Curtiss Модель N - Curtiss Model N

Модель N
Curtiss N-9H
Роль	гидросамолет
Производитель	Curtiss, Компания Берджесс
Дизайнер	Гленн Кертисс
Первый полет	1916
Основной пользователь	ВМС США
Количество построенных	560

В Curtiss N-9 был гидросамолет вариант Curtiss JN-4 Военный тренер «Дженни» использовался во время Первая Мировая Война посредством ВМС США.

Дизайн и развитие

Как гидросамолет Н-9 оснащался одним центральным понтоном, установленным под фюзеляжем. Под каждой законцовкой крыла был установлен небольшой поплавок. Из-за увеличения веса понтона потребовался ряд конструктивных и аэродинамических изменений, в конструкции которых были использованы: аэродинамическая труба данные, полученные в Массачусетский Институт Технологий, что означает, что N-9 был первым американским военно-морским самолетом, в конструкции которого были использованы данные аэродинамической трубы. Размах крыла был увеличен еще на десять футов (три метра), фюзеляж был удлинен, хвостовые поверхности были увеличены, а на верхней части верхнего крыла были добавлены стабилизирующие стабилизаторы. Первоначально Н-9 был оснащен двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт). Curtiss OXX -6 двигатель.

ВМС США N-9 и Модель Curtiss Fs в Авиационная база ВМС Ки-Уэст

Curtiss получила первоначальный контракт на поставку 30 самолетов в августе 1916 года, а еще 14 были заказаны Армия США, который обслуживал небольшой гидросамолет. Вскоре стало очевидно, что у самолета недостаточно мощности, поэтому Curtiss заменил двигатель на 150 л.с. (112 кВт). Hispano-Suiza, произведенные в Соединенные Штаты по лицензии Райт-Мартин симплексное подразделение (позже Райт Аэронавтикал ). Самолет изменили обозначение. N-9H.

Всего во время Первой мировой войны было построено 560 Н-9, большинство из которых были модели "Н". На самом деле Curtiss построила всего 100 экземпляров. Большинство из них были построены по лицензии Компания Берджесс из Марблхед, Массачусетс. Еще пятьдесят были собраны после войны из запасных частей и двигателей ВМС США в г. Авиабаза ВМФ Пенсакола в Флорида.

История эксплуатации

Хотя консенсус в начале 1917 года среди авиаторов и даже Н-9'производитель утверждал, что N-9 не может быть зацикленный, первопроходцы рано Корпус морской пехоты США авиатор Фрэнсис Томас Эванс, старший, верил, что это возможно. 13 февраля 1917 г. он пилотировал Н-9 над Мексиканский залив у Пенсаколы, Флорида, и начались попытки его замкнуть. Он преуспел с четвертой попытки, став одним из первых, кто сделал круг на гидросамолете (первым пилотом, сделавшим круг на гидросамолете, был польский летчик. Ян Нагурски 17 сентября 1916 г. в Григорович М-9 летающая лодка). Не имея свидетелей, он пролетел над военно-морской базой Пенсакола и повторил свой подвиг. В 1936 году он получил Заслуженный летающий крест за это достижение.^[1] Однако более важными были методы сваливания и восстановления вращения, которые он обнаружил во время полета на N-9 в тот день. Во время своих первых трех попыток петли N-9 остановился, прежде чем достиг вершины петли и упал в штопор. Он обнаружил, что, ослабив противодавление на ручку и агрессивно применяя руль направления, противоположное направлению вращения, он мог изменить вращение на нормальное пикирование и восстановиться, что ранее считалось невозможным для N-9. Его методы восстановления сваливания и штопора до сих пор используются авиаторами всего мира.^[1]

Консервированный Curtiss N-9H выставлен на выставке Национальный музей морской авиации в Пенсакола, Флорида в 1975 г.

Более 2500 пилотов ВМС США прошли обучение на Н-9. Однако, помимо этой основной роли, самолет также использовался для помощи в разработке операций с корабельными самолетами во время Первой мировой войны, особенно в разработке корабельных пусковых установок. катапульты. В 1917 году несколько Н-9 были переданы Компания Sperry Gyroscope для преобразования в Автоматический самолет Hewitt-Sperry комплектация, летные испытания нового автопилот компоненты, предназначенные для использования в беспилотной "воздушной" торпеды ".

ВМС США списали N-9 в 1927 году, когда стали доступны более современные тренажеры.

Выживший самолет

Сохранился только один образец этого типа, и теперь он является частью Национальный музей авиации и космонавтики коллекция. Первоначально выставлялся на выставке Музей науки и промышленности в Чикаго, Иллинойс Позже он был передан ВМС США в ожидании транспортировки в Национальный музей авиации и космонавтики. В Лаборатория морской авиации в Филадельфия, Пенсильвания, полностью восстановил его в 1966 году.^[2]

Варианты

Curtiss N-9 на военно-морской авиабазе Пенсакола

Модель N

1914 двухместный учебно-тренировочный самолет мощностью 100 л.с. (75 кВт) Curtiss OXX двигатель, похожий на Модель J но с другим сечением профиля. Один построен для армии США. Позже перестроен в модель O с сиденьями бок о бок.^[3]

Модель N-8

Серийная версия N для армии США, мощностью 90 л.с. (67 кВт) Curtiss OX -2 двигателя. Эквивалент JN-3. Четыре построены в 1915 году.^[4]

Модель N-9

Двухместный учебно-тренировочный одномоторный гидросамолет.

Модель N-9N

Оснащен поршневым двигателем Wright A. мощностью 150 л.с. (112 кВт).

Модель N-9C

Первоначальный гидросамолет Н-9 с двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт), позже стал известен как Н-9С.

Модель N-9H

Основной производственный вариант мощностью 150 л.с. (112 кВт) Hispano-Suiza

Стальной самолет Мюррея-Карнеса

Этот самолет был полностью стальной разработкой Curtiss N-9, запрошенной секретарем Дэниелс из военно-морского ведомства в 1918 году из компании J.W. Murray Mfg. Co. из Детройта^[5]

Операторы

Бразильский N-9H

 Бразилия

• Бразильская военно-морская авиация – N-9H

 Соединенные Штаты

• Армия США
• Корпус морской пехоты США
• ВМС США

Технические характеристики (N-9H)

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.^[6]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 30 футов 10 дюймов (9,40 м)
• Размах крыльев: 53 футов 4 дюйма (16,26 м)
• Высота: 10 футов 11 дюймов (3,33 м)
• Площадь крыла: 496 квадратных футов (46,1 м²)
• Пустой вес: 2140 фунтов (971 кг)
• Вес брутто: 2750 фунтов (1247 кг)
• Электростанция: 1 × Райт-Хиссо А Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 150 л.с. (110 кВт)
• Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

• Максимальная скорость: 78 миль / ч (126 км / ч, 68 узлов)
• Практический потолок: 6,600 футов (2,000 м)
• Время до высоты: 3,240 футов (990 м) за 10 минут

Рекомендации

Примечания

1. Кнапп, Уолтер, "Морские пехотинцы берут крыло", История авиации, Май 2012 г., стр. 51.
2. "Кертисс Н-9Н". Национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. Получено 14 января 2020.
3. Bowers 1979, стр. 65–66.
4. Бауэрс, 1979, стр. 111–112.
5. Производитель и финансовый отчет штата Мичиган. 1919.
6. Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Кертисс, 1907–1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 111–115. ISBN  0370100298.

Библиография

• Бауэрс, Питер М. Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-10029-8.
• Информация о Национальном музее авиации и космонавтики
• "Новый военный трактор Кертисс". Аэронавтика. XV (7): 104. 15 октября 1914 г. (Краткое описание оригинальной модели N 1914 года с иллюстрациями.)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Curtiss Модель N в Wikimedia Commons