Blohm & Voss BV 141 - Blohm & Voss BV 141

BV 141
Bundesarchiv Bild 146-1980-117-01, Aufklärungsflugzeug Blohm - Voß BV 141.jpg
BV 141B с асимметричной гондолой и хвостовым оперением.
РольРазведка, легкий бомбардировщик[1]
ПроизводительBlohm & Voss
ДизайнерРичард Фогт
Первый полет25 февраля 1938 г.[1]
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных~28[2]

В Blohm & Voss BV 141 был Вторая Мировая Война Немецкий тактический самолет-разведчик, отличающийся необычностью структурная асимметрия. Хотя Blohm & Voss BV 141 показал хорошие результаты, он так и не был заказан в серийное производство по причинам, в том числе из-за отсутствия предпочтительного двигателя и конкуренции со стороны другого тактического разведывательного самолета, Фокке-Вульф Fw 189.

Разработка

В 1937 году министерство авиации Германии - Reichsluftfahrtministerium (RLM) - выдана спецификация на одномоторный самолет-разведчик с оптимальными визуальными характеристиками. Предпочтительный подрядчик был Арадо с Ar 198, но прототип оказался неудачным.[1] В конечном итоге победителем стал Фокке-Вульф Fw 189 Уху; хотя это двойная стрела конструкция с использованием двух двигателей меньшего размера не соответствовала требованиям к самолету с одним двигателем. Блом и Фосс (Гамбургер Flugzeugbau ) хотя и не был приглашен к участию, но как частное предприятие преследовал нечто гораздо более радикальное.[1] Предложение главного конструктора др. Ричард Фогт был уникально асимметричным BV 141.

Дизайн

В Оргстекло -стекленная гондола экипажа на правый борт сторона сильно напоминала ту, что была на Fw 189, и размещала пилота, наблюдателя и заднего стрелка, а фюзеляж на порт сторона плавно вел от BMW 132 N[1][а] радиальный двигатель к хвостовая часть.

На первый взгляд, размещение веса вызвало бы тенденцию к рулон, но вес равномерно поддерживался поднимать с крыльев.

С точки зрения толкать против тащить асимметрия, противодействие индуцированной рыскание было более сложным делом. Было рассчитано, что при низкой воздушной скорости это будет в основном облегчено из-за явления, известного как P-фактор, а при нормальной скорости полета им легко управлять с помощью обрезка.

В хвостовой оперение сначала был симметричным, но в 141B он стал асимметричным - практически убрали хвостовое оперение правого борта - для улучшения поля обзора и огня заднего стрелка.[1]

История эксплуатации

Сборка БВ 141Б

Было произведено три прототипа и оценочная партия из пяти BV 141A при личной поддержке Эрнст Удет, но 4 апреля 1940 г. RLM решило, что они были недостаточно мощными, хотя было также отмечено, что в остальном они превышали требования. К тому времени, когда была выпущена партия из 12 BV 141B с более мощными двигателями BMW 801, было слишком поздно, чтобы произвести впечатление, поскольку RLM уже решила запустить Fw 189 в производство. Действительно, острая необходимость в BMW 801 двигатели для использования в Fw 190 самолет истребитель уменьшили вероятность серийного производства BV 141B.[1]

Фогт предложил несколько других асимметричных конструкций, в том числе поршневой двигатель. П.194.01, но на самом деле ни один из них не был построен.[1]

Несколько подбитых BV 141 были обнаружены наступающими Союзник силы. Один был захвачен Британский сил и отправлен в Англия для экспертизы. Сегодня никаких примеров не сохранилось.

Варианты

BV 141B

Вопреки многому написанному,[нужна цитата ][b] все 20 заказанных БВ 141Б были изготовлены и поставлены.[2] Существует полная запись о производстве BV 141 либо с немецким номером гражданской регистрации, либо с четырехбуквенным номером довоенного производства. Stammkennzeichen заводской кодовый номер радиостанции.[2]

Прототипы

  • Ha 141-0 - D-ORJE; оригинальное обозначение первого самолета с гондолой ступенчатой ​​кабины. Стал BV 141 V2.
  • BV 141 V1 - WNr 141-00-0171; D-OTTO, затем BL + AU, поврежден[1]
  • BV 141 V2 - WNr 141-00-0172; D-ORJE, затем PC + BA; в хронологическом порядке первый построенный и единственный, известный под старым обозначением «Ха» как «Ха 141»[1]
  • BV 141 V3 - WNr 141-00-0359; Д-ОЛЬГА, затем ЧЛ + АА

Предсерийный BV 141 A-0

БВ 141 А-01
(V4); WNr 01010360; Д-ОЛЛЕ; поврежден[1]
BV 141 A-02
(V5); WNr 01010361; BL + AB
БВ 141 А-03
(V6); WNr 01010362; BL + AC
БВ 141 А-04
(V7); WNr 01010363; BL + AD
BV 141 A-05
(V8); WNr 01010364; BL + AE

Предсерийный BV 141 B-0

Первым установил двигатель BMW 801. Примерно на 2 м длиннее и на 2 м шире, чем А-05.[1]

  • Б-01 (В9) - WNr 0210001; NC + QZ; первый полет 9 января 1941 г., имел серьезные структурные проблемы.[1]
  • Б-02 (В10) - WNr 0210002; NC + RA; первый полет 1 июня 1941 г.[1]
  • Б-03 (В11) - WNr 0210003; NC + RB
  • Б-04 (В12) - WNr 0210004; NC + RC
  • Б-05 (В13) - WNr 0210005; NC + RD
  • Б-06 (В14) - WNr 0210006; NC + RE
  • B-07 (V15) - WNr 0210007; NC + RF
  • Б-08 (В16) - WNr 0210008; NC + RG
  • В-09 (В17) - WNr 0210009; NC + RH
  • Б-10 (В18) - WNr 0210010; NC + RI

Серия BV 141 B-1

  • WNr 0210011; GK + GA
  • WNr 0210012; GK + GB
  • WNr 0210013; GK + GC
  • WNr 0210014; GK + GD
  • WNr 0210015; GK + GE
  • WNr 0210016; GK + GF
  • WNr 0210017; GK + GG
  • WNr 0210018; GK + GH
  • WNr 0210019; GL + AG; восстановлен D-OTTO[3]
  • WNr 0210020; GL + AH; восстановленный D-OLLE[3]

Технические характеристики (BV 141 B-02 [V10])

BV 141B

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 13,95 м (45 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,45 м (57 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,6 м (11 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 52,9 м2 (569 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4700 кг (10362 фунтов)
  • Вес брутто: 5700 кг (12566 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6100 кг (13 448 фунтов)
  • Электростанция: 1 × BMW 801 14-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1147 кВт (1538 л.с.) для взлета на уровне моря

Спектакль

  • Максимальная скорость: 368 км / ч (229 миль / ч, 199 узлов) на уровне моря; 438 км / ч (272 миль / ч) на высоте 5000 м (16,404 футов)
  • Классифицировать: 1900 км (1200 миль, 1000 миль) максимум
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 107,75 кг / м2 (22,07 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,204 кВт / кг (0,124 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ . Первые прототипы использовали 1000 л.с. (986 л.с., 736 кВт). Брамо 323 радиальный двигатель.
  2. ^ Рысь 2004 говорит, что V13 был фактически построен последним, но отмечает, что обнаруженный самолет «таинственным образом» помечен «(G) K + GH».

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Рысь 2004 С. 55–60.
  2. ^ а б c Файлы Гамбургер-Верке.[нужна цитата ]
  3. ^ а б Камбек, Ларс. Журнал Jet & Prop.[нужна цитата ]

Библиография

  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха (4-е изд.). Лондон: Macdonald and Jane's, 1979, стр. 81–86. ISBN  0-356-02382-6.
  • Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха. Лондон: Аэрокосмическая промышленность. С. 136–144. ISBN  978-1-900732-06-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рысь, Марек (2004). Blohm und Voss BV 141. Nowa Technika Wojskowa (Новые военные технологии) (на польском языке). Варшава: Магнум-Х. С. 55–64. ISSN  1230-1655.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Дж. Ричард и Энтони Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Putnam & Co, 1978, Третье впечатление, стр. 66–71. ISBN  0-370-00024-2.
  • Тейлор, Майкл. Самый странный самолет в мире. Лондон: Grange, 1999. ISBN  1-85627-869-7.
  • Вуд, Энтони и Билл Ганстон. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне. Лондон: Саламандра, 1977, стр. 135. ISBN  0-86101-005-1.

внешняя ссылка