Aermacchi MB-339 - Aermacchi MB-339

МБ-339
MB339 - РИАТ 2008 (2674540983) .jpg
MB-339CD из ВВС Италии
РольПродвинутый тренер и легкий штурмовик
ПроизводительАлениа Аэрмакки
Первый полет12 августа 1976 г.
Вступление1979
Положение делАктивно в производстве
Основные пользователиВВС Италии
Королевские ВВС Малайзии
Эритрейские ВВС
ВВС Объединенных Арабских Эмиратов
Произведено1978 – настоящее время
Количество построенных230[1]
Себестоимость единицы продукции
7 миллионов долларов (2003)[2]
Разработано изAermacchi MB-326

В Aermacchi MB-339 военный реактивный тренажер и свет штурмовик разработан и изготовлен итальянской авиационной компанией Aermacchi.

MB-339 был разработан в 1970-х годах в ответ на ВВС Италии требование, которое требовало замены существующего парка службы Aermacchi MB-326. Его конструкция была заимствована у MB-326, а не новой конструкции, и, таким образом, эти два самолета имеют существенное сходство с точки зрения их конструкции. Aermacchi обнаружил, что MB-339 способен удовлетворить все указанные требования, оставаясь при этом наиболее доступным вариантом. В первый полет МБ-339 состоялось 12 августа 1976 г .; Первые серийные самолеты были поставлены два года спустя.

Примерно половина всех MB-339 поступила на вооружение ВВС Италии, а остальные были проданы различным экспортным клиентам. Этот тип используется не только для тренировок, но и на Frecce Tricolori пилотажный Показать команду. Тип использовался в бою как Эритрейские ВВС вовремя Эритрейско-эфиопская война 1998-2000 гг. и Аргентинская военно-морская авиация вовремя Фолклендская война 1982 года. В обоих конфликтах MB-339 обычно использовался как штурмовик. В итальянской эксплуатации самолет предполагается заменить на более новый. Aermacchi M-345.

Разработка

В сентябре 1972 года Aermacchi получила контракт на изучение замены для ВВС Италии стареющий парк MB-326, тип которого фактически был стандартным усовершенствованным учебно-тренировочным самолетом 1960-х годов.[2] В ходе этого исследования дизайнеры компании сравнили семь совершенно новых дизайнов (которые в совокупности назывались обозначением МБ-338) против улучшенной версии МБ-326, получившей обозначение МБ-339.[3] Было определено, что предполагаемый MB-339 будет способен удовлетворить установленные требования ВВС Италии, а также будет дешевле, чем производство любого из конкурирующих проектов с чистым листом. Соответственно, Aermacchi представила MB-339 для официальной оценки; в 1975 году он был выбран для замены как MB-326, так и Fiat G.91T флоты, находившиеся тогда на вооружении Италии.[3][2]

12 августа 1976 г. первый полет прототипа, обозначенного MB-339X, состоялось.[2] В июле 1978 г. первый серийный самолет совершил свой первый полет; в течение следующего года поставки МБ-339А к ВВС Италии началось.[4] Служба будет основным оператором типа; сообщается, что в период с 1978 по 1987 год 101 MB-339A будет введен в состав ВВС Италии, что составляет чуть менее половины от общего числа экземпляров этого типа, построенных на сегодняшний день.[2]

Aermacchi разработала различные улучшенные модели. В 1980 году был разработан специальный вариант одноместной атаки, получивший название MB-339K Велтро II, выполнила свой первый полет.[2] В 1985 г. MB.339B, который включал способность легкой атаки, поступил на вооружение. В том же году первый MB.339C, который отличался различными доработками и задумывался как самолет двойного назначения, совершил свой первый полет.[2] В конце 1980-х улучшенный MB-339C стал доступен клиентам; Эта модель принципиально отличалась от предыдущих вариантов наличием сильно модернизированной кабины. Вначале итальянское правительство решило закупить MB-339CD;[2] в дополнение к полностью цифровой кабине, этот вариант был снабжен фиксированным датчиком для дозаправка в воздухе, что позволяет использовать его для тренировки по дозаправке.[5][6]

В 1989 году Aermacchi заключила партнерство с американским оборонным конгломератом. Локхид и авиационное подразделение Дженерал Моторс совместно участвовать в торгах Американец Совместная система первичной подготовки самолетов (JPATS) программа.[2] Итало-американская команда предложила модифицированную модель MB-339, получившую название T-Bird II, чтобы бороться за соревнование. В случае успеха Lockheed выступил бы в роли генеральный подрядчик и системный интегратор, собирающий T-Bird II на своем Мариетта объект, в то время как General Motors должен был предоставить свой компьютеризированный опыт обучения.[2] Однако в конечном итоге заявка не была успешной; вместо этого соперник турбовинтовой -поддержка от Raytheon и Pilatus был заключен контракт на производство Т-6 Техасский II для этого требования.[7]

В течение 1990-х и в 2000-е годы несколько траншей варианта MB-339CD были введены в эксплуатацию в Италии.[8] Кроме того, различные эксплуатанты решили переоборудовать существующие самолеты в соответствии с более современным стандартом MB-339C. В 2000-е гг. MB.339FD (FD стоя для Полный цифровой), был предложен, но в конечном итоге вызвал небольшой интерес рынка.[2] В 2006 году было объявлено, что сборочная линия MB-339, которая была закрыта на несколько лет, будет восстановлена ​​в ответ на интерес к дальнейшим заказам такого типа со стороны трех отдельных клиентов.[9][10][11]

В 1990-е и 2000-е годы в результате корпоративных слияний и реструктуризации MB-339 стал лишь одним из нескольких учебно-тренировочных самолетов, предлагаемых Aermacchi. пропеллер -приводной SF-260, базовый S.211, М-311, а М-346.[12][13] По данным компании Джорджио Браззелли, его различные учебные платформы объединяются, чтобы стать частью интегрированной системы обучения клиентов.[14]

Дизайн

Aermacchi MB-339 - военный реактивный тренажер и свет штурмовик, имеющий обычную конфигурацию, ходовая часть трехколесного велосипеда и цельнометаллическая конструкция. Он имеет много общего с конструкцией MB-326, разделяя большую часть его планера с более старым самолетом.[15] По данным авиационного журнала Air International, наиболее существенной модификацией MB.339 была переработанная передняя часть фюзеляжа, в которой сиденье инструктора было приподнято, чтобы обеспечить обзор над головой пилота-студента. В типичных операциях самолетом управляет экипаж из двух человек, которые сидят в тандем конфигурация; во время тренировочных миссий студент сидит в переднем положении, а инструктор по наблюдению находится непосредственно позади и несколько выше них.[15] Кабина под давлением и закрывается съемным навесом, который работает вместе с двойным Мартин-Бейкер -строенный катапультные сиденья.[2]

MB-339 обладает низким, не-стреловидное крыло в комплекте с наконечники баков; воздухозаборники для одиночных турбореактивный двигатель находится внутри корней крыла.[15] Это крыло идентично тому, что использовалось на более старой модели MB-326K.[2] Силовая установка на начальных версиях самолета была Роллс-Ройс Вайпер 632-43 турбореактивный двигатель, который был способен производить максимальную тягу в 4000 фунтов силы (17,8 кН); это та же модель, что и более старая модель MB-326K. Более поздние модели, такие как MB.339C, оснащены более мощными Гадюка 680 двигатель, который может создавать тягу до 4300 фунтов силы (19,57 кН).[2] Для улучшения аэродинамики MB-339 имеет увеличенную хвостовой плавник по сравнению со своим предшественником.[15]

В то время как некоторые модели MB-339 в первую очередь предназначены для тренировочных операций, другие вместо этого в основном оснащены для работы на легких истребителях и истребитель-бомбардировщик роли. Боевые самолеты обычно оснащены более совершенной авионикой, например, улучшенной инерционное наведение системы, цифровая навигация / атакующие компьютеры, MIL-STD-1553B шина данных, и практический дроссель и джойстик (HOTAS) -совместимые средства управления полетом.[2] Кроме того, различные защитные системы, такие как глушитель радио, приемник радиолокационной сигнализации (RWR), электронные средства противодействия (ECM), наряду с более крупными баками на законцовках крыла, обычно принимается на вооружение. MB.339K несет пару 30-миллиметровых Пушка DEFA в то время как в общей сложности шесть подкрыльевых сложные моменты может вместить до 1815 кг (4000 фунтов) внешних хранилищ.[2] Он был квалифицирован для вооружения различными боеприпасами, такими как Sidewinder и R.550 Магия ракеты класса "воздух-воздух", то AGM-65 Maverick ракета класса "воздух-земля", разные бомбы с лазерным наведением и ракеты, так же хорошо как Marte Mk.2 противокорабельная ракета. Согласно Forecast International, Aermacchi в какой-то момент рассматривала возможность установки дополнительных двух 30-мм пушек, установленных на гондоле.[2]

История эксплуатации

Общее использование

МБ-339 на Воландия Музей Мальпенса аэропорт

В ВВС Италии является крупнейшим оператором MB-339. Служба, которая получила свои первые экземпляры в 1978 году, за годы закупила несколько партий и моделей этого типа; в течение нескольких десятилетий он использовался в качестве основного учебно-тренировочного самолета. Помимо использования в качестве учебно-тренировочного самолета, MB-339 также обслуживает Frecce Tricolori пилотажный дисплейная команда; в 1988 г. три самолета были потеряны во время трагический авиашоу в Германии.[16]

В октябре 2013 года было объявлено, что итальянские ВВС намерены в долгосрочной перспективе заменить свои MB-339 новыми M-345.[17][18] M-345 предназначен для замены MB-339 итальянских ВВС в качестве базового учебно-тренировочного самолета. Frecce Tricolori.[19]

Многие из его операторов, такие как Королевские ВВС Новой Зеландии, решили закупить этот тип в 1980-х и 1990-х годах в качестве замены различных устаревших реактивных штурмовиков, таких как построенные в Великобритании BAC Strikemaster.[2] Хотя это редкость для большинства экспортных клиентов, некоторые операторы, такие как Объединенные Арабские Эмираты, решили иметь несколько самолетов, оборудованных для фигур высшего пилотажа. Согласно отчету Forecast International, опубликованному в 2014 году, построенная позже модель MB-339CD оставалась жизнеспособной в качестве учебной платформы для различных новейших истребителей, таких как Панавиа Торнадо и Еврофайтер Тайфун; однако привлекательность этого типа ослабевает и после 2010-х годов будет в основном ограничиваться странами с более слабой экономикой или странами с небольшим военным давлением.[2]

Боевое применение

Аргентина

Аргентинская военно-морская авиация MB-339A

В Аргентинская военно-морская авиация (Comando de Aviación Naval или COAN) был первым иностранным пользователем предшественника МБ-326 ГБ, закупив партию из восьми самолетов в течение 1969 г.[нужна цитата ]

В течение 1980 года COAN заказал десять перспективных учебно-тренировочных и легких штурмовиков MB-339A. Они были доставлены в 1981 г. и эксплуатировались III Escuadra Naval 1 Escuadrilla de Ataque.[20] Вовремя Фолклендская война, в конце апреля 1982 г. шесть из них находились в г. Порт Стэнли: аэропорт, переименован База Aérea Militar (БАМ) Мальвинские.[20] Это были единственные штурмовики, которые действовали с Фолклендов, вместе с четырьмя Бук Т-34 Турбо-Ментор легкий штурмовик и учебно-тренировочный самолет, а также двадцать четыре турбовинтовых FMA IA 58 Пукара легкий штурмовик Grupo 3 de Ataque.[21] Другие Aermacchis управлялись с трех баз на материке, это Almirante Zar, Bahía Blanca, и Рио-Гранде, Огненная Земля военно-морские аэродромы.[22]

3 мая 1982 года лейтенант Бенитес врезался в высоту при приближении к аэропорту Порт-Стэнли и погиб. 21 мая MB-339A, которым управлял лейтенант Оуэн Криппа в обычном разведывательном полете, атаковал Королевский флот десантный отряд. Aermacchi попал в фрегат HMSАргонавт, вызывая легкие повреждения.[23][24] 27 мая МБ-339А (4-А-114) был сбит Ракета с паяльной трубой вовремя Битва за Гусь-Грин, при попытке атаковать британские корабли и высадить десант. Пилот лейтенант Мигель погиб.[25][26] Сообщается, что всего три планера MB-339 были захвачены британцами.[27][28] Один из этих планеров сохранился в Южный Йоркширский музей самолетов, Донкастер.[29]

Эритрея

Во время напряженности между Эритреей и Эфиопией в конце 1990-х годов Эритрея начала восстанавливать свою воздушные силы. В 1996 году эритрейцы заказали шесть Aermacchi MB-339CE, с которыми в 1997 году была создана первая боевая единица ERAF.[30] Они зарекомендовали себя как учебные самолеты и даже во время ранние боевые действия в 1998 году.[нужна цитата ]

Их первоначальное развертывание произошло 5 июня 1998 г., в тот же день, когда ВВС Эфиопии (ETAF) также начала свою деятельность. В тот же день эфиопы сообщили о двух атаках эритрейских MB.339FD на город Мекелле, столица эфиопского региона Тыграй. Сообщается, что 44 мирных жителя погибли и 135 получили ранения.[нужна цитата ]

Однако 6 июня один из MB-339 был сбит севернее Мекелле. Пилот катапультировался и был либо спасен Ми-8 ERAF или был захвачен местной милицией.[31] Уцелевшие эритрейские Aermacchis были снова развернуты на следующий день во время боев вокруг Эрде Маттиос.[нужна цитата ]

Утром 12 июня 1998 г. пара эритрейских Ми-8 появился на низком уровне над заводом Addis Pharmaceutical, в Адиграт, пытаясь взорвать его. Однако их оружие упало в нескольких ярдах от завода и причинило лишь незначительные повреждения. Всего через пару часов четыре MB.339 взлетели и сбитый кассетной бомбой также против нескольких целей в городе. Согласно эфиопским источникам, в ходе этих атак четыре человека погибли и 30 получили ранения.[нужна цитата ]

5 февраля 1999 года правительство Эфиопии заявило, что пара эритрейских MB.339FD атаковала топливный склад в Адиграте, примерно в 48 км от границы с Эфиопией, который имел важное значение для снабжения топливом эфиопской армии.[нужна цитата ]

Варианты

ВВС Италии Боинг 707 заправка МБ-339с
МБ-339ПАН
MB-339X
Три прототипа.[2]
МБ-339А
Оригинальный вариант производства для Италии. 107 были поставлены тремя партиями 1979–1995 гг. (Включая МБ-339ПАН и МБ-339РМ.[32][33] Кроме того, четыре доставлены в Гану и пять - в ОАЭ.[34][2]
МБ-339ПАН
Вариант для Frecce Tricolori пилотажная группа, добавляющая дымогенератор, но убирающая концевые баки; 21 новостройка или переоборудованная из MB-339A.[35][36]
МБ-339РМ
Вариант калибровки радио и радара для ВВС Италии. Три построены в 1981 году, но позже преобразованы в стандарт MB.339A.[35]
МБ-339АМ
Версия MB-339A построена для Малайзии. 13 построено, поставки с 1983 г.[34]
МБ-339АН
Версия MB-339A построена для Нигерии. Двенадцать построены с июня 1984 года.[34]
МБ-339АП
Версия MB-339A, созданная для Перу. Шестнадцать построены и поставлены с ноября 1981 года.[34]
Одноместный прототип МБ-339К
МБ-339К Велтро II
Одноместная версия, предназначенная для атаки, совершила первый полет 30 мая 1980 года.[37] Один построен.[38]
МБ-339Б
Тренажер с более мощным (19,57 кН) двигателем Viper 680-43. Один пример построен.[35]
MB-339C
Доработанная версия тренажёра с новой цифровой авионикой.[39]
MB-339CB
Новозеландская учебно-тренировочная версия MB-339C с двигателем Viper 680-43, оснащенная лазерным дальномером, радаром обнаружения, AIM-9L Сайдвиндер и AGM-65 Maverick возможности. Восемнадцать построены и поставлены с марта 1991 года.[32][40][41] - 17 выживших - на хранении на База RNZAF Охакеа, Новая Зеландия
MB-339CD
MB-339C для Италии, с модернизированными средствами управления полетом и авионикой, но с сохранением оригинального Viper 632-43 MB-339A мощностью 4000 фунтов силы (17,79 кВт). 30 построено.[42]
MB-339FD ("Полный цифровой")
Экспортная версия MB-339CD[39]
MB-339CE
Версия MB-339C, созданная для Эритреи с двигателем Viper 680-43. Шесть построено.[32]
MB-339CM
Версия MB-339C строится для Малайзии.
MB-339 T-Bird II (Локхид T-Bird II)
Версия для соревнований JPATS в США с Viper 680-582 на 4000 фунтов.[39]

Операторы

Frecce Tricolori в РИАТ 2005 в их юбилейный год
 Эритрея
 Италия
  • ВВС Италии эксплуатирует 72 MB-339A MLU, 30 MB-339CD, 21 MB-339PAN и 3 MB-339RM.
 Малайзия
 Объединенные Арабские Эмираты
 Соединенные Штаты Америки
  • Draken International эксплуатирует 9 MB-339CB, закупленных у Королевских ВВС Новой Зеландии.

Бывшие операторы

 Аргентина
 Дубай
 Гана
 Перу
 Новая Зеландия
 Нигерия
  • ВВС Нигерии эксплуатировались 12 МБ-339АН, сейчас на хранении.

Технические характеристики (MB-339A)

Ортографическая проекция Aermacchi MB-339A

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1980–81[43]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,97 м (36 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,86 м (35 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,60 м (11 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 19,3 м2 (208 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5.26:1
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 64A-114 (мод.); кончик: NACA 64A-212 (мод.)
  • Пустой вес: 3075 кг (6779 фунтов)
  • Вес брутто: 4400 кг (9700 фунтов) (чистый)
  • Максимальный взлетный вес: 5,897 кг (13,001 фунт) (с внешними магазинами)
  • Вместимость топливных баков: 1,413 л (311 имп гал; 373 галлона США) внутреннего топлива
  • Электростанция: 1 × Rolls-Royce Viper Mk. 632 турбореактивный двигатель

Спектакль

  • Максимальная скорость: 898 км / ч (558 миль / ч, 485 узлов) на уровне моря
  • Скорость сваливания: 148,5 км / ч (92,3 миль / ч, 80,2 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 926 км / ч (575 миль / ч, 500 узлов) (EAS; 0,82 Маха
  • Классифицировать: 1760 км (1090 миль, 950 нм) (внутреннее топливо)
  • Перегоночная дальность: 2110 км (1310 миль, 1140 миль) (с двумя сбросными баками)
  • Практический потолок: 14 630 м (48 000 футов)
  • ограничения g: +8.0, -4.0
  • Скороподъемность: 33,50 м / с (6595 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: Возможность установки двух 12,7-мм или двух 30-мм пушек DEFA под крылом
  • Точки подвески: 6 грузоподъемностью до 1815 кг (4001 фунт) оружия,
  • Ракеты: стручки для Зуни или же SNEB неуправляемые ракеты.
  • Ракеты: AIM-9 Сайдвиндер или же R.550 Магия ракеты класса "воздух-воздух"
  • Бомбы: бомбы общего назначения

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Официальный сайт Aeronautica Militare». В архиве из оригинала 2 декабря 2014 г.. Получено 10 декабря 2014.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты «Серия Aermacchi MB.339». Прогноз Интернешнл, Ноябрь 2014 г.
  3. ^ а б Air International Июнь 1978 г., стр. 276.
  4. ^ Тейлор 1980, стр. 119.
  5. ^ «Испытания Aermacchi по дозаправке MB-339 почти завершены». Международный рейс, 10 апреля 1996 г.
  6. ^ «ФАРНБОРУ 2008: Тренеры продолжают работать». Международный рейс, 15 июля 2008 г.
  7. ^ Тримбл, Стивен. «Итальянцы заново открывают Америку». В архиве 6 декабря 2014 г. Wayback Machine Международный рейс, 17 ноября 2009 г.
  8. ^ Хойл, Крейг. «ФОТОГРАФИИ: Италия получает первые модернизированные учебные курсы MB-339CD». Международный рейс, 17 марта 2009 г.
  9. ^ Хойл, Крейг. «Стремление свежих продаж возрождение перспективного учебно-тренировочного реактивного самолета МБ-339». Международный рейс, 1 августа 2006 г.
  10. ^ «Малайзия заказывает учебные курсы MB-339CD». Международный рейс, 28 ноября 2006 г.
  11. ^ «Обзор военных тренеров: Алениа Аэрмакки». В архиве 19 апреля 2013 г. Wayback Machine Международный рейс, 20 марта 2007 г.
  12. ^ «Аэрмакки наконец догоняет Сиай Маркетти». Международный рейс, 5 февраля 1997 г.
  13. ^ Хойл, Крейг. «В ФОКУСЕ: M-346, C-27J слились приводы Alenia Aermacchi». В архиве 2 июня 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 12 ноября 2012 г.
  14. ^ «Первый полет M-346 - это новая глава Aermacchi». Международный рейс, 21 июля 2004 г.
  15. ^ а б c d Air International Июнь 1978 г., стр. 276, 310–311.
  16. ^ «БУДЬТЕ КРЕПКО: 10 примечательных команд авиадиспетчеров». В архиве 12 марта 2017 в Wayback Machine Международный рейс, 9 октября 2015 г.
  17. ^ Перуцци, Лука. «Италия принимает на себя обязательства по созданию учебно-тренировочного самолета M-345 HET». В архиве 9 октября 2013 г. Wayback Machine Международный рейс, 3 октября 2013 г.
  18. ^ Перуцци, Лука. «ФАРНБОРУ: Alenia Aermacchi продвигает решения для тренировок». Международный рейс, 17 июля 2014 г.
  19. ^ Хойл, Крейг (11 мая 2020 г.). «Леонардо получает первоначальную сертификацию на М-345». FlightGlobal. Получено 14 мая 2020.
  20. ^ а б Напев 2001, стр. 35.
  21. ^ Chant 2001, стр. 35–36.
  22. ^ Напев 2001, стр. 92.
  23. ^ Напев 2001, стр. 62.
  24. ^ Этель и Прайс, 1983, стр. 108.
  25. ^ Фридман, сэр Лоуренс. «Официальная история Фолклендской кампании». Abingdon, 2005. Том II. С. 732-735.
  26. ^ Chant 2001, стр. 66–67.
  27. ^ «Список уничтоженных аргентинских самолетов». naval-history.net. В архиве из оригинала 29 мая 2009 г.. Получено 8 ноября 2009.
  28. ^ «Список уничтоженных аргентинских самолетов». naval-history.net. В архиве из оригинала 29 мая 2009 г.. Получено 22 июн 2009.
  29. ^ «Список самолетов». В архиве 15 декабря 2018 в Wayback Machine Южный Йоркширский музей самолетов, 18 июня 2019.
  30. ^ «Эритрея заказывает шесть учебных самолетов MB-339». В архиве 14 января 2014 г. Wayback Machine Flight Global, 27 марта 1996. Дата обращения: 14 января 2014.
  31. ^ «Воздушные налеты - 6 июня». Архивировано из оригинал 13 декабря 2011 г.. Получено 29 июля 2012.
  32. ^ а б c Джексон 2003, стр. 276–278.
  33. ^ «МБ-339А». Aeronautica Militare. В архиве из оригинала на 3 июня 2019 г.. Получено 3 июн 2019.
  34. ^ а б c d Джексон 2003, стр. 278.
  35. ^ а б c Джексон 2003, стр. 276.
  36. ^ "Macchi MB-339 A / PAN MLU". Aeronautica Militare. В архиве из оригинала на 3 июня 2019 г.. Получено 3 июн 2019.
  37. ^ Тейлор, 1980, стр. 777–778.
  38. ^ Брейбрук 1992, стр. 143.
  39. ^ а б c Джексон 2003, стр. 277.
  40. ^ Брейбрук, 1992, стр. 143–144.
  41. ^ Райт 1992, стр. 251.
  42. ^ Джексон 2003, стр. 277–278.
  43. ^ Тейлор, 1980, стр. 119–120.

Библиография

  • Брейбрук, Рой. «Aermacchi MB-339C». Air International, Сентябрь 1992 г., т. 43, № 3. С. 137–144.
  • Пей, Кристофер. Воздушная война на Фолклендах 1982 г.. Оксфорд, Великобритания, Osprey Combat Aircraft 28, 2001. ISBN  978-1-84176-293-7.
  • Этель, Джеффри и Альфред Прайс. Воздушная война в Южной АтлантикеЛондон: Сиджвик и Джексон, 1983. ISBN  978-0-283-99035-9.
  • «Первые малазийские MB-339CM доставлены». Air International, Апрель 2009 г., том 76, № 4. с. 7.
  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN  978-0-7106-2537-3.
  • «Наставник с родословной: MB-339 Aeronautica Macchi». Air International, Июнь 1978, т. 14 нет. 6. С. 267–276, 310–311.
  • Тейлор, Джон У. Р. (ред.) Самолеты всего мира Джейн 1980–81. Лондон: Издательство Джейн. ISBN  978-0-7106-0705-8.
  • Райт, Мэтью. «Не все черное для крылатых киви». Air International, Май 1992 г., т. 42, № 5. С. 249–257.

внешняя ссылка