Кертисс-Райт - Curtiss-Wright
Части этой статьи (те, что связаны с приобретением Curtiss-Wright 24 сентября 2020 года поставщика военного оборудования связи Pacific Star Communications 2 месяца назад - напряженное изменение) должны быть обновлено.Ноябрь 2020) ( |
Общественные | |
Торгуется как | NYSE: CW Компонент S&P 400 |
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность, Защита, Атомная энергетика, Общая промышленность и другие различные отрасли |
Предшественник | Curtiss Airplane and Motor Company, Райт Аэронавтикал, и родственные компании |
Основан | Буффало, Нью-Йорк, Соединенные Штаты 1929 |
Штаб-квартира | Дэвидсон, Северная Каролина, Соединенные Штаты |
Ключевые люди |
|
Товары | Клапаны, Насосы, Двигатели, Генераторы Приборы, Управление, Срабатывание, Датчики, Встроенные вычисления, Услуги по обработке поверхности |
Доход | АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2,41 миллиарда (FY 2018)[1] |
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 373,6 миллиона (FY 2018) | |
Количество работников | 9,000 (2019) |
Интернет сайт | Curtisswright |
В Curtiss-Wright Corporation - американский глобальный производитель продуктов и услуг, входящий в состав Делавэр со штаб-квартирой в Парсиппани-Трой-Хиллз, Нью-Джерси,[2] который поставляет коммерческий, промышленный, защита, и энергия рынки. Создан в 1929 году из укрепление из Curtiss, Райт, и различные компании-поставщики, к концу Вторая Мировая Война это был крупнейший производитель самолетов в Соединенных Штатах, поставлявший целые самолеты в больших количествах Вооруженные силы США. С тех пор он отошел от окончательной сборки готовых самолетов и стал производителем компонентов, специализирующимся на приводы, управление самолетом, клапаны, и услуги по обработке поверхностей. Это также поставщик коммерческая ядерная энергетика, ядерный флот систем, промышленных транспортных средств и масло и газ отрасли. Он имеет интегрированную цепочку поставок и обширную всемирную сеть обслуживания, а также является одним из крупнейших диверсифицированных игроков на рынке аэрокосмической отрасли.
История
Слияние и расширение
Curtiss-Wright возник 5 июля 1929 года в результате слияния 12 компаний, связанных с Curtiss Airplane and Motor Company из Буффало, Нью-Йорк, и Райт Аэронавтикал из Дейтон, Огайо,[3] со штаб-квартирой в Буффало, Нью-Йорк. С $ 75 миллионов долларов капитала (что эквивалентно 11,17 миллиардам в 2019 году), это была крупнейшая авиационная компания в стране.
Объединенные компании[4] | Владелец |
---|---|
Wright Aeronautical Corp. | Hoyt |
Curtiss Airplane & Motor Co | Ключи |
Curtiss Airports Corp. | Ключи |
Curtiss Flying Service | Ключи |
Curtiss Airplane Export Co. | Ключи |
Curtiss-Caproni Corp. | Ключи |
Curtiss-Robertson Airplane Mfg. Co. | Ключи |
Нью-Йоркские воздушные терминалы | Hoyt |
Нью-Йорк и пригородные авиалинии | Hoyt |
Keystone Aircraft Corp. | Hoyt |
К сентябрю Curtiss-Wright также приобрела Moth Aircraft Corporation и Производственная компания Travel Air.[5][6]
Подразделения
Было три основных подразделения: авиационное подразделение Curtiss-Wright, которое производило планеры; Wright Aeronautical Corporation, которая произвела авиационные двигатели; и Curtiss-Wright Propeller Division, производившая пропеллеры. После 1929 года большинство двигателей, производимых новой компанией, были известны как Wrights, в то время как большинству самолетов было присвоено имя Curtiss, за некоторыми исключениями.
До Второй мировой войны
На протяжении 1930-х годов Кертисс-Райт проектировал и строил самолеты для военных, коммерческих и частных рынков. Но именно подразделение двигателей Wright и давние отношения с военными США помогли компании пережить трудные годы Великая депрессия. В 1937 году компания разработала П-36 истребители, что стало самым большим заказом на самолет в мирное время, когда-либо отдававшимся армейской авиацией. Curtiss-Wright также продавал P-36 за границу, где они использовались в первые дни Вторая Мировая Война.
Военное производство
В течение Вторая Мировая Война Curtiss-Wright произвела 142 840 авиадвигателей, 146 468 электрических винтов и 29 269 самолетов.[3] В Curtiss-Wright было занято 180 000 рабочих, и она заняла второе место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени (уступая лишь Дженерал Моторс ).[7][8]
Производство самолетов составило почти 14000 единиц. П-40 бойцы, прославившиеся своим использованием Клэр Шено с Летающие тигры в Китае более 3000 C-46 Commando транспортной авиации, а позже во время войны - более 7000 SB2C Helldivers. Наиболее заметным успехом компании стали P-40, известные под названиями Tomahawk, Kittyhawk и Warhawk, которые строились между 1940 и 1944 годами на основных производственных предприятиях в г. Буффало, Нью-Йорк. Во время войны был добавлен второй крупный завод в Буффало, а затем новые заводы в Колумбус, Огайо; Сент-Луис, штат Миссури; и Луисвилл, Кентукки. Производство двигателей и гребных винтов производилось на заводах в Нью-Джерси, Пенсильвании и Огайо.
В мае 1942 года правительство США выделило Кертисс-Райт оборонный завод по производству самолетов военного времени в г. Луисвилл, Кентукки, чтобы произвести C-76 Караван грузовой самолет, который был построен в основном из дерева, неприоритетного военного материала. Однако после трудностей с C-76 (включая крах серийной модели в середине 1943 года), а также осознания того, что для военного производства будет доступно достаточное количество алюминиевых авиационных сплавов, планы по крупномасштабному C-76 производство было отклонено.[10] Завод в Луисвилле был преобразован в C-46 Commando производства, в конечном итоге поставив 438 Commandos в дополнение к примерно 2500 C-46, произведенным в Buffalo. Грузовой самолет C-46 был оснащен двумя мощными радиальными двигателями и мог перевозить больше грузов на больших высотах, чем любой другой самолет союзников. Следовательно, он широко использовался в Китайско-бирманско-индийский театр.
Неисправные двигатели проданы военным США во время Второй мировой войны
С 1941 по 1943 год завод Curtiss Aeronautical в г. Локленд, Огайо изготовил авиационные двигатели по контракту военного времени, предназначенные для установки в Военно-воздушные силы армии США самолет.[11][12] Представители компании Wright в Локленде настаивали на высоком уровне производства двигателей, в результате чего значительный процент двигателей не соответствовал стандартам инспекции ВВС США (AAF). Тем не менее эти неисправные двигатели были одобрены инспекторами для отправки и установки на военные самолеты США. После расследования позже выяснилось, что должностные лица компании Райта в Локленде вступили в сговор с гражданскими техническими советниками и офицерами армейской инспекции, чтобы одобрить некачественные или неисправные авиационные двигатели для использования в военных целях.[11][12] Технический советник ВВС США Чарльз Бонд был уволен армией в 1943 году за «грубые нарушения в процедуре проверки».[13] Позже Бонд засвидетельствовал, что его «угощали и ели» должностные лица компании Райта; одним из таких случаев была ночь перед тем, как Бонд уволил четырех инспекторов двигателей AAF, которых другой инспектор AAF назвал «нарушителями спокойствия».[13] В 1944 году трое армейских офицеров, подполковник Франк Константин Грейлих из Детройта, бывший главный инспектор материального командования, майор Уолтер А. Райан из Детройта, бывший инспектор центральных штатов, и майор Уильям Брукманн, бывший пивовар из Цинциннати и Постоянный офицер армейской инспекции на заводе Райта в Локленде был обвинен в пренебрежении служебным положением, в заговоре и даче ложных показаний в общих чертах. военно-полевой суд.[14][15][16] Позднее все трое были осуждены за халатное отношение к своим обязанностям.[16] История неисправных двигателей дошла до следователей, работающих на Sen. Гарри Трумэн следственный совет Конгресса, Комиссия Трумэна, после того, как о компании сообщили несколько сборщиков самолетов Wright; Позже они будут давать показания под присягой перед Конгрессом.[11][12][17] Артур Миллер игра Все мои сыновья основан на этом инциденте.[18]
После Второй мировой войны
Спад производства самолетов
Кертисс-Райт не смогла перейти к разработке и производству реактивный самолет, несмотря на несколько попыток. Во время войны компания потратила лишь небольшие суммы на исследования и разработки самолетов, вместо этого сосредоточившись на постепенных улучшениях обычных самолетов, которые уже производились в военное время. Особенно это касалось первых двух лет войны. Неспособность Кертисс исследовать и разработать более совершенные конструкции крыла и планера открыла путь для североамериканский, Колокол, Lockheed, Northrop и другие производители самолетов США для представления новых и более совершенных конструкций самолетов. В П-60, последний проект истребителя с винтовым приводом, был просто экстраполяцией ее 1930-х годов. P-36 Hawk, не предлагая никаких преимуществ перед другими конструкциями, уже находящимися в эксплуатации. С быстрым развитием технологии реактивных двигателей и полетов, близких к сверхзвуковым, это технологическое отставание привело к тому, что Curtiss потеряла ряд важных послевоенных заказов на военные самолеты. Последним гвоздем в гроб был выбор Northrop F-89 Скорпион над XF-87 Блэкхок; после того, как F-87 был отменен 10 октября 1948 года, Curtiss-Wright закрыл все свое авиационное подразделение и продал активы компании Североамериканская авиация.
Летные исследования
Хотя это ознаменовало отход Кертисс-Райт от первенства в авиационной промышленности, одним заметным побочным продуктом стала лаборатория летных исследований Кертисс-Райт, основанная в 1943 году недалеко от главного завода в аэропорту Буффало. При распродаже авиаконструктора лаборатория была передана Корнелл Университет вместе с денежным подарком на завершение строительства трансзвуковой аэродинамической трубы. Cornell Aeronautical Labs, или CAL, как ее называли, в конечном итоге была выделена из университета как частная компания. Calspan Corporation, который был ответственен за многие последующие инновации в исследованиях полета и безопасности.
Развитие двигателя
После того, как Правительство дало разработку Whittle реактивный двигатель GE, компания сконцентрировалась на производстве поршневых двигателей и пропеллеров для военного транспорта и гражданских авиалайнеров. С приближением заката большого поршневого авиадвигателя Кертисс-Райт нуждался в новом дизайнерском вдохновении. в 1950 году Кертисс-Райт лицензировал Сапфир реактивный двигатель от Армстронг Сиддели в Великобритании, и производил его как Райт J65 На нем работают модели Мартин Б-57, и несколько других американских истребителей. Последующие производные двигатели запоздали и не нашли значительных рынков сбыта.
На короткое время Curtiss-Wright передала лицензионные права на Роторный двигатель Ванкеля из НГУ в 1958 г. как возможная силовая установка самолета. В этом крупном инновационном инженерном проекте Curtiss-Wright широко опирался на дизайнерское руководство инженера NSU-Wankel. Макс Бентеле.
Симуляторы полета
В 1954 году United Airlines приобрела четыре авиасимулятора Curtiss-Wright за 3 миллиона долларов. Эти симуляторы были похожи на более ранние, выпущенные в конце 1940-х годов для авиалайнеров, с добавлением визуальных эффектов, звука и движения. Это были первые современные имитаторы полета для коммерческих самолетов.[19]
Диверсификация бизнеса
В 1956 году финансово ограниченный автопроизводитель Студебеккер-Паккард Корпорация заключила соглашение об управлении с Curtiss-Wright как средство для пятого по величине производителя автомобилей в стране избежать банкротства. Отношения длились до 1959 года, когда Кертисс-Райт отказался от соглашения. Переход от гражданских самолетов к реактивным оставил у компании немногое старый бизнес, и в 1960-х годах она перешла на компоненты для самолетов и другого оборудования, такого как ядерное. подводные лодки, бизнес, который все еще ведется сегодня.
В 2002 году Curtiss-Wright приобрела Penny & Giles, поставщика черных ящиков и сенсорных устройств (гибридные линейные, гибридные поворотные датчики и датчики VRVT).[20]
В 2003 году компания Curtiss-Wright приобрела Systran Corporation, поставщика высокоспециализированных, высокопроизводительных продуктов передачи данных для систем реального времени, в первую очередь для аэрокосмической и оборонной отраслей, промышленной автоматизации и рынков медицинских изображений.[21] Приобретение также повторно представило Curtiss-Wright в Дейтоне, штат Огайо.
В 2010 году Curtiss-Wright приобрела Hybricon Corporation за 19 миллионов долларов наличными. Hybricon - поставщик электронной упаковки для авиакосмической, оборонной и коммерческой отраслей, а также интеграция электронных подсистем.[22]
В 2011 году Curtiss-Wright приобрела Acra Control, базирующуюся в Ирландии, за 61 миллион долларов наличными. Acra Control - поставщик систем и сетей сбора данных, регистраторов данных и наземных станций телеметрии как для оборонного, так и для коммерческого авиакосмического рынка.[23]
В начале 2013 года Curtiss-Wright приобрела Exlar Corporation за 85 миллионов долларов наличными. Exlar, частная компания, является разработчиком и производителем высокотехнологичных электрических приводов, используемых в решениях для управления движением на промышленных и военных рынках. Приобретенный бизнес будет работать в сегменте Motion Control компании Curtiss-Wright.[24] В октябре 2013 года Curtiss-Wright завершила сделку по приобретению Parvus Corporation, бизнес-подразделения Eurotech S.p.A., за 38 миллионов долларов. Parvus - ведущий разработчик и производитель компьютеров малого форм-фактора повышенной прочности и подсистем связи для аэрокосмической, оборонной, национальной безопасности и промышленных рынков.[25]
Curtiss-Wright согласился приобрести поставщика военного оборудования связи Pacific Star Communications за 400 миллионов 24 сентября 2020 года.[26]
Многонациональные подразделения
По состоянию на 31 декабря 2012 года у фирмы было несколько подразделений:[27]
- Curtiss Wright Controls (UK) Ltd, Великобритания
- Curtiss-Wright Antriebstechnik GmbH, Швейцария
- Curtiss-Wright Controls Electronic Systems Inc., Калифорния
- Curtiss-Wright Controls Integrated Sensing Inc., Делавэр
- Curtiss-Wright Controls Inc., Делавэр
- Curtiss-Wright Electro-Mechanical Corporation, Делавэр
- Curtiss-Wright Flow Control Company Канада, Новая Шотландия
- Curtiss-Wright Flow Control Corporation, Нью-Йорк
- Dy4 Inc, Делавэр
- Dy4 Systems Inc., Онтарио: производитель электронных плат, приобретенный в 2003 г.[28]
- Indal Technologies Inc., Канада
- ООО «Компания по улучшению металла», Делавэр
- Novatronics Inc., Онтарио
- Peerless Instrument Co. Inc., Нью-Йорк
- Penny & Giles Controls Limited, Великобритания
- Primagraphics (Holdings) Limited, Великобритания
- Tapco International Inc, Делавэр
Товары
Самолет
Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
---|---|---|---|
Curtiss Bleeker SX-5-1 Вертолет | 1926 | 1 | Экспериментальный одномоторный вертолет |
Кертисс Тил | 2 | Летающая лодка-моноплан с одним двигателем | |
Кертисс-Райт младший | 1930 | ~270 | Одномоторный спортивный самолет-моноплан |
Curtiss-Wright CW-3 Утенок | 1931 | 3 | Одномоторный моноплан летающая лодка |
Curtiss F9C перепелятник | 1931 | 7+ | Одномоторный биплан-истребитель-паразит |
Кертисс А-8 | 1931 | 13 | Одномоторный штурмовик-моноплан |
Кертисс-Райт CW-15 | 1931 | 15 | Одномоторный моноплан с кабиной |
Кертисс-Райт CW-16 | 22 или 23 | Одномоторный учебно-тренировочный биплан | |
Кертисс-Райт CW-17 | Нет данных | 0 | Одномоторный биплан |
Curtiss O-40 Ворон | 1932 | 5 | Одномоторный самолет-биплан-наблюдатель |
Curtiss F11C Ястреб-тетеревятник | 1932 | 30 | Одномоторный истребитель-биплан |
Curtiss XP-31 Swift | 1932 | 1 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss YA-10 Шрайк | 1932 | 2 | Прототип одномоторного штурмовика-моноплана |
Curtiss T-32 Condor II | 1933 | 45 | Двухмоторный авиалайнер-биплан |
Curtiss BF2C Ястреб-тетеревятник | 166 | Одномоторный истребитель-биплан | |
Кертисс-Райт CW-6 | 8 | Одномоторный моноплан с кабиной | |
Кертисс-Райт CW-12 | 40 или 41 | Одномоторный учебно-тренировочный биплан | |
Curtiss-Wright CW-14 Osprey | 38+ | Одномоторный биплан | |
Кертисс-Райт CW-19 | ~43 | Одномоторный штурмовик-моноплан | |
Curtiss XF13C | 1934 | 3 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss SOC Чайка | 1934 | 258 | Одномоторный гидроплан-биплан-разведчик |
Curtiss-Wright CA-1 | 1935 | 3 | Одномоторная летающая лодка-биплан |
Curtiss P-36 Hawk | 1935 | 1,115 | Одномоторный истребитель-моноплан |
Curtiss A-12 Шрайк | 46 | Одномоторный штурмовик-моноплан | |
Curtiss XA-14 | 1935 | 1 | Прототип двухмоторного штурмовика-монплана |
Curtiss A-18 Сорокопут | 1935 | 13 | Двухмоторный штурмовик-моноплан |
Curtiss SBC Helldiver | 1935 | 257 | Одномоторный пикировщик-биплан |
Curtiss P-37 | 1937 | 14 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Кертисс-Райт CW-21 | 1938 | 62 | Одномоторный истребитель-моноплан |
Curtiss P-40 Warhawk | 1938 | 13,738 | Одномоторный истребитель-моноплан |
Curtiss XP-42 | 1939 | 1 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss SO3C Морской экипаж | 1939 | 795 | Одномоторный гидросамолёт-разведчик-моноплан |
Кертисс-Райт CW-22 | 1940 | ~442 | Тренажер-моноплан с одним двигателем |
Кертисс-Райт CW-23 | 1 | Опытный образец одномоторного учебно-тренировочного моноплана | |
Curtiss C-46 Commando | 1940 | 3,181 | Двухмоторный грузовой самолет-моноплан |
Curtiss O-52 Сова | 1940 | 203 | Одномоторный наблюдательный самолет-моноплан |
Curtiss SB2C Helldiver | 1940 | 7,140 | Одномоторный пикирующий бомбардировщик-моноплан |
Curtiss AT-9 | 1941 | 792 | Тренажер-моноплан с двумя двигателями |
Curtiss XP-46 | 1941 | 2 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss P-60 | 1941 | 4 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss-Wright C-76 Дом на колесах | 1943 | 25 | Двухмоторный грузовой самолет-моноплан |
Curtiss-Wright XP-55 Ascender | 1943 | 3 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss XP-62 | 1943 | 1 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Кертисс СК Сихок | 1944 | 577 | Одномоторный гидросамолёт-разведчик-моноплан |
Curtiss XF14C | 1944 | 1 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss XBTC | 1945 | 2 | Опытный образец одномоторного моноплана-бомбардировщика-торпедоносца |
Curtiss XF15C | 1945 | 3 | Опытный образец истребителя-моноплана смешанного типа |
Curtiss XBT2C | 1945 | 9 | Прототип одномоторного моноплана-торпедоносца |
Curtiss-Wright XF-87 Блэкхок | 1948 | 2 | Реактивный истребитель-моноплан с четырьмя двигателями |
Кертисс-Райт X-19 | 1963 | 2 | Экспериментальный двухмоторный конвертоплан |
Curtiss-Wright VZ-7 | 2 | Экспериментальный одномоторный вертолет | |
Кертисс-Райт CW-2 | Нет данных | 0 | Незастроенный двухместный моноплан |
Кертисс-Райт CW-5 | Нет данных | 0 | Незастроенный грузовой самолет |
Кертисс-Райт CW-18 | Нет данных | 0 | Невстроенный двухместный тренажер |
Curtiss XP-53 | Нет данных | 2 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss XP-71 | Нет данных | 0 | Незастроенный двухмоторный тяжелый истребитель-моноплан |
Curtiss XSB3C | Нет данных | 0 | Негабаритный одномоторный водолазный бомбардировщик-моноплан |
Curtiss KD2C Скит | Дрон-мишень | ||
Curtiss CW-32 | Нет данных | 0 | Незастроенный четырехмоторный транспорт |
Curtiss Electric пропеллеры
Помимо производства двигателей, ряд двигателей с электрическим приводом постоянная скорость трех- и четырехлопастные воздушные винты выпускались под маркой Curtiss Electric.[29]
Смотрите также
- США против Curtiss-Wright Export Corp., 1936 г. Верховный суд США дело о роли Президент в международные отношения.
- Джордж Конрад Вестервельт
- Кертисс-Райт технический институт в Глендейл, Калифорния
Рекомендации
Примечания
- ^ "Отчет о доходах корпорации Curtiss-Wright (CW)". finance.yahoo.com.
- ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/26324/000093041313000998/0000930413-13-000998-index.html. Отсутствует или пусто
| название =
(помощь) - ^ а б "История". Кертисс-Райт. Получено 16 апреля 2020.
- ^ Время. 8 июля 1929 г. Отсутствует или пусто
| название =
(помощь) - ^ Гровер, Т. Аллен (сентябрь 1929 г.). «Ежемесячный финансовый обзор». Аэронавтика. Vol. 5 шт. 3. Чикаго, Иллинойс: Авиационные публикации. стр.75, 86. Получено 16 апреля 2020.
- ^ "Travel Air, чтобы слиться с Curtiss-Wright". Лоуренс Daily Journal-World. AP. 7 августа 1929 г. с. 1. Получено 16 апреля 2020.
- ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса стр.619
- ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, п. 312, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4.
- ^ «Журнал Лайф, 15 сентября 1941 г.». Google Книги (архив журнала LIFE). 1941-09-15. Получено 1 августа 2015.
- ^ "Авиационный завод Кертисс-Райт". Энциклопедия Луисвилля. Университетское издательство Кентукки. 2000 г. ISBN 0813128900. Получено 2010-06-04.
- ^ а б c Мейерс, Джеффри, Гений и богиня: Артур Миллер и Мэрилин Монро, University of Illinois Press, ISBN 978-0-252-03544-9 (2009), стр. 92–93.
- ^ а б c Клаузен, Генри К., и Ли, Брюс, Перл-Харбор: последний приговор, Da Capo Press, ISBN 0-306-81035-2 (2001), стр. 56–58.
- ^ а б Полковник готов отрицать пренебрежение, The Toledo Blade, 20 апреля 1944 г., стр. 2
- ^ Хинтон, Гарольд Б., Воздушная победа: люди и машины, Нью-Йорк: Harper & Bros. (1948), стр. 249–251.
- ^ Corning, New York Leader (5 апреля 1944 г.), стр. 9
- ^ а б Трое офицеров авиации, "виновные в пренебрежении", уволены, The Milwaukee Journal, 26 апреля 1944 г., стр. 33
- ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 302, 311–12, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 978-1-4000-6964-4.
- ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, п. 312, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 978-1-4000-6964-4.
- ^ «Пилоты авиакомпаний летают в любую точку мира, не покидая земли». Популярная механика, Август 1954 г., стр. 87.
- ^ PR Newswire. (1 апреля 2002 г.) "Curtiss-Wright завершила приобретение датчиков и средств управления Spirent ". Веб-сайт компании Curtiss-Wright. Проверено 21 августа 2015 года.
- ^ «Кертисс-Райт приобретает Systran Corporation». www.curtisswright.com. Получено 2017-06-06.
- ^ Curtiss-Wright Coroporation. (27 мая 2010 г.) "Curtiss-Wright приобретает Hybricon Corporation ". Веб-сайт компании Curtiss-Wright. Проверено 21 августа 2015 года.
- ^ Райан, Джим (28 июля 2011 г.) "Curtiss-Wright приобретает Acra Control LTD "Веб-сайт компании Curtiss Wright. Проверено 21 августа 2013 года.
- ^ Райан, Джим (2 января 2013 г.) "Curtiss-Wright приобретает Exlar Corporation "Веб-сайт компании Curtiss Wright. Проверено 21 августа 2015 года.
- ^ GlobeNewswire (01.10.2013). «Кертисс-Райт приобретает Parvus Corporation». Улица. Архивировано из оригинал на 2018-08-16. Получено 2017-06-06.
- ^ "Curtiss-Wright купит коммуникационную фирму PacStar". Janes.com. Получено 2020-09-25.
- ^ «Экспонат 21 дочернее предприятие Регистранта».
- ^ "СИСТЕМЫ DY4". Рочестерский авиационный архив. Получено 29 октября 2020.
- ^ "Curtiss Electric Propeller". Архивировано из оригинал 5 ноября 2007 г.
Библиография
- Бауэрс, Питер М. Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
- Элчер, Луи Р. и Янг, Эдвард М. Кертисс-Райт - Величие и упадок. Нью-Йорк: Twayne Publishers, 1998. ISBN 0-8057-9829-3.
- Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Дом, Кирк В. Кертисс Райт. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия, 2005. ISBN 0-7385-3870-1.
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт
- Веб-сайт Curtiss-Wright Defense Solutions
- Веб-сайт Curtiss-Wright Flow Control
- Веб-сайт Curtiss-Wright Industrial
- Веб-сайт Curtiss-Wright Sensors & Controls
- Веб-сайт Curtiss-Wright Surface Technologies
- Компании Гленна Кертисса: 100-летие полетов в США
- История аэрокосмической промышленности в Буффало, штат Нью-Йорк
- 1940 Curtiss Wright Buffalo NY Handbook - Интернет-архив