Ричард Фогт (авиаконструктор) - Richard Vogt (aircraft designer)

Ричард Фогт (19 декабря 1894 г. - январь 1979 г.) был военным Немецкий самолет дизайнер, который был известен своими оригинальными планерами, в том числе асимметричный BV 141 в течение Вторая Мировая Война. После войны он переехал в США в составе Операция Скрепка, где работал над проектированием американских военных самолетов.

Ранние годы

Ричард Фогт родился в Schwäbisch Gmünd, город в Королевство Вюртемберг, которая в то время была составной частью Германская Империя. Он был седьмым ребенком из двенадцати лет братья и сестры.

Его приняли в школу всеобщего обучение грамоте в Штутгарт-Каннштатт. Когда он учился в школе, у него была возможность узнать Эрнст Хейнкель. В 1912 году, когда ему было 18 лет, Фогт построил свой первый самолет. С помощью друга и под присмотром Хейнкеля он безуспешно пытался запустить его прямо на улицу. Мутланген, соседний город с Швебиш-Гмюндом.

Мировая война 1

После школы Фогт год проработал на заводе двигателей в г. Людвигсхафен. Со вспышкой Первая Мировая Война, его призвали в воинские звания Германская Империя, которым он был ранен в бою, и был эвакуирован по медицинским причинам обратно в Германию. Фогт затем обучался как пилот в Halberstadt.

Карьера

После увольнения с военной службы в августе 1916 г. устроился на работу в Цеппелин работает в Фридрихсхафен. Находясь там, Фогт был впечатлен Клавдий Дорнье и решил стать авиаконструктором. После войны он окончил двухгодичный курс обучения в Технический университет в Штутгарт, а затем до 1922 года работал ассистентом профессора Баумана в Институте авиационных и автомобильных систем университета. патент и получил докторская степень.

Кавасаки

От имени Дорнье Фогта на короткое время отправили в Италия а затем в 1923 г. Кавасаки в Кобе, Япония, которая была лицензированным производителем Дорнье самолет. В Японии его назначили в звании главного конструктора, и он подготовил молодого японского инженера. Такео Дои быть его преемником. Дои продолжит разработку Ki-61 Hien . За это время Фогт разработал несколько типов, включая КДА-5 Армейский Тип 92 биплан истребитель самолет, КДА-2 Армейский Тип 88 биплан-разведчик, КДА-3 одноместный истребитель и (в сотрудничестве с Doi) модифицированная версия армейского истребителя-биплана KDA-5 Army Type 92-I. Он оставался с Kawasaki до 1933 года.

Blohm & Voss

В BV 138 Seedrache (Английский: Морской дракон) трехмоторный патрульный летающий катер был произведен в большем количестве, чем любой другой тип B&V.
А BV 141 Тактический разведывательный прототип необычной асимметричной формы.

В 1933 году ему предложили должность главного конструктора завода. Гамбургер Flugzeugbau, производитель самолетов, недавно созданный Blohm & Voss судостроители. Во время полета из Японии он разработал идею основного крыла из трубчатой ​​стали. лонжерон который также мог использоваться как бронированный топливный бак. Почти все его последующие конструкции будут иметь такой комбинированный полый стальной лонжерон и топливный бак.

Следующим крупным нововведением Фогта стала ассиметричная компоновка самолета, в которой линия тяги была смещена в одну сторону, что позволяло пилоту хорошо видеть другую сторону. Он появился в Га 141 самолет-разведчик, которых построено около двадцати.

Незадолго до Вторая Мировая Война возникла, компания Hamburger Flugzeugbau была преобразована в авиационное подразделение Blohm & Voss и соответственно изменила свое название. Обозначение самолета Фогта изменилось с Ha на BV, при этом многие типы, находившиеся в разработке, изменили свое обозначение, например, Ha 141 стал BV 141.

Другие важные, более традиционные конструкции включали серию все более крупных летающие лодки. В BV 238 был самым большим и тяжелым самолетом, произведенным до конца войны любой державой Оси. Фогт также разработал серию планирующих боеприпасов, но передовые системы управления вызвали проблемы, и, хотя были произведены довольно большие количества, ни один из них никогда не использовался.

Его стиль дизайна был отмечен британским журналом. Самолет в подписи к мультфильму:[1]

Ричард Фогт, этот оригинальный человек,
Оказывается, самолеты уродливее, чем
Практически любой другой дизайнер может.
Здесь показано на Балтийском море
Типичное чудовище Фогта -

One-Three-Eight by B. & V.

Последним нововведением Фогта стало бесхвостое «pfeilflieger» (стреловидное крыло), хорошо подходящее для нового реактивные двигатели затем в разработке. Серия проектов завершилась P 215 всепогодный истребитель, который получил заказ на три прототипа всего за несколько недель до окончания войны.[2][3]

Американская "Скрепка"

После Вторая Мировая Война, Фогт был нанят ВВС США под "Операция Скрепка ", и он перешел в Соединенные Штаты. Он работал гражданским сотрудником в Исследовательской лаборатории ВВС США в г. Дейтон, Огайо с начала 1947 по 1954 год. Впоследствии он стал главным конструктором Корпорация развития аэрофизики и проработал там до тех пор, пока в 1960 году материнская компания не решила закрыть бизнес.

С августа 1960 г. по август 1966 г. он служил сотрудником команды Джордж С. Шайрер, кто был главным аэродинамик в отделе исследований и испытаний Боинг. В Boeing Фогт особенно активно участвовал в разработке вертикальный взлет системы и подводные крылья. Он также исследовал влияние длины и формы крыльев на дальность полета и доказал, что небольшие удлинители, прикрепленные к обоим концам крыльев, улучшают дальность полета. аэродинамика и увеличили дальность действия самолета. Это открытие широко используется при проектировании современных самолетов, в которых удлинительные части хорошо известны как кончики крыльев или же крылышки. Его последним заданием была послепродажная оценка конструкции Боинг 747.

Отставка

После ухода из Boeing он с удовольствием разрабатывал безопасный парусное судно что не перевернется, и он написал свои мемуары. В 1977 году пожар полностью уничтожил его дом, в результате чего были потеряны многие личные и технические документы.

Смерть

В январе 1979 года он умер от инфаркт миокарда в Санта Барбара, Калифорния, в возрасте 84 лет.

Личная жизнь

Фогт был женат и имел двух сыновей.

Самолет разработан

Все эти типы были построены и использовались.

В Японии[4]
В Германии[8]
Основная статья: Гамбургер Flugzeugbau
  • Гамбургер Flugzeugbau Ha 136 Усовершенствованный учебно-тренировочный моноплан (1934 г., построено два)
  • Гамбургер Flugzeugbau Ha 137 Самолет непосредственной поддержки / пикировщик (1935 г., построено шесть)
  • Blohm & Voss BV 138 Летающая лодка морской разведки (1937 г., построено 279 шт.)
  • Blohm & Voss Ha 139 Транспортно-разведывательный гидросамолет (1936 г.)
  • Blohm & Voss Ha 140 Гидросамолет-торпедоносец (1937 г., построено четыре)
  • Blohm & Voss BV 141 Самолеты-разведчики (1938, построено 38)
  • Blohm & Voss BV 142 Наземный вариант транспорта BV 139
  • Blohm & Voss BV 144 Тентованный транспорт, построенный во Франции
  • Blohm & Voss BV 155 Высотный перехватчик (1944 г., построено три)
  • Blohm & Voss BV 222 Транспортная / разведывательная летающая лодка Викинг (1940 г., построено 13)
  • Blohm & Voss BV 238 Летающая лодка-разведчик (1944 г., построена одна)
  • Blohm & Voss BV 246 Радиоуправляемая планирующая бомба (1945, построено около 1100)
  • Blohm & Voss BV 40 Планер-перехватчик

Сочинения

  • Фогт, Ричард (1976). Weltumspannende Memoiren eines Flugzeugkonstrukteurs [Мировые воспоминания авиаконструктора] (на немецком). ISBN  978-3-934596-14-6.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Pohlmann (1982), стр.74.
  2. ^ Ганс Антманн; Исчезающие скрепки, Монограмма, 1988 г.
  3. ^ Pohlmann (1982).
  4. ^ Список японских военных самолетов, разработанных Ричардом Фогтом в истории военной авиации
  5. ^ Kawasaki (самолет-разведчик Type 88) KDA 2 в базе военных самолетов[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ Кавасаки КДА-3 в базе военных самолетов[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Kawasaki (армейский истребитель Type 92) KDA-5 в базе военных самолетов[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ Список немецких военных самолетов, разработанных Рихардом Фогтом в истории военной авиации

Библиография

  • Герман Польманн; Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-45, 2-е впечатление, Motorbuch, 1982.

внешняя ссылка