Piaggio PD.808 - Piaggio PD.808

PD.808
Piaggio PD-808 MM577 HAN 07.05.66 edited-2.jpg
Прототип Piaggio PD.808 на авиасалоне в Ганновере в 1966 году с маркировкой ВВС Италии.
РольБизнес и военный самолет
ПроизводительPiaggio Aero
ДизайнерКомпания Douglas Aircraft
Первый полет29 августа 1964 г.
ВступлениеНоябрь 1966 г.
Основной пользовательВВС Италии
Количество построенных24
Себестоимость единицы продукции
350 000–400 000 долларов в 1961 году[1]

В Piaggio PD.808 итальянский бизнес-джет, построенный Piaggio. Он был разработан как совместное предприятие Piaggio и Компания Douglas Aircraft из Длинный пляж, Калифорния, Соединенные Штаты.[2]

Дизайн и развитие

Первоначально названный PD.808 Vespa Jet, бизнес-джет был разработан совместным предприятием Piaggio и Douglas Aircraft Company.[2] Основные проектные работы были выполнены Дугласом, а прототип был построен на заводе Piaggio в Финале-Лигуре.[3]

PD.808 представлял собой низкоплан с свободнонесушенной кабиной и носовыми цистернами, приводимый в движение двумя задними колесами. Бристоль Сиддели Вайпер 525 турбореактивные. Имеет выдвижной трехколесный велосипед шасси Первоначально был разработан с кабиной для пилота и шести пассажиров.[2]

Первый двигатель Viper 525 прототип (с итальянским серийным номером MM577) первый полет 29 августа 1965 года, за ним последовал второй прототип с двигателем Viper 525 и два гражданских демонстратора.[3]

Компания пыталась заинтересовать коммерческих операторов (в том числе предлагала General Electric CJ610 вариант), но интерес был только от ВВС Италии в качестве самолета связи, обучения и поверки РЛС с заказом на 25 шт.[3] Самолеты ВВС Италии оснащались турбореактивными двигателями Viper 526.[4]

Варианты

ПД.808 в специальной памятной цветовой гамме на авиасалоне Джорната Аззурра 2006
  • PD-808VIP: VIP транспорт.
  • ПД-808ТА: навигация тренер.
  • ПД-808РМ (радиолюбитель): радиокалибровочный, четырехъядерный
  • PD-808GE (Guerra Elettronica): самолет модифицирован для Электронная война, PD-808GE1 поступил на вооружение в 1972 г. PD-808GE2 в 1977 г.
  • ПД-808ТФ: Предложил турбовентилятор -питательная версия. Не построен.

Операторы

 Италия

Несчастные случаи и происшествия

18 июня 1968 г. один из демонстрационных самолетов I-PIAI разбился в непогоду, когда он влетел в сторону горы Джайзкибель, недалеко от Сан-Себастьяна, Испания, все шесть на борту, включая итальянского бизнесмена Лино Занусси и главный летчик-испытатель Piaggio Давиде Альбертацци были убиты.[6]

Самолет на дисплее

PD.808 хранится в Лукке, Италия
Италия
  • MM62015 - PD-808GE на статическом дисплее в Лукка, Тоскана. Ранее он находился в эксплуатации ВВС Италии.[7]

Технические характеристики (PD.808)

Данные из ,[8] Руководство по распознаванию самолетов Джейн[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1/2
  • Емкость: 6-10 человек
  • Длина: 12,85 м (42 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 13,2 м (43 фута 4 дюйма) над концевыми резервуарами
  • Высота: 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,9 м2 (225 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.25
  • Аэродинамический профиль: корень: DES 0010-1 · 1-40 / 11 ° (модифицированный); DES 0008-1 · 1-40 / 9 ° (модифицированный)
  • Пустой вес: 4830 кг (10648 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8,165 кг (18,001 фунт)
  • Вместимость топливных баков: 1935 л (511 галлонов США; 426 галлонов США) в бачках со встроенным крылом плюс 1792 л (473 галлона США; 394 галлонов империи) в 2 баках с законцовками крыла
  • Электростанция: 2 × Rolls Royce Viper Mk526 турбореактивные двигатели мощностью 3330 фунт / фут каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 852 км / ч (529 миль / ч, 460 кН) на высоте 5945 м (19505 футов)
  • Максимальная скорость: 0,85 Маха
  • Крейсерская скорость: 722 км / ч (449 миль / ч, 390 узлов) на высоте 1250 м (4100 футов)
  • Скорость сваливания: 167 км / ч (104 миль / ч, 90 узлов) при посадочной массе 5,902 кг (13,012 фунтов)
  • Никогда не превышайте скорость: 788 км / ч (490 миль / ч, 425 узлов) (0,85 м выше 4260 м (13 980 футов))
  • Классифицировать: 2128 км (1322 миль, 1149 миль) с максимальным запасом топлива, 381 кг (840 фунтов) полезной нагрузки и 45-минутным запасом топлива
  • Практический потолок: 13,715 м (44,997 футов)
  • Скороподъемность: 27,5 м / с (5410 футов / мин) на уровне моря и 7,176 кг (15820 фунтов)
  • Нагрузка на крыло: 390,6 кг / м2 (80,0 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0,0036 кН / кг (0,37 фунта-силы / фунт)

Рекомендации

  1. ^ Суини, Ричард Л. (август 1961 г.). "Крылья самолета Дугласа для сверхзвукового и космического транспорта". Летающий журнал. Чикаго, Иллинойс: паб Ziff-Davis. Co. p. 24.
  2. ^ а б c «Веспа-Джет». Международный рейс. 8 марта 1962 г. с. 367.
  3. ^ а б c Симпсон, 1991, стр. 232–233.
  4. ^ "Веспа-Джет" (PDF). Международный рейс. 8 августа 1968 г. с. 367.
  5. ^ "Piaggio PD.808" Aeronautica Italiana
  6. ^ «Авария ПД-808» (PDF). Международный рейс. 4 июля 1968 г. с. 27.
  7. ^ «Досье на планер - DouglasPD-808, серийный номер MM62015 AMI, c / r I-PIAY». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 30 мая 2017.
  8. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1975). Джейн - все самолеты мира, 1975–76. (66-е ежегодное изд.). Нью-Йорк: Франклин Уоттс Inc., стр. 137–138. ISBN  978-0531032503.
  9. ^ Рендалл, Дэвид (1995). Руководство по распознаванию самолетов Джейн. Глазго, Великобритания: HarperCollinsPublishers. п.505. ISBN  0-00-470980-2.