Kawasaki Aerospace Company - Kawasaki Aerospace Company

Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company
Разделение из Kawasaki Heavy Industries
Промышленностьаэрокосмический производство
Основан1918; 102 года назад (1918)
Штаб-квартираМинато, Токио, Япония
Тюу-ку, Кобе, Япония
ТоварыСамолет, Космические системы, Симуляторы, Реактивные двигатели, Ракеты, Электронное оборудование
Интернет сайтKawasaki Aerospace Company

Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company (川 崎 重工業 航空 宇宙 カ ン パ ニ ー, Кавасаки Джукогьё Кокуучу Канпани) это аэрокосмический отдел Kawasaki Heavy Industries (ХИ). Он производит самолет, космические системы, тренажеры, реактивные двигатели, ракеты, и электронное оборудование.

В течение 1930-х и 1940-х годов Kawasaki Aircraft Industries разработала множество типов самолетов для Императорская армия Японии, такой как Тип 88 самолет-разведчик, Ki-48 Сокей бомбардировщик, и Ка 61 Hien истребитель, до конца Вторая мировая война. Вскоре после оккупация Японии начавшаяся в 1945 году авиационная промышленность Японии была намеренно демонтирована, а авиационные заводы переоборудованы для других целей; запрет на разработку самолетов был снят в марте 1954 года, что позволило возродить национальную авиационную промышленность. В 1969 г. Kawasaki Kokuki Kogyo KK была реорганизована в официальную дочернюю компанию KHI.

На протяжении послевоенный эры компания выпустила множество самолетов по лицензии от различных зарубежных производителей для Японские силы самообороны ПВО и Японские морские силы самообороны, наряду с собственными разработками. Лицензированные самолеты включают P-2J (получено из Локхид Р-2 Нептун), KH-4 вертолеты (производные от Колокол 47 ), Кавасаки КВ-107 вертолеты (производные от Боинг Вертол 107 Модель II), и CH-47J / JA тяжелые вертолеты. Самолеты отечественной разработки послевоенной эпохи включали Кавасаки С-1 и Кавасаки С-2 военный транспорт, Кавасаки КАТ-1 и Кавасаки Т-4 учебно-тренировочный самолет Кавасаки ОН-1 разведывательный вертолет, а Кавасаки Р-1 морской патрульный самолет.

История

Бытие и ранние годы

Kawasaki Aircraft Industries (川 崎 航空 機 工業 株式会社, Кавасаки Кокуки Когио К.К.) была одной из первых авиастроительных компаний Японии. Он был основан в 1918 году как филиал тяжелого промышленного конгломерата. Kawasaki Heavy Industries в Кобе.[нужна цитата ] До заключения Вторая мировая война, Kawasaki в основном поставляла самолеты и авиадвигатели в Имперская армия Японии ВВС (IJAAF).

В начале 1930-х годов Kawasaki построила Salmson бипланы и двигатели по лицензии,[нужна цитата ] а также разработал ряд собственных разработок. Кавасаки наняла известного немца Аэрокосмический инженер и дизайнер Dr. Ричард Фогт с 1923 по 1933 год для оказания помощи в проектировании и обучения японских инженеров. Среди учеников Фогта был Такео Дои, будущий главный дизайнер Кавасаки. Позже Фогт стал главным дизайнером немецкой промышленной корпорации. Blohm & Voss.[нужна цитата ]

Кавасаки получила лицензию от Дорнье для цельнометаллической конструкции летающие лодки, и Кавасаки-Дорнье Wal совершил заметный полет в декабре 1924 г .;[нужна цитата ] однако с тех пор Kawasaki специализировалась на наземных самолетах. Отмеченные конструкции включают:

Самолет-разведчик Тип 88
Истребитель Ki-61
Бомбардировщики Ki-48
  • Ка 87 - двухмоторный бомбардировщик (1926 г.)
  • Тип 88 - одномоторный разведывательный биплан (1927 г.)
  • Тип 92 - одноместный истребитель-биплан (1930 г.)
  • Ki-3 - одномоторный бомбардировщик-биплан (1933 г.)
  • Ki-5 - экспериментальный одномоторный истребитель (1934 г.)
  • Ki-10 - одноместный истребитель-биплан (1935 г.)
  • Ki-28 - экспериментальный одномоторный истребитель (1936 г.)
  • Ki-32 - одномоторный бомбардировщик-моноплан (1937 г.)
  • Ki-45 - двухмоторный истребитель (1939 г.)
  • Ki-48 - двухмоторный легкий бомбардировщик (1939 г.)
  • Ki-56 - двухмоторный легкий транспорт (1940 г.)
  • Ki-60 - экспериментальный одномоторный истребитель (1941 г.)
  • Ki-61 - одноместный истребитель (1941 г.)
  • Ki-64 - одноместный истребитель (1943 г.)
  • Ki-88 - одноместный истребитель (не строится)
  • Ki-96 - экспериментальный двухмоторный истребитель (1941 г.)
  • Ki-100 радиально-двигательный истребитель (1944 г.)
  • Ki-102 - двухмоторный истребитель (1944 г.)
  • Ki-147 - ракета
  • Ki-148 - ракета класса "воздух-поверхность" (1944 г.)

Послевоенное развитие

А Японские морские силы самообороны YS-11M

Вовремя оккупация Японии после окончания Вторая мировая война вся японская аэрокосмическая промышленность была демонтирована, конструкции разрушены, а заводы переоборудованы для других целей. После снятия запрета на разработку самолетов в марте 1954 года в результате слияния дочерних компаний была основана новая компания. К.К. Кавасаки Гифу Сейсакушо и Кавасаки Кикаи Когио К.К., сохранив название довоенного Kawasaki Kokuki Kogyo KK.[нужна цитата ]

Кавасаки КАЛ-1совершил первый полет в июле 1953 года. Это был первый послевоенный цельнометаллический самолет японской конструкции. На начальном этапе производственной деятельности на предприятии было 210 Локхид Т-33 реактивные тренажеры, 48 Локхид Р-2 H Нептун морской патрульный самолет и 239 Колокол 47 вертолеты, все по лицензии из США.[нужна цитата ]

В ответ на поддержку японского правительства в 1957 году Кавасаки присоединился к совместное предприятие, участвуя вместе с различными другими японскими аэрокосмическими компаниями, в том числе Mitsubishi Heavy Industries, Fuji Heavy Industries, Шин Мейва, Showa Aircraft Industry Company и Japan Aircraft Industry Company в разработке и производстве того, что станет NAMC YS-11, отечественный близнецтурбовинтовой авиалайнер.[1][2] Kawasaki предоставила персонал и инфраструктуру для предприятия, производя различные компоненты YS-11.[3][4]

В апреле 1969 г. Кавасаки Кокуки К.К. был распущен, его активы были реструктурированы как подразделение реорганизованной Kawasaki Heavy Industries (ХИ).[нужна цитата ]

Под Kawasaki Heavy Industries

Построенный Кавасаки JASDF CH-47J

В апреле 1969 г. Кавасаки Кокуки К.К. была распущена и стала подразделением реорганизованной Kawasaki Heavy Industries (KHI). Кавасаки - главный подрядчик Министерство обороны Японии. Хотя в ноябре 1970 года компания Kawasaki завершила строительство первого в Японии двухтактного военного транспорта с двумя турбовентиляторными двигателями, модель C-1 Компания сосредоточилась в основном на лицензионном производстве деривативов американских патрульных самолетов и вертолетов в течение 1990-х годов. Kawasaki построено 82 P-2Js (получено из Локхид P-2 Нептун), 211 KH-4 вертолеты (производные от Колокол 47 ), 160 Кавасаки КВ-107 вертолеты (производные от Боинг Вертол 107 Модель II), и Hughes / McDonnell Douglas Модель 500D и ОН-6ДА вертолеты. Kawasaki также построил 101 P-3C противолодочные патрульные самолеты плюс четыре варианта радиоэлектронной разведки / обучения EP-3 / UP-3D и 68 CH-47J / JA.[нужна цитата ]

25 февраля 1977 года Kawasaki и немецкий производитель аэрокосмической продукции Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) подписали соглашение о сотрудничестве по разработке нового винтокрылого аппарата; Согласно условиям этого соглашения, две корпорации объединили свои ранее отдельные проекты для производства двухмоторных вертолетов общего назначения, которые являются Bo 107 MBB и KH-7 от Кавасаки.[5] Каждой компании были присвоены отдельные элементы; MBB отвечали за разработку роторы (они были основаны на жесткой роторной системе, ранее использовавшейся на MBB Bo 105 ), хвостовая балка, управление полетом и гидравлический система, в то время как Kawasaki взялась за разработку шасси, планер, главная передача, электрическая система и другие второстепенные компоненты.[6] Каждая компания установила свои собственные линии окончательной сборки, на которых они производили винтокрылые машины, чтобы удовлетворить потребности своих местных рынков.[7][6]

Кроссовки JASDF T-4

В 1970-х и 1980-х годах компания Kawasaki разработала собственный учебно-тренировочный реактивный самолет среднего звена и самолет связи - Т-4. Производство осуществлялось консорциумом, состоящим из Mitsubishi, Fuji и Kawasaki, последняя обеспечивала лидерство в этом предприятии.[8] Конечная сборочная линия для этого типа была создана на заводе Kawasaki в г. Гифу, способная производить максимум два с половиной самолета в месяц.[9] В дополнение к экономическим соображениям и характеристикам, конструкция Т-4 должна была учитывать и политические пожелания; значительный акцент был сделан на оснащении его первым полностью японским производством турбовентилятор двигатель, Исикавадзима-Харима F3-IHI-30.[10] По данным аэрокосмического издания Международный рейс считалось возможным, что Т-4 был конкурентоспособным продуктом на мировом рынке учебно-тренировочных самолетов, но такие возможности были отвергнуты давней политикой Японии, запрещающей экспортные продажи военной продукции.[11]

18 сентября 1992 года Министерство обороны назначило Кавасаки производить ОН-1, собственно разработанное вооруженное наблюдение и свет ударный вертолет.[12][13] Он отвечал за изготовление 50 процентов планера, а также за координацию разработки его винтовой системы; остальные элементы планера были изготовлены компаниями Mitsubishi и Fuji.[14] В июне 1998 года, после завершения контракта на производство и получения первоначального заказа ранее в том же году, официально началось серийное производство OH-1.[15][16] К концу 1990-х годов JGSDF объявил о своих планах закупить около 150[13] и 250 OH-X для удовлетворения его требований.[14][15] Kawasaki предложила несколько деривативов OH-1, включая полезный вариант, предназначенный для замены парка JGSDF построенных Fuji Bell UH-1J Ирокез вертолеты,[17] и версия, ориентированная на атаку, предварительно обозначенная как AH-2.[18][19]

Внизу самолета P-1 обратите внимание на открытый бомбовый отсек.

В течение 2000-х компания разработала два тесно связанных многомоторных самолета с фиксированным крылом: XP-1 морской патрульный самолет и XC-2 транспортный самолет.[20] Компания Kawasaki была назначена генеральным подрядчиком обеих программ в 2001 году, ее запуск произошел почти через 30 лет после предыдущей крупномасштабной отечественной разработки самолета в Японии.[20] Хотя конструкции P-X и C-X изначально были независимыми, было решено, что наличие общих компонентов для обеих конструкций будет полезно.[21] JDA потребовало, чтобы у этих двух самолетов были одинаковые компоненты кузова;[20] Общие компоненты включают окна кабины, внешние крылья, горизонтальный стабилизатор и другие системы. Внутренние общие части включают вспомогательный блок питания, панель кабины, компьютер системы управления полетом, фонари для предотвращения столкновений и блок управления коробкой передач.[20] Из-за разных ролей двух самолетов они остаются совершенно разными. Совместное использование ресурсов разработки позволило значительно сократить общие затраты на разработку, которые, включая C-2, составили 345 миллиардов долларов. Йен (3 миллиарда долларов) в 2007 году.[22] 30 июня 2016 года самолет C-2 официально поступил на вооружение Японские силы самообороны ПВО.[23]

MCH-101 постройки Kawasaki

Кавасаки произвел AgustaWestland AW101, трехмоторный вертолет средней грузоподъемности, по лицензии Англо -Итальянский производитель вертолетов AgustaWestland. В 2002 году компания вместе с AgustaWestland и Марубени оформили договор о сотрудничестве по производству AW101 в Японии; Kawasaki начала сборку моделей CH-101 и MCH-101 в 2003 году. Kawasaki также начала лицензионное производство своих двигателей RTM322 в 2005 году.[24] Специализированная модель траления и транспорта, обозначенная как МЧ-101 посредством Японское оборонное агентство, был произведен для Японские морские силы самообороны.[25] К особенностям относится автоматическое складывание несущего винта и хвостового оперения.[26] Для минная охота роль, MCH-101 был оснащен Northrop Grumman с AQS-24A система бортовой минной охоты[27] и Авиационная лазерная система обнаружения мин AN / AES-1 (ALMDS) для полного обнаружения мин с поверхности на дно, а также акустическое устройство для траления мин Mk-104.[28]

В сфере коммерческой авиации KHI участвовала в совместной международной разработке и производстве нескольких крупных пассажирских самолетов. Он участвует в совместной разработке и производстве Боинг 767 и Боинг 777 с Компания Боинг, а 170, 175, 190 и 195 форсунок с Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer).[нужна цитата ] Компания также участвует в совместной международной разработке и производстве турбовентиляторные двигатели для пассажирских самолетов, таких как V2500, то RB211 / Трент, то PW4000 и CF34.[нужна цитата ]

Кавасаки также работает на Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA). Он отвечал за разработку и производство обтекателей полезной нагрузки, фитингов для крепления полезной нагрузки (PAF) и строительство стартового комплекса для H-II ракета. KHI продолжает предоставлять услуги для H-IIA ракета.[нужна цитата ]

Основные продукты

С-1 военно-транспортный
С-2 военно-транспортный
Вертолет ОН-1
Вертолет ВК 117

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Эндрес 1996, стр. 22.
  2. ^ Тейлор 1966, стр. 107.
  3. ^ Меркадо, Стивен К. (сентябрь 1995 г.). «Проект YS-11 и аэрокосмический потенциал Японии». www.jpri.org. Получено 16 января 2018.
  4. ^ Одагири, Одагири и Акира, 1996, стр. 224–225.
  5. ^ Air International Апрель 1989 г., стр. 163.
  6. ^ а б Макселлан 1986, стр. 66.
  7. ^ Air International Апрель 1989 г., стр. 164.
  8. ^ Миддлтон и Лоу 1988, стр. 20.
  9. ^ Миддлтон и Лоу 1988, стр. 21.
  10. ^ Миддлтон и Лоу 1988, стр. 19.
  11. ^ Миддлтон и Лоу 1988, стр. 17.
  12. ^ «Вертолет для наблюдения за светом ОН-1». Кавасаки, Дата обращения: 26 июня 2016.
  13. ^ а б Аоки 1999, стр. 37–44.
  14. ^ а б «Прогноз винтокрыла: Kawasaki OH-1». Прогноз Интернешнл, Сентябрь 2013.
  15. ^ а б Тейлор 1999, стр. 305.
  16. ^ Льюис, Пол. «Первые разведывательные вертолеты OH-1 готовы к серийному производству». Международный рейс, 29 апреля 1998 г.
  17. ^ «KHI готовит заявку на UH-X». Международный рейс, 14 июня 2005 г.
  18. ^ Льюис, Пол. «Япония видит боевой вертолет». Международный рейс, 31 июля 1996 г.
  19. ^ «Япония готова к летным испытаниям ударного вертолета». Международный рейс, 7 октября 1998 г.
  20. ^ а б c d «Завышенные ожидания от японских самолетов P-X и C-X». В архиве 5 июня 2011 г. Wayback Machine Ежеквартальный информационный бюллетень Kawasaki Heavy Industries, №73. Октябрь 2007 г.
  21. ^ «Справочный документ по разработке P-1 и C-X».[постоянная мертвая ссылка ] Симпозиум TRDI Defense Technology, 2007. С. 4–6.
  22. ^ «中 日 新聞: ＜ 蜜月 の 終 焉 ＞ ミ ラ イ ズ に 固執: 防衛 利 権 蜜月 の 構 図 (CHUNICHI Web)». В архиве 2009-02-11 в Wayback Machine Чуничи Симбун, 2008.
  23. ^ «Kawasaki поставляет JASDF первый серийный транспортный самолет C-2» (Пресс-релиз). Kawasaki Heavy Industries. 30 июня 2016 г.. Получено 30 июн 2016.
  24. ^ "Двигатель Milestone RTM322 отправляется в агентство обороны Японии". ХИ. В архиве из оригинала 27 сентября 2011 г.. Получено 21 декабря 2009.
  25. ^ «Противоминные меры противоминной авиации MCH-101 (AMCM)». Globalsecurity.org. Получено 17 декабря 2009.
  26. ^ «Первый вертолет MCH-101 отправляется в Министерство обороны Японии». ХИ. В архиве из оригинала 19 сентября 2015 г.. Получено 13 июля 2009.
  27. ^ Уолдрон, Грег (25 октября 2011 г.). «Япония выбирает снаряжение Northrop для минной охоты для флота MCH101». Международный рейс. В архиве из оригинала 10 ноября 2011 г.. Получено 5 января 2012.
  28. ^ Kawasaki Heavy Industries представляет вертолет MCH-101 Mine Warfare В архиве 18 июня 2017 г. Wayback Machine - Navyrecognition.com, 14 июня 2017 г.

Библиография

  • Аоки, Ёсимото. «Кавасаки ОН-1». Журнал World Air Power. Том 38, осень / осень 1999. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-86184-035-7. ISSN 0959-7050. С. 36–45.
  • «BK 117 ... Наземный космический корабль». Air International, Vol 36 № 4, апрель 1989 г. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN  0306-5634. С. 163–170.
  • Эндрес, Гюнтер. "NAMC YS-11: Японский пригородный поезд". Air International. № июль 1996 г. С. 22–27. ISSN  0306-5634.
  • Макселлан, Дж. Мак. «Фельдшер». Летающий ", Февраль 1986 г. Т. 113, № 2. С. 62–67. ISSN  0015-4806.
  • Миддлтон, Питер и Дженис Лоу. «XT-4: мощный потенциал». Международный рейс, 9 января 1988 г., стр. 17–21.
  • Одагири, Хироюки, Гото Одагири и Акира Гото. «Технологии и промышленное развитие в Японии». Clarendon Press, 1996. ISBN  0-1982-8802-6
  • Тейлор, Майкл Дж. Всемирный справочник самолетов и систем Брасси, 1999/2000 гг.. Лондон: Brassey's, 1999. ISBN  1-85753-245-7.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966–67. Лондон: Sampson Low, Marston & Company.

внешняя ссылка