Curtiss 18 - Curtiss 18

Curtiss 18-T Оса
Curtiss18T1.jpg
Рольдвухместный истребитель триплан
ПроизводительCurtiss Engineering Corporation
ДизайнерЧарльз Б. Киркхэм
Первый полет7 мая 1918 г.
ВступлениеФевраль 1919 г.
Основной пользовательВМС США
Себестоимость единицы продукции
$55,400[1]

В Curtiss 18T, неофициально известный как Оса и по ВМС США как Киркхэм,[2] был ранним Американец триплан самолет истребитель разработано Curtiss для ВМС США.

Дизайн и развитие

Curtiss 18T предназначался для защиты бомбардировщик над Франция, а основным условием для этой работы была скорость. Скорость была не единственной отличительной чертой триплана: 18Т-2 установил новый высота рекорд 1919 года - 34 910 футов (10640 м).[3] Обтекаемый и очень «чистый» фюзеляж способствовал летно-техническим характеристикам самолета. Основная конструкция была основана на перекрестно-ламинированных полосах деревянного шпона, сформированных по форме и прикрепленных к внутренней конструкции. Эта техника была усовершенствованной техникой, которая использовалась на больших летающих лодках Curtiss.[4]

История эксплуатации

Управляемый Роландом Рольфсом, 18T в августе 1918 года установил мировой рекорд скорости в 163 миль в час (262 км / ч), неся полную военную нагрузку 1076 фунтов (488 кг).[5]

В Модель 18Т-2 была улучшенной версией своего предшественника с 50 дополнительными Лошадиные силы. Крылья новой модели были отведены назад. Он также был на 5 футов (150 см) длиннее с двухпролетным крылом на 9 футов (270 см) больше, хотя его рабочий потолок был на 2 000 футов (610 м) ниже.

После Первая Мировая Война, он использовался как гоночный самолет: 18Т-2 почти выиграл Curtiss Marine Trophy Race в 1922 г. (только пилоты ВМС США), но пилот, Лейтенант Сандерсон закончился топливо прямо перед финишем.[6]

Компания Curtiss Engineering последовала за моделью 18T с Модель 18B, неофициально известный как «Хорнет», построенный по аналогичным характеристикам.

18Т-1
Curtiss 18-B

Варианты

Модель 18T или 18T-1
Двухместный истребитель триплан с односкатными крыльями, мощностью 400 л.с. (300 кВт) Кертисс К-12 поршневой двигатель. В ВМС США упоминается как «Киркхэм». Первоначально обозначенный 18T, тип был переименован в 18T-1, когда прототип был изменен на новую конфигурацию, обозначенную 18T-2 (см. Ниже).
Модель 18Т-2
18Т с увеличенным размахом двухкамерного крыла. Может быть оснащен шасси гидроплана или наземного самолета.
Модель 18B
Версия истребителя-биплана, неофициально известная как «Хорнет». Единственный летающий прототип Curtiss 18B, USAAS 40058, «Р-86» разбился в начале летных испытаний на МакКук Филд, Дейтон, Огайо, лето 1919 г. Тип не заказывается в производство. Один нелетный прототип также доставлен для статических испытаний.[7]

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (18Т-1 Оса)

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 23 фута 4 дюйма (7,11 м)
  • Размах крыльев: 32 футов 0 дюймов (9,75 м)
  • Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
  • Площадь крыла: 288 квадратных футов (26,8 м2)
  • Аэродинамический профиль: Sloane[9]
  • Пустой вес: 1,980 фунтов (898 кг)
  • Вес брутто: 3050 фунтов (1383 кг)
  • Электростанция: 1 × Кертисс К-12 Поршневой двигатель V-12 с водяным охлаждением, 400 л.с. (300 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН)
  • Выносливость: 5 часов 54 минуты
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
  • Время до высоты: 12 500 футов (3800 м) за 10 минут

Вооружение

  • Оружие:
Начальный: 2 синхронизированных вперед стрельбы 0,300 дюйма (7,62 мм) Марлин Роквелл M1917 / M1918 пулеметы
Вторичный: 2 × 0,300 дюйма (7,62 мм) Пистолеты Льюиса на Кольцо с шарфом в задней кабине плюс 1 × пушка Льюиса, стреляющая через отверстие в брюхе самолета

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Ангелуччи, 1987, стр. 114–115.
  2. ^ ЧАСТЬ 2 Испытание на прочность 1917-1919 гг. В архиве 3 декабря 2010 г. Библиотека Конгресса Веб-архивы: 13 января 2011.
  3. ^ Военно-морское расследование, слушания в подкомитете Комитета по военно-морским делам. Вашингтон: Сенат США, 66-й Конгресс, 2-я сессия, 1921 г. Дата обращения: 13 января 2011 г.
  4. ^ "Кертисс # Дж." aerofiles.com. Дата обращения: 13 января 2011.
  5. ^ «Факты из истории авиации: 1 августа». В архиве 2007-09-30 на Wayback Machine Столетие полета, 2003. Дата обращения: 13 января 2011.
  6. ^ Берлинер, Дон. «Краткая история воздушных гонок». Общество историков авиационных гонок, 9 января 2007 г. Дата обращения: 13 января 2011 г.
  7. ^ Грин, Уильям и Суонборо, Гордон, «Боец от А до Я», Air International, Бромли, Кент, Великобритания, февраль 1976 г., том 10, номер 2, стр.98.
  8. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 138–143. ISBN  0370100298.
  9. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо и Питер Бауэрс. Американский истребитель: полное руководство по американской истребительной авиации с 1917 года по настоящее время. Нью-Йорк: Книги Ориона, 1985. ISBN  0-517-56588-9.
  • Бауэрс, Питер М. Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-10029-8.
  • "Триплан Curtiss Model 18-T". Полет, Том XI, выпуск 22, № 544, 29 мая 1919 г., стр. 698–700.
  • «Биплан Curtiss Model 18-B». Том XI, выпуск 28, № 550, 10 июля 1919 г., стр. 902–904.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Саламандра, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.

внешняя ссылка