Арадо Ар 66 - Arado Ar 66

Ар 66
Arado Ar.66.jpg
РольТренер
ПроизводительArado Flugzeugwerke
ДизайнерУолтер Ретель[1]
Первый полет1932[1]
Вступление1933
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных1,456

В Арадо Ар 66 был Немецкий одномоторный, двухместный обучение персонала биплан, разработан в 1933 году. Также использовался для ночного штурм миссии на Восточный фронт. Это был инженер Уолтер Ретель последний дизайн в сотрудничестве с Арадо,[1] перед Уолтер Блюм, присвоенный как Arado Flugzeugwerke с Главный инженер-конструктор в 1933 г. взял на себя основную часть проектных обязанностей фирмы Arado.

Дизайн и развитие

Главный дизайнер Arado Вальтер Ретель приступил к проектированию нового двухместного автомобиля. тренер в 1931 году, дизайн был разработан Уолтером Блюмом, когда Ретель перешел в Мессершмитт, с первым прототип, то Ар 66а летал в 1932 году.[1][2]

Ar 66 имел Аргус Ас 10 с воздушным охлаждением перевернутый Двигатель V8 мощностью около 179 кВт (240 л.с.), который приводил в движение двухлопастную машину длиной 2,5 м (8,2 фута) пропеллер. В нем было 205 л (54 галлона США) топлива и 17 л (4 галлона США). масло.[1]

В фюзеляж имел овальное поперечное сечение и был изготовлен из стальных сварных труб, обтянутых тканью. Двойные крылья обеспечивали очень высокий подъем даже на малых скоростях. Оба крыла имели одинаковые охватывать и 8 ° сметать. Конструкция состояла из двухместного сосна конструкция лонжерона крыла, с липой ребра, и тканевое покрытие. Существовал элероны как в верхнем, так и в нижнем крыльях. Хвост имел обычную конструкцию, с горизонтальные стабилизаторы установлен на верхней кромке фюзеляжа. В руль был помещен за лифты. И руль направления, и руль высоты были из стальных труб, покрытых тканью, и имели большую поверхность, чем первая версия, чтобы исправить проблемы с балансировкой. Стальная труба ходовая часть был прикреплен к фюзеляжу в форме буквы «V» и использовался резиновый подвес высокого давления.[1]

Экипаж состоял из двух человек: летчика-инструктора и стажера, сидящих открытым тандемом. кабины, оснащенный двойным управлением. Самолет оснащался приборными системами полета, в качестве дополнительного оборудования устанавливались фотоаппараты.[1]

История эксплуатации

Ar 66 поступил на вооружение с Люфтваффе в 1933 году, он работал тренером до самой Второй мировой войны.[2] В 1943 г. Люфтваффе создал ряд групп ночного преследования для действий на российском фронте. Ar 66 вместе с Gotha Go 145, составляла основное снаряжение этих групп.[1][2]

Варианты

Данные из Самолеты Третьего рейха[1]

Ар 66а
Прототип
Ар 66б
2-й прототип выполнен в виде гидросамолета
Ар 66Б
Производство Гидросамолет версия Ar 66C. Два больших стальных полых поплавка, скрепленные железным тросом. Около десяти были построены и использовались для обучения гидросамолетам.
Ar 66C
Модель серийного производства с доработанными рулями высоты, увеличенным рулем направления и колесами большего диаметра.

Операторы

 Чехословакия
 Германия
 Испания

Технические характеристики (Ar 66C)

Данные из Самолеты Третьего Рейха,[1] Flugzeug Typenbuch 1936[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 8,3 м (27 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,93 м (9 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 29,63 м2 (318,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.2
  • Пустой вес: 905 кг (1,995 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1330 кг (2932 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: основной бак: 172 л (45 галлонов США; 38 имп галлонов); резервный бак: 33 л (8,7 галлона США; 7,3 имп гал); масляный бак: 17 л (4,5 галлона США; 3,7 имп галлона)
  • Электростанция: 1 × Argus As 10C поршневой двигатель V-8 с воздушным охлаждением, 179 кВт (240 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага диаметром 2,5 м (8 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узла) на оптимальной высоте
  • Посадочная скорость: 80 км / ч (50 миль / ч; 43 узлов)
  • Классифицировать: 716 км (445 миль, 387 миль)
  • Выносливость: 4,1 часов
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Скороподъемность: 4,333 м / с (853,0 фут / мин)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 4,1 минуты
  • Нагрузка на крыло: 45 кг / м2 (9,2 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 7,44 кг / кВт (12,24 фунта / л.с.)
  • Расход топлива: 26,7 л (7,1 галлона США; 5,9 имп гал) / 100 км (62 мили)
  • Расход масла: 0,86 л (0,23 галлона США; 0,19 имп гал) / 100 км (62 мили)

Вооружение

  • 2 кг (4,4 фунта) и 4 кг (8,8 фунта) противопехотные бомбы

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. п. 23. ISBN  978 1 900732 06 2.
  2. ^ а б c Смит, Дж. Р. и Кей, Энтони Л. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Патнэм, 1972. ISBN  0-85177-836-4.
  3. ^ Шнайдер, Гельмут (1936). Flugzeug-Typenbuch 1936 г. (PDF) (на немецком языке) (изд. 1936 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 9. Архивировано из оригинал (PDF) на 2018-09-08. Получено 2018-12-20.

внешняя ссылка