Blohm & Voss P 209 - Blohm & Voss P 209

P 209
РольИстребитель
ПроизводительBlohm & Voss
ДизайнерРичард Фогт
СтатусДизайн-проект
Разработан вП 210, P 212

В Blohm & Voss P 209 был одним из серии исследований по проектированию одномоторного реактивного истребителя. Разрабатывавшийся во второй половине 1944 года, когда были выпущены требования к однодвигательному реактивному истребителю, P 209 был радикально переработан, чтобы уложиться в срок, но не получил дальнейшего развития RLM.

П 209.01

Первоначальная конструкция представляла собой реактивную производную от поршневого двигателя. P 208 бесхвостый стреловидное крыло предложение, которое было разработано с учетом именно такой эволюции реактивных двигателей. Самолет имел почти такое же крыло, что и предыдущий самолет, но имел новое, более короткое фюзеляж приспособить его Heinkel-Hirth HeS 011 двигатель. Треугольное поперечное сечение, мало чем отличающееся от Messerschmitt Me 262 реактивный истребитель, позволял устанавливать носовое вооружение дальше назад, по обе стороны от носового воздухозаборника и кабины. Это также позволило основным колесам шасси убираться в фюзеляж, избегая выпуклости корней крыла.[1]

Стреловидное крыло с постоянной хордой имело короткие законцовки крыла, которые выдвигались на корму для крепления подвесного двигателя. хвостовые самолеты. У них была такая же стреловидная передняя кромка, которая отходила от противоположной задней кромки законцовки крыла, но задняя кромка была не стреловидной.[1] Также они имели острый угол вниз (собор ), что обеспечивало боковую зону для курсовая устойчивость. Общий пролет составлял 10,65 метра (34,9 футов), а площадь - 13,0 квадратных метров (140 квадратных футов).[2]

Максимальная скорость была рассчитана как 990 километров в час (620 миль в час) на высоте 8 800 метров (28 900 футов).[2]

Во время разработки 1-TL-Jäger стартовала программа создания одномоторного реактивного истребителя. Бесхвостый дизайн не был на достаточно продвинутой стадии, чтобы выдвигать его, поэтому его отложили в пользу более простого предложения.[3]

П 209.02

Чтобы уложиться в срок выполнения нового требования, Blohm & Voss использовала P211 которые тем временем были отклонены за Volksjäger требование. Это доказало радикально другую конструкцию с обычным хвостовым оперением, установленным на стреле, выступающей назад над выхлопом двигателя. Важным нововведением стало смещение крыла P 209.02 вперед.[3]

Проект был представлен для программы 1-TL-Jäger, но не был принят. Косвенные данные свидетельствуют о том, что была выражена озабоченность по поводу расположения хвостового оперения слишком близко к выхлопу реактивного двигателя.[1]

P 210

P 209.01 был доработан в P 210, один из двух предварительных проектов, представленных для Volksjäger требование. Похоже, что к нему проявили мало интереса, и только альтернативный дизайн, P 211 с более обычным хвостом, был перенесен на следующий этап.[3] Он должен был питаться от одного BMW 003 Турбореактивный двигатель B имел статическую тягу 800 кг (1800 фунтов) и имел размах крыла 11,40 м (37 футов 5 дюймов).[2]

P 209.01 также лег в основу последующих P 212 проект.[3]

Спецификация (P 209.02)

Данные из Польманн (1982)[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,78 м (28 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,1 м (26 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,0 м2 (151 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2,777 кг (6,122 фунтов)
  • Вес брутто: 4000 кг (8818 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Heinkel HeS 011 турбореактивный двигатель, тяга 12,75 кН (2870 фунт-сил)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 990 км / ч (620 миль / ч, 530 узлов) на высоте 8000 метров (26000 футов)
  • Ассортимент: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Выносливость: От 1 до 1,5 часов
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 285,0 кг / м2 (58,4 фунта / кв. Фут)

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c Острый (2015)
  2. ^ а б c Мастера (1982)
  3. ^ а б c d Sharp (2017)
  4. ^ Польманн (1982)

Список используемой литературы

  • Дэвид Мастерс; Немецкий Джет Генезис, Jane's, 1982, стр. 31–32.
  • Герман Польманн, Хроник Эйнес Flugzeugwerkes: 1934-1945 гг., Motorbuch, 1982, стр. 187–188, 190.
  • Дэн Шарп; Люфтваффе: секретные самолеты Третьего рейха, Mortons 2015, стр. 50–52.
  • Дэн Шарп; "Летучие мыши из Гамбурга", Люфтваффе: секретные крылья третьего рейха, Mortons, 2017, с. 68–73.