Heinkel He 176 - Heinkel He 176

Он 176
Heinkel he 176 san diego air and space museum.jpg
Послевоенное впечатление художника от He 176
РольЭкспериментальный
ПроизводительХейнкель
Первый полет20 июня 1939 г.
Положение делОтменено

В Heinkel He 176 был Немецкий ракетный самолет. Это был первый в мире самолет, который приводился в движение исключительно ракета на жидком топливе, совершив свой первый полет с двигателем 20 июня 1939 г. Эрих Варсиц на пульте управления. Это было частное предприятие компании Heinkel по словам директора Эрнст Хейнкель делает упор на развитие технологий высокоскоростного полета. Характеристики He 176 не были впечатляющими, но они предоставили «доказательство концепции» для ракетного двигателя.

Все документы по He 176 были уничтожены во время войны. Автобиография Варсица предполагает, что материал находится в советских / российских архивах. Часто приводимые характеристики летательного аппарата, такие как скорость, достигающая 750 км / ч или 800 км / ч в автобиографии Варсица, а также некоторые чертежи не основаны на достоверных документах. Сохранились только два настоящих снимка He 176, которые, вероятно, были сделаны в Пенемюнде во время испытаний.[1]

Дизайн и развитие

В течение 1920-х годов Немецкий смельчаки экспериментировали с использованием твердотопливных ракет для приведения в движение легковые автомобили, мотоциклы, Железнодорожный вагоны, снег санки, а к 1929 г. самолет Такие как Александр Липпиш с Энте и Фриц фон Опель с RAK.1. Однако твердотопливные ракеты имеют серьезные недостатки при использовании в качестве двигателей самолетов, поскольку их толкать нельзя дросселировать, и двигатели нельзя останавливать, пока не закончится топливо.

В конце 1930-х гг. Вернер фон Браун команда ракетостроителей, работающая на Пенемюнде исследовал установку на самолетах жидкостных ракет. Хейнкель с энтузиазмом поддержал их усилия, предоставив Он 72 а позже два Он 112с для экспериментов. В начале 1937 года один из этих самолетов летал со своим поршневой двигатель отключился во время полета, при этом он приводился в движение только ракетной мощностью. В то же время, Хельмут Вальтер эксперименты в Пероксид водорода одноразовое топливо Ракеты на основе базировались на легких и простых ракетах, которые казались хорошо подходящими для установки на самолетах, хотя и ценой значительной опасности и ограниченной продолжительности действия.

He 176 был построен с использованием одного из новых Уолтер двигатели. Это был крошечный простой самолет, почти полностью сделанный из дерева, но у него был усовершенствованный, полностью закрытый корпус. кабина, с безрамным цельным прозрачным носом, через который летчик руль были видны крепления для педалей, а шасси была комбинация общепринятый и трехколесный велосипед конструкции, со стойками главного шасси, предназначенными для втягивания назад в фюзеляж, с неподвижным, аэродинамически обтекаемый носовое колесо и стойка, неуклюжий пузырь из оргстекла, установленный после того, как пилот вошел в самолет, как описано Варзицем и едва показанный на снимке с одного взлета, кабина которого была построена вокруг рамы Варшитца и убирающееся хвостовое колесо.[2] На рисунке показано плоское остекление. Нет никаких доказательств того, что это действительно использовалось. Уникальной особенностью He 176 была его система аварийного спасения с носа. Для отделения носовой части от самолета использовался сжатый воздух. А тормозной парашют был использован для уменьшения требуемого усилия открытия. После того, как якорь был развернут, кабина заподлицо навес был выпущен, и произошло обычное спасение пилота / парашюта.[3]

Хейнкель продемонстрировал самолет RLM, но отсутствие официального интереса привело к отказу от программы компании по созданию ракетных двигателей. Испытания He 176 завершились постройкой всего одного самолета. Он был выставлен в Берлинском музее авиации и был уничтожен Союзник бомбардировка в 1943 г.[3]

До отмены программы были разработаны планы создания более совершенного ракетоплана - гипотетического He 176 V2. Он так и не был построен, но поскольку он имел то же обозначение, что и самолет, на котором фактически летал, многие книги и веб-сайты по ошибке публикуют его изображения, чтобы проиллюстрировать его более раннее тезку. Это в первую очередь послевоенная работа Герда Хоймана по аэрографии, и основание для этого неизвестно.

Германия в конечном итоге запустила действующий реактивный истребитель Александр Липпиш -проектированный Я 163 Комет, но это сделали конкурирующие Мессершмитт Фирма использовала двигатель, который был дальнейшим развитием двигателя He 176.

Технические характеристики (He 176 V1)

Heinkel He 176 V1 с убранной главной передачей

Данные из Хейнкель: альбом самолетов[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,21 м (17 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 5,00 м (16 футов 5 дюймов)
  • Высота: 1,435 м (4 фута 8,5 дюйма)
  • Площадь крыла: 5,4 м2 (58 кв. Футов)
  • Пустой вес: 900 кг (1985 фунтов)
  • Вес брутто: 1620 кг (3572 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Вальтер HWK R1-203 Жидкостный ракетный двигатель, тяга 5,88 кН (1323 фунт-силы), время работы 50 с

Спектакль

  • Максимальная скорость: 750 км / ч (466 миль / ч, 405 кН) оценочно
  • Крейсерская скорость: 710 км / ч (441 миль / ч, 383 кН) оценочно
  • Классифицировать: 109 км (68 миль, 59 миль)
  • Практический потолок: 9000 м (29500 футов)
  • Скороподъемность: 60,6 м / с (11,930 фут / мин)
  • Время до высоты: 2,5 минуты до 8000 м (26 250 футов)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Фолькер Коос, Heinkel He 176 - Dichtung und Wahrheit, Jet & Prop 1/94 стр. 17–21
  2. ^ [1]
  3. ^ а б Таттл, Джим. Извлечь! Полная история аварийно-спасательных систем США. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI, 2002. ISBN  0-7603-1185-4.
  4. ^ Сент-Джон Тернер, П. (1970). Хейнкель: альбом самолетов. Шеппертон: Ян Аллан. С. 100–101. ISBN  07110 01731.

внешняя ссылка