Райт Модель А - Wright Model A

Райт Модель А / Военный флаер
1909-Wright-Military-flyer.jpg
Реплика военного летчика Райта в Национальный музей ВВС США
РольДемонстратор / тренер
ПроизводительКомпания Райт
Первый полет1908
Количество построенныхоколо 60
Себестоимость единицы продукции
25000 долларов плюс бонус 5000 долларов (только первый военный флаер 1909 года)
ВариантыРайт Модель B

В Райт Модель А был ранним самолет произведенный Братья Райт в Соединенных Штатах с 1906 года. Это было развитие их Флаер III самолет 1905 года. Райт построил около семи Model As в своей велосипедной мастерской в ​​период 1906–1907 годов, когда они не летали. Один из них был отправлен Гавр в 1907 году, чтобы продемонстрировать его французам. Модель A имела двигатель мощностью 35 лошадиных сил (26 кВт) и сиденья для двоих с новым устройством управления. В остальном он был идентичен самолету 1905 года. Модель A была первым самолетом, который они выставили на продажу, и первой конструкцией самолета, запущенной в серийное производство в любой точке мира. Помимо семи машин, которые Райт построили в 1906–1907 годах, они продали лицензии на производство в Европе, при этом наибольшее количество Model As было произведено в Германии компанией Flugmaschine Wright GmbH, на котором построено около 60 экземпляров.[1]

1909 год Военный флаер был единственным в своем роде Модель А построенный Братья Райт. С укороченными крыльями на два фута и тем же двигателем, унаследованным от военного летчика Райта 1908 года, разбитого Форт Майер, он отличался от стандартного Wright A размерами и имел более высокую скорость. Самолет демонстрировался на Форт Майер, Вирджиния, начало 28 июня 1909 г.[2] для Авиационная дивизия корпуса связи армии США, который предлагал контракт на 25 000 долларов (711 389 долларов в долларах 2008 г.[3]) для самолета, способного летать со скоростью 40 миль в час (64 км / ч) с двумя людьми на борту на расстояние 125 миль (201 км). После тщательных испытаний Корпус связи принял самолет как «Корпус связи (СК) № 1» 2 августа 1909 г.[2] платит братьям 30 000 долларов[4] (853 667 долларов США в долларах США 2012 г.[3]).

Обозначение

Самолеты не упоминались Райтами как «Модель А». Термин «лучшие аккаунты» был создан армией США после покупки их Flyer 1909 года и более поздних моделей B. В разное время, до 1909 года, они назывались «машиной Уилбура Райта», «Летчиком Райта 1905 года» и более поздними выжившими пилотами и персоналом Райта «Райт с двумя винтами с головой», причем голова означала передний лифт. Поскольку после 1910 года было построено все больше моделей Wright, их естественные обозначения стали B, C, D и т. Д., Чтобы отличать одну модель от другой. Более поздние историки и биографы авиации продолжили работу над «моделью А», предоставив хронологическую шкалу времени для каждой из различных моделей самолетов Райта.

Индивидуальная организация управления

Уилбур Райт летает на Model A во Франции в 1909 году.

Уилбур и Орвилл придумали несколько иное управление полетом на самолетах Model A они летали отдельно во Франции и Соединенных Штатах во время своих публичных демонстраций в 1908 и 1909 годах. В Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики упоминаются «метод Уилбура» и «метод Орвилла». В методе Уилбура органы управления креном и рысканием были объединены на одном рычаге в правой руке пилота. Движение вперед-назад управляло рулем направления, в то время как движение в стороны или влево и вправо управляло перекосом крыла. В методе Орвилла перемещение стика управляло деформацией крыла, а ручка на вершине стика управляла рулем направления. В обоих методах левый рычаг приводил в действие передний руль высоты для регулирования тангажа. Уилбур тренировал французских и итальянских пилотов, используя свой метод, а Орвилл обучал немецких пилотов в Германии в 1909 году для Wright GmbH, а также американских пилотов в летной школе Wright Company, используя свой метод.

Выжившие

Орвилл Райт и модель А, Темпельхоф Филд, Берлин, сентябрь 1909 г. Эта машина сейчас хранится в Немецком музее в Мюнхене, Германия.
  • Райт Флаер III Сам был прототипом в 1908 году. В конце 1940-х годов Flyer III был восстановлен в исходной конфигурации 1905 года.
  • Оригинальный Wright Military Модель А самолет (Корпус связи № 1) теперь демонстрируется на Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтон, округ Колумбия.[5] S.C. No. 1 был значительно изменен за счет добавления колес для шасси и движения лифтов, но был восстановлен компанией Wright до его первоначальной конфигурации перед передачей музею. Он демонстрируется почти в первоначальном состоянии, как когда Смитсоновский институт получил его в октябре 1911 года. Самолет был выставлен в Национальном историческом музее, а затем защищен в Лурей, Вирджиния во время Второй мировой войны, и сейчас находится в галерее Early Flight в Музее авиации и космонавтики.[6]
  • Единственная сохранившаяся оригинальная стандартная модель A и единственный сохранившийся оригинальный образец, построенный в Дейтоне. Орвилл Райт используется для демонстрации на Tempelhof, Германия, в сентябре 1909 года. Немецкий музей, Мюнхен.[7]

Репродукции

  • Точная копия Военного летчика 1909 года выставлена ​​в Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо. Репродукция построена в 1955 году сотрудниками музея. Он оснащен оригинальным двигателем, лично подаренным для размножения Орвилл Райт, в то время как цепи, звездочки и пропеллеры были подарены наследниками поместья Райтов и добавлены к реплике по мере получения и восстановления.[8]
  • В 2008 году Кен Хайд построил точную копию оригинального военного летчика Райта 1908 года, который сам был одним из Dayton 7. Это было к 100-летию и памяти первой поездки Орвилла Райта в Форт-Майер, а также смерти Томас Селфридж. Хайд заявил в сообщениях прессы, что его репродукция летательна, но пока она будет существовать только в статической форме.
Военный летчик 1908 года прибыл в Форт-Майер, штат Вирджиния, на фургоне, привлекая внимание детей и взрослых.

Операторы

 Соединенные Штаты Америки

Технические характеристики (военный флаер Райта)

Данные из Самолет армии США 1908-1946 гг.[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 30 футов 8 дюймов (9,35 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 5 дюймов (11,10 м)
  • Высота: 8 футов 0 дюймов (2,44 м)
  • Пустой вес: 740 фунтов (336 кг)
  • Вес брутто: 1263 фунтов (573 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт Вертикаль 4 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 35 ​​л.с. (26 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные эллиптические гребные винты из окрашенной ели, диаметром 8 футов 8 дюймов (2,64 м) (2, вращающиеся в противоположных направлениях)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 42 миль / ч (68 км / ч, 36 узлов)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Das Flugzeug "Модель A" фон Уилбур и Орвилл Райт В архиве 2013-11-04 в Wayback Machine, Немецкий музей (На немецком языке) (показывает рекламу Wright Flugmaschinen на немецком языке, в комплект поставки входит урок пилотирования) "In der in Johannisthal bei Berlin ansässigen Firma" Flugmaschine Wright GmbH "wurden Wright-Flugzeuge в Lizenz gebaut. Die im Herbst 1909 gegründete Firma war nach värfenfen Август Эйлер die zweite Flugzeugfabrik in Deutschland, in der Flugzeuge in Serie gefertigt wurden. Sie produzierte bis 1913 etwa 60 Wright-Doppeldecker verschiedener Versionen "
  2. ^ а б "Самолет армии США 1908-1946 гг." Джеймс К. Фэйи, 1946, 64с.
  3. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  4. ^ «На больших белых крыльях» Фреда Э. К. Кулика и Спенсера Данмора («Эйрлайф Паблишинг Лтд.», Шрусбери, Англия, 2001 г., ISBN  1-84037-333-4), 176 с.
  5. ^ «Военные самолеты Соединенных Штатов с 1909 года» Ф. Дж. Суонборо, 1964, 596 с.
  6. ^ Майкл Нойфилд и Алекс Спенсер. Смитсоновский музей авиации и космонавтики и автобиография. п. 76.
  7. ^ "Стандарт Райта Тип A, 1909". Немецкий музей. Получено 14 января 2020.
  8. ^ Музей ВВС США (выпуск 1975 года)
  9. ^ Фэйи, Джеймс С. (1946). Самолет армии США. Нью-Йорк: Ships & Aircraft Ltd.
Библиография

внешняя ссылка