кромки левого крыла. Он был связан с подпружиненным откидным закрылком, который прикрывал поручень на фюзеляже, сразу за кабиной пилота. Когда закрылок был закрыт, подножка убиралась в фюзеляж. Кроме того, и то и другое корни крыльев были покрыты полосками нескользящего материала.^{[нужна цитата ]}

Преимуществом конструкции из стальных труб было то, что снаряды могли проходить сквозь дерево и ткань, не взрываясь. Даже если одна из стальных труб была повреждена, требуемые ремонтные работы были относительно простыми и могли выполняться наземной бригадой на аэродроме. Повреждение стрессовая кожа Конструкция, которая использовалась на Спитфайре, требовала для ремонта более специализированного оборудования.^[43] Старомодная конструкция также позволяла собирать «Харрикейны» с относительно простым оборудованием в полевых условиях. Ящики Харрикейны были собраны на Такоради в Западной Африке и перелетели через Сахару на Ближний Восток, и для экономии места некоторые Королевский флот авианосцы несли свои запасные «Си Харрикейны» в разобранном виде, которые подвешивались на переборках ангара и на подголовнике для повторной сборки при необходимости.^{[нужна цитата ]}

Напротив, современный Spitfire использовал цельнометаллический монокок конструкция и, таким образом, была легче и прочнее, хотя и менее устойчивой к пулевым повреждениям. Благодаря простоте обслуживания, широкому выбору шасси и отличным летным характеристикам, Hurricane продолжал использоваться на театрах военных действий, где надежность, простота управления и устойчивая платформа орудия были важнее характеристик, как правило, в таких ролях, как наземная атака. Одним из требований к дизайну первоначальной спецификации было то, что и Hurricane, и Spitfire также должны были использоваться в качестве ночные истребители. Hurricane оказался относительно простым самолетом для ночных полетов и сбил несколько немецких самолетов во время ночных налетов. С начала 1941 года «Харрикейн» также использовался как самолет-нарушитель, патрулируя немецкие аэродромы во Франции по ночам, чтобы поймать взлетающие или приземляющиеся бомбардировщики.^{[нужна цитата ]}

История эксплуатации

Довоенный

Югославский ураган Марк. я

К середине 1938 года первые 50 «Харрикейнов» достигли эскадрилий, и в то время было установлено, что темпы производства были немного выше, чем возможности ВВС Великобритании по внедрению новых самолетов, которые уже были ускорены.^[44] Соответственно, британское правительство разрешило Hawker продавать излишки самолетов странам, которые могли выступать против расширения Германии. В результате были небольшие экспортные продажи в другие страны; при первой же возможности бывший ураган Королевских ВВС, куда я был отправлен Югославия в целях оценки.^[44] Вскоре после этой оценки заказ на 24 метки урагана для Королевские ВВС Югославии был получен; за этим последовала покупка лицензия на производство для урагана Югославии.^[27] Югославия Ураганы видели действия против Люфтваффе в течение вторжение в Югославию в 1941 г. Осевые силы.^[24]

К концу августа 1939 года семь ураганов бывших ВВС Великобритании были отправлены в Южную Африку, в то время как еще 13 ураганов бывших ВВС Великобритании были отправлены в Турцию, 13 ураганов были построены для Бельгии, 21 - для Канады, в том числе 1 в качестве образца для Канадский автомобильный и литейный завод, 1 для Ирана, 1 для Польши, 3 для Румынии и 12 для Югославии. Все построенные для экспорта самолеты были взяты из заказа RAF и поэтому все изначально имели серийные RAF. Дальнейший экспорт был осуществлен в последние 4 месяца 1939 года и в начале 1940 года.^{[нужна цитата ]}

Производство ураганов было увеличено в рамках плана по созданию резерва потертость самолетов, а также перевооружить существующие и вновь сформированные эскадрильи, такие как Вспомогательные ВВС. В схему расширения E к началу 1938 г. входило 500 истребителей всех типов. Мюнхенский кризис Из запланированных 12, которые должны были быть оснащены «Харрикейнами», было только две полностью исправные эскадрильи RAF.^[45] К моменту Немецкое вторжение в Польшу было шестнадцать действующих эскадрилий ураганов, а также еще две, которые находились в процессе преобразования.^[46]

Фальшивая война

Персонал 85 Площадь рядом с ураганом I, Лилль, Секлин, Франция, 10 мая 1940 г.

Благодаря прочной конструкции, простоте обслуживания и ремонта в полевых условиях, а также его послушным характеристикам при посадке и взлете в сочетании с широкой гусеничной ходовой частью он был выбран для отправки во Францию ​​в качестве основного истребителя Королевских ВВС.^{[нужна цитата ]} Две эскадрильи ураганов, № 1 и № 73, сформировали 67-й авиаполк Передовых ударных сил авиации, а еще два - № 85 85 Площадь и № 87, сформированный 60 Wing of the Air Component, BEF.^{[нужна цитата ]}

В то время как две эскадрильи No.У 60-го крыла «Харрикейны» были окрашены в стандартную цветовую схему и маркировку отечественных истребителей, у «67-го крыла» они значительно отличались. Вероятно, из-за того, что эскадрильи №1 и №73 действовали в непосредственной близости от французских истребительных эскадрилий, эти подразделения нарисовали красные, белые и синие полосы по всей высоте рулей на своих Харрикейнах аналогично стандартным французским ВВС. Национальная маркировка.^{[нужна цитата ]}

Поскольку французские эскадрильи не были знакомы с [британскими] кодовыми буквами и могла быть причина для ошибки в идентификации самолетов, обе эскадрильи Hurricane удалили свои идентификационные буквы эскадрильи, оставив серую букву самолета позади [фюзеляжа ] раундель. Решение о внесении этих особых изменений в маркировку, похоже, было принято в штабе 67 группы (непосредственное командование двух задействованных эскадрилий) с учетом местных условий.^[47]

24 августа 1939 г. британское правительство отдало приказ частично мобилизовать и №1 Группа РАФ (Вице-маршал авиации Патрик Плейфэр ) отправил свои десять эскадрилий дневных бомбардировщиков Fairey Battle во Францию ​​в соответствии с планами, установленными англичанами и французами ранее в этом году. Группа была первым эшелоном RAF Advanced Air Striking Force (AASF) и вылетели с баз в Абингдоне, Харвелле, Бенсоне, Боскомб-Дауне и Бистере. Штаб группы стал AASF, когда был получен приказ перебраться во Францию, а штаб-квартира - 71, 72, 74–76 крыльев. В составе AASF, № 1 и № 73 Командование истребителей эскадрилий, эксплуатирующих Hawker Hurricanes, также было отправлено во Францию ​​(№ 1 по Берри-о-Бак, к северо-западу от Парижа; № 73 к Rouvres ) и возложенные на них обязанности по сопровождению независимо от авиационного компонента BEF.^{[нужна цитата ]}

Первые боевые действия "Ураган" состоялся 21 октября 1939 г., в начале войны. Фальшивая война. В тот день "А" Полет 46-я эскадрилья взлетел с аэродрома-спутника North Coates, на Линкольншир побережья, и был направлен на перехват группы из девяти Heinkel He 115 Гидросамолеты B из 1 / KüFlGr 906 ищут корабли для атаки в Северном море. Хейнкели, которые летели на уровне моря, пытаясь избежать атак истребителей, уже были атакованы и повреждены двумя Спитфайрами из 72-я эскадрилья когда их перехватили шесть ураганов. «Харрикейнз» быстро сбили четырех противников, 46-я эскадрилья забрала пять, а пилоты «Спитфайр» - два.^[48]

В ответ на запрос французского правительства о предоставлении десяти истребительных эскадрилий для поддержки с воздуха главный маршал авиации Сэр Хью Даудинг, Главнокомандующий истребительным командованием Королевских ВВС, настаивал на том, что это количество серьезно подорвет оборону Великобритании, и поэтому первоначально только четыре эскадрильи Харрикейнов, 1, 73, 85 и 87, были перемещены во Францию, удерживая Спитфайрс для защиты «Дома».^[49] Первой прибыла 73-я эскадрилья 10 сентября 1939 года, вскоре за ней последовали остальные три. Немного позже, 607 и 615 эскадрилий присоединился к ним.^[50]

После своего первого полета в октябре 1939 года пилот Hurricane Роланд Бимонт впоследствии летал в составе 87-й эскадрильи, захватив три вражеских самолета во время французской кампании, и дал большую похвалу своим характеристикам:

В плохие дни 1940 года 87-я эскадрилья поддерживала профессиональную пилотажную группу, точное управление полетом и отзывчивые двигатели позволяли точно формировать маневры с помощью петель, крена ствола, поворотов с полусвободным срывом весом 1 г и скатывания с полупетл ... ни разу не пострадал в боях за Францию ​​и Британию, и за более чем 700 часов на Type I ни разу не отказал двигатель.

— Роланд Бимонт, резюмирующий свой военный опыт пилота.^[51]

Ураган Mk I 46-я эскадрилья в течение Норвежская кампания, Май 1940 г. Этот самолет был брошен в Норвегии.

Хотя первые месяцы войны в целом характеризовались низкой активностью авиации, между двумя сторонами происходили спорадические столкновения и воздушные столкновения.^[50] 30 октября 1939 года ураганы начали бои над Францией. В тот день, пилот Форма P. W. O. "Boy" 1-й эскадрильи, летевшей ураганом L1842, сбил Дорнье До 17 П из 2 (Ж) / 123. Немецкий самолет, посланный для фотографирования аэродромов союзников недалеко от границы, упал в огне примерно в 10 милях (16 км) к западу от Туль. Молд был первым пилотом Королевских ВВС, который сбил вражеский самолет на европейском континенте во время Второй мировой войны.^{[52][N 1]} По словам Мэйсона, опыт, полученный в этих ранних боях, оказался неоценимым для разработки тактики, которая стала испытанной и быстро распространилась по всему истребительному командованию.^[50]

6 ноября 1939 г. летчик-офицер П.В. Ayerst из 73-й эскадрильи первой столкнулась с Мессершмитт Bf 109. После воздушного боя он вернулся с пятью дырами в фюзеляже.^[53] Летающий офицер Э. Дж. "Коббер" Каин, новозеландец, был ответственен за первую победу 73-й эскадрильи 8 ноября 1939 года, находясь в Rouvres.^[54] Он стал одним из первых RAF боевые асы войны, ему приписывают 16 убийств. 22 декабря «Харрикейны» во Франции понесли первые потери: три из них, пытаясь перехватить неопознанный самолет между Мец и Thionville, были перепрыгнуты четырьмя Bf 109E из III./JG 53, с их Gruppenkommandeur, гражданская война в Испании ас капитан Вернер Мёльдерс, во главе. Мёльдерс и Лейтенант Ганс фон Хан сбил ураганы сержанта Р. М. Перри и Дж. Винна без потерь.^[53]

Битва за Францию

Ураган I из 1 Sqn заправляется в Vassincourt, Франция

В мае 1940 года 3-я, 79-я и 504-я эскадрильи пополнили прежние части немецкими. Блицкриг набирала обороты. 10 мая, в первый день Битва за Францию Летный лейтенант Р. Э. Ловетт и летный офицер "Фанни" Ортон из 73-й эскадрильи были первыми пилотами Королевских ВВС, которые вступили в бой с вражескими самолетами. Они напали на одного из трех Дорнье До 17 от 4. Staffel /КГ 2 которые летали над своим аэродромом в Rouvres-en-Woevre. Дорнье ушел невредимым, в то время как Ортон был поражен оборонительным огнем и вынужден был приземлиться.^[55] В тот же день эскадрильи Hurricane заявили, что 42 немецких самолета, ни один из которых не являются истребителями, были сбиты во время 208 боевых вылетов; семь ураганов было потеряно, но ни один пилот не погиб.^[55]

12 мая несколько подразделений «Харрикейнз» были направлены на сопровождение бомбардировщиков. В то утро пять Fairey Battle добровольческие экипажи 12-й эскадрильи вылетели из Amifontaine базу для бомбардировки мостов Вроенховен и Вельдвезельт на Маас, в Маастрихт. Эскорт состоял из восьми «Харрикейнов» 1-й эскадрильи, во главе которой стоял командир эскадрильи П. Дж. Х. «Бык» Халахан. Когда строй подошел к Маастрихту, его отлетели 16 Bf 109E. 2./JG 27. Два Боя и два Урагана (включая Халахана) были сбиты, еще два Боя были сбиты зенитной артиллерией, а пятый бомбардировщик потерпел крушение. Пилоты 1-й эскадрильи забрали четыре мессершмитта и два Heinkel He 112s,^{[N 2]} в то время Люфтваффе Фактически потерял только один Bf 109.^[56][57]

13 мая 1940 года прибыли еще 32 урагана. Все десять запрошенных эскадрилий ураганов тогда действовали с французской земли и ощутили всю мощь нацистского наступления. На следующий день «Харрикейны» понесли тяжелые потери: 27 были сбиты, 22 - «Мессершмиттами», 15 пилотов убиты (еще один погиб несколько дней спустя), в том числе командир эскадрильи Дж. Б. Парналл (504 эскадрилья)^{[N 3]} и австралийский ас Летающий офицер Les Clisby (1 Sqn).^{[58][N 4]} В тот же день 3-я эскадрилья заявила, что 17 немецких самолетов были сбиты, 85 и 87 эскадрильи вместе одержали четыре победы, а 607-я ​​эскадрилья - девять.^[59] В течение следующих трех дней (15–17 мая) не менее 51 урагана было потеряно в бою или в результате несчастных случаев.^[60]

Механики, обслуживающие двигатель Hurricane I of 501 Sqn в Ремонтном центре №1, г. Реймс, шампанское, Франция

К 17 мая, к концу первой недели боев, только три эскадрильи были близки к боевой силе, но «Харрикейнам» удалось уничтожить почти вдвое больше немецких самолетов.^[61] 18 мая 1940 года воздушный бой продолжался от рассвета до заката; Пилоты урагана забрали 57 немецких самолетов и 20 вероятных (отчеты Люфтваффе показывают, что потеряно 39 самолетов). На следующий день 1-я и 73-я эскадрильи захватили одиннадцать немецких самолетов (три - «Коббер» Каина и три - Поля Ричи). В эти два дня «Харрикейны» понесли более тяжелые потери: 68 «Харрикейнов» были сбиты или вынуждены совершить аварийную посадку из-за боевых повреждений. Пятнадцать пилотов погибли, восемь попали в плен, одиннадцать получили ранения. Две трети Харрикейнов были сбиты Мессершмиттами Bf 109 и Bf 110s.^[62]

Во второй половине дня 20 мая 1940 года подразделениям «Харрикейн», базирующимся на севере Франции, было приказано покинуть свои базы на континенте и вернуться в Великобританию. В тот же день «Бык» Халахан обратился с просьбой о репатриации летчиков, служащих в 1-й эскадрилье. В течение предыдущих 10 дней отряд был самым успешным в кампании; На его счету 63 победы при потере пяти пилотов: двое убитыми, один взят в плен и двое госпитализированы. 1 эскадрилья была награждена десятью DFC и тремя DFM во время Блицкриг.^[63] Вечером 21 мая все еще действовали только ураганы AASF которые были перемещены на базы вокруг Труа.^[64]

В течение 11 дней боев во Франции и над Дюнкерком с 10 по 21 мая пилоты ураганов убили 499 человек и 123 вероятных. Современные немецкие записи, изученные в послевоенный период, показывают, что 299 самолетов Люфтваффе были уничтожены и 65 серьезно повреждены истребителями британских ВВС.^[65] Последние 66 ураганов из 452, участвовавших в битве за Францию, покинули Францию ​​21 июня; 178 были заброшены на нескольких аэродромах, в частности Мервилл, Abbeville, и Лилль /Секлин.^[64][66]

Операция Динамо

В течение Операция Динамо (эвакуация из Дюнкерка британских, французских и бельгийских войск, отрезанных немецкой армией во время Битва при Дюнкерке ), Hawker Hurricanes действовали с британских баз. В период с 26 мая по 3 июня 1940 года 14 частям, участвовавшим в «Урагане», было засчитано 108 воздушных побед. В общей сложности 27 пилотов Hurricane стали лучшими помощниками во время операции Dynamo, возглавляемой канадским пилотом У. Л. Вилли Макнайт (10 побед) и летчик-офицер Персиваль Стэнли Тернер (семь побед), служивший в 242-й эскадрилье, состоящей в основном из канадского личного состава.^[67] Потери составили 22 пилота убитыми и трое взятыми в плен.^[68]

Над Дюнкерком люфтваффе потерпело первый серьезный отпор в войне. Как отметил Галланд, характер и стиль воздушных сражений над пляжами должны были служить предупреждением о слабостях силовой структуры Люфтваффе. По общему признанию, немцы воевали в невыгодном положении. Несмотря на то, что Bf 109 был расположен впереди захваченных аэродромов, он находился на внешних границах своей дальности и имел меньше времени полета над Дюнкерком, чем «Харрикейнз» и «Спитфайрс», действующие из южной Англии. Немецкие бомбардировщики все еще находились в Западной Германии, и им нужно было лететь еще дальше. Таким образом, Люфтваффе не могло действовать в полную силу, поэтому, когда его бомбардировщики сбивали бомбардировщиков на пляжах или при посадке, ВВС вмешивались в значительной степени. Потери немецкой авиации были велики, а атаки британских истребителей часто не позволяли немецким бомбардировщикам действовать с полной отдачей. Обе стороны понесли тяжелые потери. За девять дней с 26 мая по 3 июня ВВС Великобритании потеряли 177 самолетов, уничтоженных или поврежденных; немцы потеряли 240. Для большей части люфтваффе Дюнкерк стал неприятным шоком. Fliegerkorps II сообщил в своем военном дневнике, что 27-го числа, атакуя эвакуацию, он потерял больше самолетов, чем за предыдущие десять дней кампании.

Мюррей. Стратегия поражения: Люфтваффе 1935–1945 гг.^[69]

27 мая 1940 г. в одном из последних массовых столкновений Блицкриг, 13 Hurricanes из 501-й эскадрильи перехватили 24 Heinkel He 111s в сопровождении 20 Bf 110; во время последовавшего сражения, 11 Хейнкелей были заявлены как «убитые», а другие были повреждены, с небольшим ущербом для ураганов.^[70] 7 июня 1940 года «Коббер» Каин, первый ас RAF войны, получил известие о том, что он должен вернуться в Англию в «отпуск для отдыха». Группа оперативной подготовки. Покинув свой аэродром, он продемонстрировал импровизированный пилотаж и был убит, когда его Hurricane разбился после завершения полета. петля и попытка немного высоты ролики "щелкнуть".^[71]

Первоначальные столкновения с Люфтваффе показали, что Hurricane - это крутая и устойчивая платформа, но двухлопастной винт Watts явно не подходил. По крайней мере, один пилот жаловался на то, что Хейнкель 111 смог оторваться от него в погоне, но к этому времени Хейнкель был уже устаревшим.^[39] В начале войны двигатель работал на стандарт 87 октан дух авиации. С начала 1940 года стали доступны все большие количества импортируемого из США топлива с октановым числом 100.^[72][73] В феврале 1940 года Hurricanes с двигателями Merlin II и III начали получать модификации, позволяющие дополнительно увеличить давление на 6 фунтов на квадратный дюйм (41 кПа). нагнетатель ускорение на пять минут (хотя есть сведения о его использовании в течение 30 минут непрерывно).^[74]

Дополнительный наддув нагнетателя, который увеличил мощность двигателя почти на 250 л.с. (190 кВт), дал Hurricane приблизительное увеличение скорости от 25 до 35 миль в час (от 40 до 56 км / ч), менее 15000 футов (4600 м).^[74] высоты и значительно увеличили скороподъемность самолета. "Overboost" или "отключение", форма военное аварийное питание как его называли в более поздних самолетах Второй мировой войны, это была важная модификация военного времени, которая позволила Hurricane быть более конкурентоспособным против Bf 109E и увеличить свое превосходство над Bf 110C, особенно на небольшой высоте. С «аварийным наддувом» +12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа) Merlin III мог генерировать 1310 л.с. (980 кВт) на высоте 9000 футов (2700 м).^[75]

Лейтенант Ян Глид из 87-й эскадрильи писал об эффекте использования дополнительного ускорения на Hurricane во время погони за Bf 109 на малой высоте 19 мая 1940 года: «Черт! У нас все в порядке. Вот и все.^{[N 5]} Рывок - повышение до 12 фунтов; скорость увеличилась на 30 миль в час. Я набираю высоту - 700, 600, 500 ярдов. Дайте ему порцию. Нет, заткнись, дурак! Он вас еще не видел ... "^[74] У Глида кончились боеприпасы, прежде чем он смог сбить 109-й, хотя он оставил его сильно поврежденным и летящим на высоте около 50 футов (15 м).^{[N 6]}

Ураганы, оснащенные Ротол винты с постоянной скоростью были поставлены эскадрильям Королевских ВВС в мае 1940 года, и поставки продолжались на протяжении всей битвы за Британию. Согласно авиационному автору Дэвиду Дональду, винт Rotol изменил характеристики Hurricane с «разочаровывающих» до «приемлемых посредственных»; По сообщениям, модифицированные самолеты пользовались большим спросом среди эскадрилий, которые также были оснащены «Харрикейнами», оснащенными более старым двухпозиционным винтом de Havilland.^[76][77]

Битва за Британию

Ураган I из 1 Sqn пилотировал Plt Off A.V. Клоуны.

303 летчика эскадрильи. Л-П: П / О Ферич, F / Lt Lt Kent, F / O Grzeszczak, P / O Radomski, P / O Зумбах, П. / О Локуциевский, Ф / О Хеннеберг, сержант Роговски, сержант Шапошников (в 1940 г.).

В конце июня 1940 года, после падения Франции, 31 из 61 истребительной эскадрильи истребительного командования были оснащены ураганами.^[78] В Битва за Британию официально длились с 10 июля по 31 октября 1940 г., но самые ожесточенные бои прошли с 8 августа по 21 сентября. И Supermarine Spitfire, и Hurricane известны своей ролью в защите Британии от Люфтваффе; Обычно Spitfire перехватывает немецкие истребители, позволяя Hurricanes сосредоточиться на бомбардировщиках, но, несмотря на несомненные способности «чистокровного» Spitfire, именно «рабочая лошадка» Hurricane одержала большее количество побед RAF в этот период. По данным истребительного командования, на их долю приходится 55 процентов из 2739 немецких потерь, по сравнению с 42 процентами потерь «Спитфайрс».^[79] 8 августа 1940 года ураганы № 145 эскадрилья были зарегистрированы как сделавшие первые выстрелы в битве за Британию.^[80] Самая результативная эскадрилья Hurricane во время Битвы за Британию была № 303 Польская истребительная эскадрилья. Эта эскадрилья также отличалась самым высоким соотношением уничтоженных самолетов противника и понесенных собственных потерь.^[81][82][83]

Еще мы сделали маневр, который был направлен на то, чтобы вывести нас из трудного поворота, если мы когда-нибудь попадем в него. Это может показаться очень необычным, наверное, для практикующих пилотов сегодня, но это заключалось в том, чтобы положить все в левый передний угол кабины. Если вы видели 109 на хвосте, и он не сбил вас в тот момент, вы включаете полный газ, мелкий шаг, полный левый руль направления, полный левый стик и полный передний стик. Это привело к ужасному маневру, который, по сути, был отрицательным. г спиральное погружение. Но вы вылезете из-под низа без номера 109 на хвосте и с целым самолетом.

Роланд Бимонт описывает, как ураган может уйти от Bf 109.^[84]

Как истребитель Hurricane имел некоторые недостатки. Он был немного медленнее, чем Spitfire I и II и Messerschmitt Bf 109E, а более толстые профили крыла снижали ускорение; но это могло превзойти их обоих. Несмотря на свои недостатки по сравнению с Bf 109, Hurricane все еще был способен уничтожить немецкий истребитель, особенно на малых высотах. Стандартная тактика 109-х заключалась в том, чтобы попытаться подняться выше истребителей RAF и «отскочить» от них в пикировании; «Харрикейны» могли уклониться от такой тактики, превратившись в атаку или войдя в «пикирование штопором», которому 109-е с их более низкой скоростью броска было трудно противостоять. Если 109 был пойман в воздушном бою, Hurricane был так же способен переворачивать 109, как и Spitfire. В суровой погоне 109 мог уклониться от урагана.^[85]

В сентябре 1940 года более мощные Mk IIa series 1 Hurricanes начали поступать на вооружение, хотя и в небольшом количестве.^[86] Эта версия была способна развивать максимальную скорость 342 миль в час (550 км / ч).^[87]

Ураган был устойчивой артиллерийской платформой,^[88] и продемонстрировал свою надежность, так как несколько из них были сильно повреждены, но вернулись на базу. Но конструкция урагана сделала опасным, если он загорелся; Деревянные рамы и тканевое покрытие хвостовой части фюзеляжа позволяли легко распространяться огню по конструкции хвостовой части фюзеляжа. Вдобавок гравитационный топливный бак в носовой части фюзеляжа располагался прямо перед приборной панелью, без какой-либо защиты пилота. Многие пилоты Hurricane получили серьезные ожоги в результате струи пламени, которая могла прожечь приборную панель. Это стало такой заботой Хью Даудинг что он приказал Хоукеру переоборудовать фюзеляжные баки Харрикейнз Линатекс, саморасширяющееся резиновое покрытие.^[89] Если в бак попала пуля, покрытие Linatex расширится, пропитавшись бензином, и закроет его.^[90] Однако некоторые пилоты Hurricane чувствовали, что топливные баки в крыльях, хотя они также были защищены слоем Linatex, были уязвимы сзади, и считалось, что именно они, а не бак фюзеляжа, были основной пожарной опасностью.^[91][92]

Штурмовик заправляет Hurricane Mk I of 32 Sqn, RAF Biggin Hill, Бромли, Лондон, Август 1940 г.

С 10 июля по 11 августа 1940 года истребители Королевских ВВС обстреляли 114 немецких бомбардировщиков и сбили 80, коэффициент уничтожения составил 70 процентов. Против Bf 109 истребители RAF атаковали 70 и сбили 54 из них, что составляет 77 процентов. Было высказано предположение, что часть успеха британских истребителей, возможно, была связана с использованием зажигательный снаряд де Вильда.^[93]

Ураган с наибольшим количеством убитых во время битвы за Британию был P3308, Mk1, который летал с 15 августа по 7 октября 1940 года пилотом RAF (вспомогательный). Арчи МакКеллар 605-й эскадрильи.^[94] Ему приписывают 21 убийство, 19 из которых были убиты ураганом во время битвы за Британию. 7 октября ему приписывают сбитие 5 Bf 109, что делает его одним из двух пилотов RAF (второй был Брайан Карбери Новой Зеландии), чтобы стать Лучшим за один день во время Битвы за Британию.^[95][96] За свою короткую боевую карьеру Маккеллар заработал DSO,^[97] DFC & Бар.^[98][99] Маккеллар остался в относительной безвестности в истории Битвы за Британию, поскольку он был убит в бою на следующий день после даты, установленной военным министерством (после войны) в качестве официальной даты окончания Битвы за Британию. Он был убит 1 ноября 1940 года, сражаясь с большим количеством Bf 109.^[100]

Как и в Spitfire, двигатель Merlin страдал от отключения отрицательной перегрузки, проблема не решалась до появления Отверстие мисс Шиллинг в начале 1941 г.

Единственная битва за Британию Виктория Кросс, и единственный, который был вручен члену истребительного командования во время войны,^[101] был награжден летным лейтенантом Эрик Николсон из 249-я эскадрилья в результате боевых действий 16 августа 1940 г., когда его участок из трех «Харрикейнов» был «отбит» сверху истребителями Bf 110. Все трое получили удар одновременно. Николсон был тяжело ранен, а его «Ураган» был поврежден и охвачен пламенем. Пытаясь покинуть кабину, Николсон заметил, что один из Bf 110 пролетел мимо его самолета. Он вернулся в кабину, которая к тому времени была в аду, вступила в бой с противником и, возможно, сбила Bf 110.^{[102][103][N 7]}

Ночные истребители и злоумышленники

Цветное фото военного времени урагана IIC BE500 пилотировал Sqn Ldr Денис Смоллвуд из 87 Sqn в схеме RDM2 («Особая ночь») и использовался в операциях злоумышленников 1941–1942 гг.

После битвы за Британию Hurricane продолжал служить; через блиц 1941 г. - главный одноместный ночной истребитель истребительного командования. F / Lt. Ричард Стивенс утверждал, что в 1941 году на Ураганах летели 14 бомбардировщиков Люфтваффе. В 1942 году Mk IIc с пушечным вооружением выступил в дальних полях в качестве ночного нарушителя над оккупированной Европой. F / Lt. Карел Куттельвашер из 1 эскадрилья оказался лучшим бомбардиром, по заявлению сбитых 15 бомбардировщиков Люфтваффе.

В 1942 году также было изготовлено двенадцать ночных истребителей Hurricane II C (NF), оснащенных пилотируемой РЛС Air Interception Mark VI. После краткого оперативного развертывания с № 245 и № 247-й эскадрильи RAF когда эти самолеты оказались слишком медленными для операций в Европе, они были отправлены в Индию для обслуживания 176-я эскадрилья RAF в защиту Калькутты.^[105] Они были сняты с вооружения в конце декабря 1943 года.^[106]

Северная Африка

Ремонтные работы, проводимые на урагане 274 кв. М во время осады Тобрука

Ураган Mk I прошел тропические испытания в Судане в середине 1939 года, и после этого некоторые из них были поспешно переведены в тропики. Италия вступление России в войну в июне 1940 года.^[107] Эти самолеты первоначально перевозились по воздуху через Францию ​​и Мальту в 80-я эскадрилья в Египте, заменив Гладиатор бипланы.^[108] Ураган впервые погиб в Средиземном море 19 июня 1940 года, когда F / O P.G. Wykeham-Barnes сообщил о сбитых двух Fiat CR.42s.

Ураганы служили с несколькими эскадрильями Британского Содружества в Пустыня ВВС. Они понесли большие потери над Северной Африкой после прибытия Bf 109E и вариантов F, и с июня 1941 года их постепенно заменили в роли превосходства в воздухе. Кертисс Томагавкс / Киттихаукс. Тем не менее, варианты истребителей-бомбардировщиков («Гуррибомберы») сохранили преимущество в роли штурмовиков из-за их впечатляющего вооружения, состоящего из четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушек и 500-фунтовой (230 кг) бомбовой нагрузки.

С ноября 1941 года, начиная с ливийской пустыни, ему пришлось столкнуться с новым грозным противником: новым Regia Aeronautica Макки С.202 Folgore. Итальянский самолет оказался лучше истребителя Hawker^[109] и, благодаря отличной маневренности и новому, более мощный рядный двигатель по лицензии Альфа-Ромео, мог превзойти его в воздушном бою.^[110]

Во время и после пятидневного Вторая битва при Эль-Аламейне артиллерийский обстрел, начавшийся в ночь на 23 октября 1942 г., шесть эскадрилий Харрикейнов, в том числе 40-мм пушка -вооруженная версия Hurricane Mk.IID, уничтожившая, как утверждается, 39 танков, 212 грузовиков и бронетранспортеров, 26 заправщики, 42 орудия, 200 различных транспортных средств и четыре небольших склада топлива и боеприпасов, совершили 842 боевых вылета с потерей 11 пилотов. Выполняя роль наземной поддержки, Харрикейнз базировалась в RAF Castel Benito, Триполи, подбито шесть танков, 13 бронемашин, 10 грузовиков, пять полуторожки, пистолет с прицепом и беспроводной фургон 10 марта 1943 г. без потерь для себя.^[111]

Весной 1943 г. во время немецкой Оксенкопфское наступление в Тунис, Ураган MKIID совершил много боевых вылетов после того, как рассеялся туман, что помогло предотвратить финальную атаку у Хантс-Гэп.^[112]

Защита Мальты

Ураган сыграл значительную роль в защита Мальты. Когда Италия вступила в войну 10 июня 1940 года, противовоздушная оборона Мальты опиралась на Глостер Гладиаторы, которые сумели противостоять значительно превосходящим силам итальянской авиации в течение следующих 17 дней. Первоначально было шесть «Гладиаторов», но через некоторое время только трое могли летать одновременно из-за нехватки запчастей, и по какой-то причине (было дано пять разных объяснений) они стали известны как «Вера, Надежда и милосердие ».^[113] В конце июня к ним присоединились четыре урагана, и в течение июля они вместе столкнулись с атаками 200 вражеских самолетов, базировавшихся в Сицилия, с потерей одного гладиатора и одного урагана. 2 августа прибыло дополнительное подкрепление в виде еще 12 ураганов и двух Блэкберн Поморник.^{[114] [N 8]}

В течение нескольких недель несколько Hurricane II, которым помогал капитан группы А. Мастерски контролирующий Вудхолл встречал, несмотря ни на что, нарастающее крещендо Фельдмаршал Кессельринг безжалостные атаки на Гранд-Харбор и аэродромы. Превышали численностью, как правило, 12 или 14 против одного, а позже - с приходом Bf 109 Fs на Сицилии - превзойденные по результативности, пилоты нескольких старых самолетов, которые наземные экипажи отважно старались поддерживать в рабочем состоянии, продолжали настаивать на атаках, пробиваясь сквозь прикрытия немецких истребителей и нашу зенитную артиллерию, чтобы приблизиться к Ju 87s и 88-е годы когда они ныряли к своей цели.

Командир крыла П. Б. "Парень" Лукас D.S.O., D.F.C.^[115]

Растущее количество британских самолетов на острове, наконец, побудило итальянцев нанять немецкие Юнкерс Ju 87 пикирующие бомбардировщики, чтобы попытаться разрушить аэродромы. Наконец, в попытке преодолеть сопротивление жесткой выстроенных эти несколько самолетов люфтваффе взял базу на сицилийских аэродромах, только чтобы найти, что Мальта не был легкой мишенью. После многочисленных атак на остров в последующие месяцы, прибытия 23 дополнительных ураганов в конце апреля 1941 года и еще одной доставки через месяц люфтваффе покинули Сицилию и отправились на разведку. Русский фронт в июне того же года.^[116]

Поскольку Мальта находилась на все более важном маршруте морских поставок для Североафриканская кампания Люфтваффе вернулось, чтобы отомстить за второй штурм острова в начале 1942 года. Только в марте, когда наступление было в самом разгаре, 15 Спитфайров прилетели с авианосца. HMSОрел чтобы присоединиться к уже размещенным там ураганам и укрепить оборону, но многие из новых самолетов были потеряны на земле, и снова ураган принял на себя основную тяжесть ранних боев, пока не прибыли дополнительные подкрепления.^[115]

ПВО в России

Ураган Mark IIB 81-й эскадрильи RAF в Мурманске-Аэродром Ваенга, Россия

Hawker Hurricane был первым союзником Ленд-лиз самолет должен быть доставлен Советский Союз в общей сложности было доставлено 2952 урагана,^[117] став самым многочисленным британским самолетом в Советский оказание услуг.^[118] Многие советские летчики были разочарованы истребителем Хоукер, считая его хуже, чем немецкие и российские самолеты.^[117][119]

В 1941 году Mk II Hurricanes сыграли важную роль в противовоздушной обороне, когда Советский Союз оказался под угрозой со стороны приближающейся немецкой армии, которая продвигалась через широкий фронт, простирающийся от Ленинград и Москва к нефтяным месторождениям на юге.Решение Великобритании помочь Советам означало отправку припасов по морю в далекие северные порты, а поскольку конвои должны были пройти в пределах досягаемости вражеской воздушной атаки со стороны люфтваффе, базирующегося в соседней Финляндии, было решено доставить несколько Hurricane Mk IIB. лететь с № 81 и 134 эскадрильи из № 151 Крыло РАФ, чтобы обеспечить защиту. Двадцать четыре были перевезены на перевозчик Аргус, прибывающие сразу Мурманск 28 августа 1941 г. и еще 15 самолетов в ящиках на борту торговых судов. В дополнение к их обязанностям по охране конвоев, самолеты также выполняли функции сопровождения российских бомбардировщиков. (Увидеть Операция Бенедикт.)

В октябре внимание врага к этому району снизилось, после чего пилоты RAF обучили своих советских коллег самим управлять ураганами. К концу года прямая роль RAF в регионе прекратилась, но сами самолеты остались позади и стали первым из тысяч самолетов союзников, которые были приняты Советским Союзом.^[120] Хотя советские летчики не всегда были в восторге от урагана, дважды Герой Советского Союза Подполковник Борис Сафонов «Любил ураган», и истребители RAF Hurricane Mk IIB, действовавшие с советской территории при защите Мурманска, уничтожили 15 самолетов Люфтваффе, потеряв в бою всего одну потерю.^[121] Однако в некоторых советских мемуарах о войне Ураган описывается очень нелестно.^[122]

«Советский» МИБ «Харрикейн» как многоцелевой истребитель-бомбардировщик имел немало недостатков. Во-первых, он был на 40–50 км / ч (25/31 миль / ч) медленнее своего основного противника, перехватчика Bf 109E, на малой и средней высоте и имел меньшую скорость набора высоты. «Мессершмитт» мог обогнать «Харрикейн» из-за более толстого профиля крыла британского истребителя. Но главным источником жалоб было вооружение Hurricane. Иногда восемь или 12 малокалиберных пулеметов не повреждали крепкие и тяжелобронированные немецкие самолеты; следовательно, советские наземные бригады начали снимать браунинги. Сохранив только четыре-шесть из 12 пулеметов, два 12,7-мм Березинский УБ или два или даже четыре 20 мм Пушки ШВАК были заменены, но в результате ухудшились общие характеристики.^{[123][N 10]}

В британском архиве AIR 22/310 сообщается, что 218 марок IIA были отправлены в Россию или переданы, 22 потеряны до прибытия, 1884 марки IIB отправлены или переданы, 278 потеряны до прибытия, 1182 марки IIC отправлены или переданы, 46 потеряны до прибытия, 117 отклонено, 60 IID отправлено или передано, 14 отклонено, 30 марок IV передано, всего 3374 отправленных или переданных урагана, 346 утерянных до доставки, 2897 приняты русскими, 131 отклонен.

Дальний Восток

Hawker Hurricane Mk.II из 232-я эскадрилья сбит 8 февраля 1942 г. во время Битва за Сингапур

После вспышки война с Японией, 51 Hurricane Mk IIB, направлявшийся в Ирак, был перенаправлен на Сингапур; 10 находились в ящиках, остальные были частично разобраны, эти и 24 пилота (многие из которых были ветеранами Битвы за Британию), которые были переведены на театр военных действий, составили ядро ​​пяти эскадрилий. Они прибыли 13 января 1942 г., когда истребительные эскадрильи союзников в Сингапуре летели Брюстер Баффало, был подавлен во время Малайская кампания. Бойцы Имперская армия Японии ВВС, особенно Накадзима Ки-43 Оскар недооценили по своим возможностям, численности и стратегии командиров.^[125][126]

Благодаря усилиям 151-го подразделения технического обслуживания 51 ураган был собран и готов к испытаниям в течение 48 часов, из них 21 был готов к эксплуатации в течение трех дней. Hurricanes были оснащены громоздкими пылевыми фильтрами «Vokes» под носом и были вооружены 12, а не восемью пулеметами. Дополнительный вес и сопротивление сделали их медленными для набора высоты и громоздкими для маневрирования на высоте, хотя они были более эффективными убийцами бомбардировщиков.^[127]

Недавно прибывшие пилоты были сформированы в 232-я эскадрилья и 488-я эскадрилья, летающие буйволы, преобразованные в ураганы. 18 января две эскадрильи составили основу 226 Группа; 232-я эскадрилья вступила в строй 22 января и понесла первые потери и победы во время урагана в Юго-Восточной Азии.^[128] С 27 по 30 января на авианосце прибыло еще 48 Hurricanes Mk IIB. HMSНеукротимый, откуда они вылетели на аэродромы с кодовыми названиями P1 и P2, недалеко от Палембанг, Суматра в Нидерланды Ост-Индия.

Из-за неадекватных систем раннего предупреждения (первые британские радиолокационные станции начали работать только к концу февраля) японские авианалеты смогли уничтожить 30 ураганов на земле на Суматре, большинство из них - за один налет 7 февраля. После японского высадки в Сингапуре 10 февраля остатки 232 и 488 эскадрилий были выведены в Палембанг. Японские десантники начали вторжение на Суматру 13 февраля. Ураганы уничтожили шесть японцев транспортные суда 14 февраля, но при этом потерял семь самолетов. 18 февраля оставшиеся самолеты и экипажи союзников перебрались в Ява, всего 18 исправных Харрикейнов из оригинальных 99.^[129] В том же месяце голландским войскам на Яве было поставлено 12 Hurricane Mk IIB Trops. С удаленными пылевыми фильтрами и уменьшенным вдвое топливом и боеприпасами в крыльях они смогли остаться в очереди с Оскаром, с которым они сражались.^[130] После Ява была захвачена, часть новозеландских пилотов была эвакуирована морем в Австралию.

Ураган V7476, который был отправлен в Австралию в мае 1941 года и прибыл в августе, таким образом став единственным ураганом, базирующимся в Австралии во время Второй мировой войны. Он был утилизирован в феврале 1946 года. Обратите внимание на воздушный фильтр Vokes в тропическом исполнении, который устанавливался на многие типы, работающие в Тихом океане.

Когда японская авианосная группа под командованием адмирала Чуичи Нагумо сделать вылет в Индийский океан в апреле 1942 года RAF Hurricanes на базе Цейлон видел действия против сил Нагумо во время атак на Коломбо 5 апреля 1942 г. и далее Тринкомали гавани 9 апреля 1942 г.^[131]

5 апреля 1942 г. капитан Мицуо Фучида из Императорский флот Японии, который руководил нападение на Перл-Харбор, возглавил удар по Коломбо с 53 Накадзима B5N торпедоносцев и 38 Айти D3A пикирующие бомбардировщики в сопровождении 36 Митсубиси А6М Ноль истребители.^[132] Им противостояли 35 Hurricane I и IIB 30 и 258 эскадрилий вместе с шестью Фейри Фулмарс из 803 и 806 Эскадрильи авиации флота.^[133] Ураганы в основном пытались сбить атакующие бомбардировщики, но были сильно атакованы сопровождающими Зеро.^[134] Всего был сбит 21 ураган (хотя два из них подлежали ремонту),^[135] вместе с четырьмя Фулмарами^[136] и шесть меч-рыб 788-я военно-воздушная эскадрилья который был удивлен рейдом в полете.^[137] Королевские ВВС заявили, что 18 японских самолетов уничтожены, семь, вероятно, уничтожены и девять повреждены, один самолет был захвачен Фульмаром, а пять - зенитным огнем. Это можно сравнить с фактическими потерями японцев в один Zero и шесть D3A, с повреждением еще семи D3A, пяти B5N и трех Zero.^[134][138]

9 апреля 1942 г. японская оперативная группа направила 91 B5N в сопровождении 41 Зеро против порта Тринкомали и близлежащих Аэродром Чайна Бэй.^[139] В общей сложности рейду противостояли 16 ураганов, восемь из которых были потеряны, а еще три были повреждены.^[140] Они заявили, что восемь японских самолетов уничтожены, еще четыре, вероятно, уничтожены и по крайней мере пять повреждены. Фактические потери японцев составили три A6M и два B5N, а еще 10 B5N были повреждены.^[141]

Эпилог

Бои за Аракан в 1943 году представлял собой последнее крупномасштабное использование Hurricane в качестве дневного истребителя. Но они по-прежнему использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков в Бирме до конца войны, а иногда и в воздушных боях. Например, 15 февраля 1944 г., Флг Офф Джагадиш Чандра Верма из 6-го отряда Королевские ВВС Индии сбил японца Ki-43 Оскар: это была единственная победа РИАФ в войне.^[142] Hurricane оставался на вооружении как истребитель-бомбардировщик над Балканы и дома, где он использовался в основном для задач второй линии и иногда использовался пилотами-асом. Например, в середине 1944 года первоклассный командир эскадрильи Джас Сторрар совершил полет № 1687 Hurricane для доставки приоритетной почты союзным армиям во Франции. Вторжение в нормандию.^[142]

Sea Hurricane Mk IB в строю, декабрь 1941 г.

Авианосные операции

Основная статья: Варианты Hawker Hurricane

В Морской ураган вступил в строй в середине 1941 г. и впервые убил во время операции из HMSЯростный 31 июля 1941 г. В течение следующих трех лет Авиация флота Морские ураганы должны были занять видное место во время полетов с Королевского флота. авианосцы. У Sea Hurricane было впечатляющее соотношение количества убитых и потерянных,^{[143][N 11]} в первую очередь при защите Конвои на Мальте, и работает из эскорт-перевозчики в Атлантическом океане. Например, 26 мая 1944 года Королевский флот Морские ураганы работает с эскорт-перевозчика HMS Найрана заявил об уничтожении трех Ju 290 самолет-разведчик при обороне колонны.^[144]

Ураганные тузы

Лучшие пилоты Hurricane:

• Командир эскадрильи Мармадьюк "Пэт" Паттл, с 35 победами истребителей Hawker (за всю карьеру - всего 50, с двумя раздельными), выступая в 80-й и 33-й эскадрильях. Все его убийства в результате урагана были совершены над Грецией в 1941 году. Он был сбит и убит в битве при Афинах.
• Командир крыла Фрэнк Реджинальд Кэри одержал 28 воздушных побед на ураганах в 1939–43,
• Командир эскадрильи Уильям "Черри" Вейл общее количество убитых 20 (из 30) в Греции и Сирии в 80-й эскадрилье.
• Чешский пилот Бойцовский лейтенант Карел Куттельвашер одержал все свои 18 воздушных побед с «Харрикейном», большинство из которых был ночным истребителем-нарушителем в составе первой эскадрильи.
• Летчик-офицер В. Вудворд (33 и 213 эскадрилий) был еще одним лучшим результативным асом с 14 (из 18 общих, три из которых разделены).
• Летающий офицер Вилли Макнайт одержал не менее 17 побед в «Харрикейнз».
• Лейтенант Ричард П. Стивенс унес все свои 14,5 вражеских самолетов, летевших на Урагане.^[145]
• Ричард "Дики" Корк был ведущим Авиация флота Ас Sea Hurricane: девять уничтожено, два разделены, один вероятен, четыре повреждены и семь уничтожены на земле.^[146]
• Чешский пилот Йозеф Франтишек лететь с 303 Польская эскадрилья, сбил не менее 17 самолетов противника над юго-востоком Англии в сентябре – октябре 1940 г.
• Польский пилот Витольд Урбанович, летавший с 303 польской эскадрильей, имел 15 подтвержденных убийств и одно вероятное во время битвы за Британию.
• Командир крыла Ян Глид одержал большую часть из своих 13 побед, управляя Ураганами с 87-я эскадрилья RAF от Битвы за Францию ​​до конца 1941 года.
• Командир крыла Марк Генри Браун одержал 18 побед в эскадрилье №1. Он был первым канадским асом Второй мировой войны и был убит во время бомбардировки Сицилии в ноябре 1941 года.

Варианты

Основная статья: Варианты Hawker Hurricane

Mk находится во Франции с оригинальными двухлопастными винтами Watts

Ураган Mk I

Первый серийный вариант, с обтянутыми тканью крыльями, деревянный двухлопастный, неподвижный.подача пропеллер (первые 435) или три лезвия два -подача пропеллер с двигателем мощностью 1030 л.с. (770 кВт) Роллс-Ройс Мерлин Mk II (первые 364) или III и вооружены восемью 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Браунинг. Выпускался с 1937 по 1939 год.

Hurricane Mk I (исправленная)

Пересмотренная серия Hurricane Mk I, построенная с de Havilland или Ротол металлический винт постоянной скорости (с середины 1940 г.), крылья, броня и другие улучшения. Всего было построено 4200 Mark I, 1924 - Hawker, 1850 - Компания Gloster Aircraft и 426 по Канадский автомобильный и литейный завод с декабря 1937 г. по июль 1941 г. Канадский автомобильный и литейный завод Ураганы отправлялись в Англию для оснащения двигателями.

Ураган Mk IIA, серия 1

Hurricane Mk I оснащался улучшенным двигателем Merlin XX с двухступенчатым нагнетателем. В этом новом двигателе использовалась смесь охлаждающей жидкости из 30% гликоля и 70% воды. Чистый гликоль легко воспламеняется, поэтому не только новая смесь была более безопасной, но и двигатель работал с охлаждением примерно на 21 ° C (70 ° F), что увеличивало срок службы двигателя и повышало надежность.^[147] Новый двигатель был длиннее, чем более ранний Merlin, и поэтому Hurricane получил 4,5-дюймовую «пробку» перед кабиной, что сделало самолет немного более устойчивым из-за небольшого смещения центра тяжести вперед.^[148] Первый полет совершил 11 июня 1940 г. и поступил в эскадрилью в сентябре 1940 г. Hawker построил 418 и Компания Gloster Aircraft 33.

Hawker Hurricane Mk IIB Z5140

Ураган Mk IIB (Hurricane IIA Series 2)

Некоторые из них были оснащены стойками, позволяющими нести две 250-фунтовые или две 500-фунтовые бомбы. Это снизило максимальную скорость Hurricane до 301 миль в час (484 км / ч), но к этому моменту смешанные размахи Hurricanes, несущих бомбы, защищенные экраном истребителей Hurricanes, не были редкостью. Те же стойки позволяли Hurricane нести два 45-галлонных (205 л) сбрасываемых бака вместо бомб, что почти вдвое увеличивало запас топлива Hurricane.^[149]

Hurricane Mk IIA Series 2 был оснащен новым, немного более длинным винтом, и четырьмя дополнительными крыльевыми пулеметами Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм); всего 12 орудий. Первые самолеты были построены в феврале 1941 г. и были переименованы. Марка IIB в апреле 1941 года. Всего к ноябрю 1942 года построено 3050 IIB, 1883 - Hawker, 867 - Компания Gloster Aircraft и 300 по Остин Аэро Компани.

Ураган Mk IIB Trop.

Для использования в Северной Африке Hawker Hurricane Mk IIB (и другие варианты) были тропическими. Они были оснащены двигателями Vokes и пылевыми фильтрами Rolls-Royce, а пилотам выдавали комплект для выживания в пустыне, в том числе бутылку с водой за кабиной.^[150]

Ураган Mk IIC BD867 3-й эскадрильи РАФ, 1942 г.

Ураган Mk IIC (Hurricane Mk IIA Series 2)

Hurricane Mk IIA Series 1 оснащен новым, чуть более длинным винтом, и полностью заменил пулеметное вооружение на четыре 20-мм (0,79 дюйма) Hispano Mk II пушки, по две с каждой стороны. Ураган IIA Series 2 стал Mk IIC в июне 1941 года с немного измененным крылом. Новые крылья также включали в себя точку крепления для бомбы на 500 или 250 фунтов (230 или 110 кг), а позднее в 1941 году - топливные баки. К тому времени характеристики были хуже, чем у последних немецких истребителей, и Hurricane изменился на штурм роль, иногда называемая Хуррибомбер. Знак также служил ночной истребитель и нарушитель примерно три четверти переоборудованы в истребители-бомбардировщики. В период с февраля 1941 по июль 1944 года компанией Hawker было построено 4711 самолетов IIC.

Ураган Mk IID

Вооружен двумя 40-мм (1,57 дюйма) противотанковыми автоматами в капсула типа гондола, по одному под каждым крылом и по одному пулемету Браунинг в каждом крыле с трассировщиками для прицеливания. Первый самолет поднялся в воздух 18 сентября 1941 года, поставки начались в 1942 году. Серийные самолеты имели дополнительную броню для пилота, радиатора и двигателя, а также были вооружены пушкой Роллс-Ройс с 12 снарядами, позже замененной на 40-мм (1,57 в) Пистолет Виккерса с 15 патронами. Внешние крепления крыла были усилены, так что 4G можно было тянуть с массой 8 540 фунтов (3 874 кг).^[151] Вес орудия и броневая защита незначительно ухудшали летно-технические характеристики самолета. Эти ураганы получили прозвище «Летающие консервные ножи», возможно, это игра на логотипе 6-й эскадрильи, которая летела на Урагане с 1942 года. Всего с января 1942 по февраль 1943 года было построено 296 самолетов.

Ураган IID 6-й эскадрильи с тропическим фильтром Вокса и камуфляжем RAF в пустыне, 1942 год.

Ураган Mk IIE

Mk IIEэто обозначение использовалось Министерством авиастроения в 1942 и 1943 годах для завода Mark II, оснащенного стойками крыла, 270 поставленных по данным Министерства, ВВС Великобритании использовали обозначение IIB или C. В Mk IIE не было ранней отметкой Mk IV.

Ураган Mk T.IIC

Двухместная учебно-тренировочная версия Mk. IIC. Всего было построено два самолета, для Имперские ВВС Ирана.

Ураган Mk III

Версия Hurricane Mk II на базе США Packard - двигатель Merlin, предназначенный для поставок двигателей британского производства для других конструкций. К тому времени, когда производство должно было начаться, производство British Merlin выросло до такой степени, что от этой идеи отказались.

Hurricane Mk IV, вооруженный ракетами РП-3

Ураган Mk IV

Последним крупным изменением в Hurricane стало введение «универсального крыла», единой конструкции, способной устанавливать две бомбы 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг), две 40-мм (1,57 дюйма) пушки Vickers S, десантные баки или восемь "60 фунтовая" РП-3 ракеты. Два калибра .303 в Brownings были приспособлены для прицеливания более тяжелого вооружения.^[152] Несмотря на настойчивые сообщения, на самом деле был установлен тот же Merlin XX, что и Mark II. Все Merlin 27 были модифицированы до Merlin 25 и использовались в Mosquitoes. К тому времени, когда было поставлено более 300 марок IV, их было всего 16 серийных Merlin 24. На индивидуальных карточках самолетов, хранящихся в музее Королевских ВВС, указано, что на последней отметке IV был Мерлин XX. Радиатор был более глубоким и бронированным. Вокруг двигателя также была установлена ​​дополнительная броня.^[153] 524 построил Hawker в период с декабря 1942 по март 1944 года.

Ураган Mk V

Окончательный вариант, который будет произведен. Был построен только один, а две марки IV переоборудованы, и этот вариант так и не поступил в производство. Планировалось, что он будет оснащаться двигателем Merlin 27, но также был испытан с форсированным двигателем Merlin 32 для выработки 1700 л.с. на низком уровне и предназначался как специальный штурмовик для использования в Бирма. Все три прототипа имели четырехлопастные воздушные винты. Скорость была 326 миль в час (525 км / ч) на высоте 500 футов, что сравнимо с Hurricane I, несмотря на то, что он в полтора раза тяжелее.^[153]

Ураган Mk X

Канадский вариант. Канадский автомобильный и литейный завод сообщают, что с июля 1941 по май 1943 года было построено в общей сложности 975 планеров марки II для Голландии (1), RAF (575) и RCAF (400). Обозначение марки X использовалось ВВС Великобритании для Канадский автомобильный и литейный завод построенный Mark I, но обычно его определяют как планеры Mark II, оснащенные Merlin 28. Около двух третей Канадский автомобильный и литейный завод Построенные планеры Mark II, отправленные в Великобританию, делали это без двигателя, остальные были оснащены Merlin 28 в Канаде, но двигатель был почти автоматически удален по прибытии, и вместо него был установлен Merlin XX, а самолет, названный Mark II в ВВС Великобритании. За исключением некоторых испытательных полетов в Канаде и Англии, Hurricane не летал с двигателем Merlin 28. Канада импортировала только 285 Merlin 28 для Hurricanes, все из которых были отправлены в Великобританию либо в качестве отдельного двигателя, либо прикреплены к Hurricane.

Ураган Mk XI

Канадский вариант. Обозначение использовалось для 150 самолетов из заказа RCAF mark XII, отправленного в Великобританию, у этих самолетов был удален их Merlin 29, и они были либо отправлены без двигателя, либо были оснащены Merlin 28. По прибытии в Великобританию они были оснащены Merlin XX и получили название Mark II. РАФ.

Ураган Mk XII

Вариант канадской постройки. Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Приводится в действие 1300 л.с. (969 кВт) Packard Merlin 29. Первоначально вооруженный 12 пулеметами 0,303 дюйма (7,7 мм), но позже они были заменены на четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки.

Ураган Mk XIIA

Вариант канадской постройки. Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик. Заказ на 400 планеров Mark II для RCAF с двигателем Packard Merlin 29 мощностью 1300 л.с. (970 кВт), вооруженный восемью пулеметами 0,303 дюйма (7,7 мм), производство начнется в июне 1942 г. 150 отправлено в Великобританию в 1943 г. либо без двигателя, либо была оснащена Merlin 28. Также партия из 30 планеров RAF для заказа Mark II, оставшихся в Канаде в конце 1941 года и первоначально оснащенных Merlin III, стала Mark XII, когда позже была оснащена Merlin 29.

Голландский стандартный ураган.

Канадский вариант. Серийный планер RAF AM270 был завершен примерно в начале марта 1942 года в соответствии с голландскими стандартами, включая построенный в США Merlin, приборы и прицел в качестве прототипа заказа для Нидерландской Ост-Индии (KM / KNIL). Учитывая голландский серийный HC3-287, его дальнейшая судьба неясна, кроме использования Канадский автомобильный и литейный завод для тестового полета. AM270 также использовался ВВС Великобритании для строительства Catalina, построенного компанией Consolidated San Diego, что создавало еще большую путаницу.

Морской ураган Mk IA

Sea Hurricane Mk IA представлял собой Hurricane Mk I, модифицированный General Aircraft Limited. Всего было переоборудовано около 250 самолетов. Они были модифицированы для перевозки на CAM корабли (катапульта -вооруженный торговец ), экипажи кораблей которых составляли торговый флот, а экипажи ураганов были укомплектованы и обслуживались персоналом Королевских ВВС, или истребители-катапульты, которые были военно-морскими вспомогательными судами с экипажем военно-морского персонала и самолетами, эксплуатируемыми авиационной группой флота. Эти корабли были оснащены катапультами для запуска самолетов, но без средств их восстановления. Следовательно, если самолет не находился в пределах досягаемости наземной базы, пилоты должны были выскочить или броситься на посадку.

У обоих этих вариантов были свои проблемы - всегда оставалась возможность поразить часть фюзеляжа при катапультировании, и таким образом погибло несколько пилотов. Чтобы избавиться от урагана в море, требовалось умение, поскольку корпус радиатора действовал как водяной тормоз, наклоняя нос истребителя вниз, когда он ударялся о воду, а также действовал как очень эффективный совок, помогая затопить ураган так, чтобы быстро Выход был необходим до того, как самолет затонул.^[153] Затем пилота нужно было подобрать на корабле. Чтобы превратить ураган в морской ураган, потребовалось более 80 модификаций, включая новые радиоприемники, соответствующие тем, которые используются военно-воздушными силами флота, и новые приборы, позволяющие считывать узлы, а не мили в час.^[150] Неофициально они были известны как «Ураганы».

Большая часть модифицированных самолетов подверглась износу в составе передовых эскадрилий, настолько, что по крайней мере один образец, использованный во время испытаний, сломался под воздействием запуска катапульты. CAM Sea Hurricanes были запущены в оперативном режиме восемь раз, и Hurricanes сбили шесть самолетов противника, в результате чего один пилот Hurricane был убит.^[154] Первое убийство Sea Hurricane IA было Fw 200C Кондор, сбит 2 августа 1941 г.^[155]

Сохранился морской ураган Авиация флота.

Морской ураган Mk IB

Версия Hurricane Mk I оснащена катушками для катапультов и предохранительным крюком.^[156] С июля 1941 г. действовали из HMSЯростный а с октября 1941 года они использовались на торговый авианосец (MAC) корабли, которые были большими грузовыми судами с установленной кабиной экипажа, позволяющей запускать и возвращать самолеты. Всего было переоборудовано 340 самолетов. Первое убийство Sea Hurricane IB произошло 31 июля 1941 года, когда Sea Hurricanes 880-й эскадрильи FAA, действовавшей с HMS Яростный сбил Do 18 летающая лодка.^[157]

Помимо переоборудования в Великобритании, 50 Sea Hurricane IB были построены в Канаде и поставлены в конце 1941 - начале 1942 годов. Первоначально оснащенные Merlin III, они стали Mk XIIA, а затем были оснащены Merlin 29.

Морской ураган Mk IC

Сообщается, что это ураган Mk I^[156] версия оснащалась катушками катапульты, предохранительным крюком и четырехствольным крылом. Несмотря на настойчивые сообщения о сотнях переоборудованных с начала 1942 года, на самом деле было сделано только два испытательных образца.

Морской ураган, который я использовал во время Операция Пьедестал двигатели Merlin III были модифицированы, чтобы принимать наддув на 16 фунтов, и могли генерировать более 1400 л.с. на малой высоте.^[158][159] Лейтенанту Р. Дж. Корку приписывают пять убийств во время полета на Sea Hurricane I во время Операция Пьедестал.^[160]

Морской ураган Mk IIC

60 построенных Hawker в период с ноября 1942 по май 1943 года, версия оснащена военно-морским радиоприемником; другие стандартные марки IIC были преобразованы и использовались на авианосцах. Двигатель Merlin XX на Sea Hurricane развивал 1460 л.с. на высоте 6250 футов и 1435 л.с. на высоте 11000 футов. Максимальная скорость составляла 322 миль в час на высоте 13 500 футов и 342 миль в час на высоте 22000 футов.^[154]

Обратите внимание на отчеты RAF по состоянию на конец июня 1944 г., в общей сложности 378 преобразований в Sea Hurricane I, без каких-либо преобразований обратно в стандартные Hurricane, и никаких преобразований в Sea Hurricane II.

Морской ураган Mk XII

50 кораблей Sea Hurricane I, построенных в Канаде, поставлены в конце 1941 - начале 1942 годов. Первоначально оснащенные Merlin III в качестве марки I, они стали Mk XII, когда были оснащены Merlin 29.

Hillson F.40 (он же F.H.40)

Полномасштабная версия Hills & Son Би-моно Биплан / моноплан с скользящим крылом, использующий Hawker Hurricane Mk I, вернулся из Канады как RCAF ser no 321 (RAF серийный L1884). Такси и летные испытания проводятся на RAF Sealand в мае 1943 г., а в Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений, Boscombe Down с сентября 1943 года. Верхнее крыло не было выпущено в полет до того, как программа была прекращена из-за плохих характеристик.^[161]

Фото-разведка ураганов

Сервисный склад в Гелиополисе в Египте переоборудовал несколько ураганов для фоторазведки. Первые три были переоборудованы в январе 1941 года. Два несли пару Камеры F24 с 8-дюймовыми линзами с фокусным расстоянием. Третий нес один вертикальный и два наклонных F24 с 14-дюймовыми линзами с фокусным расстоянием, установленными в хвостовой части фюзеляжа, близко к задней кромке крыла, а над линзами в корме корпуса радиатора был установлен обтекатель. Еще пять Hurricane были модифицированы в марте 1941 года, и два были преобразованы аналогичным образом на Мальте в течение апреля 1941 года. В течение октября 1941 года партия из шести Hurricane II была преобразована в статус PR Mark II и последняя партия, предположительно из 12. Самолет был переоборудован в конце 1941 года. PR Mark II был способен развивать скорость чуть более 350 миль в час (560 км / ч) и достигать высоты 38 000 футов (12 000 м).^[149]

Ураган Tac R

Для выполнения боевых действий ближе к линии фронта некоторые «Харрикейны» были переоборудованы в самолеты тактической разведки (Tac R). Дополнительный радиоприемник был приспособлен для связи с наземными войсками, которые могли лучше управлять ураганом. Некоторые самолеты Hurricane Tac R также имели вертикальную камеру, установленную в задней части фюзеляжа, поэтому для компенсации лишнего веса можно было бы отказаться от одного или двух Браунингов или двух пушек. Внешне эти самолеты можно было отличить только по отсутствующему вооружению.^[149]

Операторы

Смотрите также: Список операторов Hawker Hurricane

Hawker Hurricane Mk IVRP с маркировкой ВВС Югославии, Музей авиации в Белграде, Белград, Сербия

Благодаря своей легкой, но прочной конструкции и простоте обслуживания, Hurricane прослужил долго на многих театрах военных действий. Он также был построен или экспортирован в несколько других стран. Ураган был необычен тем, что на нем летали оба Союзники и Ось в течение войны. В некоторых случаях (например, в Португалии и Ирландии) Hurricane был задействован после того, как приземлился в нейтральной стране.

В 1939 г. Латвия заказали и оплатили 30 истребителей Hurricane, но из-за начала Второй мировой войны в том же году самолеты так и не были доставлены.^[162]

•  Австралия
•  Бельгия
•  Канада
•  Египет
•  Франция
•  Финляндия
•  Германия
•  Греция
•  Британский Радж
•  Иран
•  Ирландия
•  Италия
•  Япония
•  Нидерланды
•  Новая Зеландия
•  Норвегия
•  Польша
•  Португалия
•  Румыния
•  Южная Африка
•  Советский Союз
•  индюк
•  объединенное Королевство
•  Королевство Югославия
•  Югославия

Выживший самолет

Основная статья: Список выживших Hawker Hurricanes

Последний из 14 583 построенных ураганов, з / п PZ865. Версия Mk IIc, первоначально известная как «Последний из многих» и принадлежавшая Hawker, теперь управляется Мемориальный полет Битвы за Британию.

Из более чем 14 583 построенных ураганов,^[163] примерно семнадцать (включая три "Морских урагана") находятся в летном состоянии по всему миру, хотя многие другие нелетные экземпляры сохранились в различных музеях авиации.

Технические характеристики (Hurricane Mk.IIC)

Ураган Hawker на выставке в Национальный музей авиации и космонавтики с Удвар-Хази Центр из Смитсоновский институт

Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны^[164]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
• Размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
• Рост: 13 футов 1,5 дюйма (4,001 м)
• Площадь крыла: 257,5 квадратных футов (23,92 м²)
• Аэродинамический профиль: корень: Кларк YH (19%); Подсказка: Кларк YH (12,2%)^[165]
• Пустой вес: 5745 фунтов (2606 кг)
• Вес брутто: 7,670 фунтов (3,479 кг)
• Максимальный взлетный вес: 8,710 фунтов (3,951 кг)
• Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Мерлин XX Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1185 л.с. (884 кВт) на высоте 21000 футов (6400 м)

Спектакль

• Максимальная скорость: 340 миль / ч (550 км / ч, 300 узлов) на высоте 21000 футов (6400 м) ^{[N 12]}
• Ассортимент: 600 миль (970 км, 520 миль)
• Практический потолок: 36000 футов (11000 м)
• Скороподъемность: 2780 фут / мин (14,1 м / с)
• Нагрузка на крыло: 29,8 фунт / кв. Фут (145 кг / м²)
• Мощность / масса: 0,15 л.с. / фунт (0,25 кВт / кг)

Вооружение

• Оружие: 4 × 20 мм (0,79 дюйма) Hispano Mk II пушка
• Бомбы: 2 бомбы по 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг)

Смотрите также

• Авиационный портал

• Hawker Hurricane на югославской службе

Связанная разработка

• Хоукер Хенли
• Hawker Hotspur
• Хоукер Тайфун

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Curtiss P-36 Hawk
• Curtiss P-40 Warhawk
• Heinkel He 112
• IAR 80
• Макки С.200
• Мессершмитт Bf 109
• Миль M.20
• Моран-Солнье M.S.406
• Поликарпов И-16
• PZL.50 Jastrząb
• Рогожарский ИК-3
• Супермарин Спитфайр
• Яковлев Як-1

Связанные списки

• Список самолетов Соединенного Королевства во Второй мировой войне
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список наиболее производимых самолетов

Реплики

• Реплика Flying Legend Hawker Hurricane

использованная литература

Заметки

1. Молд был сбит 1 октября 1941 г. итальянским Macchi MC.202s к северу от Мальта и объявил "пропавший без вести ".
2. Heinkel He 112 никогда не использовался во Франции.
3. Дж. Б. Парналл был первым командиром звена ВВС Великобритании, погибшим во время войны.
4. Австралийский туз Les Clisby На счету 16 индивидуальных воздушных побед, одна общая и одна не подтвержденная. Послевоенные исследования уменьшили его счет до девяти индивидуальных убийств и трех общих. По некоторым данным, он был убит 15 мая 1940 года.
5. Это был термин пилота для регулятора отключения наддува, который находился рядом с рычагом газа.
6. Глид поднялся по служебной лестнице и стал командиром крыла, летавшего на самолетах Spitfire VB над Северной Африкой; он был сбит и убит Оберлейтенант Эрнст-Вильгельм Райнерт 16 апреля 1943 г. Глиду было засчитано 15 побед.
7. Насколько можно определить, ни одну аварию Messerschmitt Bf 110 на суше 16 августа 1940 года нельзя было приписать Николсону, хотя сам Николсон считал, что 110-й самолет упал в море.^[104]
8. Это было кодовое название Operation Hurry. Эти самолеты были сняты с авианосца. HMSАргус.
9. Советские «Ураганы» заправлялись бензином с октановым числом 95, а не топливом с октановым числом 100, для которого был разработан Merlin XX.
10. Советский летчик Николай Григорьевич Голодников вспоминал: «Двигатель« Урагана »был мощным, но он не выдерживал длительной работы на максимальных режимах и быстро выходил из строя. Двигатель работал очень чисто, имел выхлопные трубы и пламегасители, смонтированные как глушители.^{[N 9]} Это было очень удобно, поскольку пламя не ослепляло пилота. Наши самолеты в этом плане были намного хуже. Но при отрицательных перегрузках двигатель давился. Компенсирующего бака не было. Это было очень плохо, потому что нам приходилось выполнять любой маневр с положительными перегрузками. У него был очень толстый профиль крыла и плохие разгонные характеристики. Он не замедлил откликнуться на ручку управления, но все происходило плавно, медленно. Он обладал хорошей подъемной силой и отличной горизонтальной маневренностью. Но у Hurricane был очень плохой вертикальный маневр из-за толстого профиля крыла. В основном мы старались навязать бой в горизонтальной плоскости и не хотели переходить в вертикальную. Ураган загорелся быстро - и превратился в пепел, как спичку - как и раньше. дюраль покрытие только на хвосте и крыльях, остальное было перкаль."^[124]
11. Мальта: год Спитфайра, 1942 год записывает 28 побед в Sea Hurricane против восьми потерь во время Операция Гарпун и Операция Пьедестал.
12. 320 миль / ч (510 км / ч) на высоте 19,700 футов (6000 м) с двумя бомбами по 250 фунтов (110 кг)

Цитаты

1. С. Питер Чен. «Истребитель ураганов». WW2DB. Получено 1 апреля 2015.
2. Хартли, Кит (28 ноября 2014 г.). Политическая экономия аэрокосмической промышленности: ключевой фактор роста и международной конкурентоспособности?. Эдвард Элгар Паблишинг. ISBN  978-1-78254-496-8.
3. Бадер 2004, стр. 36.
4. Мейсон 1967, стр. 3.
5. Мейсон 1967, стр. 3–4.
6. Мейсон 1967, стр. 4.
7. Мейсон 1992, стр. 242.
8. McKinstry 2010, стр. 30.
9. McKinstry 2010, стр. 34.
10. Кит Ч. Я держу свою цель. Джордж Аллен и Анвин Лтд., Лондон, 1946 г.
11. McKinstry 2010, стр. 40.
12. Какутт 1989, стр. 204–212.
13. Бадер 2004, с. 37, 40.
14. Мейсон, Фрэнсис К. (1962). Ураган Хокер. Лондон: Макдональд. п. 21.
15. McKinstry 2010, стр. 52.
16. Мейсон 1967, стр. 5.
17. McKinstry 2010, стр. 64.
18. Мейсон 1992, стр. 254.
19. "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006, стр. 188.
20. Мейсон 1967, стр. 4–5.
21. «Король инспектирует свои военно-воздушные силы». Рейс, 16 июля 1936 г.
22. Постан 1952, с. Глава IV, сноска 89.
23. Бадер 2004, стр. 41.
24. Мейсон 1967, стр. 7.
25. Тетфорд 1994, стр. 232
26. "Ураган Хоукер XII - Канадский музей авиации и космонавтики". ingeniumcanada.org. Получено 21 мая 2018.
27. Мейсон 1967, стр. 6–7.
28. Air International, Июль 1987 г., стр. 34.
29. Рейс 12 мая 1938 г., стр. 468.
30. Рейс 12 мая 1938 г., стр. 468, 473.
31. Рейс 12 мая 1938 г., стр. 473.
32. Рейс 12 мая 1938 г., стр. 467–470.
33. Рейс 12 мая 1938 г., стр. 467, 468.
34. Рейс 12 мая 1938 г., стр. 469.
35. Рейс 12 мая 1938 г., стр. 469, 470.
36. Рейс 12 мая 1938 г., стр. 472.
37. Рейс 12 мая 1938 г., стр. 469–471.
38. Рейс 12 мая 1938 г., стр. 471.
39. Хискок 2003, стр. 12.
40. Рейс 12 мая 1938 г., стр. 471–472.
41. МакКнстри 2010, стр. 87.
42. Бимонт, январь 1994 г., стр. 17, 18.
43. «Лучшее из битвы за Британию». Воздух и космос, Февраль – март 2008 г., с. 4.
44. Мейсон 1967, стр. 6.
45. Shacklady 2000, стр. 47–49.
46. Джон Форман, Военные дневники истребительного командования Том 1 стр. 14, Публикации исследований воздуха.
47. Гулдинг, 1971, стр. 56.
48. Холмс 1999, стр. 12.
49. Мейсон 1967, стр. 8–9.
50. Мейсон 1967, стр. 9.
51. Бимонт, январь 1994 г., стр. 19.
52. Холмс 1999, стр. 15–16.
53. Холмс 1999, стр. 18.
54. Бернс, 1992, стр. 56–57.
55. Холмс 1996, стр. 24.
56. Холмс 1996, стр. 41–42.
57. Двое из экипажа ведущего Боя, Дональд Гарланд и Томас Грей были награждены Крестом Виктории за успешное выполнение атаки
58. Холмс 1996, стр. 47.
59. Холмс 1996, стр. 48–49.
60. Холмс 1996, стр. 49.
61. Шорс, Кристофер. «Франция, 1940: 1-я эскадрилья». BBC, 8 сентября 2010 г. Дата обращения: 29 сентября 2010 г.
62. Холмс 1996, стр. 51.
63. Холмс 1996, стр. 52.
64. Холмс 1996, стр. 55.
65. Холмс 1998, стр. 47.
66. Холмс 1996, стр. 23.
67. Холмс 1996, стр. 58.
68. Холмс 1996, стр. 57.
69. Мюррей 2002, стр. 38–39.
70. Бадер 2004, стр. 50–55.
71. Бернс, 1992, стр. 165–167.
72. Вуд и Демпстер 1990, стр. 87.
73. «10/282 протокола заседаний Комитета по нефтяной политике». Национальный Архив АВИА, 2 апреля, 18 мая, 7 августа 1940 г. Дата обращения: 15 июня 2009 г.
74. Gleed 1942, стр. 61.
75. Харви-Бейли 1995, стр. 155.
76. Дональд 1999, стр. 38.
77. Мейсон 1967, стр. 5–6.
78. Мейсон 1967, стр. 12–13.
79. Байуотер, Майкл. «Наш забытый борец за свободу: почему невоспетый ураган - истинный козырной битвы за Британию». Независимый, 17 января 2011 г.
80. Мейсон 1967, стр. 12.
81. Олсон и Клауд 2003
82. Залога и Крюк 1982, стр. 15.
83. Гретзинджер и Матусиак 1998, стр. 25.
84. Мерлин в перспективе с.136, Алек Харви-Бейли, Rolls Royce Heritage Trust.
85. Bungay 2000, стр. 264–267.
86. Рамзи 1989, стр. 415, 516, 526, 796.
87. Мейсон 1991, стр. 279, 300.
88. Bungay 2000, стр. 82.
89. http://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1945/1945%20-%201890.jpg
90. Bungay 2000, стр. 77, 197–198.
91. Bungay 2000, стр. 198.
92. Реклама Wilkinson Rubber Linatex 27 сентября 1945 г.
93. Bungay 2000, стр. 200–201.
94. Холмс, Тони. (1998) Hurricane Aces 1939–1940. Osprey Publishing. Лондон. п. 128 ISBN  978-1-85532-597-5
95. Холмс 1998, стр. 106
96. Шорс, Кристофер и Уильямс, Клайв. (1966). Старшие тузы. Невилл Спирман. п. 226. Нет ISBN.
97. Бейкер, E.C.R (1962). Истребители-асы РАФ. п. 95. Уильям Кимбер.
98. Бейкер 1962, стр. 134
99. Лондонская газета: нет. 34945. с. 5487. 13 сентября 1940 г. Проверено 7 января 2008 г.
100. Лондонская газета: нет. 35001. с. 6753. 26 ноября 1940. Проверено 7 января 2008 г.
101. Рамзи 1989, стр. 306.
102. Рамзи 1989, стр. 306–313, 362.
103. Мейсон 1967, стр. 13.
104. Рамзи 1989, стр. 311.
105. Marchant 1996, стр. 53–54.
106. Thomas 1996, стр. 550–554.
107. Мейсон, 1967, стр. 14–15.
108. Мейсон 1967, стр. 15.
109. Glancey 2006, стр. 165.
110. Снедден 1997, стр. 51.
111. Бадер 2004, с. 165–167.
112. «Ежемесячный военный» (1–9). 1974: 14. Получено 20 мая 2015.
113. Раскин, Ричард (2015). «Пять объяснений того, кто назвал мальтийскую команду Gloster Gladiators верой, надеждой и благотворительностью в 1940–1941 годах». Журнал мальтийской истории. 4 (2): 17–18. ISSN  2077-4338.
114. Shores et al. 1987, с. 43–47.
115. Бадер 2004, с. 147–155.
116. Бадер 2004, с. 125–127.
117. Морган 1999, стр. 55.
118. Ефим 2008, с. 480.
119. Драбкин 2007, с. 11.
120. Бадер 2004, стр. 135–137.
121. Джейкобс 1998, стр. 84–85.
122. Ефим 2008, с. 482.
123. Ефим 2008, с. 483–484.
124. Драбкин 2007, с. 127–128:
125. Калл и Сортехауг 2004
126. Мейсон 1967, стр. 17.
127. Шорс 1992, стр. 297.
128. «Ваши самолеты и ваша работа защищают вашу империю (плакат)». Имперский военный музей (типография: Fosh and Cross Ltd, Лондон). Дата обращения: 17 ноября 2011.
129. Дерри и Робинсон, стр. 27
130. Бур 2006, стр. 83.
131. Шорс, Калл и Идзава, 1993, стр. 392–393, 395, 399.
132. Шорс, Калл и Идзава 1993, стр. 395.
133. Шорс, Калл и Идзава 1993, стр. 397.
134. Vaccari 1995, стр. 39.
135. Шорс, Калл и Идзава 1993, стр. 403.
136. Шорс, Калл и Идзава, 1993, стр. 397–398.
137. Шорс, Калл и Идзава, 1993, стр. 395–397.
138. Шорс, Калл и Идзава, 1993, стр. 403–404.
139. Шорс, Калл и Идзава 1993, стр. 413.
140. Шорс, Калл и Идзава 1993, стр. 420.
141. Шорс, Калл и Идзава, 1993, стр. 421–422.
142. Томас 2003, стр. 81.
143. Шорс и др., 1987 г.
144. «Некролог лейтенанта-коммандера Сэмми Мирнса». Телеграф 14 июня 2009 г. Дата обращения: 20 сентября 2010 г.
145. Томас 2003, стр. 83.
146. Томас 2007, стр. 87.
147. Schlaiefer 1950, стр. 220.
148. Хискок 2003, стр. 16.
149. Хискок 2003, стр. 18.
150. Хискок 2003, стр. 19.
151. Хискок 2003, стр. 17.
152. Мейсон 1991, стр. 285.
153. Хискок 2003, стр. 20.
154. Браун 1980, стр. 112.
155. Браун 1980, стр. 109.
156. Браун 1980, стр. 114.
157. Тетфорд 1994, стр. 228.
158. Браун 1980, стр. 115.
159. «Данные о двигателе Merlin III и наддуве 16 фунтов».
160. Тетфорд 1994, стр. 231.
161. Джарретт Самолет ежемесячно Январь 1991 г., стр. 18–23.
162. Ilmārs. "Латавио". lffb.lv (на латышском языке). Архивировано из оригинал 18 февраля 2014 г.
163. «Хоукер Харрикейн - Великобритания». Онлайн-музей истории авиации. Дата обращения: 17 января 2011.
164. Бриджмен, 1946, стр. 128–129.
165. Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

• Бейдер, Дуглас. Битва за небо: история Спитфайра и урагана. Лондон: Военные книги Касселла, 2004. ISBN  0-304-35674-3.
• Баркер, Ральф. Ураганы: бойцы, которые не могли вернуться. Страуд, Глостершир: Tempus Publishing, 2000. ISBN  0-7524-2005-4.
• Бимонт, Роланд. «Крещение ураганом». Самолет ежемесячно журнал, том 22, № 1, выпуск 249, январь 1994 г. Лондон: IPC Magazines Limited.
• Бимонт, Роланд. «Испытание ураганом». Самолет ежемесячно журнал, том 22, № 2, выпуск 250, февраль 1994 г. Лондон: IPC Magazines Limited.
• Биньоцци, Джорджио. Aerei d'Italia(на итальянском). Милан: Milano Edizioni E.C.A., 2000.
• Епископ, Эдвард. Ураган. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 1986. ISBN  0-906393-62-0.
• Бур, П.С. Утрата Java. НУС Пресс, 2011. ISBN  978-9971695132. И более ранняя голландская версия Het Verlies van Java. Де Батаафше Леу, 2006 г. ISBN  90-6707-599-X.
• Бойер, Чаз. Ураган на войне. Лондон: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN  0-7110-0665-2.
• Бойн, Уолтер Дж. Scontro di Ali - L'aviazione militare nella Seconda Guerra Mondiale (на итальянском). Милан: Мурсия, 1997. ISBN  88-425-2256-2.
• Бреффорт, Доминик. Hawker Hurricane - с 1935 по 1945 год (Avions et Pilotes 14) (на французском языке). Париж: Histoire et Collections, 2010. ISBN  978-2-915239-86-7.
• Бриджмен, Леонард, изд. «Ураган Хокер». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
• Броди, Ян. Hurricane Mk IIA: Коллекция альпийских истребителей. Окленд, Новая Зеландия: Reed Books, 2000. ISBN  0-7900-0717-7.
• Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN; Уильям Грин и Гордон Суонборо. Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980. ISBN  0-7106-0002-X.
• Бунгей, Стивен. Самый опасный враг. Лондон: Aurum Press, 2000. ISBN  1-85410-721-6.
• Бернс, Майкл Г. Коббер Каин. Окленд, Новая Зеландия: Случайный век, 1992. ISBN  0-9583693-2-1.
• Cacutt, Len, ed. «Ураган Хоукер». Великий самолет мира. Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN  1-85435-250-4.
• Чорлтон, Мартин. «Ураган Hawker MK I-V (Air Vanguard; 6)». Оксфорд: Osprey Publishing, 2013. ISBN  978-1-78096-602-1.
• Калл, Брайан и Фредерик Галеа. Гладиаторы над Мальтой: история веры, надежды и милосердия. Рабат, Мальта: публикации Wise Owl, 2008. ISBN  978-99932-92-78-4.
• Калл, Брайан и Брайан и Пол Сортехоуг. Ураганы над Сингапуром: истребители RAF, RNZAF и Nei в действии против японцев над островом и Нидерландской Ост-Индией, 1942 г. . Лондон: Grub Street, 2004. ISBN  1-904010-80-6.
• Дональд, Дэвид. Руководство по военным пропеллерным самолетам. Лондон: Chartwell Books, Inc., 1999. ISBN  0-7858-1023-4.
• Дейтон, Лен. Истребитель: Правдивая история битвы за Британию. Нью-Йорк: Ballantine Books, 1977. ISBN  0-586-04611-9.
• Де Марчи, Итало. Fiat CR.42 Falco. Модена: Stem Mucchi Editore, 1994.
• Де Марчи, Итало. Macchi MC. 200 "Саэтта". Модена: Stem Mucchi Editore, 1994.
• Диббс, Джон и Тони Холмс. Ураган: легенда о истребителе. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-498-9.
• Драбкин, Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву - Воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN  1-84415-563-3.
• Фозард, Джон У., изд. Сидней Камм и ураган: Перспективы главного конструктора истребителей и его лучших достижений. Лондон: Эйрлайф, 1991. ISBN  1-85310-270-9.
• Glancey, Джонатан. Спитфайр: иллюстрированная биография. Лондон: Атлантические книги, 2006. ISBN  978-1-84354-799-0.
• Глид, Ян. Восстань, чтобы побеждать. Нью-Йорк: Random House, 1942.
• Голли, Джон. «Ураганы над Мурманском». Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN  1-84037-298-2
• Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Великобритания: Midland / Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4.
• Гулдинг, Джеймс. Камуфляж и опознавательные знаки, истребительное командование RAF в Северной Европе, 1936–1945 гг. Лондон: Ducimus Books Ltd / Doubleday & Co, 1971. ISBN  0-90323-400-9.
• Грин, Уильям. «Ураган Хоукер». Знаменитые бойцы Второй мировой войны. Лондон: Макдональд, 1957.
• Ганстон, Билл. Aerei della 2a Guerra Mondiale (на итальянском). Милан: редактор Альберто Перуццо, 1984. НЕТ ISBN.
• Хайнинг, Питер. Кьянти Рейдеры. Лондон: Robson Books, 2006. ISBN  1-86105-829-2.
• «Полувековой ураган»: Часть четвертая. Air International, Июль 1987, т. 33, № 1, стр. 26–35, 49. ISSN 0306-5634.
• Харви-Бейли, А. Мерлин в перспективе: боевые годы. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995 (4-е издание). ISBN  1-872922-06-6.
• Хискок, Мелвин. Hawker Hurricane внутри и снаружи. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN  978-1-86126-630-9.
• Холмс, Том. Ураганы впереди: первые асы (Самолеты асов: Люди и легенды, сер. № 7). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN  978-84-8372-221-3.
• "Разоблаченный ураган", Рейс, Илифф, XXXIII (1533), стр. 467–473, 12 мая 1938 г.
• Джексон, Роберт. Забытые тузы. Лондон: Sphere Books Ltd., 1989. ISBN  0-7474-0310-4.
• Джейкобс, Питер. Hawker Hurricane. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: Crowood Press, 1998. ISBN  1-86126-126-8.
• Джарретт, Филип. «Ничего не рискнула ...: Часть десятая». Самолет ежемесячно, Январь 1991 г., Том 19 № 1. ISSN 0143-7240. С. 18–23.
• Кескинен, Калеви и Кари Стенман. Ураган и гладиатор (Suomen Ilmavoimien Historia 25) (двуязычный финский / английский). Эспоо, Финляндия: Кари Стенман, 2005. ISBN  952-99432-0-2.
• Лоу, Малькольм В. и Пол Блэках. Hawker Hurricane: Руководство по ремонту для владельцев. Спаркфорд, Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 2010. ISBN  978-1-84425-955-7.
• Малиция, Никола. Aermacchi Bagliori di Guerra - Вспышки войны (Macchi MC.200- MC.202 - MC.205 / V) (на итальянском). Рим: Ибн Эдиторе, 2002. ISBN  88-7565-030-6.
• Марчант, Дэвид Дж. Восхождение с востока: история 247-й (китайско-британской) эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1996. ISBN  978-0-85130-244-7.
• Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1992. ISBN  0-85177-852-6.
• Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Aircraft с 1920 года (3-е исправленное издание). Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-839-9.
• Мейсон, Фрэнсис К. Ураган Хокер (Монографии Macdonald Aircraft). Лондон: Макдональд, 1962.
• Мейсон, Фрэнсис К. Ураган Хокер [Rev. Издание]. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2001. ISBN  0-947554-86-6.
• Мейсон, Фрэнсис К. Ураган I Hawker (Профиль 111). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации, 1967.
• Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Hurricane II C (Профиль 24). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации, 1971.
• Матрикарди, Паоло. Aerei militari: Caccia e ricognitori - Том 1. Милан: Mondadori Electa, 2006. Нет ISBN.
• МакКинстри, Лео. Ураган: Победитель битвы за Британию. Лондон: Джон Мюррей, 2010. ISBN  978-1-84854-339-3.
• Морган, Хью. Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale(на итальянском). Милан: Edizioni del Prado / Osprey Aviation, 1999. ISBN  84-8372-203-8.
• Мюррей, Уильямсон. (2002) [Впервые опубликовано в 1983 году издательством Air University Press под номером 1-58566-010-8], Стратегия поражения. Люфтваффе 1935–1945 гг. (PDF), Принстон, Нью-Джерси: Издательство Тихоокеанского университета, ISBN  0-89875-797-5, заархивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2004 г.
• Нойлен, Ганс Вернер. В небесах Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2006. ISBN  1-86126-799-1.
• Постан, Майкл М. Британская военная продукция Лондон: HMSO, 1952.
• Пакко, Джон. "Hawker Hurricane Mk.I" Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militare 1930–1940 гг. (двуязычный французский / голландский). Aartselaar, Бельгия: J.P. Publications, 2003, стр. 60–65. ISBN  90-801136-6-2.
• Рамзи, Уинстон, изд. Битва за Британию тогда и сейчас, Марк V. Лондон: Журнал После Битвы, 1989. ISBN  0-900913-46-0.
• Рыбин, Юрий. «Советские ураганные асы Второй мировой войны (Самолеты тузов Osprey; 107)». Оксфорд: Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-84908-741-4
• Рысь, Марек. Hawker Hurricane. Редборн, Хертс, Великобритания: Публикации модели грибов, 2006. ISBN  978-83-89450-32-6.
• Саркар, Дилип (ред.). «Руководство по ураганам 1940». Страуд (Великобритания): Эмберли, 2013. ISBN  978-1-4456-2120-3.
• Шлайфер, Роберт "Разработка авиационных двигателей". Андовер: The Andover Press, LTD, 1950. ISBN  978-0827720206.
• Сгарлато, Нико. Fiat CR.42 (на итальянском). Парма, Италия: Delta Editrice, 2005.
• Shacklady, Эдвард. Hawker Hurricane (Классическая авиация ВОВ). Лондон: Темпус Паблишинг, Лимитед, 2000. ISBN  978-0-75242-000-4.
• Шорс, Кристофер. Кровавые руины, Первый всеобъемлющий отчет о воздушных операциях над Юго-Восточной Азией, декабрь 1941 - апрель 1942. Том первый: Дрейф к войне к падению Сингапура. Лондон: Grub Street Press, 1992. ISBN  0-948817-50-X
• Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава.Кровавые руины: Том второй: Оборона Суматры до падения Бирмы. Лондон: Граб-стрит, 1993. ISBN  0-948817-67-4.
• Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Никола Малиция. Мальта: годы урагана. Лондон: Граб-стрит, 1987. ISBN  0-948817-06-2.
• Снедден, Роберт. Боевые самолеты времен Второй мировой войны. Бристоль, Великобритания: Factfinders Parragon, 1997. ISBN  0-7525-1684-1.
• Стенман, Кари и Эндрю Томас. Brewster F2A Buffalo Aces Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-481-7.
• Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
• Томас, Эндрю. Hurricane Aces 1941–45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN  1-84176-610-0.
• Томас, Эндрю. «Стражи ночи Индии». Новости авиации, 30 октября – 12 ноября 1996 г.
• Томас, Эндрю. Асы Королевского флота Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2007. ISBN  978-1-84603-178-6.
• Ваккари, Пьер Франческо. «Рейд в Индийском океане». Историческое ревю. Модена: Coop Giornalisti Storici, август 1995 г.
• Уил, Джон. Bf 109D / E Aces 1939/41. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1996 (Edizioni Del Prado, 1999). ISBN  84-8372-203-8.
• Ефирм, Г. (2008): Советская авиация во Второй мировой войне, Midland Publishing Ltd. ISBN  1857803043

внешние ссылки

• Информация обо всех текущих ураганах
• Производство самолетов Austin & Longbridge
• Сайт восстановления после урагана
• Hawker Hurricane, Защитник Империи
• Аллея боевых птиц: страница ураганов - информация о летающих ураганах
• Летно-технические характеристики самолетов Второй мировой войны и боевые отчеты
• Эксплуатационные характеристики урагана - доклад эскадрона лейтенанта Гиллана, 1938 г.
• Обнародован ураган Рейс 1938 г. - описывает строительство.
• [1] история урагана II C (NF)
• Пилот Hurricane рассказывает о самолете и сравнивает его с полетом на Спитфайре. Видео интервью
• Захваченный ураган Хокер