Кавасаки Ki-32 - Kawasaki Ki-32

Ki-32
Ki-32 Мэри в полете2.jpg
Ki-32 Mary (армейский легкий бомбардировщик Тип 98)
РольЛегкий бомбардировщик
ПроизводительКавасаки Кокуки Когьё К.К.
Первый полетмарш 1937
Введение1938
В отставке1942
Основные пользователиIJA Air Force
ВВС Маньчжоу-Го
Количество построенных854

В Кавасаки Ki-32 (九八 式 軽 爆 撃 機, Кюхати-сики кейбакугекики) был Японский легкий бомбардировщик самолет из Вторая Мировая Война. Это был одномоторный, двухместный, среднеплан, консоль моноплан с фиксированной хвостовое колесо ходовая часть. Внутренний бомбовый отсек вмещал наступательную нагрузку массой 300 кг (660 фунтов) и 150 кг (330 фунтов) бомб на внешних стойках. Во время войны о нем знали Союзники от название Мэри.

Дизайн и развитие

Ki-32 был разработан в ответ на май 1936 г. Императорская армия Японии спецификация для замены Кавасаки Ки-3 легкий бомбардировщик с самолетом полностью собственной разработки. Mitsubishi и Кавасаки было предложено построить по два прототипа каждый к декабрю 1936 года. Спецификация требовала максимальной скорости 400 км / ч (250 миль в час) на высоте 3000 м (9800 футов); нормальная рабочая высота от 2 000 до 4 000 м (6 600–13 100 футов), возможность набора высоты до 3 000 м (9800 футов) за 8 минут и выбор двигателя мощностью 825 л.с. (620 кВт) Митсубиси Ха-6 радиальный, 850 л.с. (630 кВт) Накадзима Ха-5 радиальный, или 850 л.с. (630 кВт) Кавасаки Ха-9 -IIb рядные двигатели с жидкостным охлаждением, нормальная бомбовая нагрузка 300 кг (661,4 фунта) и максимальная 450 кг (992,1 фунта), одна стрельба вперед пулемет и один гибкий пулемет с обратной стрельбой, способность выполнять пикирование на 60 градусов для бомбометание с пикирования и весом менее 3300 кг (7 275,3 фунта).

Первый прототип Кавасаки поднялся в воздух в марте 1937 года;[1] Было изготовлено еще семь прототипов.[2] Поскольку Kawasaki Ki-32 очень похож по компоновке и характеристикам, главное отличие Kawasaki Ki-32 от его Митсубиси Ки-30 соперник был в выборе двигателя. В конструкции Mitsubishi использовался 14-цилиндровый двигатель Nakajima Ha-5 с воздушным охлаждением. радиальный двигатель, в то время как Kawasaki выбрала собственное Кавасаки Ха-9 -II встроенный Двигатель V12.

Проблемы возникли с конструкцией Кавасаки, особенно с охлаждением двигателя, и Mitsubishi Ki-30 получил заказ на производство. Несмотря на это, острая потребность в большем количестве самолетов в Вторая китайско-японская война Производство Ki-32 началось в июле 1937 года, и Ki-32 был запущен в производство, отставая от своего конкурента на 12 месяцев. По иронии судьбы, количество построенных Ki-32 было намного больше, чем количество успешных Ki-30.

Ki-32 поступил в производство в 1938 году и получил обозначение Армейский Одномоторный легкий бомбардировщик Тип 98. Kawasaki произвела 854 Ki-32 до прекращения производства в мае 1940 года.[2]

История эксплуатации

Кавасаки Ki-32

Ki-32 прошел обширную военную службу в Вторая китайско-японская война, оснащая 3-й, 6-й, 10-й, 35-й, 45-й, 65-й и 75-й Sentai. Он также участвовал в боях во время Битва при Номонгане против Советского Союза в 1938-1939 гг. Его последним боевым действием были бомбежки Силы Содружества в течение Японское вторжение в Гонконг в декабре 1941 г.[3] После вывода с фронта в 1942 году Ki-32 использовались в учебных целях.

В течение Вторая Мировая Война, японцы также поставили Ki-32 ВВС Маньчжоу-Го заменить Маньчжоу-Го Устаревший Кавасаки Тип 88 / Легкие бомбардировщики КДА-2. Ki-32 были основным бомбардировщиком ВВС Маньчжоу-Го на протяжении Второй мировой войны.[4]

Операторы

 Япония
 Маньчжоу-Го
 Индонезия
  • В 1945 году Народные силы безопасности Индонезии (IPSF) (индонезийские партизаны, выступающие за независимость) захватили небольшое количество самолетов на многочисленных японских авиабазах, включая авиабазу Бугис в Маланг (репатриирован 18 сентября 1945 г.). Большинство самолетов было уничтожено в ходе военных конфликтов между Нидерланды и вновь провозглашенный -Республика Индонезия в течение Индонезийская национальная революция 1945-1949 гг.

Характеристики

Данные из Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны;[5] Японские самолеты времен Тихоокеанской войны[2]

Общие характеристики

Спектакль

Вооружение

  • Оружие: 2 × 7,7 мм (0,303 дюйма) пулеметы
  • Бомбы: 450 кг (990 фунтов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ Франсильон 1979, п. 90.
  2. ^ а б c d Франсильон 1979, п. 92.
  3. ^ Франсильон 1979 С. 91–92.
  4. ^ а б Джоуэтт 2005, п. ?
  5. ^ Мондей 2002, п. ?
Список используемой литературы
  • Франсильон, доктор философии, Рене Дж. (1979). Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-30251-6.
  • Ганстон, Билл (1999). Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны. Лондон: Zenith Press. ISBN  0-86101-390-5.
  • Джоуэтт, Филипп (2005). Лучи восходящего солнца, том 1: азиатские союзники Японии 1931-45, Китай и Маньчжоу-Го. Лондон: Helion and Company Ltd. ISBN  1-874622-21-3.
  • Лейк, Джон (2002). Великая книга бомбардировщиков. Зенит Пресс. ISBN  0-7603-1347-4.
  • Микеш, Роберт С .; Шорзое Абэ (1990). Японская авиация, 1910-1941 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-563-2.
  • Мондей, Дэвид (2002). Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Книжная Торговая Пресса. ISBN  1-85152-966-7.

внешние ссылки