Piaggio P.166 - Piaggio P.166 - Wikipedia

Стр.166
Piaggio P166 Albatross ZU-NJZ (Ex SAAF 898) (2) (6925889329) .jpg
РольВспомогательный самолет
национальное происхождениеИталия
ПроизводительPiaggio Aero
Первый полет26 ноября 1957 г.
Количество построенных~154
Разработано изPiaggio P.136

В Piaggio P.166 итальянский двухмоторный толкатель служебный самолет разработан Piaggio Aero. Название модели самолета было Портофино, и также известен как Альбатрос в Южноафриканский военная служба.

Дизайн и развитие

кабина экипажа

Базовый P.166 был развитием Стр.136 амфибия и впервые вылетел 26 ноября 1957 г.[1] P.166 имел новый фюзеляж и хвостовое оперение, но сохранил крыло и двигатели от P.136. Некоторые из них были приобретены для использования в качестве служебных транспортных средств или в качестве фидерных и таксомоторных самолетов. Улучшенный P.166B был более мощным и имел до десяти посадочных мест; Опытный образец впервые поднялся в воздух 27 марта 1962 года.

Еще одна версия, 12-местный P.166C с улучшенной ходовой частью, впервые поднялась в воздух 2 октября 1964 года.

Вариант с турбовинтовым двигателем, P.166D, был разработан с Лайкоминг LTP101 двигателей, и он первый полетел 3 июля 1976 г.

Варианты

Итальянский Guardia Costiera
Служба гуманитарной авиации Организации Объединенных Наций
Стр.166
Опытные образцы мощностью 340 л.с. (254 кВт) Лайкоминг GSO-480-B1C6 двигателей, три построено.[2]
P.166AL1
Первая серийная версия с боковыми окнами кабины без наклона. Размещение двух пилотов и шести – восьми пассажиров. Мощность 340 л.с. (250 кВт) Lycoming GSO-480-B1C6 двигатели,[3] 29 построено.[2]
P.166B Портофино
Доработанная, более мощная версия с удлиненным носом. Работает от двух по 380 л.с. (283 кВт) Лайкоминг ИГСО-540-А1С двигатели.[4] Пять построено.[5]
P.166BL2 / APH
Самолет для фотосъемки для ВВС Италии. Два построено.[6]
P.166CL2
Версия Feederliner P.166B с внешними опорными стойками шасси, позволяющая модернизировать кабину, вмещающую до 12 пассажиров.[7] Два построено.[5] или другой источник дает четыре встроенных[2]
P.166DL3
Легкая версия грузового транспорта, приводимая в движение двумя двигателями мощностью 450 кВт (600 л.с.) Лайкоминг LTP101 -600 турбовинтовой двигатели.[8] 14 построено, включая подварианты.[2]
P.166DL3 / APH
Фотообзор версии самолета -DL3. Шесть построены для ВВС Италии.[9]
P.166DL3 / MAR
Морской патруль версия DL3. Два построены для Сомали.[10]
P.166DL3 / SEM
Военизированный морской патруль (SEM - Sorveglianza Ecologia e Marittima - Морское и экологическое наблюдение) версия DL3. 12 самолетов построено для Итальянская береговая охрана и десять для Guardia di Finanza.[11]
P.166DP1
Версия с новым двигателем мощностью 615 л.с. (459 кВт) Pratt & Whitney PT6 Турбовинтовые А-121. Восемь преобразованных (два из -DL3 и шесть из -DL3 / SEM) для Guardia di Finanza.[12]
P.166M
Военная версия P.166A, 49 построена для ВВС Италии.[6]
P.166S Альбатрос
Прибрежный патрульный, поисково-спасательный вариант Южноафриканские ВВС с более длинной носовой частью типа P.166B и большими баками на концах, построено 20 штук.[10]

Операторы

Южноафриканские ВВС
 Австралия
  • Ansett-ANA
  • Федеральное правительство Австралии
  • Папуасский воздушный транспорт
 Италия
  • ВВС Италии получил 49 P.166M с 1960 по 1968 год,[13] два самолета для фотосъемки P.166BL2 / APH[6] и шесть самолетов для фотосъемки P.166-DL3 / APH.[9]
  • Корпус капитанов портов - Береговая охрана получил 12 P.166-DL3 / SEM в период с 1988 по 1990 год.[11] На пенсии с июля 2017 г.[14]
  • Guardia di Finanza получил два бывшихAlitalia P.166-DL3 как учебно-тренировочный самолет в 1990 году и десять новых P.166-DL3 / SEM в период с 1991 по 1995 год.[11] Восемь самолетов переоборудованы под стандарт P.166DP1.[12] Планируется оставаться в строю до 2020 года.[14]
  • Министерство торгового флота Италии
 Сомали
 Южная Африка

Известные аварии и инциденты

14 августа 2011 года два частных самолета P.166 (ранее с Южноафриканские ВВС ) летят строем разбился возле Тзанина в Южной Африке когда они оба влетели в скалу возле вершины пика Мамотсвири в густом тумане.[15] Все тринадцать находившихся на борту двух самолетов погибли.

Технические характеристики (P.166-DL3)

Данные из Руководство по распознаванию самолетов Джейн[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 8 человек (стандарт) / экипаж
  • Длина: 11,88 м (39 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,51 м (44 фута 4 дюйма) без наконечников баков
14,69 м (48 футов) с наконечниками баков
  • Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,56 м2 (285,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7.3
  • Аэродинамический профиль: NACA 230 серии[17]
  • Пустой вес: 2650 кг (5842 фунта) с оборудованием
  • Максимальный вес без топлива: 3800 кг (8378 фунтов)
  • Максимальный расход топлива: 1139 кг (2511 фунтов)
  • Максимальная полезная нагрузка: 1073 кг (2366 фунтов)
  • Максимальный вес рампы: 4320 кг (9,524 фунтов)
  • Максимальный посадочный вес: 3800 кг (8378 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4300 кг (9480 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 2x 212 л (56 галлонов США; 47 имп гал) внешних крыльевых бака + 2 х 312 л (82 галлонов США; 69 галлонов импов) + 1x 118 л (31 галлон США; 26 имп гал) фюзеляжный сборный бак
  • Вспомогательная топливная система: 1x 236 л (62 галлона США; 52 имп гал) дополнительный фюзеляжный бак, с возможностью установки 2x 177 л (47 галлонов США; 39 имп галлонов) или 284 л (75 галлонов США; 62 имп гал) под крылом
  • Электростанция: 2 × Лайкоминг LTP 101-700 турбовинтовой двигатели по 447,5 кВт (600,1 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: Трехлопастные металлические толкающие винты Hartzell HC-B3TN-3DL / L10282-9,5, диаметр 2,36 м (7 футов 9 дюймов), с постоянной скоростью вращения, полностью оперение

Спектакль

  • Максимальная скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на высоте 3050 м (10,007 футов)
  • Крейсерская скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов) на высоте 3,660 м (12,008 футов)
  • Скорость сваливания: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 кН) закрылки вверх, включите передачу
139 км / ч (86 миль / ч; 75 кН) закрылки опущены, пониженная передача
1125 км (699 миль; 607 миль) с максимальным стандартным топливом (крыло и концевые баки)
  • Практический потолок: 8,535 м (28,002 футов)
4270 м (14 009 футов) на один негин
  • Скороподъемность: 11,167 м / с (2198,2 фут / мин)
139 м / с (456 фут / с) на одном негине
  • Нагрузка на крыло: 162 кг / м2 (33 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,208 кВт / кг (0,127 л.с. / фунт)
  • Разбег до 15 м (49 футов): 665 м (2182 футов) на взлетно-посадочной полосе
  • Посадочный разбег с 15 м (49 футов): 457 м (1499 футов) на MLW

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ Тейлор 1961, стр. 105.
  2. ^ а б c d Симпсон 1991, стр.232-233
  3. ^ Тейлор 1961, стр. 106.
  4. ^ Тейлор 1965, стр. 97.
  5. ^ а б Тейлор 1976, стр. 114.
  6. ^ а б c Николли 2012, стр. 88.
  7. ^ Страуд 1994, стр. 66.
  8. ^ а б Николли 2012, стр. 89.
  9. ^ а б Николли 2012, стр. 88–90.
  10. ^ а б Николли 2012, стр. 88–89.
  11. ^ а б c Николли 2012, стр. 90.
  12. ^ а б Николли, 2012, стр. 90–91.
  13. ^ Николли 2012, стр. 87–88.
  14. ^ а б Марчеллино 2018, стр. 88.
  15. ^ «Все 13 человек погибли в разбившихся самолетах».
  16. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1988). Джейн - самолет всего мира 1988–89 (79-е изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. п. 165. ISBN  0-7106-0867-5.
  17. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  • Марчеллино, Дино. "Пьяджионе". Air International, Vol. 94 No2, февраль 2018. ISSN  0306-5634. С. 88–91.
  • Никколи, Рикардо. «Piaggione! Разнообразная карьера P.166 Pusher Пьяджио». Air International, Vol. 82 № 4, апрель 2012 г. ISSN 0306-5634. С. 86–91.
  • Симпсон, Р. Авиация общего назначения Эйрлайф, Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг, 1991, ISBN  1-85310-194-X
  • Страуд, Джон. "Послевоенные проплайнеры: Piaggio P.134 & P.166". Самолет ежемесячно, Vol 22 No. 4, April 1994. pp. 64–67.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1961–62. Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, 1961.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1965–66. Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, 1965.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3.

внешняя ссылка