Армейский разведывательный самолет Kawasaki Type 88 - Kawasaki Army Type 88 Reconnaissance Aircraft - Wikipedia

Армейский разведывательный самолет Kawasaki Type 88
88shiki teisatuki.jpg
Армейский разведывательный самолет Kawasaki Type 88
РольРазведка и легкий бомбардировщик биплан
ПроизводительКавасаки Кокуки Когьё К.К.
ДизайнерРичард Фогт[1]
Первый полет1927
Основной пользовательИмперская армия Японии ВВС
Произведено1929–1932
Количество построенных1117

В Армейский разведывательный самолет Kawasaki Type 88 был Японский однодвигательный биплан разработан для Kawasaki компанией Ричард Фогт. Первоначально известный под фирменным наименованием КДА-2, он был принят Императорская армия Японии как Type 88 Разведка Самолет. Номер Тип 88 обозначался годом принятия самолета, у японцев - 2588. имперский год календарь, или 1928 год в Григорианский календарь.[2] Базовая конструкция была модифицирована в легкий бомбардировщик Type 88, который использовался в боях над Китаем в Вторая китайско-японская война. Тип 88 строился в большом количестве и оставался на вооружении до 1940 года.

Дизайн и развитие

Армейский разведывательный биплан Type 88-1 был разработан Ричардом Фогтом как Kawasaki KDA-2 для удовлетворения требований японской армии к разведывательному биплану для замены Салмсон 2. Три КДА-2 прототипы были построены Кавасаки Кокуки Когьё К.К. в 1927 году. После летных испытаний самолет был принят и заказан в производство как армейский разведывательный биплан Тип 88-1. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию, имел стрессовая кожа вперед фюзеляж, крылья неравномерного размаха и тонкий угловатый фюзеляж, с межосевым несущим шасси. был оснащен 447 кВт (600 л.с.) BMW VI двигатель. Type 88-II представлял собой улучшенную версию с улучшенным двигателем. капот и переработанное хвостовое оперение. К концу 1931 года Кавасаки и Тачикава построили 710 машин (включая три прототипа), у которых было 187 из общего числа.[3]

Между 1929 и 1932 годами была построена версия бомбардировщика под названием Type 88 Light Bomber, отличавшаяся усиленным нижним крылом и дополнительной парой стоек центроплана. Бомбодержатели располагались под фюзеляжем и нижним крылом. Всего было произведено 407 экземпляров.[4] Транспортный вариант разрабатывался как KDC-2 с местом для пилота и четырех пассажиров в закрытом помещении кабина. Всего было построено два KDC-2; один был испытан на поплавках.[5]

История эксплуатации

И разведывательная, и бомбардировочная версии участвовали в боевых действиях ВВС Императорской армии Японии во время Вторая китайско-японская война в Маньчжурия, и некоторые из них все еще находились в эксплуатации в 1937 году во время боев в Шанхае.

Варианты

КДА-2
Три прототипа 1927 года.
Разведывательный биплан Тип 88-I.
Производственный разведывательный биплан.
Разведывательный биплан Тип 88-II
Улучшенная версия 88-I, 707 построена как из 88-I, так и из 88-II.
Легкий бомбардировщик Тип 88.
Легкий бомбардировщик способен нести 200 кг (440 фунтов) бомб, построено 407 единиц.
KDC-2
Транспортный вариант, два построенных.

Операторы

 Япония
 Маньчжоу-Го

Технические характеристики (88-II)

Данные из Японские самолеты 1910–1941 гг. [6]В Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982–1985). Издательство Орбис. п. 2238.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 12,8 м (42 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 2,75 дюйма)
  • Высота: 3,40 м (11 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 48 кв.м.2 (517 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1800 кг (3968 фунтов)
  • Вес брутто: 2,850 кг (6,283 фунтов)
  • Электростанция: 1 × BMW VI , 447 кВт (600 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 221 км / ч (137 миль / ч, 119 узлов)
  • Выносливость: 6 часов
  • Практический потолок: 6200 м (20350 футов)

Вооружение

  • 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета (один фиксированный и один ручной)

Примечания

  1. ^ Ричард Фогт был авиаконструктором в Дорнье который был нанят Кавасаки в первые годы развития авиационной промышленности Японии.
  2. ^ Военное ведомство ТМ-Э-30-480 Справочник по японским вооруженным силам Сентябрь 1944 г., стр. 400
  3. ^ Микеш и Абэ 1990, стр.145–146.
  4. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 146–147.
  5. ^ Микеш и Абэ 1990, с.147.
  6. ^ Микеш и Абэ 1990, с.146.

Рекомендации