Аэроклуб Америки - Aero Club of America

Авиационная медаль за заслуги перед аэроклубом Америки, вручаемая 33 военным авиаторам, служившим в Великобритании и Франции во время Первой мировой войны.

В Аэроклуб Америки был социальным клубом, основанным в 1905 г. Чарльз Джаспер Глидден и Август Пост среди прочего, для продвижения авиации в Америке. Это была головная организация множества государственных отделений, первым из которых был Аэроклуб Новой Англии. Он процветал до 1923 года, когда превратился в Национальная ассоциация аэронавтики, который существует до сих пор. Он выпустил первые свидетельства пилота в Соединенные Штаты, и успешное завершение процесса лицензирования требовалось от армии Соединенных Штатов для своих пилотов до 1914 года. Она спонсировала многочисленные авиашоу и соревнования. Кортланд Филд Бишоп был президентом в 1910 году. Начиная с 1911 года, новый президент Роберт Дж. Коллиер начал представлять Кольер Трофи.

История

Огастус Пост, Бад Марс и его жена, Гленн Кертис и Лена Кертисс, Томас Скотт Болдуин и судья Уиллер на авиашоу в Питтсбурге - 1910 год.

Хотя общепринято считать, что создание аэроклуба началось в 1905 году, есть фотографии высшего общества и авантюристов, напечатанные в 1902 году с маркой «Аэроклуб». Летом 1905 г. несколько членов Автомобильный Клуб Америки в том числе Чарльз Глидден, Гомер Хедж, Дэйв Моррис, Джон Ф. О'Рурк и Август Пост основал Аэроклуб Америки. Они были жадными воздухоплаватели но не нашел поддержки в Америке для спорт авиации. Они решили создать новый клуб с организацией, похожей на Автомобильный клуб, но целью которой было продвижение авиации, как и Аэроклуб Франции.[1] Гомер Хедж стал первым президентом и Август Пост первый секретарь.

В 1910 году в Нью-Йорке прошли три различных съезда авиационных клубов и обществ. Был сформирован Национальный совет дочерних клубов Аэроклуба Америки. Тридцать девять делегатов, представляющих округа из Пасадена, Калифорния, чтобы Бостон, собрались в Аэроклубе и сформировали головную организацию различных государственных отделений.[2]

Фоторепортаж с мероприятия 1910 года, организованного Американским аэроклубом.
"Толпа наблюдает за семью самолетами в воздухе Belmont Park авиашоу, Нью-Йорк ».[3]

В Бельмонте Авиасалон в октябре 1910 г. между англичанином разгорелся серьезный спор. Клод Грэм-Уайт и американский Дж. Б. Мойсант. В одной гонке вокруг Статуя Свободы Грэм-Уайт выиграл с разницей в несколько минут, но из-за технических особенностей гонки и значительных призовых денег был присужден Мойзанту. Джон Армстронг Дрексел сделала публичные заявления, обвиняя организацию в фаворитизме по отношению к своим собственным членам, а Дрексел провел конкурирующий обеденный банкет одновременно с банкетом награждения организации. Раскол среди членов поставил под угрозу целостность организации, но в конечном итоге разрешился с отставкой Дрекселя.[4]

В 1911 году Аэроклуб Нью-Йорка представил Первый Выставка промышленных самолетов который проходил в связи с 11-м Международным автосалоном США на Манхэттене. Большой Центральный Дворец, в Нью-Йорк. Это было зрелищное мероприятие с выдающимися ораторами и большой толпой энтузиастов, которые впервые увидели полноразмерный самолет. Он начался 31 декабря 1910 года до середины января 1911 года.[5]

В 1919 году секретарь клуба, Август Пост организовал и разработал правила соревнований по трансатлантическим полетам между Нью-Йорком и Парижем. Он работал с богатым владельцем отеля. Раймонд Ортейг в обеспечении 25000 долларов для Приз Ортейга. Приз в размере 25 000 долларов должен был быть вручен «первому авиатору любой союзной страны, пересекающему Атлантику одним рейсом из Парижа в Нью-Йорк или из Нью-Йорка в Париж».[6] После пяти лет неспособности привлечь конкурентов награда была затем передана под контроль попечительского совета Bryant Bank из семи членов, который присудил ее Чарльз Линдберг за его успешный полет в 1927 г. Дух Сент-Луиса.[6]

Исторические заметки

Гленн Х. Кертисс Лицензия пилота №1 18 июня 1911 года.

Некоторые из более поздних лицензий, выданных Аэроклубом Америки, имели печатную подпись Орвилл Райт. Райт какое-то время занимал пост председателя Конкурсного комитета Аэроклуба Америки. Вопреки распространенному мифу братьям Райт не были выданы лицензии № 4 и 5 по злонамеренным причинам. Они были просто среди пяти пилотов, которые продемонстрировали в Америке свои способности управлять самолетами до начала программы лицензирования Aero Club of America. Эти первые пять лицензий были выданы в алфавитном порядке - практика, которой придерживаются другие национальные организации, входящие в FAI.

Лицензии пилота не требовались законом (за исключением некоторых штатов) до тех пор, пока Первая Мировая Война. Лицензии Aero Club of America требовались для участия в спортивных мероприятиях и демонстрациях, санкционированных ACA и FAI, и они внушали доверие пилотам, стремящимся выполнять демонстрационные полеты по найму, но многие американские пилоты никогда не подавали заявку на получение лицензии, которая требовала демонстрации летное мастерство. ACA также было печально известно из-за негибкости процесса лицензирования, который предписывал, среди прочего, письмо-заявку, фотографию кандидата, назначение экзаменатора ACA и его отчет об экзамене, все из которых должны были быть представлены. в правильной форме и последовательности для выдачи лицензии, независимо от того, прошел ли кандидат летные испытания или нет.

Известные лицензиаты

Некоторые известные пилоты, получившие лицензии Aero Club of America, перечислены ниже.[7]

Подразделение самолетов

19 июля 1912 года лейтенант Пек приземлился на ипподроме Кони-Айленда, парка развлечений в Цинциннати, штат Огайо, названного в честь знаменитого парка в Нью-Йорке. Прогрессивные реформаторы закрывали ипподромы по всей стране, и эти места остро нуждались в доходах, поэтому ипподром на Кони-Айленде использовался как взлетно-посадочная полоса. Пек нес мешок с почтой, наполненный открытками, продаваемыми на Кони-Айленде, с печатью «США». Официальная воздушная почта ».

Venus symbol.svg обозначает женщину-летчика

Дивизион гидросамолетов (гидроаэропланов)

Воздушный шар

Лам Маккой Фултон.png

Посмотрите, кто есть кто из воздушных шаров.[14]

Дивизион дирижаблей (дирижаблей)

Примечание: «Дирижабль» просто означал, что дирижабль может двигаться в любом направлении.

Президенты

Смотрите также

Другие аэроклубы

использованная литература

  1. ^ Чарльз Хейтман (12 января 1910 г.). «Рост авиации благодаря аэроклубу. Под председательством Кортландт Филд Бишоп Организация построила спорт» (PDF). Нью-Йорк Таймс. За много лет до создания Американского аэроклуба наука воздушной навигации была ...
  2. ^ «После боя сформировано национальное авиастроение» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 23 июня 1910 г.
  3. ^ «Толпа наблюдает за семью самолетами в воздухе на авиашоу в Белмонт-парке, Нью-Йорк». Интернет-каталог эстампов и фотографий. Библиотека Конгресса, USA.gov. Получено 26 января 2014.
  4. ^ "Говорит авиаторы закрытые соревнования" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 3 ноября 1910 г.
  5. ^ "Нью-Йорк Шоу", AERO, Vol. 1., стр. 18, 7 января 1911 г. (1911 Aero Publication Company, Сент-Луис).
  6. ^ а б Бак, Ричард (2011). Большой прыжок - Линдберг и большая атлантическая воздушная гонка. Хобокен: Джон Уайли и сыновья. стр.29, 41. ISBN  978-0-471-47752-5.
  7. ^ Роби, Билл (1991). Для величайшего достижения. Вашингтон, округ Колумбия, и Лондон: Smithsonian Institution Press.
  8. ^ "МакГенри Каунтиан был пионером авиации". Чикаго Трибьюн. 27 ноября 1994 г.. Получено 2012-09-25. В 1912 году Ральф Клейтон Диггинс совершил успешный полет и стал 26-м человеком в Соединенных Штатах, получившим лицензию пилота. Он был выпущен Американским аэроклубом в Нью-Йорке еще до введения федерального законодательства.
  9. ^ Кто есть кто в американской аэронавтике, 1922 год.
  10. ^ а б http://www.cr.nps.gov/nr/travel/aviation/sti.htm
  11. ^ "Альберт Д. Смит". Получено 2013-12-29.
  12. ^ Крест и кокарда, Том 6, стр. 55.
  13. ^ "Адольф Сутро перестает летать". Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 1913 г.. Получено 2012-09-17. Адольф Г. Сутро, который является внуком бывшего мэра Сан-Франциско и имеет первую лицензию на использование гидроциклов, выданную в этой стране Аэроклубом ...[1]
  14. ^ Речи, Роберт. «Кто есть кто из воздухоплавателей». Получено 16 августа 2010.
  15. ^ Майор Джеймс С. Маккой. Аэроклуб Америки. 1918. с. 1138.
  16. ^ «Брат умер во Флориде». Ludington Daily News. 17 сентября 1948 г.. Получено 2012-09-17. ... имеет свидетельство пилота №6 ...
  17. ^ «Дирижабль-эксперт мертв. Ральф Престон разработал и участвовал в гонках на самолетах легче воздуха». Нью-Йорк Таймс. 17 мая 1954 г.. Получено 2012-09-18. Ральф Альбион Друри Престон, один из первых участников разработки и гонок ...