Мэттью Пирс Уотт Бултон - Matthew Piers Watt Boulton

Мэттью Пирс Уотт Бултон
Портрет молодого человека, сидящего в своем кабинете и смотрящего вдаль
Портрет Бултона - автор Сэр Фрэнсис Грант, c. 1850
Родившийся(1820-09-22)22 сентября 1820 г.
Моисей Олд Нортон, Стаффордшир, Англия
Умер30 июня 1894 г.(1894-06-30) (73 года)
Лондон, Англия
Другие именаМ. П. У. Болтон
Альма-матерТринити-колледж, Кембридж
Род занятий
Известен
  • Изобретение элерон
  • переводы классических произведений
  • научные и другие статьи
Известная работа
О воздушном движении (1864)
Супруг (а)
Фрэнсис Элиза Картрайт
​
​
(м. 1845; умер 1864)​
Полин Гляйсберг
​
(м. 1864)​
ДетиЧетыре дочери и два сына
Родители)
Родственники

Мэттью Пирс Уотт Бултон (22 сентября 1820 - 30 июня 1894), также опубликованный под псевдоним М. П. У. Болтон, был британцем классицист, избранный член британской Метафизическое общество, ученый-любитель и изобретатель, наиболее известный своим изобретением элерон, первичный авиационный устройство управления полетом. Он запатентовал элерон в 1868 году, примерно за 36 лет до того, как он впервые был использован в пилотируемом полете. Роберт Эно-Пелтери в 1904 г.

Бултон был сыном Мэттью Робинсон Бултон, а также внук Мэтью Бултон, который основал Сохо Мануфактура и Сохо Минт. Его дед также стал соучредителем Литейный завод Сохо с Джеймс Ватт, который нанял Паровые двигатели конструкции последнего. Родившись в семье со значительными богатствами и средствами, М. П. У. получил широкое образование в области классики, философии и науки, впоследствии стал хорошо разбираться в конструкции паровых двигателей, а затем перенял свой интерес к основным концептуальным проектам реактивный двигатель и ракетные двигатели. Однако какими бы личными ни были его интересы в работе литейного производства и чеканка монет он унаследовал от своего отца, вскоре пришел в упадок, и впоследствии он закрыл и продал фабрику по монетному двору в 1850 году. После этого он провел многочисленные исследования, написал большое количество статей и заработал ряд патенты, в том числе для система управления полетом элеронов, различные типы двигателей тяги и их компоненты, такие как пропеллеры и насосы, а также другие работы на солнечное тепло, фотография и больше.

Несмотря на то, что он был дважды женат и воспитывал большую семью, те, кто его знал, описывали как затворника. Он был одним из пяти членов Метафизического общества, которые не появлялись в британской Словарь национальной биографии. Его Раз некролог описал его как «одаренного члена одаренной семьи ... [с] обширными знаниями и безупречными качествами»; однако он, похоже, никогда не стремился к известности и не добивался ее при жизни, а его достижения известны главным образом благодаря его патентам и опубликованным трудам.

Ранние годы

Бултон родился 22 сентября 1820 года в Мозе Олд Нортон, Стаффордшир, Англия, в Мэттью Робинсон Бултон (8 августа 1770 - 16 мая 1842) и Мэри Энн Уилкинсон (27 ноября 1795 - 7 июня 1829).[1][2] Он был крещен в Церковь Святой Марии, Handsworth, Стаффордшир, 9 ноября 1820 года. Предков М. П. У. можно проследить до Джона Болтона (в его фамилии отсутствует ты, который был включен одним или двумя поколениями позже) из Личфилда, Стаффордшир, которая вышла замуж за (впоследствии богатую) Элизабет, дочь Мэтью Дайотта из Стичбрука, Стаффордшир, в конце 15 века. Считается, что Джон Болтон произошел от, возможно, внука Роберта Болтона (1572-19 декабря 1631), ректора Бротона, Нортгемптоншир, в 1609 году до своей смерти.[1]

Среди ближайших родственников М. П. У. Бултона были два младших брата (оба пережили детство, но умерли неженатыми), а также три сестры и восемь двоюродных братьев. Его зять, Джеймс Патрик Мюрхед (1813–1890, муж старшей сестры Бултона Кэтрин Элизабет, 1816–1890),[Примечание 1] станет биографом Джеймса Ватта.[5]

Дедушка Бултона Мэтью Бултон и Джеймс Ватт усовершенствовал паровой двигатель в 1770-х годах, которые вскоре положили начало Индустриальная революция в Англии, а позже и во всем мире. Мэтью Пирс Уотт был назван в честь своего деда, а также в честь его близкого делового партнера, Джеймса Ватта, который совместно создал Литейный завод Сохо которые использовали их двигатели. Второе имя Бултона также отражает семью его прабабушки Пирс из Честер, Булл Ринг, Бирмингем.[6]

В 1815–1816 отец М. П. У., Мэттью Робинсон Бултон, купил 3250 га (8000 акров) Грейт Тью Эстейт и имение в гражданском приходе Cotswold Hills в Оксфордшире.[7] В 1825 году он добавил Готическое возрождение библиотеки в восточном конце усадьбы, а к середине 19 века у семьи Бултонов был большой Тюдоровский стиль раздел разработан Ф.С. Уоллер добавлен к западному концу.[8] Грейт-Тью Эстейт оставалось у ближайших родственников Бултона до тех пор, пока сын М. П. У. Мэтью Эрнест Бултон не умер без наследников в 1914 году.[9] после чего его в конечном итоге унаследовал более дальний родственник.

Раннее образование Бултона включало обучение в частной школе в г. Ройал Лимингтон Спа (называемый просто Лимингтон), которым управляет преподобный Этвуд, викарий Кенилворт. В этой школе было всего шесть мальчиков с хорошим религиозным обучением. Он присутствовал со своим младшим братом Хью Уильямом (1821–1847), который умер в возрасте 26 лет, и с Фрэнсисом Гальтоном позже Сэр Фрэнсис Гальтон блестящий английский эрудит, который стал его другом и оставался им до конца Кембриджа.[10]

Бултон изучал классику, философию и естественные науки в Итон.[11] В одном письме, написанном из Итона с «мальчишеским энтузиазмом», Бултон описал жизнь в своей школе-интернате:[12]

«Около недели назад два мальчика по имени Уоринг и Стэнли ... раздобыв стаю гончих, вышли на охоту и, будучи обнаруженными мистером Люксмуром, сбежали. О них не было слышно в течение двух или трех дней после этого, но они пришли еще в понедельник, и их пороли и отвергли ..... "" Главные игры по-прежнему футбол и хоккей, но многие из них выходят на лодках, что, однако, запрещено в настоящее время ... " «Мой новый товарищ Фэйн намного старше меня, так как ему будет 14 в мае, он довольно добродушен, и не умен и не глуп».

В октябре 1838 года Бултон вошел в Тринити-колледж, Кембридж где он изучал математику, логику и классику. Его первым наставником в Кембридже был английский математик. Джордж Пикок (затем Кембриджский Лаундский профессор астрономии и друг Чарльз Бэббидж ).[11][13] Одним из первых достижений Боултона было получение Итонской премии в феврале 1839 года за эссе «Упадок и падение Персидской империи».[14] и награда за коллекцию остроумных эпиграммы в Кембриджский университет в 1841 г.[7][15] Он также выиграл два Кембриджских Медали сэра Уильяма Брауна для латинской и греческой поэзии.[Заметка 2] Доктор Крис Аптон из Бирмингема Ньюманский университет написал на латинском стихотворении Бултона 1841 г. Vehicula viaporis impulsa, что примерно означает «Транспортные средства, приводимые в движение силой пара». Описывая стихотворение Бултона в английском переводе, Аптон писал:[16]

«Дьявольской» он называет машину, прорезающую середину гор, пересекающую сельскую местность. Быстрее, чем молния, он мчится ... пока ..:


"Но ах! Ось ломается, а потом
В автономном режиме поезд разбивается
С ужасным разрушением люди на мужчин,
Носы лихие на носы. . . "

"Кто жалуется на такие мелочи?
Пусть наука царствует вечно,
И в эти дни железной дороги ходят поезда

Экспресс в адские царства ".

Однако даже в молодости Боултон заработал репутацию избегающего внимания сверстников, так как он «... не хотел привлекать внимание своих современников», в конечном итоге отказавшись от университетских стипендий и прочего внимания. Боултон показал «полное безразличие ко всем наградам и отличиям, связанным с их проявлениями», как написал его второй кембриджский наставник, преподобный Джон Мур Хит (1808–1882) в письме к отцу и спонсору студента. Отказ Боултона от участия в конкурсе на получение стипендий Trinity и других университетских стипендий был основан на его убеждении, что соревнования приносят «больше вреда, чем пользы», и в любом случае их награды имеют гораздо большую ценность для бедных студентов университета.[7]

Бултон окончил Кембридж со степенью бакалавра искусств. в 1845 г.[18]

Семейная жизнь

Сохо Хаус, в Хэндсворт, Бирмингем, одна из нескольких резиденций семьи Бултонов

Бултон был дважды женат; его первый брак 27 ноября 1845 года был с Фрэнсис Элиза Картрайт (р. Нортгемптоншир 1817 - г. Великий Малверн, Вустершир 1864), дочь подполковника Уильям Ральф Картрайт и его вторая жена Джулия Фрэнсис Обри.[1][11] Ее отец служил Тори политик и сел в Британская палата общин между 1797 и 1846 годами.[11][19] В первом браке Бултона родились две дочери, Марианна Обри (иногда Мэри Энн Одри, родившаяся в Лондоне, 1854–1934 гг.)[Заметка 3] и Этель Джулия (род. Тью, 1858–1924).[11]

После продажи Сохо Хаус и монетный двор своего отца в 1850 году, Боултон удалился в поместье своей семьи и поместье Великий Тью, в Оксфордшир село с одноименным названием, а также проживает в Лондоне.[23] Согласно переписи 1851 г. землевладелец, вместе с племянником Томасом Робертом Картрайтом (20 лет) и девятью слугами.[11]

После смерти своей первой жены Фрэнсис Элиза в 1864 году Бултон снова женился на Полине Глейсберг (родившаяся в Германии, 1837–1911).[Примечание 4] дочь Эрнста Глейсберга, декана города Каннштатт в немецком королевстве Вюртемберг.[1][24] Вместе у них было четверо детей: Клара Гертруда (впоследствии Хозяйка поместья Грейт-Тью,[25] б. Найтсбридж, 1868–1954),[Примечание 5] его первый сын Мэтью Эрнест Кенсингтон (род. Паддингтон, 1870–1914),[Примечание 6] Полин Маргарет (род. Швейцария, 1872–1918) и Фредерик Монтегю (род. Грейт-Тью, 1875–1912).[11][Примечание 7]

Поздние годы: карьера, публикации и научные работы.

Бултона О воздушном движении, опубликованный в 1864 году, описывающий несколько способов движения самолета.

Бултон стал Мировой судья, Заместитель лейтенанта, и Верховный шериф Оксфордшира до 30 лет.[7][11] Он был частью землевладельцы из-за владений его семьи в Тью-парке, а также имения и поместья Грейт-Хасли-Корт, которые М. П. У. позже приобрел в Тетворте, Глостершир в 1880 г.[21][28][Примечание 8] Болтон улучшил поместье Тью, увеличив его грандиозный трехэтажный особняк, добавив еще один сад и улучшив его рощу.

После смерти отца в 1848 году он унаследовал большое состояние, созданное предприятиями его отца и деда, что позволило ему, его большой семье и его родственникам вести комфортную жизнь. Для управления его имением и имением было нанято до 11 слуг.[11][15] Наследство Бултона сделало его богатым, но у него не было большого желания продолжать семейный бизнес, который он впоследствии закрыл, продав их активы. Его финансовая независимость позволила ему заниматься исследованиями и писать сочинения в качестве ученого-философа по широкому кругу вопросов. Среди них были, по крайней мере, две брошюры начала 1860-х годов, опровергающие подлинность предполагаемых фотографий 18 века;[7][Примечание 9] стихотворные переводы классиков, в том числе Гомер с Илиада, Вергилий с Энеид и другие классические произведения середины 1870-х годов; документы на метафизика с конца 1870-х годов, а также две брошюры о солнечная энергия написано в начале 1890-х гг.[11][15] Он получил более дюжины патентов на многочисленные изобретения, многие из которых касаются силовых установок самолетов. По крайней мере, один патент был присвоен Джордж Вестингауз младший, американский промышленный магнат.[31][32][33]

Его финансовая независимость позволила ему не заниматься какой-либо конкретной карьерой агрессивно. Его описывали как затворника до такой степени, что его «широкие знания и безупречные качества были известны лишь немногим».[15] В то время как другие богатые и способные люди часто стремились к большему богатству, известности и власти, Бултон в конечном итоге стал известен тем, что незаметный. При жизни у него не было «… не хотелось привлекать внимание современников».

Kenyon College Биографический очерк Болтона, сделанный профессором истории Брюсом Кинзером в 2009 году, возможно, единственный из когда-либо опубликованных, утверждает, что «Болтон не получил посмертно признания, которого он никогда не добивался при жизни». Незаметность философа-ученого-изобретателя распространялась на недостающие записи в Boase с Современная английская биография, то Словарь национальной биографии (где он был одним из пяти членов Метафизического Общества, которые в нем не участвовали)[34] а позже Оксфордский национальный биографический словарь.[7]

Однако другие исследователи время от времени обращали внимание на достижения Boulton, на которые в 1911 году указывал ведущий британский авиационный журнал: Полет («Два интересных патента»),[35] а позже историк авиации К. Х. Гиббс-Смит («Первый элерон»).[36] Устройство управления полетом Бултона, впервые описанное в его патенте 1868 года «Воздушное движение и т. Д.», Было публично признано новатором в области авиации США. Чарльз Мэнли. Обращаясь к Общество Автомобильных Инженеров в 1916 году Мэнли прямо упомянул изобретение Бултона, сказав своей аудитории:[7]

... система боковой балансировки или контроля, которая теперь используется повсеместно; [это] самолет дополнительных самолетов, теперь называемых элеронами. Описание, которое он дал им в своем британском патенте, было подробным и ясным. Это первый рекорд, который мы получили в связи с признанием необходимости активного бокового контроля в отличие от пассивного бокового равновесия, обеспечиваемого установкой крыльев в положение двугранный угол. С этим изобретением Боултона у нас есть рождение современного метода управления воздушным движением с тремя крутящими моментами. Единственное, чего в то время не хватало [в 1868 году], чтобы человек мог научиться управлять летательными аппаратами, - это одного большого органа - подходящего двигателя.

При жизни Бултон, вероятно, был более известен своей принадлежностью к эклектичной Метафизическое общество, недолговечное объединение (1869–1880) некоторых из самых одаренных философы, теологи, академики и политические лидеры, хотя «ни один из членов Метафизического Общества не был известен меньше, чем М.П.У. Бултон». Он был избран в общество в 1874 году.[7] Тем не менее, бывшее и будущее Премьер-министр Великобритании и член общества Уильям Гладстон, который председательствовал на своем заседании 9 апреля 1878 г. Гросвенор Отель прочтите философские научный труд Есть ли у метафизического общества смысл существования? (Есть ли у метафизического общества причина для существования?)[37] собравшимся членам в тот вечер. Частично он включал:[13]

«[B] прежде, чем ... разрушить наше общество, давайте рассмотрим этот вопрос немного дальше ...» «Нет никаких вопросов, пусть даже явно неметафизических, которые не могут быть решены, пока мы не дойдем до метафизического. Вопрос о том, жив ли Тарквин и покончила ли Лукреция самоубийством, столь же неметафизичен, как и любой другой вопрос: тем не менее, участники спора, участвующие в его обсуждении, могут настаивать, пока не откроют общий вопрос о достоверности показаний; и это может открыть, что о достоверности памяти, о природе веры, о том, какие основания у нас есть для веры в существование других людей и внешнего мира ... Всякий раз, когда мы пытаемся опровергнуть вопрос или тему, использовать Локк слово (французское слово будет "approfondir"), то Метафизика появиться на виду ... Каждое предложение включает в той или иной форме глагол "быть", и это, если следовать достаточно долго, приводит к самому сердцу метафизики ... Ученые часто говорят о метафизике с презрением, называя они - Убежище Игнорантии, достаточно полезное для вульгар, но никоим образом не нужное им самим. Они воображают, что их наука совершенно сияет, намного выше нижних областей, где преобладают метафизические туманы. Но на самом деле у них общий удел: идеи Силы, Закона, Причины, Субстанции, Причинной или Активной Материи - все они обитают в области метафизических сумерек, а не в светящемся эфире ».

Работа была описана Аланом Брауном как «блестящая статья», которая в конечном итоге привела к началу конца Общества,[7] его «поцелуй смерти». По словам Кэтрин Хайденко-Маршалл, в статье Бултона утверждается, что в свободных и открытых обществах «множественность идей означает, что дебаты [по существу] невозможны».[38] Но, очевидно, несмотря на его важность для Общества, Бултон, возможно, не присутствовал на чтении своей собственной работы.[7]

Смерть и наследие

М. П. У. Бултон умер в Лондоне 30 июня 1894 года в возрасте 73 лет.[Примечание 10] Это вскоре было отмечено Времена который написал в своем некрологе, что он был:[7]

... наиболее одаренный член одаренной семьи, наследник большого состояния и очень образованный; но, будучи по природе отшельником, не заботившимся о самоутверждении, его обширные знания и безупречные качества были известны лишь немногим.

После смерти Боултона его старший сын Мэтью сохранил Грейт Тью Эстейт до своей смерти, все еще холост, в 1914 году,[9] после чего имение пришло в общий упадок, не использовалось несколько десятилетий. Внучатый племянник Бултона майор Юстас Робб жил там с 1952 года до своей кончины в 1985 году, и с 2010 года поместье все еще принадлежит далекой семье Бултона.[39][40]

Дань уважения

Boulton Peak это горная вершина на юго-восточной стороне Curtiss Bay, примерно в 9 км (5,6 миль) к югу от мыса Андреас в Антарктида. Он был нанесен на карту по аэрофотоснимкам 1955–1957 годов и назван Комитет по географическим названиям Антарктики Великобритании в 1960 году в честь Бултона за изобретение элерона.[41]

Авиационные работы

Смотрите также: Патентная война братьев Райт

В 1868 году, задолго до появления авиалайнеров с двигателем - и через десять лет после рождения обоих Орвилл и Уилбур Райт - Boulton запатентовал первую элерон.[42][43][Примечание 11] Система элеронов, которую он создал, должна была приводиться в действие либо ручным управлением (не показано на чертежах патента), либо автоматическим устройством управления маятником (изображенным на чертежном листе патента), с предполагаемой функцией одноосный автопилот.[47] Вдохновение Бултона на устройство бокового управления полетом было приписано французскому графу. Фердинанд Шарль Оноре Филипп д'Эстерно, чей подробный анализ взмахов и парящих птиц, Du Vol des Oiseaux (О полете птиц) была опубликована в виде брошюры в 1864 году.[48] Хотя дальновидная система управления элеронами Бултона была полностью функциональной, ему, как и почти всем в его эпоху, не хватало детального понимания аэродинамика, а самолет, который он спроектировал, никогда не летал.[49][Примечание 12]

Элероны - ключевое устройство для боковой контроль полета самолетов, чтобы обеспечить их безопасный полет. Они по-прежнему почти повсеместно используются в гражданской и военной авиации.[46][51][52] и даже на самых сложных авиалайнерах.[53][54][Примечание 13] В 1873 году, через пять лет после патента Бултона на элероны, французский военный инженер и авиаконструктор Чарльз Ренар построил и совершил полет в Сен-Элои, недалеко от Арраса, небольшой беспилотный многоплан с элеронами (которые он назвал «крылышками») на каждой стороне корпуса, управляемый одноосным автопилотом Бултона с маятниковым управлением. что близко соответствует патенту.[51][55][56][Примечание 14]

Бултона Характеристики патента Letter были запечатаны 4 августа 1868 г., а полный патент был датирован датой подачи заявки 5 февраля 1868 г.[47] Его британский патент, 392-й патент, завершенный в 1868 году, был выдан более чем за 35 лет до того, как элероны были «заново изобретены» во Франции.[48] и элероны позже были репатентованы в США компанией Гленн Кертисс из Ассоциация Воздушных Экспериментов примерно в 1911 г.[Примечание 15] Патент Бултона 1868 года был забыт и утерян из виду до того же времени.[36][58] за несколько лет до того, как они стали широко использоваться в 1915 году.[35][59][Примечание 16] Историк авиации К. Х. Гиббс-Смит признал приоритет изобретения, заявив, что если патент 1868 года был раскрыт во время Братья Райт 'юридические документы, они, возможно, не смогли бы претендовать на приоритет изобретения для бокового управления летательными аппаратами.[36]

Хотя Боултон описал элероны в 1864 году, а затем запатентовал их в 1868 году, никто не использовал их в полете пилотируемых самолетов, пока Роберт Эно-Пелтери планер, 36 лет спустя, 1904 г.[60][61] (Полеты планера Ренарда 1871 года с использованием «крылышек» с маятниковым управлением были беспилотными). Эно-Пелтери, французский авиационный инженер, построил Братья Райт -стиль биплан планер в том году, который впервые использовал свои искривление крыла дизайн, который он также скопировал,[46][48][62] но управляемость планера в полете оказалась плохой, и затем его переключили на элероны,[63] хотя другой источник утверждает, что переход был вызван, по его мнению, деформацией крыла опасной конструкцией.[60]

Французский журнал L'Aérophile позже опубликовал фотографии планера Эсно-Пельтери с его межкрыловыми элеронами в июне 1905 года, а затем элероны были скопированы другими авиаконструкторами. Альберто Сантос-Дюмон с 14-бис биплан Canard 12 ноября 1906 г., популяризированный американским пилотом и авиаконструктором Гленн Кертисс с его Золотой флаер первый самолет собственной разработки в 1909 году и широкое распространение в 1915 году.[54][64] Райт, энергично борясь с другими, используя любую форму бокового управления полетом без уплаты им обременительных лицензионных сборов,[65][66] в то же время незаметно изменили системы управления полетом своих самолетов с деформации крыла на элероны. Неизвестно, видел ли Эсно-Пелтери патент Болтона или изобретал элероны самостоятельно.

Позднее Гиббс-Смит написал в своем опусе 1960 года: Самолет: исторический обзор его происхождения и развития, что «Боултон изобрел метод управления, идентичный современной системе управления элеронами, в 1868 году. Если бы это не было упущено из виду, история практического самолета была бы радикально иной, поскольку проблема достижения боковой устойчивости и управляемости мешала то Райтс, Лэнгли, Curtiss, и вся «европейская школа» 30–40 лет спустя ».[58]

Патент Бултона 1868 г., № 392: Воздушное движение и т. Д.

  • Патент на элероны Бултона, стр. 1

  • Патент на элероны Бултона, стр. 16

  • Патент на элероны Бултона, стр. 19, описание прилагаемых чертежей № 5-7

  • Патент на элероны Бултона, стр. 20, описание прилагаемых чертежей № 5-7

  • Патент на элероны Boulton, № 392, прилагаемый чертежный лист, фиг. 5-7

Патентное описание элеронов

Описание Боултоном своей системы управления элеронами было ясным и полным. Это был «первый имеющийся у нас отчет о признании необходимости активного бокового контроля в отличие от [пассивной поперечной устойчивости] ... С изобретением Боултона у нас есть рождение современного трехконтактного метода управления с воздуха». как похвалил Чарльз Мэнли.[7] Это также было поддержано К. Х. Гиббс-Смитом.[36][58]

Фактическая формулировка элеронов в патенте гласит (страница 16, строка 8):[47]

Для безопасности воздушного судна важно обеспечить управляющую способность не только для направления их горизонтального и вертикального курса, но и для предотвращения их переворачивания путем вращения на продольной оси. Определенная стабильность желаемого типа обеспечивается за счет использования протяженной поверхности, стороны которой составляют угол от оси вверх ... Но желательно обеспечить более мощное действие, предотвращающее [перекатывание] вращения тела в этом направлении. Для этой цели может быть принят руль следующей конструкции: - флюгеры или подвижные поверхности прикреплены к рычагам, выступающим из судна сбоку или под прямым углом к ​​его длине. Когда эти лопасти не обязаны действовать, они выступают своими краями вперед, чтобы оказывать небольшое сопротивление движению судна, но если судно должно начать вращаться [катиться] по продольной оси, лопатки перемещаются так, чтобы наклонные положения, при этом те, которые находятся на восходящей стороне сосуда, поворачиваются до такого наклона, что воздух, падающий на них, оказывает давление вниз, а те, что на нисходящей стороне, так наклонены, что воздух, сталкивающийся с ними, оказывает давление вверх, таким образом восстанавливается баланс судна и предотвращается его дальнейшее вращение. Лопатки можно перемещать вручную или с помощью самодействующего механизма .....

Три рисунка (№ 5–7) его системы элеронов были представлены на прилагаемом к патенту листе чертежей, а на странице 19 его пояснение к чертежам гласит (страница 19, строка 22):[47]

На рис. 5 показано поперечное сечение самолета, оснащенного рулями направления, сконструированными в соответствии с моим изобретением, чтобы предотвратить его переворачивание на оси его движения по воздуху. а - участок плоскости, который предположительно занял наклонное к горизонту положение; б и c две лопасти, установленные на осях по одной с каждой стороны плоскости, так что ее можно вращать, как дроссельный клапан ... "

Нигде в патенте нет описания установки элеронов на задних кромках крыльев самолета, где они могли бы вызвать неблагоприятный рыскание, но только «... на вооружении, выступающем из судна сбоку».[47] Действительно, первые элероны, использованные Роберт Эно-Пелтери в 1904 г.[48] устанавливались между крыльями, а не на задних кромках планер крылья, где они бы создали неравное сопротивление элеронов.[67]

Продолжающиеся споры

Сегодня все еще существуют противоречивые утверждения о том, кто первым изобрел элероны. Другие инженеры и ученые XIX века, в том числе Чарльз Ренар, Альфонс Пено, и Луи Муйяр, описал похожие поверхности управления полетом, которые, возможно, послужили дополнительным источником вдохновения для Бултона помимо графа д'Эстерно. Еще одна техника управления боковым полетом, искривление крыла, также описывался или экспериментировался несколькими людьми, в том числе Жан-Мари Ле Брис, Джон Монтгомери, Клемент Адер, Эдсон Галлоде, Д. Д. Уэллс и Хьюго Маттуллат.[46][68] Историк авиации К. Х. Гиббс-Смит писал, что элерон был «... одним из самых замечательных изобретений ... в истории авиации, которое сразу же было потеряно из виду».[46]

Под явным надзором со стороны Патентное ведомство США, то Братья Райт со второй попытки получили патент в 1906 году не на изобретение самолета (который уже существовал в течение нескольких десятилетий в виде планеров), а на изобретение системы аэродинамического управления, которая управляла летательным аппаратом. поверхностей, включая управление боковым полетом.[69] Они сделали это несмотря на рули, лифты и элероны были изобретены задолго до того, как начались их усилия, а затем они агрессивно предъявили иск другим авиастроителям во всем мире за неуплату им лицензионных отчислений на основе системы бокового управления полетом, описанной в их обширном патенте 1906 года. Независимо от таких споров был бултон, бесспорно, который был первым патентными элероны в 1868. элероны, используемые Эсно-Пельтрите в 1904 году последовали концепцию Бултона, хотя неизвестно, учился ли он 1868 год работы, или если бы он заново их самостоятельно.

Другие исследования в области авиационной техники, проектирования газовых турбин и двигателей

В 1864 году Боултон рассмотрел проблемы сгорания при постоянном давлении в связи с работой промышленная газовая турбина. Его британский патент № 1636 от 1864 г. содержит интересные моменты. Он понял, что высокая скорость газовой струи, выходящей из сопла его камеры сгорания, представляет собой практическую трудность, и предложил исправить это, используя последовательные индуцированные струи увеличивающегося объема и, следовательно, более низкой скорости. Это было показано на его чертеже, где газы подавались через коллинеарные сопла увеличивающегося диаметра, а внешние сопла работали при увеличенных объемах газа с пониженными скоростями, подобно выхлопу из байпаса с высокой пропускной способностью. турбовентилятор реактивный двигатель.[70]

Другой метод, предложенный Бултоном для поддержания горения при постоянном давлении, был показан с газом, сжигаемым в перевернутой камере под водой, при этом продукты сгорания проходили через воду между перегородками, а смешанные газы и пар позже подавались в турбину.[70] Он продолжил регистрацию ряда патентов, связанных с его исследованиями газовых турбин (см. Патенты).

Бултон также попытался построить орнитоптер, самолет, который будет создавать подъемную силу движением своих шарнирных крыльев.[43] Пилотируемый орнитоптер был позже создан в 2006 году, когда команды на Институт аэрокосмических исследований Университета Торонто (UTIAS) получил рабочую конструкцию с большой площадью машущего крыла. С помощью реактивного двигателя он пролетел всего около 300 метров за свой единственный полет.[71][72]

Связь семьи с другими авиационными работами

Помимо изобретения Боултоном основного средства управления полетом, элерона, фамилия также может быть связана с хорошо известной британской фирмой, которая обеспечивала производство самолетов военного времени как Boulton Paul Aircraft. Компания Boulton Paul Aircraft Ltd была британской авиастроительной компанией, созданной в 1934 году, хотя ее производство самолетов началось ранее в 1914 году и продолжалось до 1961 года. Компания в основном строила и модифицировала самолеты по контрактам с другими производителями, но имела несколько примечательных проектов. собственные, такие как Бултон Пол Дефайант.

История компании восходит к Норвич торговец скобяными изделиями магазин, основанный в 1797 году. Уильям Стейплс Бултон присоединился к норфолкской металлургической фирме Moore & Barnard в 1844 году. К 1870 году Уильям стал партнером, и фирма была переименована в Barnard & Boulton, впоследствии став Boulton & Paul Ltd. Последняя фирма начала свое строительное инженерное подразделение в 1905 году.[73] В начале 1900-х годов Boulton & Paul стала успешной производственной фирмой общего назначения, также начав производство самолетов в 1914–1915 годах.[74] Подразделение по производству самолетов было выделено из основного строительного бизнеса в 1934 году, впоследствии переехав в Вулверхэмптон.

Дальнейшая информация: Boulton & Paul Ltd и Boulton Paul Aircraft

Опубликованные работы

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Работает под его именем

Известные работы Бултона под его именем включают:[75]

  • Очерк упадка и падения Персидской империи (награжден Итонской премией, 1839 г.), 1839 г.[14]
  • "Epigrammata numismate annuo dignata" в Prolusiones Academicae praemiis annuiis dignatae et in Curia Cantabrigiensi recitatae Comitiis Maximis, 1828–1842, 15 частей, Джоаннес Смит и Дж. К. Паркер: Cantabrigae, 1828–42, часть за 1841 год.
  • Замечания по поводу некоторых свидетельств, недавно переданных фотографическому обществу, 1863.[76]
  • Замечания относительно некоторых фотографий, предположительно сделанных ранее, Лондон: Брэдбери и Эванс, 1864.[77]
  • Замечания относительно некоторых изображений, предположительно сделанных ранее (исправлено), Лондон; Брэдбери и Эванс, 1865.[78]
  • Переводы книги I «Илиады» Гомера; также отрывки из Вергилия, Аристофана, Мосха и Катулла (стихами), Лондон: Чепмен и Холл, 1875.[79]
  • Перевод Шестой книги Энеиды Вергилия и книги VIII, строки 652–713 (стихами), Лондон: Чепмен и Холл, 1877.[80]
  • Есть ли у метафизического общества смысл существования? (Есть ли у метафизического общества какие-либо причины для существования? - статья, прочитанная перед Метафизическое общество ), Лондон, 1878 г.[37]
  • Песни из Гейне и другие пьесы (перевод на английский стих М. П. У. Бултона), 1880 г.[81]
  • Соображения относительно солнечного тепла, Лондон: Чепмен и Холл, 1890.[82]
  • О солнечном или звездном тепле, Лондон: Чепмен и Холл, 1891.[83]

Псевдонимные работы

Хотя нет никаких окончательных доказательств того, что Болтон был также опубликован под псевдонимом М. П. У. Болтон, исследователь и автор Алан Браун писал в Метафизическое общество: викторианские умы в кризисе 1869–1880 гг., что Boulton также иногда пишется как "Bolton". Возможно, Браун был в этом уверен, поскольку биографических данных ни о каком М. П. В. Болтона, Болтон был, по сути, псевдоним псевдоним.[7][Примечание 17] Несколько интригующе то, что младший брат Боултона, Монтегю Бултон (1824–1849), был принят в Кембриджский университет. Внутренний Храм (юридическое общество) как «Мэтью Болтон» в октябре 1844 года.[18][Примечание 18] Кроме того, в фамилиях далеких предков М. П. У. отсутствует 'ты', от их написания. Среди них был Джон Болтон из Личфилда, Стаффордшир, который, как полагают, произошел от, возможно, внука Роберта Болтона (1572–1631), ректора Бротона, Нортгемптоншир.[1]

Под альтернативным написанием "Болтон" британский музей перечисляет несколько философских работ (все опубликованы Чепмен и Холл, который также опубликовал большинство работ Бултона), в том числе:

  • Изучение принципов ското-оксоновского языка (1861);[84]
  • Ответ на критику в субботнем обзоре философии Ското-Оксона (1862);[85]
  • Письмо Т. Коллинсу Саймону, эсквайру, автору философского ответа на эссе и обзоры (1863);[86]
  • Inquisitio Philosophica: исследование принципов Канта и Гамильтона (1866);[87]
  • Исследование принципов ското-оксонианской философии: с ответами возражающим (1869).[88]

Several of the Bolton writings fiercely attacked the theological positions expounded by Scottish philosopher Сэр Уильям Гамильтон and the metaphysician Henry Longueville Mansel, who both argued that God was "infinite" and "absolute". One possible reason for the alternate pen name in confronting authority figures may then have been that of deniability. Издание John Stuart Mill с Examination of Sir William Hamilton's Philosophy later led the English political radical George Grote to examine Bolton's Inquisitio Philosophica, and prompted Mill to write that its author "is a scholar, well read in history of philosophy and.... [shows] that he holds with the inductive school, both in their philosophy and in its consequences". Mills thought the work's author an "acute thinker" and Inquisitio an "able work".

Kinzer's examination of the same work led him to a firmer belief that Bolton and Boulton were also one and the same. Additionally, a letter by an M. P. W. Bolton is archived at Тринити-колледж, Кембридж, although a biographical work listing all of the university's known students has no record of any such person, only that of Boulton. Examination of other letters written by both Bolton and Boulton also hold that their handwriting scripts closely resemble each other.[7]

Patents

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Subject to various international agreements, patents filed in one country were normally also valid in the other contracting states which participated in them. Boulton's patents include (UK, unless otherwise specified):

ДатаНет.Patent nameRemarks & source
18641099In connection with the mode of working steam and caloric engines to employ that portion of heat which is generated by combustion of the fuel.[89]
18641291Improvements in engines worked by heated air or gases mixed with steam.[89]
18641636Improvements in obtaining motive power from aeriform fluids.[89]
1864-11-042738Obtaining motive power from steam and aeriform fluids and liquids[90]
1864-12-063044Obtaining motive power from steam and aeriform fluids and liquids[91]
1865-02-22501Obtaining motive-power from äeroform fluids[31][89][92]
1865-03-23827Obtaining motive-power from äeroform fluids[31][89][93]
1865-06-151622Generating steam[31][94]
1865-07-221915Obtaining motive-power when heated air äeroform fluid is employed[31][89]
1865-08-011992Obtaining motive-power by heat[31][89][95]
1865-08-072051Improvements in generating steam and heating steam and äeriform fluids[31]
1866738Generating and applying heat for the production of motive power and steam[89]
1866-09-262489Apparatus for employing the motive power of jets of fluid (Propelling aerial vessels)[96][97]
18662809Propelling aerial vessels[96]
1867696Propelling vessels[96]
1868-02-05392Aërial Locomotion etcetera[42][47][98]
1868-03-241005Improvements in means and apparatus for effecting aerial locomotion (Propelling vessels)with co-patenttee John Imray[96][99]
18681233Apparatus for receiving motion or energy from fluids, and for imparting it to them[100]
1868-06-191988Improvements in apparatus for obtaining motive power by the combustion of inflammable äeroform fluids[89][101]
1868-12-043694Improvements in rotary пропеллеры, pumps and fans[102]
1869738(title unknown)£50 stamp fee paid[103]
18693694(title unknown)with co-patenttee John Imray. Complete specification filed.[104]
18751875Generator[96]
18762288Improvements in apparatus whereby combustion under pressure is applied to generate fluid for working engines[89]
18763620Improvements in engines worked by the combustion and expansive force of an inflammable fluid mixture[89]
18763767Improvements in apparatus for the production of motive power jointly by the elastic force of products of combustion, and of steam or vapour[89]
1876-11-08184,952Improvement in Rotary PumpsU.S. patent, with John Imray, co-patenttee, assigned to George Westinghouse, Jr., Pennsylvania[33]
1877-02-24765Improvements in the Apparatus for producing heat by the combustion of inflammable gases or vapours[105]
1878766Generating gaseous fluids for working enginesEngines worked by air and gas or combustion of mixed gaseous fluids (Improvements in engines worked by products of combustion either alone or in conjunction with other elastic fluid)[89][106]
18782525Improvements in gas motor engines (provisional only) (Ignition apparatus for gas-engines)Gas-engines; working same with mixed fluids: cooling cylinders and utilising heat generated[89][107]
18782609Improvements in gas motor engines (provisional only) (Ignition apparatus for gas-engines)Gas-engines; working same with mixed fluids: cooling cylinders and utilising heat generated[107]
18782278Generating hydro-carbon vapours for workingGas-engines, working same with mixed fluids; cooling cylinders; utilising heat generated, Boulton[107] Cooling of gas-motor engines[108]
18782325(Cooling of gas-motor engines)[108]
18782609(Cooling of gas-motor engines)[89][108]
18782707Improvements in combined gas and steam motor engines (Valves and ignition apparatus for gas-engines)Combined gas and steam-engine; cooling cylinder; utilising heat generated[107] Cooling of gas-motor engines[108] Rotating disc, for gas-motor engines[89][109]
18784516(Caloric engine with fan or "alternator"; heating and compressing air for same)[107]
1878-11-094550Refrigeration-apparatus for cooling air or fluid by expansion of air, &c.Drying air of fluid for refrigerating-apparatus.[110] Condensed from the Journals of the Commissioners of Patents, p. 4550: Provisional Protection for Six Months.[111][112]
1878(unknown)Холодильное оборудованиеCondensed from the Journals of the Commissioners of Patents, p. 4550: Notice of Intention to Proceed with Patents.[113]
1879495Improvements in caloric engines[89]
18811202Improvements in caloric engines wherein the working fluid is heated by internal combustion of gas[89]
18811389Improvements in caloric engines wherein the working fluid is heated by internal combustion of gas[89]
18813367Improvements in engines wherein a piston is propelled in a cylinder by ignition of inflammable gas or fluid[89]
1885-01-20311,102Caloric EngineU.S. patent, with Edward Perrett, co-patenttee[114]
1885-02-24312,959Superheated-Steam EngineU.S. patent, with Edward Perrett, co-patenttee. Patented in England 1883-12-18 as No. 5,797, and also in France, Belgium and Italy under separate identifiers.[32]
18862653Combined steam and gas enginesjoint Boulton & Perrett patent[89]
1886-07-06345,026Employing Steam for Producing Motive PowerU.S. patent. Patented in England 1884-11-06 as No. 14,684.[115]

Смотрите также

Рекомендации

Сноски

  1. ^ M. P. W.'s elder sister Katharine Elizabeth Boulton (or Katherine Elizabeth Boulton) was born in 1816 and married James Patrick Muirhead of Haseley Court, Glasgow, son of Lockhart and Anna Muirhead, on 27 January 1844. She gave birth to six children: Lionel Boulton Campbell Lockhart (b. 16 January 1845); Francis Montagu (b. 26 July 1847); Beatrix Marion (b. 21 November 1849); Herbert Hugh (b. 10 December 1850); Bertram Arthur (b. 17 July 1852); and Eleanor Anne (b. circa 1854). Katharine died on 23 May 1890. James or his other family members also leased the Haseley Court Manor in Gloucestershire that M. P. W. Boulton would later purchase in 1880.[3][4]
  2. ^ Two of the Sir William Browne Medals for 1841 were won by Boulton for his Latin epigram: Vehicula vi vaporis impulsa (Vehicles driven by the power of steam),[16] and for his Greek epigram: Hoc est Vivere bis, vita posse priore frui.[17]
  3. ^ Marianne Aubrey Boulton {I0978} (b. London, 1854 – 18 September 1934), also resided at 181, 182 & 183 Piccadilly, London, Middlesex, along with her sister Ethel Julia Boulton as recorded in an 1881 census. At the time of her death she resided at the Hotel du Louvre, Mentone, France. Her will was probated by her sister Clara Gertrude and Guy, Marriner, Whittell & Holt.[20] She married Llewelyn Malcolm Wynne {I0979} (b. ~1847, London, Middlesex), a Conservative M.P. of Surrey,[21] in March 1881; their address was Chipping Norton.[22]
  4. ^ Pauline Gleissberg {I0485} died 28 June 1911, and her estate of £12,558 was probated by her sons Matthew Ernest Boulton and Frederick Montagu Boulton, Esquires.[22]
  5. ^ Clara Gertrude Boulton also resided at Ridgewood House, Uckfield, Sussex.[25] She died on 14 July 1954 and is buried in the churchyard of Great Tew's St Michael & All Angels.[22][26]
  6. ^ Matthew Ernest Kensington Boulton {I0966} was born in London, October 1870; arm. Christ Church, he matriculated 8 June 89 (from Eton), and graduated with his B.A. in 1892. He died on 14 July 1914 at Moorcroft, Hillingdon, Middlesex, England,[22] and has a headstone in the churchyard of Great Tew's St Michael & All Angels.[26] His estate of £445,439 was probated by step-sister Ethel Julia Boulton with Spinster and Lionel, Boulton, Campbell, Lockhart, Muirhead, Esq., the Public Trustee.[22][27]
  7. ^ Frederick Montagu Boulton {I0965} was born at Great Tew in 1875 and died on 21 February 1912 at Birse, Aberdeen, Scotland, and has a headstone in the churchyard of Great Tew's St Michael & All Angels;[26] his estate of £20,428 was probated by his brother Matthew Ernest Kensington Boulton, Esq.[22]
  8. ^ Great Haseley Estate, earlier owned by Генрих V, had been frequently leased to the Muirhead family prior to its purchase by their brother-in-law M. P. W. The Boulton family would also purchase the adjoining estates at Latchford and Little Haseley. The Little and Great Haseley plus Latchford estates were then combined into one larger one. By 1910 M. P. W.'s eldest son Matthew held more than 1,500 acres (610 ha) in the various estates in Gloucestershire.[4]
  9. ^ Eric Robinson's 1970 article, Matthew Boulton's Mechanical Paintings, discusses the brouhaha that evolved from the a 19th-century study which suggested that Matthew Boulton с Soho Manufactory had mechanically produced illustrated japanware and plates through a photographic process as early as 1780, some two decades prior to the earliest known such methods. Several arguments and rebuttals between M. P. W. Boulton and others, including a curator, were involved, leading to Boulton publishing at least two pamphlets (one which was later revised after Boulton reviewed responses), with a number of Boulton's comments criticized as "petty", likely meant to discredit the object of his ire.[7][29] The exact nature and technologies of the mechanical print-making process used at the Soho Manufactory has been the subject of an exhibition, numerous research studies and much ongoing debate, as mechanical paintings are viewed as "one of the most intriguing products of the Soho Manufactory".[30]
  10. ^ Boulton headstone is in the churchyard of Great Tew's St Michael & All Angels.[26] At the time of his death his residence was listed as the Wehrspon's Hotel, 7 & 8 Cork Street, Burlington Gardens, Middlesex. His estate had a final valuation of £71,056, 16s, 4d as stated in January 1896 and compiled by Lionel Boulton Campbell Lockhart Muirhead Esq. and William Chauncey Cartwright Esq. CB.[22]
  11. ^ The name "aileron ", (from French, meaning "little wing", also refers to the extremities of a bird's wings used to control their flight) did not appear until about 1908.[44][45] Prior to that ailerons were often referred to the same as their older technical sibling, rudders, and more descriptively as horizontal rudders, or in French, gouvernails horizontaux. Among the word's earliest printed use in the context of aviation was that in the French aviation journal L'Aérophile в 1908 г.[46] The description in Boulton's patent therefore did not employ aileron, instead using its precursor, руль (similar to speaking telegraphs in the early history of the telephone). His 1868 patent, No. 392, was titled Aërial Locomotion &c (Aerial Locomotion etcetera), its full introductory description reading "... for the invention of Improvements in Propulsion and in Aerial Locomotion, and in Apparatus connected therewith, Parts of which are applicable to Projectiles and to Boilers". The completed patent document is of 20 pages length with an attached drawing sheet, and among the several inventions it details is, near its end, his aileron flight control system (see gallery images).
  12. ^ Almost all early airplane builders were hindered by a fundamental lack of understanding of аэродинамика. One of the earliest professional wind tunnels would not be installed until 1901, at Католический университет Америки.[50]
  13. ^ Airships, lighter-than-air balloons and helicopters do not use ailerons. Buoyant aircraft travel so slowly they do not need them, and helicopters achieve lateral flight control by manipulating their rotor discs.
  14. ^ Renard's unmanned glider flight test from a 66-metre-tall tower at Tour Saint-Eloi, near Arras, was unsuccessful, although the pendulum device did function, but not as intended. Instead of reacting to the Earth's gravity and maintaining level flight, the pendulum obeyed the centrifugal force generated in reaction to its first corrective response, subsequently entering a spiral descent.[55] While its ailerons were projected independently out of the glider's body below its wings, the glider's multi-wing design was based on that of Francis Herbert Wenham с.[57]
  15. ^ Glenn Hammond Curtiss (1878–1930), who started in the motorcycle engine business, became an early leading aircraft designer and manufacturer after being introduced to and joining Dr. Александр Грэхем Белл с Aerial Experiment Association in 1907. The association recognized the need for ailerons early on their prototype airplanes and first added them to their AEA White Wing in 1908. Curtiss subsequently, and unexpectedly, dropped out of the AEA, and then patented ailerons in the U.S. under his own name, creating some bitterness among AEA members.
  16. ^ Aviation historian C. H. Gibbs-Smith wrote that the aileron was "... one of the most remarkable inventions ... of aeronautical history, which was immediately lost sight of".[46]
  17. ^ M. P. W. Bolton's entry in the Dictionary of Nineteenth-Century British Philosophers possesses no biographic data for the person, stating tersely "About M.P.W. Bolton's biography nothing seems to be known", thereafter merely summarizing Bolton's philosophical attacks on William Hamilton и Henry Longueville Mansel.[7]
  18. ^ Boulton's younger brother, Montagu Boulton (b. Tew Park, Oxfordshire 1824 – d. Multan, India 1849), was educated at Eton and admitted to Trinity College at Cambridge on 15 April 1842. He was killed as a spectator at the Siege of Multan в Индии.[18] The reason for the use of his father's given name and the alternate spelling of his family name when he was registered is unknown.

Цитаты

  1. ^ а б c d е Laurie, Ben (ed.) Matthew Piers Watt Boulton, 1820–1894, Genealogy.Links.org website. Retrieved 22 April 2013.
  2. ^ Matthew Piers Watt Boulton - I26096 - Individual Information - PhpGedView
  3. ^ Patrick Muirhead descendants, Pennsylvania: MotherBedford.com historical website. Retrieved 16 July 2013.
  4. ^ а б Victoria County History: Great Haseley, including Little Haseley, Latchford, and Rycote, part of a large study, Haseley (Great and Little, with Latchford and Rycote) В архиве 3 December 2013 at the Wayback Machine, VCH Oxfordshire project, Институт исторических исследований, University of London, revised to April 2013. Retrieved 16 July 2013 (MS Word document).
  5. ^ Dickinson, H. W. Matthew Boulton, Cambridge University Press, 2010, pp. 24–27, ISBN  1108012248, ISBN  978-1108012249.
  6. ^ Matthew Boulton, Senior (1700-1759), Grace's Guide British Industrial History.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Kinzer, Bruce. "Flying Under The Radar: The Strange Case Of Matthew Piers Watt Boulton", Литературное приложение Times, 1 May 2009, pp. 14–15.
  8. ^ Шервуд и Певснер 1974, п. 627.
  9. ^ а б Crossley 1983, pp. 223–247.
  10. ^ Gillham, Nicholas Wright. A Life of Sir Francis Galton: From African Exploration to the Birth of Eugenics, Oxford University Press, 2001, ISBN  0195349431, ISBN  978-0195349436, pp. 25-26.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j Matthew Piers Watt Boulton, U.K.: Grace's Guide British Industrial History website, updated 22 August 2012. Retrieved 4 March 2013.
  12. ^ M.P.W. Boulton's Eton School Days, Birmingham, England: Digital Handsworth Project. Retrieved 6 May 2013.
  13. ^ а б Питер. The Matherati: Matthew Piers Watt Boulton, Vukutu.com website, 23 November 2011. Retrieved 3 April 2013.
  14. ^ а б Boulton, Matthew Piers Watt. Essay on the Decline and Fall of the Persian Empire (manuscript), Итонский колледж, ci. February 1839.
  15. ^ а б c d Inman, Billie Andrew. Pater's Letters at the Pierpont Morgan Library, English Literature in Transition, 1880–1920, Vol. 34, No. 4, 1991, pp. 407–417, DOI:10.1353/elt.2010.2347.
  16. ^ а б Upton, Chris. "Perspective: A steady train of thought through the ages", Бирмингем Пост, 9 January 2002, Features p. 11.
  17. ^ University Intelligence Cambridge, 26 June, The Church of England Magazine, J. Burns, Volume 11, 1841, p. 441.
  18. ^ а б c Venn, John (ed.) Alumni Cantabrigienses: A Biographical List of All Known Students, Graduates and Holders of Office at the University of Cambridge, from the Earliest Times to 1900, Volume 2, Издательство Кембриджского университета, 2011, ISBN  1108036112, ISBN  978-1108036115, п. 333.
  19. ^ Thorne, R. G; History of Parliament Trust. The House of Commons, 1790-1820, Vol. 4, Boydell & Brewer, 1986, p. 297, ISBN  0436521016, ISBN  978-0436521010.
  20. ^ Лондонская газета, 8 January 1935.
  21. ^ а б The New House of Commons, with Biographical Notices of Its Members and of Nominated Candidates, London: George Edward Wright, Times Office, 1885, p. 211.
  22. ^ а б c d е ж грамм Barker, Stephen Daniel (ed.) Genealogy Data Page 3 (Family Pages), PeterBarker.plus.com website, retrieved 30 April 2013.
  23. ^ Inventory, Soho House, 21 November 1850, Birmingham, England: Digital Handsworth Project. Retrieved 6 May 2013.
  24. ^ Dickinson, H. W. Matthew Boulton, Cambridge University Press, 2010, ISBN  1108012248, ISBN  978-1108012249.
  25. ^ а б Fox-Davies, Arthur Charles. Armorial families : A Directory of Gentlemen of Coat-Armour (Volume 1), п. 53.
  26. ^ а б c d Find A Grave website, retrieved May 2013.
  27. ^ Foster, Joseph. Oxford men & their colleges, James Parker & Co, 1893, p. 65.
  28. ^ Matthew Ernest Boulton is listed at Haseley Estate in The Oxford and Cambridge Yearbook, 1912. The better known Haseley Court, Oxfordshire, was the site of a garden by Нэнси Ланкастер.
  29. ^ Robinson, Eric and Thompson, Keith R Matthew Boulton's Mechanical Paintings, Журнал Берлингтон, August 1970, Vol. 112, Iss. 809, pp. 497–507, ISSN 0007-6287, JSTOR Stable ID: 876394.
  30. ^ Fogarty, Barbara. Matthew Boulton and Francis Eginton's mechanical paintings: production and consumption 1777 to 1781 (M.Phil. thesis), Department of Art History, University of Birmingham, 2011.
  31. ^ а б c d е ж грамм Woodcroft, B. Alphabetical index of patentees and applicants for patents of invention, British Patent office, 1866, p. 23.
  32. ^ а б Boulton, Matthew Piers Watt. and Edward Perrett. Patent number: 312959: Superheated-Steam Engine, U.S. Patent Office, 1885.
  33. ^ а б Boulton, Matthew Piers Watt. and John Imray. Patent number: 184952: Improvement in Rotary Pumps, U.S. Patent Office, 1876.
  34. ^ Kent, Christopher A. Metaphysical Society (act. 1869–1880), Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press. Accessed 2 May 2013
  35. ^ а б Two Interesting Patents, U.K.: Полет журнал, 4 November 1911, p. 968.
  36. ^ а б c d Gibbs-Smith, C. H. Correspondence: The First Aileron, U.K.: Полет журнал, 11 May 1956, pp. 598. Retrieved from FlightGlobal.com, January 2011. Retrieved 4 March 2013.
  37. ^ а б Boulton, Matthew Piers Watt. Has a Metaphysical Society any raison d'être? [A paper read before the Metaphysical Society.] , 1878, 8 pages.
  38. ^ Hajdenko-Marshall, Catherine. Believing After Darwin: The Debates of the Metaphysical Society (1869–1880), Cahiers victoriens et édouardien online, Vol. 76, Autumn, 2012, 20 April 2013, p. 69–83. Retrieved 24 May 2014.
  39. ^ Great Tew, Chipping Norton, England В архиве 3 March 2016 at the Wayback Machine, Parks and Gardens UK, created: 19 August 2008, revised 3 December 2010, retrieved 2 May 2013.
  40. ^ The Great Tew Estate website, retrieved 2 May 2013.
  41. ^ "Boulton Peak". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 5 августа 2011.
  42. ^ а б "Patents For Inventions: Bridgements Of Specifications: Class 4, Aeronautics: Period—A.D. 1867–76", London: His Majesty's Stationery Office (Darling & Sons Ltd. Printers), 1903, pp. 7–8.
  43. ^ а б Anderson, John David. The Airplane: A History of Its Technology, Reston, Virginia: Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2002, p. 138–139, ISBN  1-56347-525-1, ISBN  978-1563475252.
  44. ^ aileron (n.), Online Etymology Dictionary. Retrieved 26 April 2013.
  45. ^ Aileron, nom masculin В архиве 26 April 2014 at the Wayback Machine, Larousse online French dictionary. Retrieved 2 May 2013.
  46. ^ а б c d е ж Crouch, Tom. Oldies and Oddities: Where Do Ailerons Come From?, Air & Space журнал, September 2009.
  47. ^ а б c d е ж Boulton, Matthew Piers Watt. "Specification of Matthew Piers Watt Boulton : A.D. 1868, 5 February. Nо 392. : Aärial Locomotion &c.", London: Great Seal Patent Office (printed by George E. Eyre and William Spottiswoode), 1868.
  48. ^ а б c d Harrison, James P. Mastering the Sky: A History of Aviation from Ancient Times to the Present, Da Capo Press, 2000, стр. 48, ISBN  1885119682, ISBN  978-1885119681.
  49. ^ Shulman, Seth Unlocking The Sky, HarperCollins, 2009, p. 134, ISBN  0061846937, ISBN  978-0061846939.
  50. ^ Hansen, James R. et al. The Wind and Beyond: A Documentary Journey into the History of Aerodynamics in America (PDF), Washington, D.C.: NASA History Office, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, SP-2003-4409 2003, Government Printing Office, 2009, p. 244, ISBN  0160831563, ISBN  978-0160831560.
  51. ^ а б Bullmer 2009, p. 20.
  52. ^ Magoun, F. Alexander and Eric Hodgins. A History of Aircraft, Whittlesey House, 1931, p. 308.
  53. ^ Yoon, Joe. Origins of Control Surfaces, Aerospaceweb.org, 17 November 2002.
  54. ^ а б Gibbs-Smith, C. H.. Aviation: An Historical Survey From Its Origins To The End Of The Second World War, Научный музей, 1960 [2000], p.54, ISBN  1-900747-52-9, ISBN  978-1-900747-52-3. Retrieved 4 March 2013.
  55. ^ а б Mackworth-Praed, Ben. Aviation: The Pioneer Years, Studio Editions, 1992, p. 88, ISBN  1555216269, ISBN  978-1555216269.
  56. ^ Day, Lance; McNeil, Ian. Biographical Dictionary of the History of Technology, Routledge, 2013, p. 1028, ISBN  1134650205, ISBN  978-1134650200.
  57. ^ Wragg, David W. Flight Before Flying, F. Fell Publishers, 1974, p. 103.
  58. ^ а б c A Complete New Historical Assessment, U.K.: Полет журнал, 16 September 1960, pp. 478. Retrieved from FlightGlobal.com, January 2011. Retrieved 15 April 2013.
  59. ^ Yoon, Joe. M.P.W. Boulton and the Aileron, Aerospaceweb.org, 20 July 2003.
  60. ^ а б Parkin 1964, p. 65.
  61. ^ Ransom, Sylvia and Jeff, James. "World Power". Archived from the original on 7 August 2011. Получено 25 апреля 2013.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь), pp. 106-107, Bibb County, Georgia, U.S.: Bibb County School District. April 2002.
  62. ^ U.S.A.F. Air Training Command Junior ROTC. Aerospace Science: History of Air Power, Air University Press, 1986, p. 1-41.
  63. ^ The First Aviators, Chicago: Time–Life Books, 1980, pp. 21–22, ISBN  0-8094-3264-1.
  64. ^ Esnault-Pelterie, Robert. "Expériences d'aviation, exécutées en 1904, en vérification de celles des frères Wright" (Aviation experiments performed in 1904, verifying those of the Wright brothers), L'Aérophile, June 1905, pp. 132–138. (French)
  65. ^ Harrison 1996, p. 80.
  66. ^ Casey, Louis S. Curtiss, The Hammondsport Era, 1907-1915, New York: Crown Publishers, 1981, preface pp. xi–xii, ISBN  0-517543-26-5, ISBN  978-0-517543-26-9.
  67. ^ Gibbs-Smith, C. H., Science Museum (Great Britain). The Rebirth Of European Aviation, 1902–1908: A Study Of The Wright Brothers' Influence, London: Канцелярия Ее Величества, 1974, ISBN  0-11-290180-8.
  68. ^ Harwood, Craig S. and Fogel, Gary B. Quest for Flight: John J. Montgomery and the Dawn of Aviation in the West, University of Oklahoma Press, 2012.
  69. ^ "Flying Machine patent", Patents. Retrieved: 21 September 2010.
  70. ^ а б Suplee, Henry Harrison (b. 1856). The gas turbine: progress in the design and construction of turbines operated by gases of combustion, Philadelphia: J.B. Lippincott Company, 1910, p. 21–22.
  71. ^ Dr. James DeLaurier's Report on the Flapper's Flight, 8 July 2006
  72. ^ University of Toronto Ornithopter Takes Off: Sustained Flight of Ornithopter , PhysOrg.com website, 31 July 2006.
  73. ^ Завари, Алек. Boulton Paul Aircraft, Tempus Publishing, 2001.
  74. ^ Gurney-Read, Joyce and Nick Williams. Boulton Paul Limited В архиве 8 July 2012 at the Wayback Machine, Norwich HEART Heritage & Regeneration Trust website, 1987, revised April 2008. Retrieved 22 May 2013.
  75. ^ Inman 1991, p. 417.
  76. ^ Boulton, Matthew Piers Watt. Remarks on some evidence recently communicated to the Photographic Society, London: Bradbury & Evans, Whitefriars, Photographic Society of London, 1863.
  77. ^ Boulton, Matthew Piers Watt. "Remarks Concerning Certain Photographs Supposed to be of Early Date", Boulton, Matthew Piers Watt. Bradbury and Evans, 1864, Call number: 232615.
  78. ^ Boulton, Matthew Piers Watt. Remarks concerning certain pictures supposed to be photographs of early date, London: Bradbury & Evans, 1865.
  79. ^ Boulton, Matthew Piers Watt. Homer's Iliad, Translations of Book I; also passages from Virgil..., London: Chapman and Hall, 1875.
  80. ^ Publius Vergilius Maro, Boulton, Matthew Piers Watt. (trans.) Translation of the Sixth Book of Virgil's Eneid by M.P.W. Boulton (Aeneis. Liber 6.), London: Chapman and Hall, 1877 (original 15 October 70 BCE – 21 September 19 BCE).
  81. ^ Heine, Heinrich and M. P. W. Boulton (trans.) Songs from Heine and other pieces, London: Chapman and Hall, 1880; British Books in Print, Volume 7, Whitaker, 1913, p. 36.
  82. ^ Boulton, Matthew Piers Watt. Considerations on the subject of solar heat, London: Chapman and Hall, 1890.
  83. ^ Boulton, Matthew Piers Watt. On solar or stellar heat, London: Chapman and Hall, 1891.
  84. ^ Examination of the Principles of the Scoto-Oxonian, London: Chapman & Hall, 1861, B1428.A25 B65 1861.
  85. ^ Bolton, M. P. W. Reply to a critique in the Saturday review on the Scoto-Oxonian philosophy, London: Chapman & Hall, 1862.
  86. ^ Boulton, M. P. W. Letter to T. Collyns [or Collins] Simon, Esq., Author of The Philosophical Answer to Essays and Reviews, with Thomas Collins Simon, Chapman & Hall, 1863.
  87. ^ Boulton, Matthew Piers Watt. Inquisitio Philosophica: An Examination of the Principles of Kant and Hamilton, London: Chapman and Hall, 1866.
  88. ^ Examination of the Principles of the Scoto-Oxonian Philosophy: with Replies to Objectors, revised edition with remarks on Certain Replies Attempted by Dr. Mansel, with Henry Longueville Mansel, London, 1869, 62, 1869.
  89. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Clerk, Dugald. The Gas and Oil Engine 8th edition, New York: John Wiley & Sons, 1899.
  90. ^ Newton 1865, p. 54.
  91. ^ Newton 1865, p. 119.
  92. ^ Newton 1865, p. 308–309.
  93. ^ Newton 1865, p. 319.
  94. ^ Newton 1865, p. 178.
  95. ^ Newton 1865, p. 189.
  96. ^ а б c d е Meyer, Peter B. (ed.) Authors of British patent applications
  97. ^ Boulton, Matthew Piers Watt. Apparatus for employing the motive power of jets of fluid. Being British Patent Number: 2489, AbeBooks.co.uk Bookseller Inventory # 9485, original publication 26 September 1866. Retrieved 2 May 2013.
  98. ^ Woodcroft 1869, p. 29.
  99. ^ Woodcroft 1869, p. 71.
  100. ^ "The Mechanics' Magazine and Journal of Engineering, Agricultural Machinery, Manufactures and Shipbuilding", Volume 89, Robertson, Brooman, & Company, 1868.
  101. ^ Woodcroft 1869, p. 138.
  102. ^ Woodcroft 1869, p. 251.
  103. ^ Burgh, N.P. Journal of the Society of the Arts, Royal Society for the Encouragement of Arts, Manufactures and Commerce, 12 March 1869, p. 290, Stable URL: 41335145.
  104. ^ Burgh, N.P. Journal of the Society of the Arts, Royal Society for the Encouragement of Arts, Manufactures and Commerce, 4 June 1869, p. 556, Stable URL: 41323908.
  105. ^ Patents, Лондонская газета, 13 March 1877, p. 2044.
  106. ^ Subject-matter Index of Specifications of Patents, London: Great Britain Patent Office, H.M. Stationery Office, 1879 [1880] p. 2.
  107. ^ а б c d е Subject-matter Index of Specifications of Patents, London: Great Britain Patent Office, H.M. Stationery Office, 1879 [1880] p. 3.
  108. ^ а б c d Subject-matter Index of Specifications of Patents, London: Great Britain Patent Office, H.M. Stationery Office, 1879 [1880] p. 41.
  109. ^ Subject-matter Index of Specifications of Patents, London: Great Britain Patent Office, H.M. Stationery Office, 1879 [1880] p. 167.
  110. ^ Subject-matter Index of Specifications of Patents, London: Great Britain Patent Office, H.M. Stationery Office, 1879 [1880] p. 125.
  111. ^ The Patent Journal: Grants, Dates of Provisional Protection for Six Months, The Engineer, п. 435.
  112. ^ Die Chemische Industrie, Том 2, Verein zur Wahrung der Interessen der chemischen Industrie Deutschlands, Julius Springer, 1879, p. 29.
  113. ^ The Patent Journal: Notice of Intention to Proceed. with Patents, The Engineer, п. 435.
  114. ^ Boulton, Matthew Piers Watt. and Edward Perrett. Patent number: 311102: Caloric Engine, U.S. Patent Office, 1885.
  115. ^ Boulton, Matthew Piers Watt. Patent number: 345,026: Employing Steam for Producing Motive Power, U.S. Patent Office, 6 July 1886.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Kinzer, Bruce. "In search of M.P.W. Bolton", Notes and Queries, 26 August 1979, pp. 310–313.
  • Lee, S. Dictionary of National Biography: errata, Macmillan, 1904.

внешняя ссылка