Messerschmitt Me 264 - Messerschmitt Me 264

Мне 264
Bundesarchiv Bild 146-1989-039-16A, Schwerer Bomber Me 264.jpg
Me 264 V1 прототип с Jumo 211 электростанции
Рольтрансокеанский Стратегический бомбардировщик /
Морской патрульный самолет
ПроизводительМессершмитт
ДизайнерВольфганг Дегель, Поль Конрад и Вольдемар Фойгт[1]
Первый полет23 декабря 1942 г.
Положение делОтменено 23 сентября 1944 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных3
Разработан вМессершмитт P.1107

В Messerschmitt Me 264 был долгосрочным стратегическим бомбардировщик разработан во время Вторая Мировая Война для Немецкий Люфтваффе как его главный стратегический бомбардировщик. Позднее дизайн был выбран как Мессершмитт конкурент в Reichsluftfahrtministerium's (министерство авиации Германии) Америкабомбер программа для стратегический бомбардировщик способен атаковать Нью-Йорк с баз в Франция или Азорские острова.

Три прототипы были построены, но производство было прекращено, чтобы позволить Мессершмитту сосредоточиться на производстве истребителей и Юнкерс Ju 390 был выбран на его место. Вместо этого разработка продолжалась как морской разведывательный самолет.

Разработка

Происхождение конструкции Me 264 произошло от дальнобойного мессершмитта. разведка проект самолета P.1061, конца 1930-х гг. Вариант P.1061 был Стр.1062 из которых было построено три прототипа, только с двумя «двигателями» против четырех у P.1061, но они были, по сути, более мощными Даймлер-Бенц ДБ 606 «энергетические системы», каждая из которых состоит из пары DB 601 перевернутые двигатели V-12. Они также успешно использовались на дальних дистанциях. Messerschmitt Me 261, сам возник как дизайн Messerschmitt P.1064 1937 года. Более позднее использование DB 606 в Heinkel He 177 Конструкция планера А вызвала насмешки со стороны Рейхсмаршал Герман Геринг в качестве «сварные двигатели» в августе 1942 г. из-за плохо спроектированной двигательной установки. В начале 1941 года у Мессершмитта было заказано шесть прототипов P.1061 под обозначением Мне 264. Позже это было сокращено до трех прототипов.

Поначалу эти проекты продвигались медленно, но после того, как Германия объявила войну США, Reichsluftfahrtministerium (RLM) начал более серьезный Америкабомбер программа весной 1942 г. на очень долгую бомбардировщик В результате потребовался более крупный шестидвигательный самолет с большей бомбовой нагрузкой. Были выдвинуты предложения по Юнкерс Ju 390, то Фокке-Вульф Та 400, редизайн незавершенных и незавершенных Heinkel He 277 дизайн (сам только получает Номер планера RLM к февралю 1943 г., чтобы дать Хейнкелю возможность войти в Америкабомбер программа позже, в 1943 году), а также исследование конструкции шестидвигательного Messerschmitt Me 264B. Потребность в шести двигателях была продиктована постоянной неспособностью немецких конструкторов авиационных силовых установок создать надежный силовые установки мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) и выше, препятствуя попыткам сделать то же самое с четырьмя двигателями. Поскольку Junkers Ju 390 может использовать компоненты, уже используемые для Ju 290 был выбран этот дизайн. Однако Me 264 не был заброшен, поскольку Кригсмарине (Германский флот) отдельно потребовал дальнобойный морской патруль и штурмовик на замену переоборудованным Fw 200 Кондор в этой роли.[2] Это было подтверждено мнением тогдашнегоГенерал-майор Эккард Фрайхерр фон Габленц из Вермахт Хеер (Немецкая армия) в мае 1942 г., который был завербован Генералфельдмаршал Эрхард Мильх высказать свое мнение о пригодности Me 264 для Америкабомбер миссия; фон Габленц повторил Кригсмарине позднее мнение.[3] В результате два незавершенных прототипа было приказано завершить в качестве опытных образцов для разработки сверхдальнего разведывательного самолета Me 264A.[4]

Дизайн

Me 264 был цельнометаллическим, высокорасположенным, четырехмоторным. тяжелый бомбардировщик классического строительства. В фюзеляж был круглым в поперечном сечении и имел кабина в застекленном носу, содержащем "бесступенчатая кабина «без отдельной секции лобового стекла для пилотов, что было характерно для большинства более поздних проектов немецких бомбардировщиков. Поразительно похожая конструкция использовалась для В-29, немного более раннего происхождения. Крыло имело слегка прокатился передний край и прямой задний край. В оперение имел двойной хвостовые плавники. В ходовая часть был выдвижной трехколесный велосипед с колесами большого диаметра на крыле главной передачи.

Планируемое вооружение состояло из орудий с дистанционным управлением. турели и в позициях по бокам фюзеляжа. В целом у него было очень мало брони и мало орудий, чтобы увеличить запас топлива и дальность полета. Первый прототип Me 264 первоначально был оснащен четырьмя Юнкерс Юмо 211 перевернутые двигатели V12 с использованием новых на тот момент Kraftei (или же "яйцо силы ") агрегатная силовая установка, стандартизированная для более ранней Ju 88A Schnellbomber, но недостаточная мощность двигателей Jumo 211 привела к их замене на первом прототипе Me 264 V1 четырьмя аналогичными агрегатами 1700PS (1250 кВт) двигатели BMW 801G. Чтобы обеспечить комфорт в предполагаемых дальних миссиях, Me 264 был оснащен двухъярусные кровати и небольшой камбуз в комплекте с горячие плиты.

История эксплуатации

Me 264 V1 проходит летные испытания.

Первый прототип, Мне 264 V1, несущие Stammkennzeichen заводской код RE + EN, поднялся в воздух 23 декабря 1942 года. Сначала он был оснащен четырьмя Jumo 211 J рядные двигатели мощностью 990 кВт (1340 л.с.) каждый. В конце 1943 года они были заменены на BMW 801 грамм радиалы который выдал 1290 кВт (1750 л.с.). Испытания показали множество мелких неисправностей, и обращение с ними оказалось затруднительным. Одним из недостатков была очень высокая нагрузка на крыло Me 264 в полностью загруженных условиях при скорости около 356 кг / м2 (73 фунта / кв. Фут). Сопоставимые самолеты, такие как Боинг В-29 Суперфортресс с нагрузкой на крыло 337 кг / м2 (69 фунтов / кв. Фут), модернизированный He 277 с плотностью 334,6 кг / м2 (68,5 фунтов / кв. Фут) и Ju 390 при 209 кг / м2 (43 фунта / кв. Фут) имел более низкие нагрузки на крыло. Относительно высокая нагрузка на крыло вызвала плохие характеристики набора высоты, потерю маневренности, устойчивости и высокие взлетно-посадочные скорости. Первый прототип не был оснащен вооружением или броня но следующие два прототипа, Мне 264 V2 и V3 имел броню для двигателей, расчетов и позиций орудий. Me 264 V2 был построен без защитного вооружения и жизненно важного оборудования, а Me 264 V3 должен был быть вооружен и иметь такую ​​же броню.

В 1943 г. Кригсмарине отозвали свою долю в Me 264 в пользу Ju 290 и запланированного Ju 390. Люфтваффе отдали предпочтение не построенным Ta 400 и Heinkel He 277 в качестве Америкабомбер кандидатов в мае 1943 г., на основании их служебных оценок. Дальнейшие платежи за разработки в Мессершмитт AG за его дизайн были остановлены.[5] В конце 1943 года второй прототип Me 264 V2 был уничтожен в результате бомбардировки.[4][6] 18 июля 1944 г. первый опытный образец, поступивший на вооружение Транспортный персонал 5, был поврежден во время Союзник бомбежка и не ремонтировалась. Третий прототип, недостроенный, был уничтожен во время того же налета. В октябре 1943 г. Эрхард Мильх прекратил дальнейшую разработку Me 264, чтобы сосредоточиться на разработке и производстве Мне 262 струя истребитель-бомбардировщик.

После отмены конкурирующего He 277 в апреле 1944 г., 23 сентября 1944 г., работы по проекту Me 264 были официально прекращены. Мессершмитт предложил шестидвигательную версию Me 264, Я 264 / 6м (или поочередно Мне 364), но так и не был построен.[7]

Технические характеристики (Me 264 V3)

Данные из Боевые самолеты Третьего рейха[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 8
  • Длина: 20,8979 м (68 футов 6,75 дюйма)
  • Размах крыльев: 43,00 м (141 фут 1 дюйм)
  • Высота: 4,2990 м (14 футов 1,25 дюйма)
  • Площадь крыла: 127.700 м2 (1374,55 кв. Футов)
  • Пустой вес: 21 150 кг (46 627 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 56001 кг (123460 фунтов)
  • Электростанция: 4 × BMW 801D (или BMW 801G) 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1300 кВт (1700 л.с.) каждый на взлете
1070 кВт (1440 л.с.) на высоте 5700 м (18700 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 546 км / ч (339 миль / ч, 295 узлов) при 36000 кг (79366 фунтов) на высоте 6101 м (20,015 футов)
470 км / ч (290 миль / ч; 250 кН) при 34 400 кг (75 840 фунтов) на высоте 8 300 м (27 230 футов)
565 км / ч (351 миль / ч; 305 кН) на высоте 8,300 м (27,230 футов) с GM-1 действующий
  • Крейсерская скорость: 349 км / ч (217 миль / ч, 188 узлов) на высоте 8 001 м (26 250 футов)
  • Классифицировать: 15000 км (9300 миль, 8100 миль) 333 км / ч (207 миль / ч; 180 узлов)
  • Практический потолок: 8000 м (26250 футов) при 36000 кг (79366 фунтов)
  • Скороподъемность: 2,00 м / с (393 фут / мин)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Messerschmitt Me 264." luft46.com. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
  2. ^ Смит и Кей 1972, стр. 550.
  3. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 186. ISBN  1-85310-364-0.
  4. ^ а б Грин 1970, стр. 641.
  5. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр.187
  6. ^ Смит и Кей 1972, стр. 552.
  7. ^ http://www.luft46.com/prototyp/me264.html
  8. ^ Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е переиздание 1973 г.). Нью-Йорк: Doubleday. ISBN  0385057822.
  9. ^ Крик и Форсайт 2007 стр. 35.

Библиография

  • Даффи, Джеймс П. Цель: Америка. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 2004. ISBN  0-275-96684-4.
  • Форсайт, Роберт и Эдди Дж. Крик. Messerschmitt Me 264 Amerika Bomber: потерянный трансатлантический бомбардировщик Люфтваффе. Хинкли, Великобритания: Classic Publications, 2007. ISBN  1-903223-65-2.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN  0-356-02382-6.
  • Гриль, Манфред. Люфтваффе над Америкой. Лондон: Greenhill Books, 2004. ISBN  1-85367-608-X.
  • Гриль, Манфред и Дрессель, Иоахим. Heinkel He 177-277-274, Эйрлайф Паблишинг, Шрусбери, Англия, 1998 г. ISBN  1-85310-364-0.
  • Messerschmitt-Me 264: Ein außergewöhnlicher Fernstaufklärer mit 15000 km Reichweite (Sonderdruck aus "Flugwelt")(на немецком). Висбаден, Германия: Flugwelt Verlag GmbH, 1960.
  • Neitzel, Söhnke. Der Einsatz der Deutschen Luftwaffe über der Nordsee und dem Atlanti, 1939–1945 (на немецком). Северный Рейн-Вестфалия, Германия: Бернард и Грефе, 1995. ISBN  978-3-7637-5938-5.
  • Смит, Дж. Ричард. Мессершмитт: Альбом самолетов. Нью-Йорк: ARCO Publishing Company, Inc., 1971. ISBN  978-0-668-02505-8.
  • Смит, Дж. Ричард и Энтони Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Putnam and Company, Ltd., 1972. ISBN  0-370-00024-2.

внешняя ссылка