Ньюпор IV - Nieuport IV

Ньюпор IV
RFC Nieuport IVG с серийным номером B4.jpg
Ньюпор IV.G Королевские инженеры воздушного батальона
РольСпортивно-военный моноплан
национальное происхождениеФранция
ПроизводительNieuport
Первый полет1911
Введение1911
Положение делна пенсии
Основные пользователиImperial Russian Air Service
Aéronautique Militaire
Corporation Aeronautico Militare
Произведено1911–1915
Разработано изНьюпор III
ВариантыНьюпор VI
Реплика в Нижнем Новгороде Nieuport IV.G, на котором Нестеров выполнил первую петлю на самолете
Клод Грэм-Уайт Nieuport IV около 1912 года. Позднее этот самолет служил в Королевском летном корпусе.
Эммануэль Аргиропулос и Ньюпор IV.G Алкион в котором он совершил первый полет в Греции.

В Ньюпор IV был Французская постройка спортивный подготовка и разведка моноплан начала 1910-х гг.

Дизайн и развитие

Societe Anonyme des Etablissements Nieuport была основана в 1909 г. Эдуар Ньюпор. Nieuport IV был развитием одноместного Ньюпор II и два места Ньюпор III.A. Изначально он проектировался как двухместный спортивно-гоночный моноплан, но также был куплен ВВС нескольких стран. Первоначально он был оснащен двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). Гном Омега роторный двигатель, который позже был заменен на более мощные роторы.[1]

История эксплуатации

Первые Nieuport IV были построены в 1911 году, и производство продолжалось до Первая Мировая Война в России.[2]Конструкция была принята в небольшом количестве большинством авиационных вооружений того периода, хотя Императорская Российская Воздушная Служба была крупнейшим пользователем.

IV.G был одним из основных самолетов, используемых Imperial Russian Air Service в годы своего становления, около 300 из них производились на местном уровне Русско-Балтийский вагоностроительный завод и Щетинин в Санкт-Петербурге, а Завод Дукс в Москве.[3] Lt. Петр Нестеров выполнил первый в истории цикл, за Киев в модели IV.G 27 августа 1913 года, за которую он был арестован на 10 дней за «чрезмерный риск для государственной собственности», пока этот подвиг не повторился во Франции, и он был повышен в должности и награжден медалью.[4]

Французское правительство оборудовало одиночную эскадрилью Nieuport IV.Ms, Эскадрильи N12 первоначально основанный на Реймс, купив не менее 10. Эта установка продолжала эксплуатировать монопланы Nieuport после начала Первая Мировая Война, постепенно заменяя их другими типами, поскольку истощение уменьшало их количество.[5]

В ВВС Швеции был подарен IV.G в 1912 году четырьмя людьми, став одним из первых самолетов этой силы,[1] к которому позже присоединились второй IV.G в 1913 году и IV.H, переданный из шведского флота.[6]

В Японская армия эксплуатировал один IV.G и один IV.M, которые обозначались как армейский самолет Nieuport NG2 и армейский самолет Nieuport NM соответственно,[7] с NG в кампании Циндао в сентябре и октябре 1914 года вместе с четырьмя Морис Фарман MF.11s.[8]

Одна из первых партий самолетов, закупленных британской армией. Королевские инженеры воздушного батальона (предшественник Королевский летающий корпус ) был Nieuport IV.G под серийным номером B4. Дополнительные монопланы IV.G закуплены у частных лиц, в том числе один у Клод Грэм-Уайт и еще один из Чарльз Рамни Самсон, плюс еще три.[9][10] Nieuport IV находились в эксплуатации, когда RFC проводил расследование авиакатастроф, и хотя в отчете описывалась авария с участием Nieuport IV, это было результатом ненадлежащего обслуживания, приведшего к отказу двигателя, а не структурной неисправности, такой как с в Моноплан Бристоль и Моноплан Deperdussin чьи структурные недостатки привели к Запрет моноплана.[11]

Аргентина приобрела сингл IV.G под названием ла Аргентина который служил с Escuela de Aviation Militaire.[12]

В Греции IV.G был куплен в частном порядке и назван Алкион и будучи первым самолетом, совершившим полеты в Греции, был перепродан правительству, которое использовало его во время Первая балканская война в 1912 г. прилетел из Ларисы.[12]

Сиам приобрел 4 IV.G, которые использовались в качестве инструкторов в Аэродром Дон Муанг.[13]

Испания закупила один IV.G и четыре IV.M, которые использовались Escuala Nieuport de Peu для обучения, прежде чем 3 были переданы оперативному Escuela в Тетуан который затем переехал в Зезулан и оставался действующим до 1917 года.[6]

Первая итальянская компания Flottiglia Aeroplani в Триполи эксплуатировала несколько самолетов Nieuport IV.G во время Итало-турецкая война, один из которых стал первым самолетом, использовавшимся в бою, когда 23 октября 1911 года выполнял разведывательную миссию против турецких войск.[14] Он едва не пропустил Блерио XI с тем же подразделением за честь быть первым самолетом, сбросившим бомбу на вражеские силы. Пилот, выполнивший первую миссию, капитан Майзо, стал одной из первых жертв зенитного огня, когда он был сбит австрийской пушкой за несколько недель до окончания войны в 1912 году.[14]

Варианты

IV
общее базовое обозначение (конкретный самолет всегда имел соответствующую букву суффикса)
IV.G
Гном базовая спортивная / гоночная модель с различными размерами Гном роторный от 50 до 100 л.с. (от 37 до 75 кВт)
IV.H
Гидро гидроплан с двумя основными поплавками и хвостовым поплавком - широко использовался для соревнований с двигателями мощностью до 200 л.с.
IV.M
увеличенный Военный вариант наблюдения с различными Гном роторные от 70 до 100 л.с. (от 52 до 75 кВт) - легко собираются и разбираются для перевозки грузовым автотранспортом.

Выжившие

Nieuport IVG на шведском языке Flygvapenmuseum.

Шведские ВВС поддерживали свою первую модель IV в летном состоянии до 1965 года.[15] Этот самолет сейчас хранится в Flygvapenmuseum в Мальмене около Линчёпинга.[16] В Museo del Aire в Cuatro Vientos под Мадридом есть полномасштабная копия одной из их моделей IV.[17]

Операторы

Военный

 Аргентина
 Франция
 Греция
 Королевство Италия
 Япония
 Россия
Таиланд Сиам
 Испания
 Швеция
 объединенное Королевство

Технические характеристики (IVM)

Nieuport IV.G рисунок

Данные из Авиафранс

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 пассажир
  • Длина: 8,2 м (26 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,1 м (39 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,0 м2 (237 кв. Футов)
  • Пустой вес: 483 кг (1065 фунтов)
  • Электростанция: 1 × роторный поршень Gnome, 75 кВт (100 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Время до высоты: 12 минут 40 секунд до 500 м

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Заметки

  1. ^ а б Грин, 1965, стр.347.
  2. ^ Сэнгер, 2002, с.109-111.
  3. ^ Давилла, 1997, с.351.
  4. ^ Дуркота, 1997, стр.201–204.
  5. ^ Сэнгер, 2002, стр.77.
  6. ^ а б Сэнгер, 2002, стр.157.
  7. ^ "Краткая история моноплана Ньюпор". Получено 30 сентября, 2017.
  8. ^ Франсильон, 1979, стр.48.
  9. ^ Сэнгер, 2002, с.93-95.
  10. ^ Робертсон, 1979, стр.18.
  11. ^ Спунер, Стэнли, изд. (1913). "Отчет по армейским монопланам". Журнал Полетов. 5 (215): 154–158. date = 8 февраля 1913 г. |}}
  12. ^ а б c Сэнгер, 2002, стр.154.
  13. ^ Сэнгер, 2002, стр.156.
  14. ^ а б Сэнгер, 2002, стр.131.
  15. ^ Грин, 1965, с.346
  16. ^ Огден, 2006, с.484
  17. ^ Огден, 2006, с.470

Рекомендации

  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур М. (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Стратфорд, Коннектикут: Flying Machines Press. ISBN  978-0-9637110-4-5.
  • Дуркота, Алан; Дарси, Томас; Куликов, Виктор (1995). Российская Имперская Авиационная Служба - Знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. С. 201–204. ISBN  978-0-9637110-2-1.
  • Франсильон, Рене Дж. (1979). Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Патнэм. ISBN  978-0370302515.
  • Грин, Уильям (1965). Самолет мира. Macdonald & Co (Publishers) Ltd.
  • Огден, Боб (2006). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы. Air-Britain (Historian) Ltd. ISBN  978-0-85130-375-8.
  • Поммье, Жерар (2002). Ньюпор 1875–1911 - Биография Эдуара Ньюпора. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN  978-0-7643-1624-1.
  • Робертсон, Брюс (1979). Сериалы британских военных самолетов, 1911–1979 гг.. Кембридж: Патрик Стивенс. п. 18. ISBN  978-0-85059-360-0.
  • Розендаал, Джон (31 августа 1912 г.). «Der Nieuport-Eindekker (часть 1)». Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (на немецком). 3 (16): 211–213.
  • Розендаал, Джон (14 декабря 1912 г.). «Der Nieuport-Eindekker (часть 2)». Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (на немецком). 3 (23): 300–303.
  • Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпора времен Первой мировой войны. Уилтшир: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-447-3.