Piaggio P.108 - Piaggio P.108 - Wikipedia

Стр.108
Piaggio P.108.jpg
Piaggio P.108
РольТяжелый бомбардировщик или же Штурмовик
ПроизводительPiaggio
Первый полет24 ноября 1939 г.
Вступление1942
На пенсии1945
Основные пользователиRegia Aeronautica
Люфтваффе
Количество построенных36 + 1 прототип (бомбардировщики P.108B)[1]
12 + 1 прототип (транспорт P.108T)[2]
Piaggio P.108 вид спереди на четверть

В Piaggio P.108 Bombardiere был итальянский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик что видел службу с Regia Aeronautica в течение Вторая Мировая Война.[3] В прототип совершил первый полет 24 ноября 1939 г. и вступил в строй в 1941 г.[3]Это был один из немногих итальянских боевых самолетов, который мог сравниться с лучшими, произведенными союзниками.[4]Было разработано четыре версии P.108, но только один, бомбардировщик P.108B, был произведен в любом количестве до перемирия. Другие варианты включали противокорабельный самолет P.108A с калибром 102 мм (4 дюйма). пистолет, P.108C, авиалайнер с увеличенным размахом крыльев и модернизированной фюзеляж способен перевозить 32 пассажира, а транспортная версия P.108T разработана специально для использования в военных целях. Всего было построено по одному П.108А и 24 П.108Б. Общее количество всех версий (и прототипов) составляло не менее 39, почти наверняка более 44.[3] Большинство P.108C впоследствии были модифицированы для использования в качестве военный транспортный самолет и вмещал до шестидесяти пассажиров.[5]Девять P.108 Ts использовались Люфтваффе транспортные единицы до конца войны.[3]

P.108B

Дизайн и развитие

P.108 был уникальным в истории итальянской авиации, поскольку это был единственный стратегический бомбардировщик с четырьмя двигателями, который использовался Regia Aeronautica во время Второй мировой войны.[4] Это была разработка более ранней маломощной и деревянной конструкции. П.50-II который не смог взлететь с максимальной расчетной массой.

Конструктором самолета был Джованни Казираги, опытный инженер, работавший в нас с 1927 по 1936 год. На основе своего опыта он сконструировал принципиально новый самолет. P.108 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. По официальному требованию Министерства авиации 1939 года он выиграл Regia Aeronautica'контракт на новый бомбардировщик вместо CANT Z.1014[4] поскольку стало очевидно, что другие конкуренты не смогут поставить полезное количество самолетов Королевским ВВС Италии до середины 1940-х годов.[6]

Первый прототип P.108B поднялся в воздух 24 ноября 1939 года.[6] Он показал себя очень хорошо в серии испытаний и потребовал доработки лишь в нескольких второстепенных областях, но пилотам потребовалось время, чтобы привыкнуть к новому самолету. P.108 был доставлен в единое целое, 274a Squadriglia (274-я эскадрилья), в 1941 г.[4] Но было несколько несчастных случаев, в одном из которых был виноват сын итальянского диктатора. Бенито Муссолини. 7 августа 1941 г. Бруно Муссолини, командир 274А Squadriglia, пилотировал один из прототипов «секретного» бомбардировщика. Он пролетел слишком низко и врезался в дом.[7] Секция кабины была отделена от остальной части самолета, и, хотя самолет не загорелся, он, тем не менее, был полностью разрушен при ударе. Командир Бруно Муссолини скончался от полученных травм.

К концу 1941 года P.108B налетал всего 391 час. Тем не менее новый бомбардировщик выглядел многообещающе. Средний итальянский бомбардировщик стоил около 2,1 миллиона долларов. лира, то SM.79 стоимость 1,7 миллиона, а P.108 - 5,2 миллиона.[8] Казалось бы, в пользу меньшего бомбардировщика. Но по сравнению с доставкой бомб заданного веса на такое же расстояние P.108B имел преимущество. С одной эскадрильей из девяти P.108, способных пролететь 1100 км (700 миль) с весом 3500 кг (7700 фунтов), расчетная эффективность была сопоставима с группой из 26 SM.79, пролетавших 1000 км (620 миль) с весом 1000 кг ( 2200 фунтов). Общая стоимость каждой «группы» требуемых самолетов была примерно одинаковой - 46,8 и 45,6 миллиона. лира соответственно, но для укомплектования P.108 требовалось всего 54 экипажа по сравнению с 130, необходимыми для укомплектования SM.79.[нужна цитата ]

Двигатели P.108B были спроектированы так, чтобы быть более мощными, чем двигатели B-17, и большинство его оборонительных орудийных турелей управлялись дистанционно.

Вторая серия, получившая обозначение P.108B II, была пересмотренной подкатегорией с носовой частью. турель удаленный. Хотя это уменьшило защиту от лобовых атак, самолет эксплуатировался в основном ночью. Прирост скорости составил десять км / ч (шесть миль в час) за счет снижения веса и более аэродинамической носовой части.[5]

Технические детали

Словно Ланкастер, носовая башня P.108 располагалась над бомбардировщиком / бомбардировщиком

P.108 был цельнометаллическим четырехмоторным бомбардировщиком с экипажем из восьми человек. Он имел очень прочную современную структуру (с шестьюграмм толерантности), спроектированный Джованни Казираги, и построенный почти полностью из дюралюминий.

Положения на экипаж включали двух пилотов. кабина с пятью-шестью членами экипажа, расположенными в серединефюзеляж и нос; как ранний Б-17 Летающие крепости У P.108 не было хвостовой башни. Наиболее заметной особенностью был нос, имеющий отдельную структуру для бомбардир / бомбардировщик, с передней башней над ним; похож на нос Армстронг Уитворт Уитли при этом нижняя часть выступает над остальными. Хвост P.108 был еще больше из-за необходимости стабилизации тяжелого и мощного самолета (30 000 кг / 66 000 фунтов и до 4500 кВт / 6 000 л.с. на взлете, что примерно на 20% тяжелее ранних B-17).[8]

Двигатели и производительность

Piaggio была одной из немногих итальянских авиационных компаний, у которых была возможность разрабатывать как самолеты, так и двигатели; их двигатели P.XII, хотя и ненадежные, были одними из самых мощных для своего времени. Fiat был гораздо более крупным концерном, который также проектировал и производил планеры и силовые установки, но ограничивал его производство самолетами, такими как BR.20 Cicogna, обычный средний бомбардировщик.

P.108 был оснащен четырьмя 18-цилиндровыми радиальными двигателями P.XII с воздушным охлаждением, которые страдали от проблем с надежностью, но вырабатывали 1010 кВт (1350 л.с.) на высоте 3000 м (9800 футов) и 1120 кВт (1500 л.с.) на высоте. взлет, и управлял трехлопастными винтами Piaggio постоянной скорости. P.XII состоял из двух тандемных двигателей Piaggio P.X, которые были версиями французских двигателей. Гном-Рона 9K Мистраль сделаны по лицензии, сами строятся по лицензии Бристоль Юпитерс. Альфа-Ромео также не хватало мощного современного двигателя, и его 1010 кВт (1350 л.с.) AR.132 были двумя Бристоль Меркьюрис в тандеме.[8]

12 самоуплотняющиеся топливные баки мог вместить около 12000L (3100 галлонов США) и восемь масло баки, по два на каждый двигатель, вмещали в общей сложности 350 л (90 галлонов США). Сочетание тяжелого планера и мощных двигателей привело к высокому расходу топлива, а характеристики P.108 на большой высоте были посредственными с практическим потолком около 6000 м (19 700 футов) и теоретическим 8000 м (26 300 футов). Для сравнения: В-17 C был способен подниматься на высоту 3000 м (9840 футов).[8] Цифра итальянского бомбардировщика была сопоставима с современными бомбардировщиками; потолок для лучшего бомбардировщика RAF, Авро Ланкастер было похоже, в то время как B-17, B-24 и позже B-29 USAAF были необычны в возможности набирать такую ​​высоту. Это было связано с их установленными турбокомпрессоры, а также доктринальные различия в высокоточных бомбардировках, отстаиваемые ВВС армии США.

P.108 мог развивать скорость 420 км / ч (260 миль / ч) на высоте 4300 м (14 100 футов), что было медленнее, чем у некоторых типов. биплан. В то время как B-17C был способен развивать скорость 515 км / ч (319 миль / ч) на высоте более 7000 м (23000 футов), даже если его дальность и бомбовая нагрузка, 3220 км (2000 миль) при 1800 кг (4000 фунтов) были немного хуже, чем у B-17C. те из P.108 - 3335 км (2070 миль) с 2000 кг (4400 фунтов).[8] Самолет мог пролететь 2500 км (1600 миль) с бомбовой нагрузкой 3500 кг (7700 фунтов) и 3600 км (2200 миль) с 600 кг (1300 фунтов). Хотя он намного лучше, чем типичный итальянский бомбардировщик (800–900 км / 500–560 миль с грузом 1000 кг / 2200 фунтов), это не впечатляло по сравнению с Avro Lancaster, способным пролететь 3100 км (1900 миль) с грузом 4000 кг (8800 фунтов). фунт), а В-24, около 3220 км (2000 миль) с той же нагрузкой. В SM.82, обычно имея около половины топлива P-108 (около 5 500 л / 1 500 галлонов США), был способен достигать целей дальнего действия, таких как Гибралтар, когда был приспособлен для перевозки необходимого дополнительного топлива.

Бомбовая нагрузка

P.108 имел большой бомбовый отсек, который мог нести:

  • 7 × 250 или 500 кг (550 или 1100 фунтов) бомб.
  • 34 × 100 кг / 220 фунтов (истинный вес: 129 кг / 284 фунтов).
  • 38 × 50 кг / 110 фунтов (истинный вес: 69 кг / 152 фунта) бомб.

Бомбоотсек располагался по центру фюзеляжа и делился в продольном направлении на три части, что не позволяло нести более тяжелые бомбы, такие как бомбы 800 кг (1800 фунтов). Это было значительным ограничением, тогда как SM.82 был способен выдерживать большие нагрузки (его можно было использовать как в транспортном, так и в бомбардировочном исполнении). В конфигурации бомбардировщика-торпедоносца три торпеды могли нести под брюхом и крыльями.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение первой серии P.108 состояло из восьми Пулеметы Бреда-САФАТ. Один Breda "O" 12,7 мм (0,5 дюйма) с 450 снарядами был установлен в носовой части, а Breda "G9" 12,7 мм (0,5 дюйма) в выдвижной подфюзеляжной башне с 400-450 выстрелов на патрон. Помимо этих двух турелей с полностью гидравлическим приводом, на флангах стояли две 7,7-мм (0,303 дюйма) пушки с боезапасом 500 патронов. Вооружение крыла состояло из двух дистанционно управляемых турелей Breda "Z" с гидравлическим приводом и мощностью 600 выстрелов в гондолах крыла, связанных с одной из двух башен в "горке" фюзеляжа, с оператором в каждой. Башенки крыльев представляли собой наиболее инновационный аспект технологии P.108.[8]

Хотя конструкция башни гондолы крыла считалась очень передовой, ее эксплуатационная пригодность была под вопросом:[9]

P.108A

P108 в полете.

В ответ на запрос в ноябре 1942 г. P.108A Артильер "боевой вертолет" был разработан для противодействия судоходству, чтобы дополнить торпедоносцы. Он был вооружен модифицированной высокоскоростной Cannone da 90/53 Пистолет установлен в переработанной носовой части. Это считалось наиболее эффективным артиллерийским орудием на вооружении, и в нескольких версиях использовалось как зенитное и противотанковое орудие в армии и на флоте. Чтобы быть более эффективным в своей новой роли, размер орудия был увеличен с 90 мм (3,5 дюйма) до 102 мм (4 дюйма), это нестандартный итальянский артиллерийский калибр, а также стреляли снарядами весом 13 кг (29 фунтов) в качестве в отличие от стандартного орудия массой 10 кг (22 фунта), с начальной скоростью более 600 м / с (1970 фут / с). Орудие вместе с его системой отдачи весило 1500 кг (3300 фунтов).[10] Из-за того, что это орудие меньшего размера с переточенным отверстием, его вес был относительно небольшим для своего калибра.

Концепция P.108A соответствовала другим современным разработкам, так как средние бомбардировщики, такие как Североамериканский B-25 Mitchell и даже меньший штурмовик вроде Henschel Hs 129 оснащались высокоскоростными 75-мм (3 дюйма) орудиями.

Пушка была установлена ​​продольно в центральной линии фюзеляжа под пониженным углом и имела мощную отдачу, которую мог поглотить 27-тонный (30-тонный) планер. Количество боеприпасов, которые можно было нести, составляло около 50-60 патронов для основного орудия, а также до трех стандартных. торпеды или две торпеды с радиоуправлением[нужна цитата ] (секретное оружие, которое никогда не использовалось в бою), а также для оборонительного крыла и фюзеляжных башен. 102-мм (4 дюйма) орудие предназначалось для оснащения баллистическим прицелом с аналоговым вычислителем и механическим заряжанием на шесть или 12 патронов.[5]

Первоначальные модификации были внесены в MM.24318, который 16 декабря 1942 г. Савона. Доработки были завершены в феврале 1943 года, а испытания начались 3 марта.

Испытания P.108A были удовлетворительными, максимальная скорость составила около 440 км / ч (270 миль / ч) благодаря изменению аэродинамики. Он прилетел в Фурбара 19 марта, а затем до Пиза 16 апреля, где он провел серию огневых испытаний на высотах от 1500 до 4500 м (от 4900 до 14 800 футов) для сбора баллистических данных, необходимых для создания вычислительного прицела.[11] После 24 часов 40 минут полета и испытаний вооружения он вернулся в Альбенгу. Он был представлен как новая официальная машина атаки на Фурбаре 22 мая, и планировалось построить еще пять P.108A, а также преобразовать между пятью или, возможно, всеми доступными P.108. Но 29 июня было решено произвести не более пяти самолетов, а в июле заказ был ограничен двумя, а затем отменен. 6 и 8 сентября одиночный P.108A провел другие испытания оружия над морем, наконец, оснащенный системой калибровки / прицеливания S.Giorgio.[5] Немецкие войска взяли под свой контроль P.108A и раскрасили его своей эмблемой, но вскоре после этого он был поврежден бомбардировками союзников. Отремонтированный к 7 апреля 1944 года, он, наконец, долетел до Рехлина, где, вероятно, был разрушен в ходе одной из многочисленных бомбардировок союзников.

Хотя P.108A доказал свою способность и выпустил более 280 снарядов в ходе испытаний, перемирие и нескончаемая смена приоритетов остановили его разработку. Однако использование такого большого самолета в опасной противокорабельной роли было сомнительным (хотя США очень успешно использовали B-17 для пропуска бомбардировок японских лодок на близком расстоянии и на уровне моря) со скоростью на уровне моря 360 км / ч (220 км / ч). миль в час) был наилучшим достижимым с точки зрения безопасности, стоимость была даже выше, чем у стандартных бомбардировщиков, а улучшенная военно-морская противовоздушная оборона (Орудия Bofors 40 мм, Снаряды P-F и радар управления огнем) побудили Германию разработать планирующие бомбы словно Henschel Hs 293 и Фриц Икс.

P.108C / T

В то время как проблемная разработка P.108B продолжалась, рабочая нагрузка Piaggio была дополнительно подчеркнута запросом на новый транспортный самолет, способный выполнять дальние полеты в Южную Америку на Linee Aeree Transcontinentali Italiane (ЛАТИ). Намерение в 1939 г. построить по лицензии Боинг 307 Стратолайнер не было реализовано, поэтому в 1940 году было предложено использовать P.108C в качестве «промежуточного» транспорта, ожидающего P.126C и даже шестидвигательного варианта P.127C. Они планировали провести герметичная кабина для размещения 32 пассажиров в более широком фюзеляже, но без вооружения. Первый полет прототипа состоялся 16 июля 1942 года, когда уже не было никаких трансатлантических линий для обслуживания. Несмотря на это, а также на неспособность Piaggio поставить бомбардировщики P.108B вовремя, был размещен заказ еще на пять P.108C.[12]

26 марта 1941 г. P.108T был заказан военно-грузовой вариант. Этот вариант без давления был оснащен одним Caproni дорсальная турель, одна Бреда в подфюзеляжной башне и два фланговых пулемета, все калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), и была способна развивать скорость 440 км / ч (270 миль / ч). Через нижнюю дверь длиной 4,8 м (15 футов 9 дюймов) и шириной 1,9 м (6 футов 3 дюйма) можно было разместить два Macchi C.200s. Внутренний объем составлял более 77 м³ (2700 футов³) и мог вместить до 60 солдат.[12] восемь торпед или 12 тонн (13 тонн) груза.[5] После многих изменений конструкции первый P.108T поднялся в воздух 7 сентября 1942 года. Хотя 148ma Squadriglia предполагалось использовать как P.108C, так и P.108T, лишь несколько из них были построены до того, как немцы взяли производство под контроль, впоследствии было построено как минимум 11 других экземпляров.

Четыре P.108C и пять P.108T [12] были переданы Люфтваффе и используется на Восточный фронт, особенно во время эвакуации 1944 г. Ось войска после Крымское наступление. P.108C (гражданский авиалайнер, с 32 креслами) и Т (военный транспорт) были более надежными, чем варианты бомбардировщиков, и их способность нести тяжелые грузы (например, два демонтированных истребителя) была важна, поскольку Люфтваффе не было много тяжелых транспортных самолетов, полагаясь в основном на меньшие Ju 52s. Эти самолеты также имели четыре 13-мм (0,51 дюйма) Пулеметы MG 131 в качестве оборонительного вооружения: один в спинной башне, один в брюшной части и два в поясе.[12]

Один пример, известный как "Die General", был разрушен на аэродроме Салоникко. Транспортfliegerstaffel 5 эксплуатировали большую часть этих самолетов и использовали их до конца войны: один предназначался для связи между Италией и Германией, а другой - на Восточном фронте. 10 августа 1944 года в результате авиаудара шесть из них были уничтожены. Еще четыре были уничтожены или захвачены в 1945 году. Послевоенная версия P.108T-2 была предложена, но безуспешно, и, таким образом, положила конец истории серии P.108.

Стр.133

Окончательная доработка P.108, прототипа P.133, была почти завершена ко времени перемирия (8 сентября 1943 г.), но вскоре после этого программа была прекращена, и самолет так и не был закончен. Он был разработан, чтобы иметь более легкую конструкцию и несколько улучшений производительности, на которые частично повлиял захваченный В-24, с потенциальной скоростью 490 км / ч (304 миль / ч), 6 20-мм пушками, 4 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметами и бомбовой нагрузкой до 4800 кг (10600 фунтов).

История эксплуатации

P.108B были развернуты в Средиземноморье и Северная Африка театрах и впервые участвовал в безуспешной дневной миссии против эсминца 6 июня, выпустив 10 160 кг (350 фунтов) бомб. Через несколько недель самолеты были эффективно использованы, после ночной бомбардировки Гибралтар 28 июня 1942 г.

Гибралтар

Первая операция в Гибралтаре была почти катастрофой; из пяти самолетов, вылетевших из Decimomannu в Сардиния, один (MM.22004) был вынужден вернуться из-за неисправности двигателя, в то время как другие четыре бомбили 66 100 кг (220 фунтов) и шесть 250 кг (550 фунтов) бомб. Трое из них, не имея топлива, были вынуждены приземлиться в Испания, два из которых (MM.22001 и 22005) разбились или получили некоторые повреждения при вынужденной посадке. Третий (MM.22007) приземлился на Майорке, бывшей итальянской базе во время гражданской войны в Испании, и благодаря политике Испании в поддержку Оси был быстро заправлен топливом и вылетел из Пальма де Майорка для Италии. Два других остались в Испании: MM.22001 разбился на пляже, когда он приближался к аэропорту Валенсии, и был списан, MM.22005 получил незначительные повреждения и хранился на авиабазе Сан-Хавьер, но был отремонтирован и испытан испанскими ВВС.[13] До октября было начато несколько других миссий, что привело к некоторым повреждениям и дальнейшим потерям. Попытка перейти на SM.82 была целесообразной (как и P.108, ожидание большего от будущего P.133).

Для хронологии, вылазки в Гибралтар (без проблем с выносливостью, которые преследовали первую миссию) были в ночь на 3 июля (MM.22601 не вернулся), 24 сентября (MM22004 и 22603), 20 октября (MM.22002). (списано при аварийной посадке после отказа двигателя при взлете), MM.22004, 22006 и 22007) и 21 октября (MM.22602, уничтожено при аварийной посадке в Кость в Алжир, и два других P.108s), когда был достигнут "пик".[14] Каждая из этих вылетов с участием от одного до четырех самолетов (всего 15 боевых вылетов) была неудачной и привела к потерям около 33%. Результаты были плохими, с одним Hudson и некоторые артиллерийские позиции были уничтожены на земле в первой «большой» миссии и дальнейшие неуказанные повреждения в других, несмотря на интенсивную подготовку экипажа дальнего полета в период с 3 июля по сентябрь. 28 октября MM22007 совершил принудительную посадку в Алжире в ходе своего третьего боевого вылета, совершив в общей сложности не менее 16 боевых вылетов, при этом один самолет пропал без вести, два самолета были потеряны в Испании, два - в Алжире и один - в Италии.

Алжир и Африка

После вторжения союзников во французскую Северную Африку под кодовым названием "Операция Факел<<, больше потерь было понесено, когда эти самолеты совершили вылеты над Алжиром и другими африканскими целями. У союзников было более 160 военных кораблей и 250 торговых судов в регионе. Люфтваффе имел 1068 самолетов в II и ИКС. Fliegerkorps, то Regia имел 285 самолетов на Сардинии, из которых 115 были бомбардировщиками-торпедоносцами. По крайней мере три были сбиты над Африкой в ​​этой серии рейдов, по большей части на которую претендовали Бофайтеры. Тем не менее, в Алжире они поразили цели в Боне (ныне Аннаба ), Алжир, Blinda, Philippeville (теперь называется Скикда ), Maison Blanche и Оран.

Некоторые корабли были повреждены P.108 в последнем и алжирских налетах, а над другими целями они уничтожили несколько самолетов. Эти бомбардировщики были единственными, кто мог пролететь 2000 км (1240 миль) до Орана. 274 Squadriglia имел всего восемь P.108 и за месяц выполнил всего 28 боевых вылетов в восьми ночных вылетах. Три были сбиты ночными истребителями, которые только один раз были отбиты крыльевыми башнями. Два P.108 были сбиты 153 Площадь Бофайтеры совершили атаку на порт Алжира, и последняя из этих миссий была совершена 20 января. Удобство эксплуатации упало до одного или двух самолетов, и поэтому, когда возникла необходимость в ремонте, P.108 вернулись на материк.

Сицилия

Финальное сражение произошло над Сицилией, когда 274 мА было усилено в общей сложности до восьми. С 11 по 22 июля они совершили 12 самолето-пролетов против сил вторжения. Потери включали два уничтоженных самолета и два других серьезно поврежденных, в основном Beaufighter и Комар ночные истребители. Был поврежден только один корабль - это закрыло карьеру 274ma и P.108B.

Последний из 24 заказанных P.108B был доставлен в августе. Из этих самолетов шесть были потеряны в результате действий противника (три над Алжиром, два над Сицилией и, возможно, один над Испанией), четыре из-за аварий (в том числе с участием Бруно Муссолини) и три из-за вынужденной посадки (один в Алжире и два над Испанией). .

После перемирия

На аэродроме Гротталье, Италия, пилоты, летный лейтенант Л. Винн из Йорка, Англия, командир эскадрильи Брайан Итон из Мельбурна, Вик, летный лейтенант Харрис DFC из Аделаиды, Южная Америка, разговаривают с итальянским пилотом, который только что привез свой четырехмоторный Piaggio P .108 бомбардировщик из Северной Италии.

Когда 8 сентября 1943 года было объявлено перемирие, осталось всего девять самолетов. Восемь были саботированы, чтобы не попасть в руки немцев, последний был отправлен на юг Италии, где попал в аварию при посадке. P.108B завершили свою деятельность, выполнив в общей сложности около 15 вылетов над Гибралтаром, 28 над Северной Африкой, 12 над Сицилией и несколько других разведывательных и противокорабельных вылетов (из которых известен только один).

Этот самолет был слишком сложным и трудным для разработки без поддержки министерства авиации и других крупных концернов, таких как Fiat. Ничего подобного не было, и хотя Piaggio все еще пытался отладить и произвести P.108B, было много других запросов на авиалайнер модели 'C', военный транспорт P.108T и противокорабельные версии 'A'. . Наконец, был также новый стратегический бомбардировщик P.108bis или P.133, который должен был быть разработан в качестве «окончательного решения» для итальянских бомбардировщиков, и другие проекты, такие как P.126, P.127, P.130 до считать.

После последних вылетов P.108B несколько транспортов P.108T продолжали использоваться до конца войны, в основном на Восточном фронте, когда Германии нужно было эвакуировать окруженные войска, даже перевозя более 100 солдат за раз (максимум нагрузка составляла 12 тонн / 13 тонн, общая полезная нагрузка составляла около 14 тонн / 15 тонн). P-108C и Ts оказались более надежными, чем бомбардировщики, после успешных попыток их усовершенствования и модификации.[5] Один был уничтожен в результате авиакатастрофы над Германией в начале 1945 года, а другие использовались до конца войны.

Варианты

Общие объемы производства P108C и T неясны, но вместе взятых, их было построено примерно 16, причем большинство P108C впоследствии были преобразованы в транспортную версию.

  • Прототип: MM 22001
  • Серия 1: MM 22002—22008, MM 22601—22604
  • Серия 2: MM 24315–24326
  • Серия 3: MM 24667–24678
С.108 Прототип
P.108A Артильер
Версия против доставки. Один построен.
P.108B Bombardiere
Версия тяжелого бомбардировщика. 24 построено.
P.108C Гражданский
Версия для гражданского транспорта. Неопределенное количество построено, но, вероятно, шесть.
P.108M Modificato
Планируемая модификация П.108Б с более тяжелым вооружением. Не построено
P.108T Trasporto
Транспортная версия. Более 12 (включая переделанные P.108C).
Стр.133
Усовершенствованная версия P.108B с улучшенными двигателями и увеличенной бомбовой нагрузкой. Не завершен.

Операторы

 Королевство Италия
Regia Aeronautica
 Германия
Люфтваффе

Технические характеристики (Piaggio P.108B)

Piaggio P.108.svg

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 или 7
  • Длина: 22,3 м (73 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 32 м (105 футов 0 дюймов)
  • Высота: 6 м (19 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 135 кв.м.2 (1450 квадратных футов)
  • Пустой вес: 17,325 кг (38,195 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 29,885 кг (65,885 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Piaggio P.XII R.C.35 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 1120 кВт (1500 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 475 км / ч (295 миль / ч, 256 узлов)
  • Классифицировать: 3295 км (2047 миль, 1,779 миль)
  • Практический потолок: 10 500 м (34 400 футов)

Вооружение

  • Оружие: 6 × 12,7 мм (0,5 дюйма) Пулеметы Бреда-САФАТ и 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda-SAFAT
  • Бомбы: 4500 кг (7700 фунтов) бомб

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Уомини, Али Э. "Piaggio P.108B, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori" (на итальянском). Получено 29 апреля 2016.
  2. ^ Уомини, Али Э. "Piaggio P.108T, изображения, история и история" (на итальянском). Получено 29 апреля 2016.
  3. ^ а б c d Матрикарди 2006, стр. 257.
  4. ^ а б c d Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 226.
  5. ^ а б c d е ж Сгарлато
  6. ^ а б Биньоцци 1986, стр. 304.
  7. ^ Биньоцци 1986, стр. 305.
  8. ^ а б c d е ж Педриали
  9. ^ P.108s и B-17 имели три башни в качестве основного оборонительного вооружения, но у последних также были подфюзеляжные, спинные и хвостовые орудийные позиции. У P.108 было меньше пулеметов (восемь вместо 10 - 13), не было задней и хвостовой башни, а в подфюзеляжной башне был только один пулемет.Еще две башни были размещены в крыльях, что обеспечивало лучшее поле для стрельбы, вкупе с широким полем обзора из башен, размещенных в спинной части фюзеляжа, но эта сложная и новаторская компоновка не лишена недостатков.
  10. ^ Биньоцци 1987, стр. 31.
  11. ^ Биньоцци 1987, стр. 47.
  12. ^ а б c d Биньоцци 1987, стр. 48.
  13. ^ Биньоцци, 1987, стр. 29–30.
  14. ^ Биньоцци 1987, стр. 30.

Источники

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978.
  • Биньоцци, Джорджио. «Итальянская« Крепость »(часть 1)». Air International Vol. 31 No. 6, December 1986. pp. 298–305, (часть 2) ». Air International, Vol. 32 № 1, январь 1987 г., с. 29–31, с. 47–49.
  • Гарелло, Джанкарло. Il Piaggio P.108 (на итальянском). Рим: Edizioni Bizzarri, 1973.
  • Нокс, МакГрегор. Итальянские союзники Гитлера. Издательство Кембриджского университета, 2000. ISBN  0-521-79047-6.
  • Матрикарди, Паоло. Аэрей Милилтари: Bombardieri e da Trasporto 2 (на итальянском). Милан: Электа Мондадори, 2006.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4.
  • Педриали, Фердинандо. "Le Fortezze Volanti Italiane. (На итальянском языке)" Журнал RID, Ноябрь 1991 г., стр. 60–65.
  • Сгарлато, Нико. "P.108, la Fortezza della Regia". (на итальянском) Монографии Great Planes, N.27, март 2007 г. Парма, Италия: West-ward edizioni.

внешняя ссылка