Гамбургер Flugzeugbau HFB 314 - Hamburger Flugzeugbau HFB 314

HFB 314
РольСредний транспорт
национальное происхождениеГермания
ПроизводительГамбургер Flugzeugbau
СтатусДизайн-проект

В Гамбургер Flugzeugbau HFB 314 послевоенный проект двухтурбореактивного двигателя средней дальности. Он был отменен, когда правительство Германии решило финансировать только международное сотрудничество.

История

В 1958 году HFB предложила правительству Германии два новых транспорта: HFB 209 турбовинтовой и ближнемагистральный реактивный самолет HFB 314. 314 станет прямым конкурентом французов. Sud Aviation Caravelle, то уже в разработке. Хотя правительство Германии первоначально было готово вести переговоры о финансировании проектов, в конце концов они решили, что немецкая авиационная промышленность не должна разрабатывать собственные конструкции, а должна вместо этого сотрудничать с другими странами. Финансы никогда не были доступны, и HFB не мог бы развиваться без них. С конкурирующими Боинг 727 и de Havilland DH.121 Trident оба также неуклонно продвигались вперед, HFB отказалась от проекта в 1960 году.[1][2][3][4]

дизайн

HFB 314 был обычным монопланом со стреловидным крылом, предназначенным как реактивный авиалайнер малой и средней дальности на 70-78 мест.

В верхней части фюзеляжа размещались кабина экипажа и пассажирская кабина, а в нижней половине соответственно располагались носовое колесо и грузовые отсеки. Хвостовое оперение было Т-образным, с хвостовыми оперениями, прикрепленными по обе стороны от противоударного обтекателя наверху киля. Обтекатель задерживал возникновение ударных волн и сопутствующее увеличение лобового сопротивления на высоких крейсерских скоростях.

Крыло с относительно острой стреловидностью располагалось низко на фюзеляже, при этом проходная конструкция проходила между грузовыми трюмами. Внутренние секции крыла имели более острую стреловидность и конусность и в них размещался основной механизм ходовой части, который убирался внутрь, так что колеса лежали в фюзеляже.

Два Роллс-Ройс РБ 141/11 турбореактивные двигатели были установлены в пузырях, выступающих с обеих сторон задней части фюзеляжа, предлагались альтернативы, включая General Electric CJ-805-23 или Пратт и Уитни JT3D-3.[1]

Технические характеристики

Данные из Полет (18 ноября 1960 г.)[1]

Общие характеристики

  • Вместимость: 70-78 мест
  • Длина: 36 м (119 футов)
  • Размах крыльев: 28 м (93 футов)
  • Рост: 8,18 м (26 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 114 кв.м.2 (1230 кв. Футов)
  • Пустой вес: 20865 кг (46000 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 40,415 кг (89,100 фунтов)
  • Электростанция: 2 × ТРД Rolls-Royce RB.141 / 11

Спектакль

  • Максимальная скорость: 951 км / ч (591 миль / ч, 514 узлов) Круиз на высоте 36000 футов (11000 м)
  • Ассортимент: 4250 км (2640 миль, 2290 миль) макс. состояние топлива.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ а б c Рейс, 18 ноября 1960 г., стр. 805.
  2. ^ Рейс, 16 декабря 1960 г., стр. 961.
  3. ^ «Гамбургер Flugzeugbau», Рейс, 19 октября 1961 г., стр. 619-20
  4. ^ "Pas de Caravelle Allemande", Les Ailes, No. 1,804, 16 декабря 1960 г.