Curtiss P-36 Hawk - Curtiss P-36 Hawk

P-36 Hawk / Hawk 75 / Mohawk
Curtiss P-36C Hawk ‘PA-50’ (G-CIXJ) (35522160474) .jpg
P-36C на авиашоу Flying Legends в 2016 году
РольИстребитель
ПроизводительCurtiss-Wright Corporation
Первый полет6 мая 1935 г.
Вступление1938
На пенсии1954, Аргентина
Основные пользователиВоздушный корпус армии США
Финские ВВС
ВВС Франции
королевские воздушные силы
Количество построенных215 (P-36) плюс 900 экспортных вариантов Hawk 75
Себестоимость единицы продукции
$23,000[1]
Разработан вCurtiss P-37

Curtiss P-40 Warhawk

Curtiss XP-42

В Curtiss P-36 Hawk, также известный как Curtiss Hawk Модель 75, это американская разработка и построенная самолет истребитель 1930-40-х гг. Современник как Hawker Hurricane и Мессершмитт Bf 109, это был один из первых боевых самолетов нового поколения - обтекаемый моноплан, в конструкции которого широко использовался металл и приводился в движение мощным радиальный двигатель.

Возможно, наиболее известен как предшественник Curtiss P-40 Warhawk, P-36 мало боролся с ВВС армии США в течение Вторая Мировая Война. Тем не менее этот истребитель наиболее широко и успешно использовался французами. Armee de l'air вовремя Битва за Францию. P-36 также был заказан правительствами Нидерландов и Норвегии, но не прибыл вовремя для боевых действий до того, как оба были оккупированы нацистской Германией. Тип также производился по лицензии в Китае для Китайская Республика ВВС, а также в Британская Индия, для королевские воздушные силы (RAF) и Королевские ВВС Индии (РИАФ).

Ось и сообщник Военно-воздушные силы также широко использовали трофейные Р-36. После падения Франции и Норвегии в 1940 году несколько десятков P-36 были захвачены Германией и переданы Финляндии; эти самолеты принимали активное участие Ильмавоимат (ВВС Финляндии) против Советские ВВС. P-36 также использовался Виши французский военно-воздушные силы в нескольких мелких конфликтах; в одном из них Франко-тайская война 1940–41 годов Р-36 использовались обеими сторонами.

С середины 1940 года некоторые P-36, направлявшиеся во Францию ​​и Нидерланды, были переданы ВВС союзников в другие части мира. Заказанные Нидерландами «Ястребы» были перенаправлены на Голландская Ост-Индия а позже увидел действия против японских войск. Французские заказы были приняты Британское Содружество ВВС и участвовал в боях с обоими Южноафриканские ВВС (SAAF) против итальянских войск в Восточной Африке и с RAF над Бирмой. В рамках Содружества этот тип обычно назывался Curtiss Mohawk.

Компания Curtiss построила около 1000 самолетов, и P-36 стал для компании большим коммерческим успехом. Он также стал основой не только П-40, но два других, неудачных прототипа: П-37 и XP-42.

Дизайн и развитие

Кертисс Модель 75 было частным предприятием компании, разработанным бывшим Компания Northrop Aircraft инженер Дон Р. Берлин. Первый прототип, построенный в 1934 году, отличался цельнометаллической конструкцией с обтянутыми тканью поверхностями управления, радиальным двигателем Wright XR-1670-5, развивающим 900л.с. (670 кВт), и типовая Воздушный корпус армии США Вооружение из одного пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и одного пулемета калибра 0,5 дюйма (12,7 мм), стреляющего по дуге винта. Также типичным для того времени было полное отсутствие кабины пилота. броня или же самоуплотняющиеся топливные баки. Отличительное шасси, которое поворачивается на 90 °, чтобы складывать основные колеса в тонкую заднюю часть крыла, покоящуюся на нижних концах стоек главной стойки при втягивании, было Боинг -патентованный дизайн, за который Кертисс пришлось платить роялти.

Опытный образец впервые поднялся в воздух 6 мая 1935 года, достигнув скорости 281 миль в час (452 ​​км / ч) на высоте 3000 футов (3000 м) во время первых испытательных полетов. 27 мая 1935 года прототип был доставлен в Райт Филд, Штат Огайо, для участия в зачете USAAC за новый одноместный истребитель, но конкурс был отложен из-за Северский вход разбился по пути туда. Компания Curtiss воспользовалась задержкой, чтобы заменить ненадежный двигатель на Wright XR-1820-39 Cyclone мощностью 950 л.с. (710 кВт) и переделать фюзеляж, добавив характерные зубчатые задние окна для улучшения обзора. Новый прототип получил обозначение Модель 75B с ретроактивным обозначением версии R-1670 Модель 75D. Взлет наконец состоялся в апреле 1936 года. К сожалению, новый двигатель не смог развить свою номинальную мощность, и самолет разогнался до 285 миль в час (459 км / ч).

Хотя конкурирующие Северский Р-35 также был хуже и дороже, он все же был объявлен победителем и получил контракт на поставку 77 самолетов. Однако 16 июня 1936 года Curtiss получил заказ от USAAC на три прототипа, обозначенных как Y1P-36. USAAC был обеспокоен политическими беспорядками в Европе и способностью Северского своевременно поставлять P-35, и поэтому хотел иметь запасной истребитель. Y1P-36 (Модель 75E) был оснащен двигателем мощностью 900 л.с. Пратт и Уитни R-1830 -13 Twin Wasp, и зубчатый задний фонарь был увеличен. Новый самолет показал себя настолько хорошо, что выиграл конкурс USAAC 1937 года с заказом на 210 единиц. П-36А истребители.

Чрезвычайно низкая нагрузка на крыло самолета - всего 23,9 фунта / фут.2 дал ему выдающиеся токарные характеристики,[примечание 1] а его высокое отношение мощности к весу 0,186 л.с. / фунт обеспечивало для того времени превосходные характеристики при подъеме. Единая скорость нагнетатель был серьезным недостатком на большой высоте. По сравнению с более поздним P-40 с двигателем Allison, P-36 разделял черты P-40: отличное управление на высоких скоростях, улучшенную скорость крена на высокой скорости и относительно легкое управление на высокой скорости. Однако у него была недостаточная мощность, что сказывалось на его ускорении и максимальной скорости, и он не разгонялся в пикировании так же, как P-40.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Аргентина

FMA Curtiss Hawk 75O

Аргентина закупила ряд упрощенных фиксированных шасси Ястреб 75Os, (предназначен для грубых полевых операций и простоты обслуживания) и приобрел лицензию на производство этого типа; 30 были построены и поставлены Curtiss, а 20 произведены на месте. Эти самолеты использовали тот же двигатель, Wright Cyclone R-1820-G5, что и Мартин 139WAA 'песок Нортроп 8А-2с используется Аргентинская армейская авиация в то время. Обычно вооружен одним 11,35-мм (0,45 дюйма) пулеметом Мадсена и тремя 7,65-мм (0,30 дюйма) Ручные пулеметы Мадсена на подкрыльевых пилонах предусматривалось размещение до 10 30 фунтов (14 кг) бомб. Последние аргентинские ястребы оставались на вооружении до ноября 1954 года.[3]

Бразилия

В марте 1942 года 10 USAAC P-36A были переданы Бразилии.

Британское Содружество

RAF Mohawk IV в Индии в январе 1943 г.

В королевские воздушные силы (RAF) также проявили интерес к самолету. Сравнение заимствованного французского Ястреб 75А-2 с Супермарин Спитфайр Mk I показал, что Hawk имел несколько преимуществ перед ранним вариантом культового британского истребителя. Было обнаружено, что Hawk имеет более легкое управление, чем Spitfire, на скорости более 300 миль в час (480 км / ч), особенно при атаках с аквалангом, и им было легче маневрировать в воздушном бою (благодаря менее чувствительному лифту). Ястреб также имел лучшую круговую обзорность и его легче было контролировать при взлете и посадке. Неудивительно, что превосходное ускорение и максимальная скорость Spitfire в конечном итоге дали ему возможность вступать в бой и выходить из него по своему желанию.

Хотя британцы решили не покупать самолеты, вскоре они получили 229 «Ястребов», переправленные из оккупированной Франции, и самолеты, которыми управляли бежавшие французские пилоты. Самолет получил обозначения Ирокез I через IV, зеркальное отображение французского Ястреб 75А-1 через А-4, и были оснащены 0,303-кал. Викерс К. пулеметы и обычные дроссели (вперед для увеличения мощности).[4]

Хотя Hawk считался устаревшим, некоторые из них служили в RAF и Королевские ВВС Индии (RIAF) в Индии и Бирме. В апреле 1941 года британское правительство Индии заказало 48 Cyclone Power Mohawk IVz (Hawk 75A) для RIAF, которые должны были быть построены Hindustan Aircraft. Первый такой самолет совершил испытательный полет 31 июля 1942 года. Однако до того, как от проекта отказались, было построено только четыре дополнительных самолета. Индийская серия использовалась подразделениями RAF / RIAF. Аналогичным образом, китайское лицензионное производство Ястреб 75А-5 был перевезен в Индию, и эти самолеты также были приняты в RAF как Mohawk IV. Эти самолеты были дополнены 10 самолетами Hawk 75A-9, захваченными во время Англо-советское вторжение в Иран в августе 1941 г.,[5] в то время как 74 бывших французских Mohawk IV были отправлены в Индию из Великобритании.[4] Единственными подразделениями Королевских ВВС, которые видели бой в могавках, были № 5 эскадрильи RAF и № 155-й эскадрильи RAF, используемый тип в основном для сопровождения бомбардировщиков и наземной атаки. Тип был снят с вооружения RAF / RIAF в 1944 году.[6]

В Южноафриканские ВВС получил 72 могавка. Первые ирокезы были доставлены в Восточную Африку в середине 1941 г., где их использовали 3-я эскадрилья SAAF для поддержки операций в Восточноафриканская кампания, принимая участие в Битва при Гондаре который положил конец кампании, и помогая патрулировать границу с французским Виши, провел Джибути.[7] Затем эти могавки были отправлены в Южную Африку, где, в дополнение к свежим поставкам, они использовались для тренировок и для защиты дома.[8]

Китай

Прототип Ястреб 75H- упрощенная версия с фиксированным шасси, такая как 75O - в конечном итоге была продана китайскому националистическому правительству, которое представило ее Клэр Л. Шено для личного пользования. Китай также принял двух аналогичных демонстрантов, Ястреб 75Q. Они также использовали ряд упрощенных Ястреб 75Ms против японцев. 11 января 1939 года пять «Хок-75М» ветерана CAF 25-я истребительная эскадрилья во главе с командиром Лю Ицзюнь (劉 依 鈞) были доставлены самолетом в новую военную столицу Чунцин готовится к обороне.; Лю Ицзюнь и четыре его специально обученных пилота Hawk 75 погибли в результате крушения транспортного самолета на обратном пути.[9] Эти Hawk 75M предназначались для вновь созданных 16-й и 18-й истребительных эскадрилий, которые ранее были эскадрильями легких штурмовых бомбардировщиков, но не заменили все более устаревшие. Поликарпов И-15 и I-16 которые составляли основу большинства истребительных эскадрилий Китая с 1938 по 1941 год.[10] В Ястреб 75А-5 был построен по лицензии в Китае, но позже производство было перенесено в Индию, и эти самолеты были переданы в Королевские ВВС как Mohawk IV.

Финляндия

Curtiss Hawk 75A-3 на финской службе

После падение Франции Германия согласилась продать Финляндии трофейные истребители Curtiss Hawk в октябре 1940 года. Всего в Финляндию было продано 44 трофейных самолета пяти подтипов с тремя поставками с 23 июня 1941 года по 5 января 1944 года.[11] Не все были из французских запасов, 13 из них изначально были проданы в Норвегию и захвачены в плен после завоевания этой страны немцами.[12] Самолетам были присвоены серийные коды от CU-501 до CU-507 (подмодель A-4 с Cyclone) и от CU-551 до CU-587 (все остальные подмодели с Twin Wasp).

На финской службе «Ястреб» любили, ласково называли Суссу ("Дорогой").[13] Финские ВВС добились успеха с этим типом: с 16 июля 1941 г. по 27 июля 1944 г. 58 пилотов убили 190⅓ человек, потеряв 15 собственных.[11] Среди пилотов финских ястребов был самый результативный ас этого типа, Альтто Калеви "Кале" Терво от 14¼ до 15¼ побед в типе; еще один туз, Kyösti "Kössi" Karhila, одержал 12¼ или 13¼ из своих 32¼ побед в «Ястребе».[14][15]

Финские «Ястребы» изначально были вооружены четырьмя или шестью 7,5-мм пулеметами. Хотя достаточно на ранней стадии Продолжение войны возрастающие скорости и броня советских самолетов вскоре показали, что это вооружение недостаточно мощное. С 1942 г. Государственный авиационный завод заменил фюзеляжные пулеметы на один или два .50 дюйма (12,7 мм) Colt или Браунинг ФН и установили два или четыре пулемета Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм) в каждом крыле. 12,7 мм Березин УБ или крупнокалиберные пулеметы LKk / 42.[11] Установка более тяжелого вооружения не изменила очень хороших летных характеристик истребителя, но это вооружение оказалось намного эффективнее против советской авиации. Финские «Ястребы» также оснащались прицелами Revi 3D или C / 12D.

Уцелевшие финские самолеты остались на вооружении авиационных частей FAF HLeLv 13, HLeLv 11 и ЛеСК до 30 августа 1948 года, когда последние действующие Finnish Hawk были сданы на хранение. В 1953 г. хранившиеся самолеты были списаны.[11][16]

Франция

Curtiss H75A-1 из 3-го полета Groupe de Chasse II / 5 ВВС Франции, июнь 1940 г.

Еще до того, как P-36A был запущен в производство, ВВС Франции вступили в переговоры с Curtiss о поставке 300 самолетов. Переговорный процесс оказался очень затяжным, поскольку истребители Curtiss стоили вдвое дороже, чем французские. Моран-Солнье M.S.406 и Bloch MB.150, и график доставки был сочтен слишком медленным. Поскольку USAAC был недоволен темпами внутренних поставок и считал, что экспортные самолеты еще больше замедлят ход событий, они активно выступали против продажи. В конце концов потребовалось прямое вмешательство президента США. Франклин Рузвельт дать французскому летчику-испытателю Мишель Детройт шанс летать на Y1P-36.

Энтузиазм Детройта, проблемы с MB.150 и давление продолжающегося перевооружения Германии наконец вынудили Францию ​​закупить 100 самолетов и 173 двигателя. Первый Ястреб 75А-1 (или же H75A-1 № 1) прибыл во Францию ​​в декабре 1938 года и начал поступать в эксплуатацию в марте 1939 года. Через несколько месяцев этот самолет вошел в состав "Groupe de Chasse II / 5 La Fayette" (наследник Escadrille Lafayette который воевал во Франции во время Первой мировой войны) со знаменитой головой сиу на фюзеляже. После первых нескольких экземпляров самолеты были доставлены по частям и собраны во Франции компанией Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre. Официально обозначен как Curtiss H75-C1 (название «Ястреб» не использовалось во Франции), самолет был оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830-SC-G мощностью 900 л.с., с калиброванными приборами по метрической системе, сиденьем для французских спинных парашютов, французским - дроссельная заслонка в стиле, действующая в обратном направлении от американских и британских самолетов (полностью открытая дроссельная заслонка находилась сзади, а не спереди), и вооружение - четыре (более поздние модели имели шесть, два из которых стреляли через винт и четыре в крыльях) 7,5 мм FN-Browning пулеметы, нацеленные с помощью французского прицела Baille-Lemaire. Самолет претерпел несколько модификаций, самая значительная из которых - установка двигателя Wright R-1820 Cyclone. Вариант H75-C1 практически не использовался из-за поздней поставки и проблем с надежностью радиального двигателя Райта. Всего до немецкой оккупации во Францию ​​было поставлено 316 H75.[17]

Curtiss H75C-1

20 сентября сержант Андре-Арман Легран, пилот H75A-1 №1 в г. Groupe de Chasse II / 5 Ла Файет была приписана первая воздушная победа союзников Вторая Мировая Война на Западном фронте со сбитым Мессершмитт Bf 109 E Люфтваффе 3 / JG 53, над Überherrn. В течение 1939–1940 годов французские пилоты H75 заявили о 230 сбитых самолетах в воздухе (из общего числа 1009 сбитых ВВС Франции в 1939–1940 годах) и 81 вероятной победе на H75 против всего 29 самолетов, потерянных в воздушный бой.[18] На долю H75 приходилось лишь 12,6% одноместных истребителей ВВС Франции, но на долю H75 приходилось почти треть всех уничтоженных самолетов в воздухе в 1940 году. Битва за Францию.[17] Из 11 французских тузы В начале войны семь летали на H75. Главным асом того времени был лейтенант Эдмон Марин ла Месле с 15 подтвержденными и пятью вероятными победами в типе. Эскадрильи с H75 были эвакуированы в Французская Северная Африка перед Перемирие чтобы избежать захвата немцами. Пока под Правительство Виши, эти подразделения столкнулись с британской авиацией во время Битва при Мерс-эль-Кебире и Битва за Дакар. В течение Операция Факел в Северной Африке французские H75 воевали против ВМС США F4F Wildcats, потеряв 15 самолетов при сбивании семи американских самолетов. С конца 1942 года союзники начали переоснащение французских единиц H75, ранее контролируемых Виши, P-40 и П-39.

Иран

Всего 10 Ястреб 75A-9s были доставлены в Персию, но были захвачены англичанами во время Англо-советское вторжение в Иран пока еще в ящиках. Затем они использовались RAF в Индии как Mohawk IV.

Голландская Ост-Индия

В октябре 1939 года Нидерланды заказали 24 самолета Hawk 75A-7 для своих колоний Голландская Ост-Индия (Oost Indië). Эти самолеты оснащались «Циклонами» мощностью 1200 л.с. Заводское вооружение состояло из одного пулемета 0,50 дюйма и одного пулемета 0,303 дюйма в капоте с двумя пулеметами 0,303 дюйма в крыле. После поставки оружие калибра .50 было заменено для стандартизации деталей и боеприпасов. Самолет мог нести шесть 23-килограммовых бомб. Истребители были отправлены в 1940 году и почти перенаправлены в Нидерланды после вторжения Германии. Но когда материк сдался, самолеты прибыли в колонии, где они широко использовались против японского нападения на дальневосточную часть королевства. К тому времени самолет налетал столько часов, что двигатели сильно изнашивались.

Большинство голландских ястребов были приписаны к 1ste JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV (1ste JaVA - 1-VlG IV; «1-я истребительная эскадрилья - летная группа IV») Королевская армия Нидерландов Ост-Индия ВВС (ML-KNIL), хотя некоторые из них летали с 1-VlG V. Эти самолеты участвовали в боевых действиях над Малаккой, Суматрой и Явой, успешно бомбили железную дорогу и перехватывали бомбардировщики, а также участвовали в обширных воздушных боях над Сурабайей, где воевали самолеты USAAF, RAF и ML. Японские бомбардировщики и истребители вместе.

Норвегия

Норвегия заказала 24 двигателя Twin Wasp Ястреб 75А-6с, из которых 19 были доставлены и семь собраны во время немецкого вторжения. Ни один из самолетов не был боеготовым. Самолет в разобранном виде был выведен из строя одним таможенником, который разбил инструменты и перерезал все провода, до которых мог дотянуться.[нужна цитата ] Тринадцать захваченных немцами норвежских «ястребов» вошли в состав первой партии из 29 P-36, отправленных в Финляндию.[12] Норвегия также заказала 36 двигателей Cyclone. Ястреб 75А-8с. Большая часть этой партии (всего 30) была доставлена ​​в качестве инструкторов продвинутого уровня "Маленькая Норвегия «недалеко от Торонто, Онтарио, Канада, норвежской учебной базы, созданной лондонским правительством в изгнании.[19] Еще позже они были перепроданы в США и переименовали в модель P-36G.[20]

Перу

В 1943 году США отправили в Перу 28 ястребов под Ленд-лиз соглашение. Это были бывшие норвежские P-36G, служившие в Канаде.

Португалия

Португалия была официально нейтральной во время Второй мировой войны, хотя союзникам было разрешено использовать или создавать порты и аэродромы на различных португальских территориях. Одним из результатов этих дружеских отношений стала передача британским правительством 12 вариантов Hawk 75A на вооружение. Força Aérea Portuguesa (FAP), который назначил их для выполнения функций противовоздушной обороны в Азорские острова.

Таиланд

Curtiss H75-N

Несколько Hawk 75N использовались Таиландом во время Франко-тайская война. Они также воевали на Битва при Прачуаб Кирихане против японских войск во время Японское вторжение в Таиланд. 28 января 1941 г. Королевские ВВС Таиланда (RTAF) направил девять Ki-30 Nagoyas в сопровождении трех Hawk 75, чтобы бомбить Пайлин и Сисофон во французском Индокитае. Таиланд был, пожалуй, единственной страной, которая использовала и японские, и американские самолеты незадолго до Второй мировой войны.[21]

Соединенные Штаты

Первые серийные Р-36А были доставлены в 20-я группа преследования в Барксдейл Филд в Луизиана в апреле 1938 года. История обслуживания самолета была омрачена многочисленными проблемами с выхлопом двигателя, короблением обшивки шасси и слабыми местами в планере, что серьезно ограничивало диапазон летно-технических характеристик. К тому времени, когда эти вопросы были решены, Р-36 считался устаревшим и был передан в учебные подразделения и заграничные отряды в г. Альбрук Филд в Зона Панамского канала, Эльмендорф Филд в Аляска, и Уиллер Филд в Гавайи.

P-36 были доставлены на Гавайи в феврале 1941 года загруженными на авианосец USS. Предприятие в Калифорнии, а затем впервые для USAAC, вылетел с палубы авианосца пилоты армейского авиационного корпуса США P-36, когда Предприятие приблизился к побережью Гавайев. Это значительно сэкономило время по сравнению с традиционным методом доставки, когда истребители сначала разбирались, упаковывались в ящики, а затем загружались краном в грузовой отсек, а затем разгружались и собирались на Гавайях.[22]

Единственный бой американских P-36 произошел во время нападения Японии на Перл Харбор. Пять из 39 P-36A Hawk в Перл-Харбор, доставленных ранее USS Предприятие, смогли взлететь во время атаки и сбили два японских Mitsubishi A6M2 Нули за потерю одного P-36, тем самым одержав воздушные победы США, которые были одними из первых Вторая Мировая Война.[23]

Варианты

Модель 75A
Собственный демонстрационный самолет компании с несколькими установками двигателей.
Модель 75B
Прототип с Райт R-1820 радиальный двигатель
Модель 75D
Первый прототип, Райт Вихрь Р-1670 радиальный
Модель 75H
Внутреннее обозначение компании для упрощенной экспортной версии с фиксированным шасси, построено два слегка отличающихся самолета, первый продан в Китай, второй - в Аргентину.
Модель 75I
Фирменное обозначение Р-37.
Модель 75J
Принадлежащий компании 75A временно оборудован внешним нагнетателем
Модель 75К
Незастроенная версия, предназначенная для использования Пратт и Уитни R-2180 Twin Hornet радиальный.
Модель 75P
Серийный Р-36А (серийный 38-010) с двигателем жидкостного охлаждения Allison V-1710, прототип для Curtiss P-40
Модель 75R
Принадлежащий компании 75A, временно оснащенный R-1830-SC2-G с турбонагнетателем, разогнался до 330 миль в час (530 км / ч), но оказался сложным и ненадежным
Модель 75S
Фирменное обозначение Р-42
Y1P-36 (Модель 75E)
Прототип USAAC, Пратт и Уитни R-1830
P-36A (Модель 75L)
Версия USAAC, на P-36A-3 установлены четыре пулемета калибра 30 дюймов (7,62 мм) в крыльях в дополнение к фюзеляжному вооружению.
П-36Б
Серийный P-36A, оснащенный R-1830-25 мощностью 1100 л.с. (820 кВт), достиг скорости 313 миль в час (504 км / ч), вернулся к исходной конфигурации P-36A.
П-36С
Дополнительный пулемет 0,30 дюйма, установленный в каждом крыле с внешними ящиками боеприпасов под крыльями, Р-1830-17 мощностью 1200 л.с. (890 кВт); последние 30 серийных самолетов были укомплектованы как P-36C
XP-36D
Серийный P-36A модифицирован двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части и четырьмя пулеметами калибра 0,30 дюйма в крыле.
XP-36E
Серийный Р-36А вооружен четырьмя пулеметами 0,30 дюйма в крыльях, сохранились штатные орудия фюзеляжа.
XP-36F
Серийный P-36A оснащен двумя 23-мм (0,91 дюйма) Мэдсен автопушки под крыльями, вернулся к P-36A, потому что орудия налагали недопустимые потери производительности с максимальной скоростью только 265 миль в час (426 км / ч).
П-36Г
Hawk 75A-8, используемый Норвегией для тренировок в Канаде; позже доставлен в Перу. R-1820-G205A мощностью 1200 л.с.
Ястреб 75А-1
Первая партия для Франции, четыре 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемета, R-1830-SC-G мощностью 900 л.с. (670 кВт); 100 построено
Ястреб 75А-2
Вторая партия для Франции: R-1830-SC-G или R-1830-SC3-G мощностью 1050 л.с. (780 кВт), шесть 7,5-мм пулеметов; 100 построено
Ястреб 75А-3
Третья партия для Франции, аналог Hawk 75A-2;[24] 135 построено (133 доставлено).
Ястреб 75А-4
Последняя производственная партия для Франции, Hawk 75A-2 с радиальным циклоном Wright R-1820-G205A Cyclone мощностью 1200 л.с.: построено 285 единиц, 81 поставлено во Францию; другие в Великобританию как Ирокез IV
Ястреб 75А-5
Аналогичен Hawk 75A-4. Построен по лицензии в Китае (позже производство было перенесено в Индию), передан RAF как Mohawk IV.
Ястреб 75А-6
Версия для Норвегии; самолеты, захваченные во время немецкого вторжения, были проданы Финляндии
Ястреб 75А-7
Версия для Нидерландской Ост-Индии: Cyclone мощностью 1200 л.с., один 0,5 дюйма (12,7 мм), один 0,303 дюйма (7,7 мм) в капоте и два 0,303 дюйма (7,7 мм) в крыльях; позже четыре .303 дюйма (7,7 мм) (две в носу, по одной в каждом крыле) и шесть 50 фунтов (23 кг) бомбы.
Ястреб 75А-8
Экспортная версия для Норвегии. Позже переименован П-36Г.
Ястреб 75А-9
10 самолетов доставлены в Персию, захвачены все еще в ящиках и используются ВВС Индии в качестве Mohawk IV.
Ястреб 75M
Упрощенная версия с фиксированным шасси и Wright R-1820 Cyclone для Китая, построенная Curtiss и Central Aircraft Manufacturing Company в Китае
Ястреб 75N
Упрощенный вариант для Сиама (Тайланд) с неубирающимся шасси и штангами колес.
Ястреб 75O
Упрощенная версия для Аргентины, 30 построены и поставлены Curtiss, а еще 200 будут построены по лицензии на местном уровне Fabrica Militar de Aviones, однако были завершены только 20.[3]
Ястреб 75Q
Два дополнительных упрощенных демонстратора для Китая. По крайней мере один из них получил вооружение, подобное вооружению XP-36F, и участвовал в боях над Шанхаем во время японских атак в сентябре 1937 года, сбив несколько бомбардировщиков, прежде чем был сбит с потерей американского пилот.[25]
XP-37
Allison V-1710 рядный, кабина экипажа перенесена в хвостовую часть фюзеляжа.
YP-37
Сервисная тестовая версия XP-37, 13 построено
XP-40
Рядный Allison V-1710, прототип Curtiss P-40 Warhawk, один переделанный из П-36А
XP-42
Стенд для обтекания капотов двигателей с воздушным охлаждением

Выживший самолет

P-36A в Национальном музее ВВС США
H75C-1 в Даксфорде, Великобритания
Новая Зеландия
Таиланд
объединенное Королевство
  • N ° 82 - Hawk 75A-1 годен к полету на Коллекция Истребителей в Даксфорд, Кембриджшир. Он был одним из первых 100, поставленных французам в апреле 1939 года. Он носит французский камуфляж и окрашен в маркировку двух разных периодов службы по обе стороны фюзеляжа.[28][29]
  • 38-210 - P-36C готов к полету в The Fighter Collection в Даксфорде, Кембриджшир. Это был последний построенный P-36C, отреставрированный в 2015 г. Чино, Калифорния, перед отправкой в ​​Англию. Он окрашен в серебристый и желтый цвета корпуса ВВС США.[30][31]
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Р-36А)

Данные из Истребители Curtiss: история фотографии 1917–1948 гг.[33][34]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 6 дюймов (8,69 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 4 дюйма (11,38 м)
  • Высота: 8 футов 5 дюймов (2,57 м)
  • Площадь крыла: 235,94 квадратных футов (21,920 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2215; кончик: NACA 2209[35]
  • Пустой вес: 4567 фунтов (2072 кг)
  • Вес брутто: 5650 фунтов (2563 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6010 фунтов (2726 кг)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1050 л.с. (780 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 313 миль / ч (504 км / ч, 272 кН)
  • Крейсерская скорость: 270 миль / ч (430 км / ч, 230 узлов)
  • Классифицировать: 625 миль (1006 км, 543 миль) при скорости 270 миль / ч (230 узлов; 430 км / ч)
860 миль (750 миль; 1380 км) при 200 миль в час (170 узлов; 320 км / ч)
  • Практический потолок: 32,700 футов (10,000 м)
  • Скороподъемность: 3400 футов / мин (17 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 23,9 фунта / кв. Фут (117 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,186 л.с. / фунт (0,306 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: ** 1 × 0,30 дюйма (7,62 мм) Пулемет Браунинг M1919
  • Бомбы: некоторые из них также позже были оснащены одним узлом подвески под каждым крылом, который мог нести бомбу весом до 100 фунтов (45 кг) или легкий бомбодержатель на три 50 фунтов (23 кг), пять 20 фунтов (9 кг) или 30 фунтов (14 кг) бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ По словам чешского аса Франтишек Пержина P-36 был «потрясающим. Он был не так быстр, как« Мессершмитт », но он мог превзойти любой немецкий самолет. Если кто-то попадал вам на хвост за один поворот на 360 градусов, вы были позади него». По словам Пержины, по сравнению с Hawker Hurricane, Hurricane был "хорошим самолетом, но тяжелее, чем P-36, и с большей нагрузкой на крыло не таким простым в управлении, как P-36".[2]
  2. ^ более поздние производственные варианты имели два .50 MG, синхронизированные с винтом, установленным в капоте двигателя, и два или четыре .30 MG, установленные в крыльях сразу за пределами дуги винта.

Цитаты

  1. ^ а б "CURTISS P-36 HAWK". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинал 24 ноября 2007 г.. Получено 15 апреля 2017.
  2. ^ Гутман, Джон. «Вторая мировая война: Интервью с чешским асом Франтишеком Пержиной». В архиве 2007-10-09 на Wayback Machine Военная история, Октябрь 1995 г.
  3. ^ а б Падин 1999, с. 9, 15.
  4. ^ а б Март 1995 г., стр. 68.
  5. ^ Берега Энтузиаст воздуха 1983, стр. 2.
  6. ^ Берега Энтузиаст воздуха 1983, с. 2–9.
  7. ^ Thomas 2003, стр. 67-69.
  8. ^ Томас 2003, стр. 69.
  9. ^ http://surfcity.kund.dalnet.se/sino-japanese-1939.htm
  10. ^ https://www.warbirdforum.com/uncert.htm
  11. ^ а б c d «Кертисс Хок 75А».[постоянная мертвая ссылка ] Взлетно-посадочная полоса глуши: самолет ВВС Финляндии. Дата обращения: 28 октября 2010.
  12. ^ а б Персин, Стенман и Томас 2009, стр. 50
  13. ^ Кроуфорд, Брюс. «Ястреб 75: невыполненное обещание?» В архиве 2011-07-08 в Wayback Machine curtisshawk75.bravepages.com, 2002. Дата обращения: 9 августа 2010.
  14. ^ Персин, Стенман и Томас 2009, стр. 88
  15. ^ Новости телеграфа ADF Serials, 2012, т. 2, вып. 2 (Зима), стр. 10–24.
  16. ^ Персин, Стенман и Томас 2009, стр. 71
  17. ^ а б Факон, Патрик. «Замедление блицкрига - первоклассный истребитель Curtiss в битве за Францию». AIR FAN International, Publitek Ltd, март 1996 г., стр. 54–62. ISSN 1083-2548.
  18. ^ Бриндли, Джон Ф. (1971). Французские истребители Второй мировой войны, п. 52. Хилтон Лейси, Лондон.
  19. ^ Персин, Стенман и Томас 2009, стр. 9
  20. ^ О'Лири, Майкл. Истребители USAAF Второй мировой войны. Гаррисберг, Пенсильвания: Исторические времена Гаррисберга, 1986. ISBN  0-7137-1839-0., п. 53
  21. ^ "Краткая история Королевских ВВС Таиланда". Национальный блог. Архивировано из оригинал 6 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля 2017.
  22. ^ Уиллифорд 2010, стр. 26.
  23. ^ «Самолет в Перл-Харборе». Вторая мировая война в Тихом океане через www.ww2pacific.com. Дата обращения: 7 марта 2009 г.
  24. ^ Персин 2007[страница нужна ]
  25. ^ Данн, Ричард Л. «Неуверенные крылья: Curtiss Hawk 75 в Китае». warbirdforum.com, 2008. Дата обращения: 13 августа 2012.
  26. ^ «Финские авиастроители». Сохранившийся самолет Axis. Получено 15 апреля 2017.
  27. ^ «Корпус 2». Королевский музей ВВС Таиланда. Архивировано из оригинал 25 октября 2013 г.. Получено 15 апреля 2017.
  28. ^ "Кертисс Хок 75". Коллекция Истребителей. Коллекция Истребителей. Получено 15 апреля 2017.
  29. ^ "Результаты поиска GINFO [G-CCVH]". Управление гражданской авиации. Получено 15 апреля 2017.
  30. ^ «Кертисс П-36С». Коллекция Истребителей. Коллекция Истребителей. Получено 15 апреля 2017.
  31. ^ "Результаты поиска GINFO [G-CIXJ]". Управление гражданской авиации. Получено 15 апреля 2017.
  32. ^ "Кертисс Р-36А Хок". Национальный музей ВВС США. 20 апреля 2015 г.. Получено 15 апреля 2017.
  33. ^ Дин и Хагедорн 2007, стр. 201.
  34. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 185.
  35. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. Curtiss Aircraft, 1907-1947 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1979. ISBN  0-87021-152-8.
  • Бауэрс, Питер М. Curtiss Hawk 75: Самолет в профиль № 80. Лондон: Профильные публикации, 1966.
  • Бриджуотер, Х. Боевой цвет номер 3: Curtiss P-36 и P-40 в службе USAAC / USAAF 1939-1945. Блетчли, Бакингемшир, Великобритания: Guideline Publications Ltd., 2001. ISBN  0-9539040-5-9.
  • Бриндли, Джон Ф. Французские истребители Второй мировой войны. Лондон: Hylton Lacy, 1971. SBN 85064 0156.
  • Дин, Фрэнсис Х. и Дэн Хагедорн. Истребители Curtiss: история фотографии 1917-1948 гг.. Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг, 2007. ISBN  0-7643-2580-9.
  • Флейшер, Северин и Иржи Чодил. Curtiss P-36 Hawk, Cz.3 (Monograpfie Lotnicze 63) (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2000. ISBN  83-7237-038-9.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители. Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN  0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 1. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN  0-356-08218-0.
  • Марч, Дэниел Дж., Изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-874023-92-1.
  • Падин, Хорхе Нуньес, изд. Кертисс Хок (Serie Fuerza Aérea Argentina: No. 5) (на испанском языке). Баия Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales, 1999.
  • Персин, Лайонел. Les Curtiss H-75 de l'Armée de l'Air (На французском). Outreau, Франция: Éditions Lela Presse, 2007. ISBN  2-914017-46-4.
  • Персин, Лайонел; Кари, Стенман; Томас, Эндрю (2009). P-36 Hawk Aces of World War 2. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-409-1.
  • Рысь, Марек. Curtiss P-36 Hawk, Cz.1 (Monograpfie Lotnicze 61) (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2000. ISBN  83-7237-036-2.
  • Рис, Марек и Северин Флейшеры. Curtiss P-36 Hawk, Cz.2 (Monograpfie Lotnicze 62) (по польски). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2000. ISBN  83-7237-037-0.
  • Шорс, Крис. "Индейцы РАФ". Энтузиаст воздуха, Двадцать три, декабрь 1983 г. - март 1984 г. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450. С. 1–9.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN  0-87474-880-1.
  • Томас, Эндрю. «Индейцы над Африкой: ирокезы Curtiss в службе SAAF». Энтузиаст воздуха, № 107, сентябрь / октябрь 2003 г., стр. 66–69.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Уиллифорд, Глен М. Гонка на восходе солнца: укрепление американских тихоокеанских форпостов, 1941–1942 гг. . Аннаполис: Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2010. ISBN  1-59114-956-8.

внешняя ссылка