Кертисс Б-2 Кондор - Curtiss B-2 Condor - Wikipedia

Для более позднего авиалайнера-биплана Кондор см. Curtiss T-32 Condor II.
Б-2 Кондор
Curtiss B-2 Condor в полете SN 28-399 060421-F-1234P-003.jpg
РольТяжелый бомбардировщик
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Вступление1929
На пенсии1934
Положение делНет известных выживших
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Произведено1929-1930
Количество построенных13
Себестоимость единицы продукции
76 373 доллара США (1928 г.)
Разработан вТ-32 Кондор II
Полет строения Curtiss B-2 Condor над Атлантик-Сити, N.J. S / N 28-399 находится на переднем плане (только хвостовая часть). Самолеты были приписаны к 11-я бомбардировочная эскадрилья, 7-я бомбардировочная группа в Роквелл Филд, Калифорния. Этот рейс 4 самолетов завершил перелет по пересеченной местности в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси.

В Кертисс Б-2 Кондор был 1920-е годы Соединенные Штаты бомбардировщик самолет. Это был потомок Мартин НБС-1, который был построен Curtiss Airplane and Motor Company для Компания Гленна Л. Мартина. Было несколько отличий, например, более прочные материалы и разные двигатели, но они были относительно незначительными.

Разработка

B-2 был большим обтянутым тканью биплан самолет. Два его двигателя сидели в гондолы между крыльями, по бокам фюзеляж. У него был сдвоенный комплект рулей на двухместном хвост, конфигурация, которая к тому времени устарела. В задней части каждой гондолы находилось место наводчика. В предыдущих самолетах наводчики, обращенные назад, находились в фюзеляже, но их обзор был затруднен. Подобная компоновка (с использованием установленных на гондоле артиллерийских платформ) была принята на конкурирующих Keystone XB-1 самолет.

XB-2 соревновался за Воздушный корпус армии США контракт на производство с аналогичным Keystone XB-1, Сикорский С-37, и Фоккер XLB-2. Остальные три были немедленно исключены, но армейский совет, назначенный для заключения контрактов, решительно поддержал более мелкую Keystone XLB-6, которые стоили втрое дороже Б-2. Кроме того, B-2 был большим по тем временам и его трудно было уместить в существующие ангары. Тем не менее, превосходные характеристики XB-2 вскоре привели к изменению политики, и в 1928 было заказано 12 экземпляров.

Один модифицированный В-2, получивший название В-2А, имел двойное управление как для пилота, так и для второго пилота. Раньше колесиком управления и регуляторами высоты тона мог управлять только один человек. Эта установка с «двойным управлением» стала стандартной для всех бомбардировщиков к 1930-м годам. Линия по производству B-2A отсутствовала. Конструкция Б-2 также использовалась как транспортная.

В-2 быстро устарел благодаря техническому прогрессу 1930-х годов и лишь недолго прослужил в армейском авиакорпусе, после чего был снят с вооружения. 1934. После производства B-2 Curtiss Aircraft оставила бизнес по производству бомбардировщиков и сосредоточилась на ястреб серия истребитель в 1930-е гг. Это название B-2 унаследовано от B-2 Spirit.

Варианты

Модель 52
Фирменное обозначение Б-2.
XB-2
Прототип.
БИ 2
Двухмоторный тяжелый бомбардировщик-биплан. Начальная производственная версия; 12 построено.
В-2А
Модернизация одного B-2 с двойным управлением.
Модель 53 Condor 18
Гражданская версия Б-2. Шесть построено.

Военные операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (B-2)

Данные из Самолеты Curtiss: 1907-1947 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 47 футов 4 дюйма (14,43 м)
  • Размах крыльев: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
  • Аэродинамический профиль: корень: Curtiss C-72; кончик: Кертисс С-72[2]
  • Пустой вес: 9300 фунтов (4218 кг)
  • Вес брутто: 16,951 фунтов (7689 кг)
  • Электростанция: 2 × Curtiss GV-1570-7 Завоеватель Поршневой двигатель V-12 с водяным охлаждением, 600 л.с. (450 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
  • Крейсерская скорость: 105,5 миль / ч (169,8 км / ч, 91,7 узлов)
  • Классифицировать: 805 миль (1,296 км, 700 миль)
  • Практический потолок: 17100 футов (5200 м)
  • Скороподъемность: 850 фут / мин (4,3 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолеты Curtiss: 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 213–215. ISBN  0-370-10029-8.
  2. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  • Бауэрс, Питер М. Curtiss Aircraft 1907-1947 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-10029-8.

внешняя ссылка