Локхид Модель 14 Супер Электра - Lockheed Model 14 Super Electra

Модель 14 Super Electra
Локхид 14.jpg
Trans Canada Airlines Lockheed 14H2 c. 1938 г.
РольГражданский пассажирский и грузовой транспорт
ПроизводительLockheed Corporation
ДизайнерДон Палмер
Первый полет29 июля 1937 г.
ВступлениеОктябрь 1937 г.
Основной пользовательАвиакомпании
Количество построенных354
Разработано изЛокхид Модель 10 Электра
ВариантыКавасаки Ki-56
Локхид Хадсон
Локхид Модель 18 Лодестар

В Локхид Модель 14 Супер Электра, более известный как Локхид 14, был гражданским пассажирским и грузовым самолет построенный Lockheed Aircraft Corporation в конце 1930-х гг. Результат более раннего Модель 10 Electra Модель 14 также была разработана в более крупных, более мощных гражданских и военных версиях.

Дизайн и развитие

Дизайн, разработанный командой под руководством Дона Палмера, был увеличенной версией оригинала. Модель 10 Electra, с пассажирским сидением увеличено с 10 до 14. Он был предназначен для коммерческой конкуренции с современными Дуглас DC-2 и Боинг 247. Первый Model 14 поднялся в воздух 29 июля 1937 года. Маршалл Хедл. В начале 14-х использовались Pratt & Whitney R-1690 Hornet двигатель; позже Райт R-1820 Циклон 9 предлагался как опция.

Lockheed построила в общей сложности 114 Model 14; еще 119 построены по лицензии в г. Япония посредством Tachikawa Aircraft Company под обозначением Транспортный самолет Tachikawa Type LO ТельмаЕще 121 построил Авиакомпания Кавасаки под обозначением Kawasaki Type 1 грузовой транспортер. Фюзеляж грузового типа 1 был удлинен на 1,4 м (4 фута 7 дюймов), что позволило установить грузовые двери большего размера.[1]

В Японии в конце 1930-х - начале 1940-х годов, как и в большинстве крупных экономик того времени, проводились исследования герметичных кабин для полетов на большой высоте. Аналогично Локхид XC-35, В Соединенных Штатах, Тачикава включил герметичную кабину в новые переднюю и центральную секции фюзеляжа для одного из местных Транспортный самолет Lockheed Type LO. Получившийся исследовательский самолет получил длинное обозначение Высотный исследовательский самолет Tachikawa-Lockheed Type-B и название компании Татикава СС-1. Первая модификация была завершена в мае 1943 года, и в ней были установлены 2 двигателя мощностью 810 кВт (1080 л.с.). Митсубиси Ха-102 14-цилиндровые радиальные двигатели. На двух модификациях была проведена краткая программа летных испытаний.

История эксплуатации

Модель 14 поступила на коммерческую службу с Northwest Airlines в США в октябре 1937 года. Самолеты экспортировались для использования Aer Lingus Ирландии, British Airways и KLM Нидерландов. Модель 14 послужила основой для разработки Локхид Хадсон морская разведка и легкий бомбардировщик самолет, эксплуатируемый королевские воздушные силы, USAAF, ВМС США и многие другие во время Вторая Мировая Война.

Премьер-министр Великобритании Чемберлен рядом с G-AFGN на Heston Aerodrome, 1938

В 1938 году премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен, после подписания Мюнхенское соглашение, вернулся в Лондон Хестон аэропорт на борту самолета British Airways Lockheed 14 и был сфотографирован рядом с ним (регистрация G-AFGN[2]) показывая толпе подписанный документ, который он позже в тот же день охарактеризовал как приносящий "мир для нашего времени ".

Рекордные полеты

В мае 1938 года бригада авиаторов Польской авиакомпании МНОГО в составе Вацлава Маковского, директора LOT и первого пилота, Збигнева Высекерского, второго пилота, Шимона Пискожа, механика и радионавигатора, Альфонса Жечевского, радионавигатора и Ежи Красовского, помощника, совершил экспериментальный полет из США в Польшу. Этот полет был выполнен на борту одного из самолетов, купленных LOT, производства Lockheed в Калифорнии, Lockheed Model 14H Super Electra (польской регистрации SP-LMK.[3]). Экипаж вылетел из Бербанка (Лос-Анджелес), где производились эти самолеты, и после путешествия по Южной Америке совершил перелет через Атлантику из Бразилии в Западную Африку по пути в Варшаву. Плакат, посвященный полету, можно увидеть на фотографии офиса продаж LOT / Imperial Airways в Иерусалиме из архива Библиотеки Конгресса США / Мэтсона около 1939 года.[4]

Пройденное расстояние составило 24850 км (15441 миль). Они пролетели через города Масатлан, Мехико, Гватемалу и Панаму, затем через южноамериканские города Лиму, Перу; Сантьяго, Чили; Буэнос-Айрес, Аргентина; и Рио-де-Жанейро и Натал в Бразилии. Они перелетели через Южную Атлантику в Дакар, Сенегал, в Африке, а затем в Касабланку, Тунис, а затем в Рим, Италия. Последний этап полета привел их в Варшаву, Польша. Налет с 13 мая по 5 июня составил 85 часов. Облет Атлантики - от Натала до Дакара - длился 11 часов 10 минут (3070 км).[5] Этот подвиг польских авиаторов ознаменовал историю авиасообщения на мировом уровне. (До этого рейса авиалайнеры доставлялись через Атлантику в качестве палубного груза на кораблях. [6]).

Говард Хьюз летал на Super Electra (NX18973) по глобальному кругосветное плавание полет. С четырьмя товарищами по экипажу (Гарри Коннор, второй пилот; Том Терлоу, штурман; Ричард Стоддарт, инженер; и Эд Лунд, механик), Lockheed 14 взлетел с Флойд Беннетт Филд в Нью-Йорке 10 июля 1938 года. Полет, обогнув более узкие северные широты, прошел через Париж, Москва, Омск, Якутск, Фэрбенкс, Аляска и Миннеаполис перед возвращением в Нью-Йорк.[7][8] Общее расстояние полета составило 14 672 мили (23 612 км), а общее время - 3 дня 19 часов 17 минут.

Варианты

Данные из:Lockheed Aircraft с 1913 года[9]

Модель 14
Базовая версия авиалайнера Super Electra, варианты с изменением компоновки салона, типы двигателей и т. Д. Обозначаются буквенно-цифровым суффиксом.
Модель 14H
20 самолетов с двумя двигателями мощностью 875 л.с. (652 кВт) Pratt & Whitney R-1690-S1E-G Hornet двигатели
Модель 14H-2
32 самолета с двумя двигателями мощностью 875 л.с. (652 кВт) R-1690-S1E2-G двигатели, 12 из которых были модернизированы мощностью 1200 л.с. (890 кВт) Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Двойная оса двигатели стали 14-08с.
Модель C-14H-1
Одноместный 14-H (c / n 1401), переоборудованный с выпуклой крышей кабины и большой грузовой дверью для перевозки крупногабаритных грузов, позже переоборудованный в 14-H для использования авиакомпаниями в Бразилия и Никарагуа.
Модель 14-08
12 14H-2 с модернизированным двигателем мощностью 1200 л.с. (890 кВт) R-1830-S1C3-G двигатели Trans Canada Airlines (TCA)
Модель 14-WF62
Исключительно экспортная версия с двумя двигателями по 900 л.с. (670 кВт) Wright SGR-1820-F62 Циклон двигатели для British Airways (8), KLM (11) и Aer Lingus (2).
Модель 14-WG3B
Другая экспортная версия, также известная как 14-G3B, с двумя двигателями по 900 л.с. (670 кВт). GR-1820-G2B двигатели. За исключением четырех самолетов, доставленных в Румыния, все WG3B были доставлены в Японию, либо в Татикава Хикоки К.К. для перепродажи или напрямую оператору Нихон Хикоки К.К. (Greater Japan Airways Co. Ltd.).
Модель 14-Н
Два самолета были укомплектованы личными транспортными средствами в виде 14-Н с двумя двигателями мощностью 1100 л.с. (820 кВт). GR-1820-G105 двигатели.
Модель 14-N2
Один самолет построен для Говард Хьюз, для кругосветного полета, с двумя двигателями мощностью 1100 л.с. (820 кВт) GR-1820-G102 и оснащена вспомогательными баками в кабине, а также аварийно-спасательным оборудованием, навигационным оборудованием и средствами связи.
Модель 14-N3
Один самолет с 2x 1100 л.с. (820 кВт) GR-1820-G105A двигатели
Транспортный самолет Lockheed Type LO
Длинное обозначение, данное 30 самолетам модели 14-WG3B, поставленным Lockheed для использования Нихон Коку К.К. (Greater Japan Airways Co. Ltd.). Учитывая союзническое отчетное имя Тоби.
С-111
Три гражданских Model 14 впечатлили Австралию. Сериалы 1944 финансового года присвоены постфактум
XR4O-1
Один L-14 (USN 1441, серийный номер 1482) используется в качестве исполнительного транспорта USN
Транспортный самолет Tachikawa Type LO
Японское лицензионное производство модели 14-38 компанией Tachikawa Aircraft Company Ltd (立 川 飛行 機 株式会社 Tachikawa Hikōki K.K.?) С двумя двигателями по 900 л.с. (670 кВт) Митсубиси Ха-26-И 14-цилиндровые радиальные двигатели. 119 серийным самолетам было присвоено отчетное название союзников. Тельма.
Kawasaki Army Type 1 Грузовой транспорт
Длинное обозначение Ki-56
Кавасаки Ki-56
Такеи Дои модернизировал грузовой транспортный самолет Кавасаки Кокуки Когоё К.К. (Kawasaki Aircraft Company) от Type LO. Особое внимание уделяется снижению веса, увеличению длины задней части фюзеляжа на 1,5 м (4 фута 11 дюймов) и мощности с 2x 950 л.с. (710 кВт) Накадзима Ха-25 14-цилиндровые радиальные двигатели улучшили характеристики и управляемость. 121 серийному самолету присвоили отчетное название союзников. Талия.

Операторы

KLM эксплуатировал два Lockheed 14 в Европе в 1938/39 г.

Гражданское лицо

 Австралия
 Бельгия
  • САБЕНА (в Африке)
  • John Mahieu Aviation (послевоенное время)
 Бразилия
 Канада
 Голландская Ост-Индия
 Франция
 Гондурас
 Ирландия
 Япония
 Нидерланды
  • KLM (в основном для Западно-Индийского отделения KLM в Карибском бассейне)
 Польша
  • LOT Polish Airlines с мая 1938 г. по сентябрь 1939 г. эксплуатировал 10 самолетов. Два самолета (SP-BNG и SP-BNJ) разбились. Когда началась Вторая мировая война, четыре самолета (SP-BNH, SP-BPK, SP-BNE и SP-BPL) были эвакуированы в Румынию и, наконец, перешли к LARES. Один самолет (SP-BPN) был интернирован в Эстонии, а три (SP-BNF, SP-BPM и SP-LMK) были эвакуированы в Соединенное Королевство. Два из них были переданы BOAC в середине 1940 года.
 Португалия
 Румыния
  • ЛАРЕС (Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul)
 Тринидад и Тобаго
 объединенное Королевство
  • British Airways Ltd. (не путать с современной одноименной авиакомпанией)
  • BOAC (British Overseas Airways Corporation), в которую вошла British Airways Ltd.
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Военный

 Канада
 Эстония
  • Эстонские ВВС эксплуатировал один самолет, бывший польский SP-BPN, интернированный 4 сентября 1939 года. Эта Super Electra использовалась для VIP-полетов с 1939 по 1940 год.
 Япония
 Южная Африка
 Советский союз
  • Советские ВВС после захвата Эстонии в 1940 году принял на себя управление единственной бывшей польской Super Electra. Самолет потерпел крушение при взлете из Риги в Москву в октябре 1940 года. Обломки все еще присутствовали на аэродроме во время немецкого вторжения в 1941 году.
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

  • 10 января 1938 г. Рейс 2 авиакомпании Northwest Airlines L14H разбился около Бозмана, штат Монтана, из-за разрушения конструкции, вызванного конструктивным дефектом, в результате чего погибли все 10 пассажиров и экипаж на борту.
  • 16 мая 1938 года самолет L14H2 (NC17394) Northwest Airlines врезался в пик Стро (недалеко от Саугуса, Калифорния) во время доставки рейса, в результате чего все девять пассажиров были убиты.[11]
  • 8 июля 1938 года рейс 4 Northwest Airlines, L14H (NC17383), остановился и разбился при взлете из муниципального аэропорта Биллингса, в результате чего погиб один из 10 пассажиров на борту.[12]
  • 22 июля 1938 г. LOT Polish Airlines L14H (SP-BNG) потерпел крушение возле Стульпикани, Румыния, в результате чего погибли все 14 пассажиров; причина была неизвестна, но в самолет могла попасть молния.[13]
  • 18 ноября 1938 г. Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCL) разбился вскоре после взлета из аэропорта Реджайна, погибли оба пилота.[14]
  • 22 ноября 1938 г. British Airways Ltd. L14-WF62 (G-AFGO) разбился в Уолтон-Бей, Сомерсет, во время испытательного полета, в результате чего погибли оба пилота, командир Э. Г. Робинсон и командир Роберт П. Дж. Леборн.[15]
  • 9 декабря 1938 г. KLM L14-WF62 (PH-APE, Экстер) разбился при взлете из муниципального аэропорта Схипхол из-за отказа двигателя во время тренировочного полета, в результате чего погибли все четверо на борту.[16]
  • 13 января 1939 г. Рейс 1 Northwest Airlines L14H разбился при взлете из муниципального аэропорта Майлз-Сити в результате пожара в кабине самолета, в результате чего погибли все четверо на борту.
  • 18 января 1939 г. самолет Guinea Airways L14H (VH-ABI, Коранга) потерпел крушение при взлете из аэропорта Тиндал после потери высоты, погибли все четверо на борту.[17]
  • 17 мая 1939 г. Imperial Japanese Airways L14-WG3B (J-BCOZ) разбился при взлете из аэропорта Фукуока после того, как самолет врезался в забор, в результате чего шесть из 11 находившихся на борту самолета погибли.[18]
  • 21 декабря 1939 года самолет L14-WF62 (G-AFYU) компании British Airways, Ltd. бросился к берегу в Средиземном море в 300 милях от Александрии, Египет, погибли пять из 11 находившихся на борту.[19]
  • 22 января 1940 г. НОЖИ L14-WF62 (PK-AFO) потерпел крушение у международного аэропорта Нгурах-Рай Бали после потери высоты при взлете, в результате чего восемь из девяти находившихся на борту самолета погибли.[20]
  • 22 апреля 1940 г. самолет BOAC L14-WF62 (G-AFKD, Лох-Инвар) разбился возле озера Лох-Ломонд, Шотландия, когда его переправляли из международного аэропорта Перта в аэропорт Хестон, в результате чего погибли все три члена экипажа на борту.[21]
  • 10 ноября 1940 года RAF L14N2 AX688 остановился и разбился вскоре после взлета из Найроби в плохую погоду, в результате чего погибли все находившиеся на борту.[22]
  • 6 февраля 1941 года самолет Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCP) врезался в деревья при подходе к аэропорту Армстронг, в результате чего погибли все 12 пассажиров и экипаж на борту.[23]
  • 20 февраля 1941 г., Royal Air Force Hudson III T9449 потерпел двойную аварию двигателя и разбился возле бухты Масгрейв, Ньюфаундленд. Пилот капитан Джозеф Макки выжил, но два других члена экипажа и единственный пассажир погибли. Пассажиром оказался выдающийся канадский врач, лауреат Нобелевской премии, Сэр Фредерик Бантинг.[24]
  • 18 декабря 1941 г. Аэрофлот L14H (CCCP-L3453) остановился и разбился возле Ходынского поля из-за отказа двигателя во время испытательного полета, в результате чего двое из трех находившихся на борту самолета погибли.[25]
  • 22 августа 1942 г. KLM West Indies Service L14-WF62 (PJ-AIP) разбился вскоре после взлета из аэропорта Пиарко, в результате чего погибли все 13 пассажиров.[26]
  • 20 декабря 1942 г. Канадские Пасифик Эйр Лайнз L14H2 (CF-TPD) врезался в гору Уильям Найт, в результате чего погибли все 13 пассажиров и экипаж на борту; Обломки были найдены в августе 1943 года.[27]
  • 13 января 1943 г. Французские авиалинии L14H2 (F-ARRF) разбился в Агельхоке, Мали, из-за отказа двигателя, в результате чего погибли все три члена экипажа на борту.[28]
  • 19 мая 1943 г. РАФ Гудзон IIIA FH168 (c / n 414-6458) Разбился при попытке вынужденной посадки в 7 милях к югу от RAF St Eval, Англия. Причиной аварии стал отказ двигателя. Двое членов экипажа погибли, в том числе, Коммодор авиации сэр Найджел Норман который был сброшен с кондиционера и сломал себе шею. Он ехал на Ближний Восток на ВДВ Конференция по планированию. В результате крушения погиб также сотрудник полиции (Obs) Артур Ротенберг, J / 16615, похороненный в St Columb Major Кладбище[29]
  • 26 августа 1943 года самолет British West Indian Airways L14H (VP-TAH) сгорел в аэропорту Пиарко во время дозаправки.[30]
  • 28 марта 1946 года самолет Л14 Дальстрой (514) разбился при взлете из Зырянки, Россия, из-за ошибки экипажа, погиб пилот.[31]
  • 22 апреля 1946 года самолет TACA de Nicaragua B14S (AN-ACC) разбился при взлете с взлетно-посадочной полосы Ла-Либертад, в результате чего погибло 18 из 21 находившегося на борту самолета в самой смертоносной аварии с участием Super Electra.[32]
  • 7 декабря 1946 г. самолет Л14 Дальстрой (6) потерпел крушение при восхождении на берег из Берелаха, Магадан, Россия (тогда часть Хабаровского края) из-за отказа двух двигателей, в результате чего погибли все семь пассажиров.[33]
  • 29 октября 1948 года разбился самолет R.A Brand & Co. Ltd. L14-08 (G-AKPD). Эльба, убив всех четырех пассажиров и членов экипажа на борту; обломки были обнаружены в марте 1954 г. при поиске BOAC, рейс 781.[34]
  • 14 июля 1951 года Airtaco L14H (SE-BTN) разбился при взлете из Стокгольма из-за отказа двух двигателей, вызванного нехваткой топлива, в результате чего четыре из шести находившихся на борту самолета погибли.[35]
  • 16 июня 1955 года TAPSA L14H2 (OB-QAG-338) разбился при взлете из аэропорта Тарапото из-за потери управления после перестановки груза, в результате чего погибли все трое на борту.[36]

Технические характеристики (Модель 14-WF62 Super Electra)

Lockheed 14-H 3-вид чертеж из L'Aerophile, октябрь 1937 г.

Данные из Lockheed Aircraft с 1913 года[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Емкость: 12-14 пассажиров
  • Длина: 44 футов 4 дюйма (13,51 м)
  • Размах крыльев: 65 футов 6 дюймов (19,96 м)
  • Высота: 11 футов 5 дюймов (3,48 м)
  • Площадь крыла: 551,0 квадратных футов (51,19 м2)
  • Пустой вес: 10,750 фунтов (4876 кг)
  • Вес брутто: 15,650 фунтов (7,099 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17,500 фунтов (7,938 кг)
  • Вместимость топливных баков: 644 галлона США (2440 л; 536 имп галлонов)
  • Электростанция: 2 × Wright SGR-1820-F62 Циклон 9-цил. радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 900 л.с. (670 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 миль / ч (400 км / ч, 220 кН) на высоте 5800 футов (1800 м)
  • Крейсерская скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 узлов)
  • Классифицировать: 850 миль (1370 км, 740 миль)
  • Перегоночная дальность: 2,130 миль (3,420 км, 1,850 миль)
  • Практический потолок: 24,500 футов (7,500 м)
  • Скороподъемность: 1520 фут / мин (7,7 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 28,4 фунта / кв. Фут (138,7 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,115 л.с. / фунт (0,256 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Kawasaki Type 1". sakura.ne.jp Дата обращения: 16 июня 2010.
  2. ^ "База данных G-INFO". Управление гражданской авиации.
  3. ^ Коутс, Эд. «СП-ЛМК Локхид 14-Н». edcoatescollection.com. Дата обращения: 19 февраля 2010.
  4. ^ "LOT Плакат" Исторический полет ". flickr.com. Дата обращения: 1 марта 2010 г.
  5. ^ Po wielkim locie doświadczalnym P.L.L. "Много". "Skrzydlata Polska" июнь-июль 1938 г., № 6-7 / 1938 (164-165), с.172-173 (по польски)
  6. ^ "Aviation en Pologne: (1934-1938)". pallas.cegesoma.be. Дата обращения: 19 февраля 2010.
  7. ^ Дитрих, Ной; Томас, Боб (1972). Ховард, Удивительный мистер Хьюз. Гринвич: Fawcett Publications, Inc., стр. 136–139.
  8. ^ «Богатый молодой техасец с лицом поэта встречает героя во время полета в мир». Жизнь , 25 июля 1938 г., стр. 9–11, 14. Дата обращения: 14 октября 2012 г.
  9. ^ а б Франсийон 1987
  10. ^ Осборн, Патрик Р. (2000). Операция "Пайк": Великобритания против Советского Союза, 1939-1941 гг.. Гринвуд Пресс. п. 146. ISBN  9780313313684.
  11. ^ Описание аварии NC17394 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июня, 2017.
  12. ^ Описание аварии NC17383 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 года.
  13. ^ Описание аварии СП-БНГ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 г.
  14. ^ Описание аварии CF-TCL на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 года.
  15. ^ Описание аварии G-AFGO на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 года.
  16. ^ Описание аварии PH-APE на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 г.
  17. ^ Описание аварии для VH-ABI на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 июня, 2017.
  18. ^ Описание аварии J-BCOZ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июня, 2017.
  19. ^ Описание аварии G-AFYU на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 года.
  20. ^ Описание аварии ПК-АФО на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 года.
  21. ^ Описание аварии на Г-АКФД на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 года.
  22. ^ Описание аварии AX688 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 июня, 2017.
  23. ^ Описание аварии для CF-TCP на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 года.
  24. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 74088". Сеть авиационной безопасности. Получено 21 января 2015.
  25. ^ Описание аварии CCCP-L3453 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июня, 2017.
  26. ^ Описание аварии PJ-AIP на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 июня, 2017.
  27. ^ Описание аварии для CF-TPD на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 года.
  28. ^ Описание аварии на F-ARRF на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 года.
  29. ^ "BBC - Народная война Второй мировой войны - Сен-Деннис и Госс-Мур - Военные авиакатастрофы". 12 декабря 2006 г.. Получено 21 июн 2017.
  30. ^ Описание аварии для VP-TAH на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 июня, 2017.
  31. ^ "Катастрофа L-14 Super Electra авиаотряда Дальстроя МВД СССР в а / п Зырянка" [Катастрофа L-14 Super Electra под Зырянкой]. airdisaster.ru (на русском). Получено 24 октября 2013.
  32. ^ Описание аварии на AN-ACC на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 июня, 2017.
  33. ^ "Катастрофа L-14 Super Electra авиаотряда Дальстроя МВД СССР близ Берелёха" [Катастрофа Л-14 Супер Электра под Берелахом]. airdisaster.ru (на русском). Получено 24 октября 2013.
  34. ^ Описание аварии на Г-АКПД на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 года.
  35. ^ Описание аварии для SE-BTN на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 января 2013 года.
  36. ^ Описание аварии OB-QAG-338 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 июня, 2017.

Библиография

  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, второе издание, 1987 г. ISBN  0-8-7021-897-2.

внешняя ссылка