Curtiss SOC Чайка - Curtiss SOC Seagull

SOC Чайка
Curtiss SOC-1.jpg
Конфигурация гидросамолета Чайка в полете
РольРазведчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКертисс-Райт
ДизайнерАлександр Солла
Первый полетАпрель 1934 г.
Вступление12 ноября 1935 г.
На пенсии1945
Основные пользователиВМС США
Береговая охрана США
Корпус морской пехоты США
Произведено1935-1940
Количество построенных322 (258 по Curtiss, 64 по NAF )

В Curtiss SOC Чайка был американским одномоторным разведчиком гидросамолет наблюдения, разработанный Александром Соллой из Кертисс-Райт Корпорация для ВМС США. В самолет служил на линкоры и крейсеры в гидросамолет конфигурация, запускаемая катапульта и оправился после высадки на море. Крылья сложены против фюзеляж для хранения на судне. При базировании на берегу или на носителях одиночный поплавок заменялся фиксированным. колесное шасси.

Curtiss поставила 258 самолетов SOC в вариантах SOC-1 через SOC-4, начиная с 1935. Конструкция SOC-3 легла в основу Завод морской авиации СЫН-1 вариант, из которых НАФ доставила 64 самолета из 1940.

Дизайн и развитие

SOC был заказан для производства ВМС США в 1933 году и впервые поступил на вооружение в 1935 году. Первый заказ был на 135 моделей SOC-1, за которым последовали 40 моделей SOC-2 для десантных операций и 83 SOC-3. Вариант SOC-3 был построен Завод морской авиации и был известен как СОН-1.[1]

История эксплуатации

Первым кораблем, которому был назначен SOC, был легкий крейсер USSMarblehead в ноябре 1935 г .; к концу десятилетия SOC заменил своего предшественника во всем флоте. Производство прекратилось в 1938 году. К 1941 году большинство линкоров перешло на Воут OS2U Зимородок и крейсеры должны были заменить свои устаревшие SOC на третье поколение SO3C Моряк. SO3C, однако, страдал из-за слабого двигателя, и планы по использованию его в качестве замены были отменены. SOC, несмотря на принадлежность к более раннему поколению, продолжал выполнять свои задачи по наблюдению за стрельбой и разведке на ограниченном расстоянии.

В течение первых шести месяцев военно-морской службы SOC был известен как XO3C-1,[2] Обозначение было изменено на SOC когда было решено объединить его роли разведки и наблюдения. SOC не назывался Чайка до 1941 года, когда ВМС США начали массовое использование популярных названий самолетов в дополнение к их буквенно-цифровым обозначениям. Название «Чайка» ранее было дано двум гражданским самолетам Curtiss, Curtiss Model 18 и Model 25, которые были преобразованы в летающие лодки Curtiss MF.[3]

При полете в качестве гидросамолета возвращающиеся SOC должны приземлиться на относительно гладкой поверхности океана, созданной на защищенной стороне судна, когда оно сделает широкий разворот, после чего самолет будет лебедка обратно на палубу.[4]

Когда SOC был заменен на OS2U Kingfisher, большинство оставшихся планеров были преобразованы в учебно-тренировочные; они использовались до 1945 года.[5] С провалом Curtiss SO3C Морской экипаж многие SOC, находившиеся на вооружении второй линии, были возвращены в передовые части, начиная с конца 1943 года. Они служили на боевых кораблях в зоне боевых действий до конца Второй мировой войны. Это один из немногих случаев в истории авиации, когда старый тип самолета, который был выведен из эксплуатации или отправлен во вторую линию обслуживания, заменил новый тип самолета, который должен был его заменить.[6]

Варианты

SOC-3A Чайка приземляется на USSЛонг-Айленд в апреле 1942 года в честь 2000-летия приземления авианосца
SOC-4 береговой охраны США.
XO3C-1 (Curtiss Модель 71)
Опытный самолет мощностью 550 л.с. (410 кВт) Пратт и Уитни R-1340 -12 двигатель. Один построенный, переименованный в XSOC-1 23 марта 1935 года.[7]
SOC-1 (Curtiss Модель 71A)
Начальная серийная версия, 550 л.с. (410 кВт) Пратт и Уитни R-1340 -18 двигатель заключен в Обтекатель NACA. Сменная поплавковая и колесная ходовая часть. 135 построено.[8][9]
SOC-2 (Curtiss Модель 71B)
Мелкие изменения, с двигателем Р-1340-22. 40 построено. Только колесная ходовая часть.[9][10]
XSO2C-1 (Curtiss Модель 71C)
Улучшенная версия. Только один прототип, производства нет.[10]
SOC-3 (Curtiss Модель 71E)
Аналогичен SOC-2, но со сменной ходовой частью.[9] 83 построены Curtiss как SOC-3, а еще 64 построены Завод морской авиации как СЫН-1.[11]
SOC-3A
Все SOC-4 были переданы ВМС США в 1942 году (BuNo 48243, 48244, 48245 соответственно), что изменило их стандарт SOC-3A, что означало установку палубного разрядника.[12]
SOC-4
(Curtiss Модель 71F): Береговая охрана США приобрела последние три SOC-3 Seagull производства Curtiss в 1938 году, и они были обозначены как SOC-4. Им были присвоены номера телефонов USCG V171, V172 и V173.[12]
SO2C
Один построен для оценки на основе SOC-3, но с удлиненным фюзеляжем на 5 футов и оснащен R-1340-35.
СЫН-1
Самолет SOC-3 производства Морского авиазавода, построено 64.

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (гидросамолет SOC-1)

Чертежи для SOC / SON Чайка.

Данные из Боевые самолеты Второй мировой войны, том шестой: Гидросамолеты[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое, пилот и наблюдатель
  • Длина: 31 фут 5 дюймов (9,58 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 14 футов 9 дюймов (4,50 м)
  • Площадь крыла: 342 квадратных футов (31,8 м2)
  • Аэродинамический профиль: верхний: NACA 0010; ниже: NACA 2212[16]
  • Пустой вес: 3788 фунтов (1718 кг)
  • Вес брутто: 5437 фунтов (2466 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1340 -18 однорядный, девятицилиндровый, с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 600 л.с. (450 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 143 узлов (165 миль / ч, 266 км / ч) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Крейсерская скорость: 116 узлов (133 миль / ч, 214 км / ч)
  • Скорость сваливания: 48,6 узлов (55,9 миль / ч, 90,0 км / ч) [13]
  • Классифицировать: 587 миль (675 миль, 1086 км) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Практический потолок: 14900 футов (4500 м)
  • Скороподъемность: 915 фут / мин (4,65 м / с) [12]

Вооружение

  • Оружие: 1 фиксированный, стреляющий вперед 0,30 дюйма (7,62 мм) Браунинг M2 AN и 1 × гибко устанавливаемый сзади пулемет 0,30 дюйма (7,62 мм) Browning M2 AN
  • Бомбы: 650 фунтов (295 кг) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Сайт истории ВМС США
  2. ^ Bowers 1979, стр. 339-340.
  3. ^ Bowers 1979, стр 178, 183, 627.
  4. ^ База данных Второй мировой войны / SOC Seagull В архиве 2016-06-29 в Wayback Machine
  5. ^ Мансон 1985, стр. 79.
  6. ^ Дональд 1997, стр. ?
  7. ^ Бауэрс, 1979, стр. 341, 345.
  8. ^ Bowers 1979, стр. 342.
  9. ^ а б c Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 143–144.
  10. ^ а б Bowers 1979, стр. 343.
  11. ^ http://www.history.navy.mil/photos/ac-usn22/s-types/soc.htm
  12. ^ а б c Bowers 1979, стр. 345.
  13. ^ а б Ларкинс, Уильям Т. (1967). The Curtiss SOC Seagull (Самолет в профиле № 194) (1-е изд.). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., стр. 9–11.
  14. ^ История авиации береговой охраны Роберт Шейна
  15. ^ Грин 1962, стр. 160.
  16. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Бауэрс, Питер М. Curtiss Aircraft, 1907-1947 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-10029-8.
  • Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации. Орбис Паблишинг Лимитед, 1997 г. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том шестой: Гидросамолеты. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
  • Ларкинс, Уильям Т. The Curtiss SOC Seagull (Самолет в профиле № 194). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. OCLC 43484775.
  • Ларкинс, Уильям Т. Линкор и крейсерский самолет ВМС США. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Books, Inc., 1996. ISBN  0-7643-0088-1. OCLC 35720248.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны. Лондон: Канцлер Пресс, 1996. ISBN  1-85152-706-0.
  • Мансон, Кеннет. Боевые птицы США, от Первой мировой войны до Вьетнама. Нью-Йорк: Нью-Орчард, 1985. ISBN  978-1-85079-029-7.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Putnam & Company Ltd., второе издание, 1976 г. ISBN  0-370-10054-9.

внешняя ссылка