Macchi M.67 - Macchi M.67
Macchi M.67 | |
---|---|
Роль | Гоночный гидросамолет |
национальное происхождение | Италия |
Производитель | Макки |
Дизайнер | Марио Кастольди |
Первый полет | 10 июля 1929 г. |
Количество построенных | 3 |
Разработано из | Macchi M.39 |
В Macchi M.67, был Итальянский гонки гидросамолет разработано Марио Кастольди и построен Макки на 1929 год Шнайдер Трофи раса.
Дизайн и развитие
Кастольди основал конструкцию M.67 (одноместный низкоплан, моноплан, двухпоплавковый гидросамолет ), по сравнению с более ранними Macchi M.39, который соревновался за Италию в гонках Schneider Trophy 1926 и 1927 годов, после M.39's, но усиленный для размещения 18-цилиндрового двигателя, 57,256 л (3494 куб. дюймов), 1341 кВт (1798 л.с.) Изотта-Фрашини Ассо 1000 («Туз») 1000 W-18 двигатель, гораздо более крупный и мощный двигатель, чем Fiat AS.2 V12 установлен на M.39. M.67 нес топливо на поплавках; мощный двигатель приводил в движение трехлопастный пропеллер что создало большое количество крутящий момент. Для обеспечения дополнительной проходимости, позволяющей иметь меньшие поплавки, более легкую конструкцию и меньшее сопротивление, топливо перевозилось в встроенных баках, встроенных в поплавки. Чтобы противостоять высокому крутящему моменту от гребного винта, один поплавок переносил больше топлива, чем другой, что резко уменьшало раскачку при взлете из-за уменьшения асимметричного гидродинамического сопротивления, но также приводило к высоким усилиям выхода из дифферента при крене в воздухе.[1]
Хотя итальянская общественность выразила большую озабоченность тем, что Ассо Двигатель 1000 не был готов к соревнованиям Schneider Trophy - Изотта-Фрашини построил 27 из них для гонки Schneider Trophy 1929 года, но некоторые взорвались во время испытаний - министр авиации Италии, Итало Бальбо (1896–1940), считал, что M.67 имеет наилучшие шансы на победу в гонке, и выбрал его, чтобы представлять Италию. Макки построил три M.67.[1]
История эксплуатации
M.67s прошли тестирование на Озеро Гарда в северной Италии. В августе 1929 г. Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии) Капитан Джузеппе Мотта был убит, когда его M.67 внезапно нырнул в озеро во время испытательного полета, в котором он достиг 583 километров в час (362 мили в час). Италия попросила гонку 1929 года's хозяева, британские Королевский аэроклуб, чтобы отложить гонку, чтобы позволить Италии исправить недостатки в M.67 и Ассо 1000 двигателя, но англичане отказались. Итальянцы решили принять участие в гонке на двух уцелевших M.67, несмотря на риск для своих пилотов, и Бальбо заявил, что «итальянская команда собирается Англия просто чтобы показать рыцарский спортивный жест ".[2] Италия также вошла в Macchi M.52R гидросамолет в гонке.[2]
Гонка проходила в Calshot Spit в объединенное Королевство и началось 7 сентября 1929 г. Лейтенанты Ремо Кадрингер и Джованни Монти летал на двух M.67. Cadringher's M.67 начал гонку с впечатляющим рывком, но занесло на первом повороте, поскольку его кабина наполненный ослепляющим, удушающим дымом и парами; Кадрингер совершил высокоскоростное вращение, вылетел из него над землей, затем проехал один круг со средней скоростью 457 километров (284 миль) в час, прежде чем приземлиться, не имея возможности видеть пилоны, отмечающие повороты из-за дыма в воздухе. кабина. Монти закончил первый круг со средней скоростью 485,5 км (301,7 миль) в час, но его M.67's радиатор взорвался, когда он начал второй круг; обожженный паром и кипящей водой, попавшей в его кабину, Монти сумел совершить аварийную посадку и был доставлен в больница.[3]
M.52R завершил гонку, заняв второе место. Во время банкета, посвященного окончанию забега, Бальбо сказал: «Мы закончили свою роль спортсменов. Завтра начнется наша работа в качестве участников».[3] сигнализируя о намерении Италии быть более конкурентоспособной в следующей гонке Schneider Trophy, запланированной на 1931 год.[3]
Сохранившийся самолет
M.67 хранится в Италии в Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle.
Операторы
Характеристики
Данные из "Когда в небе правили гидросамолеты",[4] Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг.[5]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,65 м (25 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 9,98 м (32 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 13,3 м2 (143 кв. Футов)
- Пустой вес: 1765 кг (3891 фунтов)
- Вес брутто: 2180 кг (4806 фунтов)
- Электростанция: 1 × Изотта-Фрашини Ассо 1000 (ранее 750-M) поршневой двигатель W-18 с жидкостным охлаждением, 1341 кВт (1798 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 560 км / ч (348 миль / ч, 302 кН)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- Примечания
- Библиография
- Ангелуччи, Энцо. Всемирная энциклопедия гражданской авиации. Лондон: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7.
- Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
- Eves, Эдвард. История трофея Шнайдера. Шрусбери, Великобритания. Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2001. ISBN 1-84037-257-5.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
- Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8.
- Вашичек, Радко. «Когда гидросамолеты правили небом». История авиации, Сентябрь 2002 г.