Ошибка июня AEA - AEA June Bug
 | Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. (Декабрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| AEA Июньская ошибка | |
|---|---|
 | |
| Роль | Пионерская эпоха самолет |
| Производитель | Ассоциация Воздушных Экспериментов |
| Дизайнер | Гленн Кертисс |
| Первый полет | 21 июня 1908 г. |
| Положение дел | Разбитый 2 января 1909 г. |
| Основной пользователь | Ассоциация Воздушных Экспериментов |
| Произведено | 1908 |
| Количество построенных | 1 |
В Июньская ошибка (или Аэродром №3) был американцем "эпоха пионеров" самолет спроектирован и пилотируется Гленн Х. Кертисс и построен Ассоциация Воздушных Экспериментов (A.E.A) в 1908 году. Июньская ошибка известен тем, что выиграл первую авиационную премию - Кубок Scientific American, когда-либо присужденный в Соединенные Штаты.
Дизайн и развитие
Серебряный скульптурный трофей и 25000 долларов наличными будут вручены тому, кто совершит первый публичный полет на расстояние более 1 километра (3280 футов). Гленн Кертисс увлекался коллекционированием трофеев, и вместе с Ассоциацией авиационных экспериментов создал Июньская ошибка с надеждой выиграть Кубок Scientific American.
Аэродром №3 включены ранее использованные элерон Система рулевого управления, но плечевая вилка позволяла пилоту управлять, наклоняясь из стороны в сторону. В лак ткань крыла треснула от жары, поэтому была использована смесь скипидара, парафина и бензина. В Июньская ошибка были желтые крылья, потому что желтая охра был добавлен в состав крыла, чтобы самолет лучше отображался на фотографиях, за счет исключительно ортохромный -формировать монохромную фототехнику того времени.
Он был назван доктором. Александр Грэхем Белл после общего Филлофага, жук, известный в Северной Америке как «июньский жук», потому что июньские жуки летают так же, как и самолеты: у них большие жесткие внешние крылья для планирования и более изящные меньшие крылья, похожие на пропеллер, которые действительно движутся в движение.
В Июньская ошибка был протестирован в Хаммондспорт, Нью-Йорк на ферме Стоуни-Брук. Кертисс успешно выполнил три из четырех попыток 21 июня 1908 года с расстояниями 456 футов (139 м), 417 футов (127 м) и 1266 футов (386 м) со скоростью 34,5 миль в час (55,5 км / ч). 25 июня выступления на 2175 футов (663 м) и 3420 футов (1040 м) были настолько обнадеживающими, что Ассоциация связалась с Аэроклуб Америки о попытках попасть на Кубок Scientific American.
История эксплуатации
Попытка на кубок
Аэроклуб связался с Братья Райт, предлагая им возможность попробовать первыми. Орвилл написал, чтобы отклонить эту возможность 30 июня, поскольку Райт был занят завершением сделки с правительством Соединенных Штатов. Сообщение было получено 1 июля, и Кертисс поднялся в воздух в соответствии с запросом 4 июля (День независимости ).
Полет был большим публичным мероприятием, собирая людей со всех сторон. Мероприятие курировала делегация из 22 видных членов Аэроклуба во главе с Алан Р. Хоули. Семьи пришли уже в 5 часов утра, чтобы потребовать место на травянистом холме, вместе с репортерами, фотографами и съемочной группой. Следовательно, Июньская ошибка стал первым самолетом в Соединенных Штатах, который снялся в кино. Началась гроза, и на склоне холма выскочили зонтики. Город Хаммондспорт был почти пуст, так как все смотрели это мероприятие. Близлежащая винная компания Pleasant Valley очень щедро открыла свои двери и предложила щедрые бесплатные образцы всем, кто был там. Чарльз М. Мэнли, которые безуспешно тестировали Лэнгли Аэродром в 1903 году с большой помощью добровольцев отмерил расстояние в 1 км и 20 футов (6,1 м). В Июньская ошибка сделал один фальстарт, поднявшись на высоту 40 футов (12 м), но недостаточно далеко. Со второй попытки самолет успешно пролетел 5360 футов (1,6 км) за 1 минуту 40 секунд, выиграв трофей и денежный приз в размере 25 000 долларов США. Это было настолько удивительное зрелище, что одна женщина, которая наблюдала за происходящим, действительно была сбита поездом на близлежащих путях и получила сломанные два ребра.[нужна цитата ] После полета винные погреба вновь распахнули двери, предложив всем бесплатное шампанское.
Посреди огласки, последовавшей за полетом, Райтс направили Кертиссу предупреждение о том, что они не дали разрешения на использование «своей» системы управления самолетом «для выставок или в коммерческих целях», несмотря на то, что британский изобретатель имел более ранний патент от 1868 г. для такой системы, используя навесные поверхности. Фактически, ни один из самолетов AEA не использовал для управления систему деформации крыла, как у Райтов, вместо этого полагаясь на треугольные элероны, разработанные Александром Грэмом Беллом, которые он успешно запатентовал в декабре 1911 года. Однако в 1913 году суд постановил, что эта технология было нарушением патента Райта 1906 года.
За три года до Июньская ошибка'Во время полета Райты совершили полеты на расстояние до 24 миль (38 км) без официальных свидетелей. Однако Райтам пришлось бы установить колеса и отказаться от запуска катапульты, чтобы побороться за приз 1908 года.
Позже использовать
С октября по ноябрь Июньская ошибка был изменен, добавив к нему поплавки в попытке создать гидросамолет. Переименован Гагара, попытки взлететь начались на Озеро Кеука 28 ноября. Хотя самолет мог развивать скорость до 29 миль в час (47 км / ч) на воде, он не мог взлететь, и 2 января 1909 года один из поплавков был заполнен водой, и Гагара неожиданно затонул. Его нашли, но в конце концов сгнили в соседнем эллинге.
Реплика Июньская ошибка был построен и летал в 1976 г. Меркурий Самолет Хаммондспорта.[1]
Характеристики
Данные из [2]
Общие характеристики
- Длина: 27 футов 5 дюймов (8,36 м)
- Размах крыльев: 42 футов 6 дюймов (12,95 м)
- Электростанция: 1 × Кертисс Б-8 Поршневой двигатель V-8 с воздушным охлаждением, 40 л.с. (30 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 39 миль / ч (63 км / ч, 34 кН) 5,360 футов
Смотрите также
Связанная разработка
использованная литература
- Примечания
- ^ Кирк В. Хаус. Адский всадник к королю воздуха: жизнь инноваций Гленна Кертисса. п. 84.
- ^ Экланд, К. «Самолет Аб - Ак». В архиве 2012-12-05 в Wayback Machine aerofiles.com, 2 мая 2009 г. Дата обращения: 26 января 2012 г.
- Список используемой литературы
- Сквайер, Джордж Оуэн. «Современное состояние военной воздухоплавания. II. Авиация. Типичные самолеты различных типов. Июньская ошибка». Годовой отчет попечительского совета Смитсоновского института за 1908 г., С. 135–136 (также табл. 23, рис. 2).