Мессершмитт - Messerschmitt
 | |
| AG, впоследствии GmbH | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Судьба | Объединено |
| Преемник |
|
| Основан | 1938 |
| Несуществующий | 1968 |
| Штаб-квартира | , Германия |
Ключевые люди | Вилли Мессершмитт |
| Продукты |
|
Messerschmitt AG (Немецкое произношение: [ˈMɛsɐʃmɪt]) был Немецкий акционерное владение ограничено, авиастроительная корпорация назван в честь главного конструктора Вилли Мессершмитт из середина июля 1938 г., и известен прежде всего своим Вторая Мировая Война самолет истребитель, в частности Bf 109 и Мне 262. Компания выжила в послевоенное время, претерпев ряд слияний и изменив свое название с Messerschmitt на Messerschmitt-Bölkow-Blohm перед покупкой Deutsche Aerospace (DASA, теперь часть Airbus ) в 1989 году.
История
Фон
В феврале 1916 г. южногерманская инженерная рота MAN AG и несколько банков купили убыточную авиастроительную компанию Otto-Flugzeugwerke, открывая новую компанию, Bayerische Flugzeugwerke AG (сокращенно B.F.W.).[1] Устав был составлен 19 и 20 февраля и завершен 2 марта 1916 года. Сведения о компании были внесены в Торговый реестр с уставным капиталом в 1 000 000 ринггитов 7 марта 1916 года. 36% капитала было предоставлено Bank für Handel und Industrie, Берлин, 30% - MAN AG и 34% - Hermann Bachstein, Берлин. Первым председателем правления был Питер Эбервейн, ранее работавший в Albatros Flugzeugwerke.
Из-за необходимости немедленного производства самолетов для продолжающейся войны, не было времени на опытно-конструкторские работы, и BFW изготовила самолеты по лицензии от Albatros Flugzeugwerke. Уже через месяц после основания компания смогла поставить самолеты военным министерствам Пруссия и Бавария. Однако вначале возникли серьезные проблемы с качеством. Немецкие летные экипажи часто жаловались на серьезные недоработки первых машин BFW. То же самое произошло с самолетом компании-предшественника, которой руководил Густав Отто. К концу 1916 года только организационные изменения и более тщательный надзор за сборочной линией позволили решить эти проблемы. Затем BFW начала выпускать более 200 самолетов в месяц, а их штат увеличился до 3000 человек и стал одним из крупнейших производителей самолетов. в Баварии.
Конец войны сильно ударил по BFW, поскольку военный спрос на самолеты резко упал. Руководство компании было вынуждено искать новые продукты, чтобы сохранить свои позиции на рынке. Поскольку во время Первой мировой войны самолеты в основном строились из дерева, чтобы снизить их вес, BFW был оборудован новейшим столярным заводом. Более того, компания по-прежнему имела запасы материалов, достаточные для производства около 200 самолетов, на сумму 4,7 миллиона рейхсмарок. Поэтому для производства мебели и встроенных кухонь казалось хорошей идеей использовать как оборудование, так и материалы. Кроме того, с 1921 года компания производила мотоциклы собственной конструкции под названиями Flink и Helios.
Осенью 1921 года австрийский финансист Камилло Кастильони впервые заявил о своей заинтересованности в покупке BFW. Хотя большинство акционеров приняли его предложение, MAN AG первоначально сохранила свою долю в BFW, но Кастильони хотел приобрести все акции. В этом его поддержал генеральный директор BMW Франц Йозеф Попп, который в письме к главе MAN описал BFW как «мертвую фабрику, не имеющую завода, о которой стоит упомянуть, и которая состоит в основном из ветхих и непригодных деревянных сараев, расположенных в город, который крайне неблагоприятен для промышленной деятельности и статус которого по-прежнему вызывает мало поводов для энтузиазма ". Очевидно, Попп все еще был в тесном контакте с Кастильони и, возможно, даже был осведомлен о планах последнего по слиянию BMW с BFW. Вероятно, весной 1922 года Кастильони и Попп убедили MAN отказаться от своей доли в BFW, так что теперь компания принадлежала исключительно Кастильони. Затем, в мае того же года, когда инвестор итальянского происхождения смог приобрести моторный бизнес BMW у Knorr-Bremse AG Больше ничего не препятствовало слиянию авиастроительной компании BFW и производителей двигателей BMW.
Восстановление
Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (Баварский авиазавод) был реформирован в 1926 г. Аугсбург, Бавария, когда Udet Flugzeugbau GmbH преобразован в акционерное общество. На начальном этапе BMW AG владела долей в этой компании и была представлена Йозеф Попп, занимавший место в Наблюдательном совете.[2]
Вилли Мессершмитт пришел в компанию в 1927 году в качестве главного конструктора и инженера и сформировал конструкторский коллектив.
Один из первых дизайнов, Мессершмитт М20, стало почти катастрофой для дизайнера и компании. Много[нужна цитата ] прототипов разбились, один из них убил Ханса Хакмака, близкого друга Эрхард Мильх, глава Deutsche Luft Hansa и органы гражданской авиации Германии. Мильх был расстроен отсутствием реакции со стороны Мессершмитта, и это привело к пожизненной ненависти к нему. В конце концов Мильх расторг все контракты с Messerschmitt и в 1931 году вынудил BFW объявить себя банкротом. Однако дружба Messerschmitt с Хьюго Юнкерс предотвратил застой в карьере его самого и BFW, который был начат снова в 1933 году. Мильх все еще препятствовал приобретению Мессершмиттом BFW до 1938 года, отсюда и обозначение «Bf» ранних конструкций Messerschmitt.
Мессершмитт продвигал концепцию, которую он назвал «облегченной конструкцией», в которой многие обычно отдельные несущие части были объединены в один усиленный брандмауэр, что позволило снизить вес и повысить производительность. Первое истинное испытание концепции было в Bf 108 Тайфун спортивный самолет, который скоро будет устанавливать всевозможные рекорды. На основании этого выступления компании было предложено представить дизайн для Люфтваффе конкурса истребителей 1935 года, выиграв его Bf 109, основанные на тех же методах строительства.
С этого момента Мессершмитт стал фаворитом Нацистский партии, как за его проекты, так и за его политические способности и расположение завода на юге Германии, вдали от "скопления" авиационных фирм на северном побережье. 11 июля 1938 года BFW была преобразована в "Мессершмитт АГ", председателем и управляющим директором стал Вилли Мессершмитт. Переименование BFW привело к тому, что компания RLM префикс обозначения меняется с «Bf» на «Me» для всех новых разработок, которые были приняты RLM после даты приобретения. Существующие типы, такие как Bf 109 и 110, сохранили свое прежнее обозначение в официальных документах, хотя иногда использовались и новые обозначения, чаще всего субподрядчиками, такими как Erla Maschinenwerk из Лейпциг.[нужна цитата ] На практике все самолеты BFW / Messerschmitt от четырехместного туристического моноплана Bf 108 до легкого самолета наблюдения Bf 163 (который безуспешно боролся за государственный контракт, выигранный соперником). Fieseler Fi 156 design) имели префикс «Bf», все более поздние типы - «Me».
Вторая Мировая Война
Во время войны Messerschmitt стал крупным поставщиком дизайна, их Bf 109 и Bf 110 составляя подавляющее большинство истребительной силы в первой половине войны. Также были заказаны несколько других дизайнов, в том числе огромный Мне 321 Гигант транспортный планер, и его шестимоторный последователь, Мне 323. Однако во второй половине войны Мессершмитт почти полностью обратился к струя -силовые конструкции, производство первого в мире реактивного истребителя Мне 262 Schwalbe ("Глотать"). Они также выпустили DFS -проектированный Я 163 Комет, первый ракета -мощный дизайн для ввода в эксплуатацию. «Мессершмитт» во второй половине Второй мировой войны в значительной степени полагался на рабский труд при производстве большей части деталей, необходимых для этих самолетов; эти части были собраны в огромной туннельной системе в Санкт-Георген-ан-дер-Гузен, Австрия. Рабский труд обеспечивали сокамерники жестоких KZ Gusen I и Gusen II, а также заключенными из близлежащих мест. Концентрационный лагерь Маутхаузен, все они расположены недалеко от карьеров Санкт-Горгена. 40 000 заключенных из Испании, Италии, Польши, Словении, Франции, России, венгерских евреев и двадцати других национальностей были убиты во время производства этих самолетов на заводе KZ Gusen. Должностные лица «Мессершмитта» содержали бараки в концентрационном лагере, чтобы наблюдать за работой заключенных. Мессершмитт и его руководитель Вилли Мессершмитт также занимал знаменитый Вилла Тугендхат в Брно, Чехия, разработано Мис ван дер Роэ и Лилли Райх в 1920-е годы; офис авиазавода Мессершмитт и Гестапо занимал собственность во время войны.
Мессершмитт тоже имел свою долю неудачных проектов; то Я 210, разработанный как продолжение 110-го, был аэродинамической катастрофой, которая чуть не привела к насильственному роспуску компании. В конечном итоге проблемы проектирования были решены в Мне 410 Hornisse, но только небольшое количество было построено, прежде чем все внимание обратилось на 262. Позже во время войны, конкурируя с Юнкерс Ju 390 и незастроенная, начатая в феврале 1943 г. Heinkel He 277, Мессершмитт также работал над тяжелым Америка Бомбер дизайн, Мне 264, который летал в форме прототипа - с тремя построенными прототипами планера, первый из которых полетел в декабре 1942 года - но было слишком поздно, чтобы увидеть бой.
Послевоенный
В течение десяти лет после Вторая Мировая Война, компании не разрешили производить самолеты. Одной из альтернатив, которую придумала компания, была трехколесная мотоцикл /Пузырьковая машина или Kabinenroller (cabinscooter) KR175 / KR200, разработанный авиастроителем, Фриц Фенд.[нужна цитата ]
На самом деле автомобили были изготовлены собственной компанией Fend на заводе Messerschmitt в Регенсбурге, и Вилли Мессершмитт имел очень мало общего с транспортными средствами, кроме постановления, что они носили его имя. Производство KR200 было прекращено в 1964 году.[нужна цитата ]
Фабрика Messerschmitt также производила сборные дома, которые были спроектированы как «комплекты для самостоятельного строительства», в основном на основе каркаса из сплава.[нужна цитата ]
Вернуться в авиацию
6 июня 1968 года Messerschmitt AG объединилась с небольшой фирмой гражданского строительства и гражданской авиации. Bölkow, становясь Messerschmitt-Bölkow. В мае следующего года фирма приобрела Гамбургер Flugzeugbau (HFB). Затем компания изменила свое название на Messerschmitt-Bölkow-Blohm (МББ). В 1989 году MBB была приобретена DASA. Позже DASA действовала как "EADS Germany", которая сейчас Airbus.[3]
Самолет
| Модель | имя | Первый полет | Замечания |
|---|---|---|---|
| M17 | Январь 1925 г. | спортивный самолет | |
| M18 | 1926 | пассажирский транспорт | |
| M19 | 1927 | спортивный самолет | |
| M20 | 1928 | пассажирский транспорт | |
| M21 | 1928 | прототип учебно-тренировочного биплана | |
| M22 | 1928 | опытный биплан среднего бомбардировщика | |
| M23 | начало 1928 г. | спортивный самолет | |
| M24 | 1929 | пассажирский транспорт | |
| M25 | не построен | спортивный самолет | |
| M26 | 1930 | прототип легкого самолета | |
| M27 | 1930 | спортивный самолет | |
| M28 | Январь 1931 | прототип почтового самолета | |
| M29 | 1932 | спортивный / гоночный самолет | |
| M31 | 1932 | спортивный самолет | |
| M33 | не построен | сверхлегкий одноместный моноплан с крылом-зонтиком | |
| M35 | 1933 | спортивный самолет, разработанный на базе M23 | |
| M36 | 1934 | пассажирский транспорт | |
| Bf 108 | Тайфун (Тайфун) | 1934 | тренер и транспорт |
| Bf 109 | Сентябрь 1935 г. | истребитель, бомбардировщик-перехватчик; более поздние версии иногда ошибочно обозначаются как «Me 109» на табличках субподрядчиков. | |
| Bf 110 | 12 мая 1936 г. | двухмоторный тяжёлый истребитель, ночной истребитель | |
| Мне 155 | не построен | высотный истребитель, разработанный на базе Bf 109; не построен, проект передан Blohm + Voss как Bv 155 | |
| Bf 161 | 1938 | самолет-разведчик; прототип | |
| Bf 162 | Ягуар | 1937 | шнелльбомбер (быстрый бомбардировщик) на базе Bf 110 |
| Bf 163 | 19 февраля 1938 г. | Самолет-разведчик КВП; прототип, построенный Weserflug AG, потерял военный контакт с Fieseler Fi 156 Сторч | |
| Я 163 | Комет (Комета) | начало 1941 г. | ракетный перехватчик |
| Bf 165 | 1937 | проект дальнего бомбардировщика | |
| Я 208 | улучшенная и увеличенная версия Bf 108 | ||
| Я 209 | 1 августа 1938 г. | разработан, чтобы побить мировой рекорд скорости полета; попытка переоборудования истребителя не удалась | |
| Я 209-II | 1943 | боец; обновление до Bf 109, не производилось | |
| Я 210 | Сентябрь 1939 г. | двухмоторный тяжелый истребитель; также использовался для разведки | |
| Мне 261 | Адольфин | 1941 | разработан как дальний рекордсмен; три построены и используются для разведки |
| Мне 262 | Schwalbe (Глотать) | 18 июля 1942 г. | двухмоторный истребитель и штурмовик; первый действующий реактивный истребитель |
| Мне 263 | никогда не летал | ракетный перехватчик; усовершенствованная разработка Me 163 | |
| Мне 264 | Америка (Америка) | 23 октября 1942 г. | стратегический бомбардировщик, разработанный под Америка Бомбер программа в конкуренции с Ju 390 и не построенный Он 277 |
| Мне 265 | не построен | штурмовик, предлагаемый | |
| Я 309 | Июль 1942 г. | боец; усовершенствованный, но неэффективный дизайн, призванный заменить Bf 109 | |
| Я 310 | 1 построенный, герметичный Ме 210 разработки, предложенный | ||
| Мне 321 | 7 марта 1941 г. | большой транспортный планер | |
| Мне 323 | Гигант (Гигант) | Осень 1941 г. | большой транспортный самолет; электрическая разработка Me 321 |
| Мне 328 | Осень 1943 г. | с импульсным двигателем Selbstopfer или истребитель паразитов | |
| Мне 329 | не построен | тяжелый истребитель-бомбардировщик; только безмоторный планер | |
| Мне 334 | бесхвостый истребитель, аналог Me 163 (разработка прекращена) | ||
| Мне 362 | 3-х турбореактивный пассажирский самолет (разработка прекращена) | ||
| Мне 409 | Проект высотного истребителя; эволюционировал в Bv 155 | ||
| Мне 410 | Hornisse (Шершень) | 1943 | двухмоторный тяжелый истребитель и быстрый бомбардировщик; разработка Me 210 |
| Мне 509 | не построен | истребитель на базе Me 309 с двигателем, расположенным за кабиной пилота, как на P-39 Аэрокобра | |
| Мне 510 | двухмоторный истребитель-бомбардировщик (не строится) | ||
| Я 609 | тяжелый истребитель; объединил два фюзеляжа Me 309 в один планер, как у Bf 109Z и Me 409 (разработка прекращена) | ||
| П.08-01 | не летал | Проект стратегического бомбардировщика летающего крыла 1941 | |
| P.1079 | не летал | Дизайн дальнего бомбардировщика-толкача 1939 года | |
| P.1092 | не летал | прототип | |
| P.1095 | не летал | прототип многоцелевого самолета | |
| P.1099 | не летал | прототип многоцелевого самолета, предполагаемая доработка Me 262 | |
| P.1100 | не летал | тактический бомбардировщик[4][5] | |
| P.1101 | не летал | прототип качели реактивный перехватчик; позже вдохновил Колокол X-5 | |
| P.1102 | не летал | бомбардировщик с поворотным крылом / тяжелый истребитель | |
| P.1103 | не летал | ракетный перехватчик[6][7] | |
| P.1104 | не летал | ракетный перехватчик[8][9] | |
| P.1106 | не летал | предполагаемое улучшение P.1101 | |
| P.1107 | не летал | реактивный бомбардировщик[10][11] | |
| P.1109 | не летал | наклонное крыло истребителя[12] | |
| Стр.1110 | не летал | прототип высотного перехватчика | |
| P.1111 | не летал | прототип истребителя / перехватчика | |
| Стр.1112 | не летал | прототип бесхвостый истребитель; позже вдохновил Воут F7U Cutlass |
Другие типы самолетов
Ракеты
Смотрите также
Рекомендации
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
- ^ "Рейс (5 октября 1939 г.) ".
- ^ Исторический архив BMW www.BMWgroup.com
- ^ Answers.com (нет данных). [1]. Проверено 22 марта 2007 года.
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1100i.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1100j.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1103a.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1103b.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1104a.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1104b.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1107i.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1107j.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1109.html