Curtiss T-32 Condor II - Curtiss T-32 Condor II - Wikipedia

Т-32 Кондор II
Curtiss YC-30 Condor front.jpg
USAAC YC-30 в 1933 году
РольБиплан транспортный и бомбардировщик
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Первый полет30 января 1933
Количество построенных45
Разработано изБ-2 Кондор

В Curtiss T-32 Condor II был 1930-е годы Американец биплан авиалайнер и бомбардировщик самолет, построенный Curtiss Airplane and Motor Company. Его использовали Воздушный корпус армии США как служебный транспорт.

Разработка

Condor II был двухдверным самолетом 1933 года выпуска. биплан смешанного строительства с одинарным вертикальный стабилизатор и руль, и выдвижной шасси. Его приводили в действие два Циклон Райта радиальные двигатели. Первый самолет поднялся в воздух 30 января 1933 года, затем была построена серийная партия из 21 самолета. Серийные самолеты были оборудованы как 12-местный элитный ночной транспорт. Они поступили на вооружение Eastern Air Transport и American Airways, предшественников Восточные авиалинии и американские авиалинии на регулярные ночные службы в течение следующих трех лет. В системном расписании American Airlines от 15 июня 1934 года Condors рекламировались как «первые в мире спальные самолеты в сборе», причем эти 12-местные самолеты были оборудованы спальными местами, а также могли летать со скоростью 190 миль в час.[1] Примером услуг Condor, обслуживаемых компанией American, были ежедневные ночные рейсы между Далласом и Лос-Анджелесом в середине 1930-х годов по маршруту Даллас - Форт. Стоит - Абилин - Биг Спринг, Техас - Эль-Пасо - Дуглас, Аризона - Тусон - Феникс - Лос-Анджелес.[2]

В Колумбийские ВВС эксплуатировал три БТ-32 с поплавками в Колумбийско-перуанская война в 1933 г.

Два модифицированных Т-32 были куплены Воздушным корпусом армии США (обозначенным YC-30) для использования в качестве исполнительного транспорта. Один Condor был переоборудован с дополнительными топливными баками и использовался к 1939–1941 гг. Экспедиция антарктической службы США, и, что является уникальным для Condor, имело фиксированное шасси, позволяющее использовать его на поплавках или лыжах. Некоторые самолеты позже были модифицированы в AT-32 стандарт с винты с переменным шагом и улучшенный двигатель гондолы. Вариант AT-32D мог быть преобразован из спальной конфигурации в 15-местный вариант дневного использования. Четыре Т-32, действующие в объединенное Королевство были поставлены на вооружение королевские воздушные силы при вспышке Вторая Мировая Война.

Восемь вариантов бомбардировщиков (БТ-32) были построены с управляемыми вручную пулеметными турелями в носу и над кормой фюзеляжа. Все эти самолеты были экспортированы. Военно-грузовая версия (КТ-32) также был построен для Аргентина. У него был большой загрузочный люк на правом борту фюзеляжа.

Варианты

USAAC YC-30, 1933 год.
Т-32
Серийное ночное спальное место класса люкс, 21 построено, включая два как YC-30
Т-32С
Десять Т-32 модифицированы под АТ-32.
AT-32A
Вариант с винтами изменяемого шага и двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 710 л.с. (529 кВт), построено три.
AT-32B
Вариант AT-32 с двигателями Wright SGR-1820-F2 Cyclone мощностью 720 л.с. (537 кВт), построено три.
AT-32C
Вариант АТ-32, построенный для Swissair.
AT-32D
Вариант AT-32 с двигателями Wright SGR-1820-F3 Cyclone мощностью 720 л.с. (537 кВт), один построен.
AT-32E
Вариант АТ-32 для ВМС США как R4C-1, две построены.
БТ-32
Вариант бомбардировщика, построено восемь.
КТ-32
Военно-грузовой вариант с большой грузовой дверью, три постройки.
YC-30
Обозначение армейского авиационного корпуса США для двух Т-32.
Curtiss R4C-1
R4C-1
Обозначение ВМС США для двух AT-32E (один для Корпуса морской пехоты США), оба позже Антарктическая служба США.

Операторы

Гражданские операторы

 Чили
 Китай
 Колумбия
  Швейцария
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Военные операторы

 Аргентина
 Китай
 Колумбия
 Гондурас
 Перу
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (AT-32C Condor II)

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 экипажа + 1 бортпроводник
  • Емкость: 15 пассажиров
  • Длина: 48 футов 7 дюймов (14,81 м)
  • Размах крыльев: 82 футов 0 дюймов (24,99 м)
  • Высота: 16 футов 4 дюйма (4,98 м)
  • Площадь крыла: 1208 квадратных футов (112,2 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 2412[5]
  • Пустой вес: 12,235 фунтов (5,550 кг)
  • Вес брутто: 17,500 фунтов (7,938 кг)
  • Электростанция: 2 × Wright SGR-1820-F2 Циклон 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 720 л.с. (540 кВт) каждый на высоте 4000 футов (1200 м)
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты регулируемого шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 167 миль / ч (269 км / ч, 145 узлов)
  • Классифицировать: 716 миль (1,152 км, 622 миль)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
  • Скороподъемность: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)

Несчастные случаи и происшествия

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июня 1934 г. Системное расписание American Airlines.
  2. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июня 1934 г. Системное расписание American Airlines
  3. ^ а б c "Кертисс Кондор". Самолет. № июль 2010 г. IPC Media. 2010. С. 88–89.
  4. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 391–396. ISBN  0370100298.
  5. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Источники

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN  0-904597-22-9. (Стр.63 и 214)
  • Бауэрс, Питер М. Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.. Лондон: Putnam & CompanyLtd., 1979. ISBN  0-370-10029-8.
  • Тейлор, Х.А. "Неконкурентоспособный кондор" AirEnthusiast Six, март – июнь 1978 г.. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd., 1978.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982–1985). Издательство Орбис, 1985.

внешняя ссылка