Ньюпор-Делаж NiD 52 - Nieuport-Delage NiD 52

NiD.52 и NiD.72
Ньюпор-Делаж NiD 52.jpg
NiD 52 ВВС Франции
РольИстребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительNieuport-Delage
Первый полет1927
Вступление1929
Основной пользовательИспания
Количество построенных135
Разработано изНьюпор-Делаж NiD 42

В Ньюпор-Делаж NiD 52 был Французский истребитель 1920-х гг. Одномоторный полуторный, он служил с Испанские ВВС, эксплуатируемые обеими сторонами гражданская война в Испании.[1]

Разработка и дизайн

В 1924 г. Nieuport изготовили конструкцию одноместного полуторный истребитель смешанной конструкции, Ньюпор-Делаж NiD 42, который был заказан в небольшом количестве для французских ВВС и поступил на вооружение в 1927 году.[2] В 1927 году Ньюпор разработал три усовершенствованные версии: цельнометаллические NiD-52 и NiD-72 и смешанную конструкцию. Ньюпор-Делаж NiD 62. Как и NiD 42, на котором он был основан, NiD 52 питался от Hispano-Suiza 12Hb Двигатель V12, но деревянный монокок Задний фюзеляж заменен на аналог из дюралюминий и деревянные нервюры крыла из легкого сплава, сохраняя тканевое покрытие. И основное, и вспомогательное крыло имели меньшую площадь по сравнению с NiD-42, а также увеличенное хвостовое оперение, предназначенное для улучшения управляемости самолета. Вооружение осталось два 7,7-мм. Пулеметы Виккерс.[3][4]

Опытный образец NiD 52 поднялся в воздух в конце 1927 г.[5] с NiD 72, который был похож на NiD 52, но имел обшивку из дюралюминия на крыле и имело еще меньшую площадь крыла, и NiD 62, летевший в январе 1928 года.[6] Хотя Франция предпочла более дешевый NiD 62, закупив его в больших количествах, NiD 52 выиграла конкурс на новый истребитель для Испания в 1928 г.,[3] приобретение лицензии на постройку 125 самолетов, построенных Hispano-Suiza на их фабрике в Гвадалахара.[6] Аналогичные NiD 72 в небольших количествах заказывались Бельгией и Бразилией.[7]

История эксплуатации

Испания

ВВС Испании начали поставки NiD 52 в 1930 году, производство продолжалось до 1933 года, в них были экипированы три истребителя. Grupo 11, Grupo 1 и Grupo 13. "Hispano-Nieuport" (как его называли) не пользовался популярностью в испанской службе, описывался как тяжелый и невосприимчивый, в то время как он был медленнее, чем ожидалось, с испанскими самолетами, способными развивать только 225 км / ч (140 миль / ч) по сравнению с с 260 км / ч (162 миль / ч), заявленными Ньюпортом. Убытки от несчастных случаев были тяжелыми, их осталось только 56, когда гражданская война в Испании вспыхнул 18 июля 1936 г.[7]

Большая часть уцелевших Hispano-Nieuport оставалась в руках правительства во время гражданской войны, и только 11 из них попали в руки националистов, включая три самолета, которые по ошибке приземлились на территории националистов 21 июля. Республиканские силы были усилены за счет того, что Hispano-Suiza построила еще 10 самолетов из запасных в августе-сентябре 1936 года.[8]

До тех пор, пока не были получены более современные бойцы, пожилой Hispano-Nieuport был важной частью силы республиканских бойцов, поскольку республиканские и националистические NiD 52 несколько раз встречались друг с другом в боях в первые месяцы войны.[9] что привело как минимум к одному случаю нападения одного республиканского подразделения NiD 52 на другое, что привело к потере Hispano-Nieuport.[10] Республиканские NiDs вскоре оказались вытесненными более современными Fiat CR.32 и Heinkel He 51 истребители итальянских Aviazione Legionaria и немецкий Кондор Легион поддерживая националистов, при этом утверждается, что три NiD 52 могут практически выстоять против одного Fiat CR.32. Несмотря на это, большинство потерь было вызвано авариями, а не боевыми действиями, особенно когда их летали иностранные пилоты-добровольцы, не привыкшие к сложному управлению.[11]

Зимой 1936–1937 годов NiD 52 были выведены с линии фронта и переданы для тренировок и прибрежного патрулирования, хотя их ненадолго заставили вернуться в бой после Битва при Гвадалахаре, использовавшийся для нападения на отступающих итальянцев.[12] Ни один NiD 52 не пережил войну.[9]

Бразилия

Когда Конституционалистическая революция началось в Бразилии 9 июля 1932 года, Бразилия имела два NiD 72 все еще исправных, оба из которых служили с Legalista верные президенту силы Гетулио Варгас. Однако 21 августа 1932 года капитан Адхербал де Коста Оливерия перешел на Конституционалист повстанцы. Оба NiD 72 активно использовались до конца восстания.[7][13]

Варианты

Ньюпор-Делаж NiD 52
Одноместный истребитель.
Ньюпор-Делаж NiD 72 C.1
Усовершенствованная версия NiD 52. Три самолета были доставлены в Бельгию в 1929 году, четыре модифицированных самолета были доставлены в Бразилию в 1931 году. Один самолет, модифицированный из NiD-62, был оснащен двигателем. Hispano-Suiza 12 фунтов Двигатель В-12.
Ньюпор-Делаж NiD 82
Этот прототип сначала был оснащен двигателем мощностью 600 л.с. (447 кВт). Hispano-Suiza 12 фунтов двигатель. Позже он был оснащен двигателем мощностью 500 л.с. (373 кВт). Лотарингия 12Ha Pétrel двигатель.

Операторы

 Бельгия
Aviation Militaire Belge (3 NiD.72, только оценка)
 Бразилия
Aviação Militar (4 NiD.72)
 Румыния
Aeronautica Militara Romana (3 NiD.72, только оценка)
 Испания
Fuerzas Aéreas de la República Española (NiD.52)
 Испания
Aviación Nacional (NiD.52)

Технические характеристики (NiD 52)

Данные из Полная книга бойцов [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,64 м (25 футов 1 дюйм)
  • Верхний размах крыльев: 12,00 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,00 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 27,8 м2 (299 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1360 кг (2998 фунтов)
  • Вес брутто: 1800 кг (3968 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Hb с жидкостным охлаждением V-12 двигатель, 373 кВт (500 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов) на высоте 1800 м (5900 футов)
  • Классифицировать: 400 км (250 миль, 220 миль) [15]
  • Практический потолок: 8200 м (26900 футов) [16]
  • Время до высоты: 13 минут 30 секунд до 5000 м (16000 футов)

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Тейлор и Александр, 1969, стр. 117-118.
  2. ^ Дональд 1997, стр. 688.
  3. ^ а б Дональд 1997, с.689.
  4. ^ Грин и Суонборо, 1990, стр. 80–81.
  5. ^ Грин и Суонборо, 1990, с. 80.
  6. ^ а б Грин и Суонборо, 1990, стр. 81.
  7. ^ а б c Грин и Суонборо, 1990, стр. 83.
  8. ^ Грин и Суонборо, 1990, стр. 83, 92.
  9. ^ а б Вальверде, М. "Republica Nacional: Nieuport Delage NI-52" (на испанском языке). В архиве 2010-07-22 на Wayback Machine Aviones de la guerra civil Española , 5 апреля 2005 г. Дата обращения: 21 мая 2010 г.
  10. ^ Грин и Суонборо, 1990, стр. 92.
  11. ^ Грин и Суонборо, 1990, стр. 92–93.
  12. ^ Грин и Суонборо, 1990, стр. 93.
  13. ^ Флорес 1988, стр. 71–73.
  14. ^ Грин и Суонборо, 1994, стр. 439–440.
  15. ^ "Nieuport-Delage NiD-52" (на французском языке). Авиафранс. . Дата обращения: 5 апреля 2008 г.
  16. ^ Тейлор и Александр, 1969, стр. 117–118.

Библиография

  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Aerospace Publishing. 1997 г. ISBN  1-85605-375-X.
  • Флорес-младший, Джексон. «Бразильская воздушная война». Энтузиаст воздуха, Тридцать пять, январь – апрель 1988 г., стр. 64–73. Бромли, Великобритания: FineScroll. ISSN 0143-5450.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Галльская редкость ... Полуторный" Ньюпор-Делаж ". Air International, Vol. 38, № 2, февраль 1990 г., стр. 75–83, 92–93, 97. Бромли, Великобритания: Tri-Service Press. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон В. Р. и Джин Александр. Боевые самолеты мира. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-71810-564-8.

внешняя ссылка